2012 JEEP GRAND CHEROKEE tow bar

OSTRZEENIE O
NIEBEZPIECZESTWIE
PRZEWRÓCENIA POJAZDUSamochody uytkowe s bardziej podatne na przewró-
cenie ni inne typy pojazdów.Ten samochód ma wik-
szy przewit i wyej pooony rodek cikoci ni
wikszo samochodów osobowych. Dziki temu
moe si sprawniej porusza w rónych typach tere-
nów. Wszystkie typy samochodów mog by jednak
niebezpieczne, jeli bd prowadzone w nieodpowie-
dzialny sposób. Wyej pooony rodek cikoci spra-
wia, e samochód moe si przewróci w miejscu,
które jest bezpieczne dla innych typów pojazdów.
Nie naley gwatownie skrca, wykonywa nagych
manewrów lub innych czynnoci mogcych doprowa-
dzi do utraty kontroli nad pojazdem. Niezastosowanie
si do powyszych zalece moe doprowadzi do
wywrócenia samochodu lub do kolizji, która moe by
przyczyn powanych obrae lub mierci. Samochód
naley prowadzi ostronie.Niestosowanie pasów bezpieczestwa przez kierowc
lub pasaerów jest gówn przyczyn powanych obra-
e lub mierci. W przypadku przewrócenia pojazdu
osoba z niezapitym pasem bezpieczestwa ponosi
duo wiksze ryzyko mierci ni osoba, która jedzie z
zapitym pasem bezpieczestwa. Pasy bezpieczestwa
naley zawsze zapina.
WANEWSZYSTKIE MATERIAY ZNAJDUJ\bCE SI W NI-
NIEJSZEJ PUBLIKACJI POWSTAY W OPARCIU O
NAJNOWSZE INFORMACJE DOSTPNE W MO-
MENCIE ZATWIERDZANIA PUBLIKACJI. ZASTRZE-GAMY SOBIE PRAWO DO WPROWADZANIA
ZMIAN W PUBLIKACJI W DOWOLNYM MOMEN-
CIE.
Niniejsza instrukcja uytkownika zostaa opracowana
przy wspópracy specjalistów do spraw serwisu tech-
nicznego w celu zapoznania uytkownika z dziaaniem i
obsug serwisow pojazdu.Tytuem uzupenienia za-
czono informacje na temat gwarancji i róne doku-
menty przeznaczone dla klienta. Prosimy o dokadne
zapoznanie si z tymi dokumentami. Postpowanie
zgodne z instrukcjami i zaleceniami zawartymi w tej
instrukcji zapewni bezpieczn i bezproblemow eks-
ploatacj samochodu.
Po zapoznaniu si z instrukcj uytkownika dokument
ten naley przechowywa w pojedzie, aby mona byo
z niego skorzysta w kadej chwili.W przypadku sprze-
day samochodu naley przekaza instrukcj nastp-
nemu wacicielowi.
Producent zastrzega sobie prawo wprowadzania zmian
w budowie i specyfikacji i/lub wdraania ulepsze w
produktach bez koniecznoci wprowadzania zmian w
egzemplarzach wyprodukowanych wczeniej.
Etykieta z informacj dotyczc
niebezpiecze\fstwa wywrócenia pojazdu
5

 Sterowanie tylnym przyciskiem klapy tylnejumieszczonym na tylnej lewej listwie
ozdobnej jest moliwe tylko w przypadku,
gdy klapa tylna jest w peni otwarta. Jeli
klapa tylna nie jest w peni otwarta, naley
nacisn przycisk klapy tylnej na nadajniku
zdalnego sterowania, aby w peni otworzy
klap\b tyln, po czym ponownie nacisn ten
przycisk w celu zamkni\bcia klapy.
 Pocigni\bcie uchwytu klapy tylnej w chwili jej zamykania powoduje powrót klapy do
pooenia penego otwarcia.
 Pocigni\bcie uchwytu klapy tylnej w chwili jej otwierania powoduje odczenie elek-
trycznego silnika klapy tylnej, aby umoliwi
jej r\bczn obsug\b.
 Jeli podczas jednego cyklu otwierania/ zamykania klapa tylna sterowana elektrycz-
nie napotka wiele przeszkód, nastpi auto-
matyczne zatrzymanie dziaania ukadu i
konieczne b\bdzie r\bczne otwarcie lub za-
mkni\bcie klapy.  Jeli w trakcie elektrycznego zamykania
klapy tylnej nastpi wczenie biegu, elek-
tryczne zamykanie klapy tylnej nie zostanie
przerwane. Ruch pojazdu moe jednak spo-
wodowa zadziaanie funkcji wykrywania
przeszkody.
OSTRZEENIE!
 Jazda z otwart klap tyln moe spowodowa
przedostawanie si\b trujcych spalin do wn\btrza
pojazdu. Moe to by szkodliwe dla zdrowia
kierowcy i pasaerów. Podczas jazdy klapa tylna
powinna by zamkni\bta.
 W przypadku koniecznoci jazdy z otwart klap
tyln naley si\b upewni, e okna samochodu s
zamkni\bte, a przecznik sterujcy dmuchaw
ukadu klimatyzacji jest ustawiony w pooeniu
duej pr\bdkoci. Nie wcza trybu recyrkulacji.
Podpory gazowe podtrzymuj klap tyln w pooeniu otwarcia. Poniewa jednak cinienie gazu spada wraz ze
spadkiem temperatury, w niskiej temperaturze moe
by konieczne rczne podtrzymywanie klapy tylnej.
SYSTEM ZABEZPIECZEJednymi z najwaniejszych funkcji bezpieczestwa w
pojedzie s systemy zabezpiecze:
 Trzypunktowe pasy biodrowe i barkowe dla kie- rowcy i wszystkich pasaerów
 Zaawansowane przednie poduszki powietrzne dla kierowcy i pasaera
 Uzupeniajcy system aktywnych zagówków (AHR) umiejscowiony w górnej czci przednich siedze
(zamontowany w zagówku)
 Dodatkowa boczna poduszka powietrzna chronica kolana kierowcy
 Dodatkowe boczne kurtyny powietrzne (SABIC) chronice kierowc, pasaera oraz pasaerów sie-
dzcych przy szybach pojazdu
 Dodatkowe boczne poduszki powietrzne w siedze- niach (SAB)
 Kolumna kierownicy i kierownica pochaniajca ener- gi
 Podparcia/blokady kolan dla pasaera z przodu
30

 Pasy bezpieczestwa przednich foteli zawieraj na-pinacze zwikszajce bezpieczestwo osób w poje-
dzie poprzez rozoenie energii w razie ich prze-
mieszczania si podczas zderzenia.
 Wszystkie systemy pasów bezpieczestwa (z wyjt- kiem pasów dla kierowcy i pasaera z przodu) za-
wieraj automatyczne blokady zwijaczy (ALR), które
unieruchamiaj tam pasa w danym pooeniu
przez wycignicie pasa na ca dugo i dostosowa-
nie go do danej dugoci w celu zapicia fotelika
dziecicego lub zabezpieczenia duego przedmiotu
na siedzeniu — zalenie od wyposaenia
W przypadku przewoenia dzieci, których wzrost unie-
moliwia zastosowanie pasów bezpieczestwa prze-
znaczonych dla dorosych, mona przymocowa fotelik
dziecicy pasami bezpieczestwa lub mocowaniami
systemu ISOFIX.Wicej informacji znajduje si w czci
„ISOFIX — system mocowania fotelików dziecicych”.
INFORMACJA:
Zaawansowane przednie poduszki po-
wietrzne maj kilka stopni napeniania.
Umoliwia to napenienie poduszki powietrz-
nej do poziomu odpowiadajcego sile i typowi
uderzenia. Naley zwróci szczególn uwag na informacje za-
warte w tej czci. Znajduj si w niej informacje na
temat waciwego sposobu uywania systemów zabez-
piecze dla zmaksymalizowania bezpieczestwa kie-
rowcy i pasaerów.
OSTRZEENIE!
Osoby z nieprawidowo zapi\btymi pasami bezpie-
czestwa mog w razie wypadku odnie znacznie
powaniejsze obraenia. Mona uderzy si\b o ele-
menty wn\btrza samochodu lub o innych pasaerów
albo wypa z samochodu. Kierowca musi zawsze
dopilnowa, aby wszystkie osoby w pojedzie
miay prawidowo zapi\bte pasy bezpieczestwa.
Pasy powinni zapina nawet doskonali kierowcy, rów-
nie na krótkich odcinkach. Inny uczestnik ruchu moe
nie by dobrym kierowc i spowodowa wypadek.
Moe si to zdarzy daleko od domu lub na wasnej
ulicy. Badania wykazuj, e pasy bezpieczestwa ratuj ycie i
mog zmniejszy stopie cikoci urazów odniesio-
nych w wypadku. Najcisze urazy powstaj przy wy-
padniciu osób z pojazdu. Pasy bezpieczestwa ograni-
czaj ryzyko wypadnicia i odniesienia obrae
spowodowanych uderzeniami wewntrz pojazdu.
Wszystkie osoby w pojazdach silnikowych powinny
mie zawsze zapite pasy.
Pasy biodrowe/barkoweWszystkie miejsca siedzce w pojedzie s wyposaone
w pasy biodrowo-barkowe. Zwijacz pasa bezpiecze-
stwa blokuje pas podczas gwatownych hamowa lub
w momencie zderzenia. W normalnych warunkach
funkcja ta umoliwia swobodne przesuwanie si czci
barkowej pasa wraz z osob w niego zapit. W przy-
padku kolizji nastpuje jednak zablokowanie pasa, aby
zmniejszy ryzyko uderzenia pasaera w elementy
wntrza pojazdu lub wypadnicia z pojazdu.
31

6. Aby odpi pas, nacisn czerwony przycisk na
sprzczce. Pas automatycznie cofnie si do pozycji
zwinitej. W razie potrzeby zsun klamr w dó pasa,
aby umoliwi jego cakowite zwinicie.OSTRZEENIE!Postrz\bpiony lub podarty pas bezpieczestwa moe
si\b zerwa w trakcie kolizji, nie zapewniajc ochrony.
Pasy bezpieczestwa naley regularnie kontrolowa,
sprawdzajc lady rozci\b i wystrz\bpienia oraz zamo-
cowanie elementów. Uszkodzone cz\bci naley na-
tychmiast wymienia. Systemu nie wolno demonto-
wa ani przerabia. Jeli w trakcie kolizji elementy
pasów bezpieczestwa ulegy uszkodzeniu (wygi\bty
zwijacz, rozdarta tama itp.), naley je wymieni.Rozpltywanie pasa biodrowo-
barkowegoAby rozplta pas biodrowo-barkowy, naley wykona
nastpujce czynnoci.
1. Umieci klamr jak najbliej punktu mocowania.
2. W odlegoci ok. 15 do 30 cm nad klamr chwyci i
przekrci tam pasa o 180 stopni, aby utworzy fad
zaczynajc si tu nad klamr.3. Przesun klamr do góry nad fad. Zagita tama
musi wej w szczelin u góry klamry.
4. Kontynuowa przesuwanie klamry w gór, a zej-
dzie z zagitej tamy.
Regulowane mocowanie górnego
odcinka pasa barkowegoNa siedzeniach kierowcy i pasaera barkowy pas bez-
pieczestwa mona regulowa w gór i w dó, aby nie
opiera si o szyj. Nacisn przycisk zwalniajcy w celu
zwolnienia górnego zaczepu, po czym przesun za-
czep w gór lub w dó do najbardziej odpowiedniego
pooenia.
Naley przyj zasad, e przy wzrocie niszym ni
redni lepsze jest pooenie nisze, za przy wzrocie
wyszym ni redni, lepsze jest pooenie wysze. Po
zwolnieniu przycisku naley si upewni, e zaczep pasa
barkowego jest zablokowany, pocigajc pas barkowy
do dou, a do zatrzanicia w pooeniu zablokowania.
INFORMACJA:
Regulowane górne mocowanie barkowego
pasa bezpiecze\fstwa jest wyposaone w funk-
cj\b Easy Up (atwe podnoszenie). Funkcja
umoliwia ustawienie mocowania barkowego
pasa bezpiecze\fstwa w górnym pooeniu
jednym nacini\bciem przycisku zwalniaj-
cego. Aby sprawdzi zablokowanie mocowa-
nia barkowego pasa bezpiecze\fstwa, pocig-
n mocowanie w dó i sprawdzi, czy zostao
prawidowo zablokowane.
Na tylnym siedzeniu naley przesun si na rodek
siedzenia, aby odsun pas od szyi.
Pasy bezpiecze\fstwa przy
siedzeniach pasaerówPasy bezpieczestwa siedze pasaerów s wyposa-
one w automatyczne blokady zwijaczy (ALR) suce
do mocowania fotelików dziecicych.Wicej informacji
znajduje si w czci „Monta fotelika dziecicego z
Regulowanie górnego odcinka pasa barkowego
34

Dzieci, które nie s wystarczajco due, aby korzysta z
pasów bezpieczestwa (patrz cz opisujca foteliki
dziecice), powinny podróowa na tylnym siedzeniu w
foteliku lub na podstawce podwyszajcej. Starsze
dzieci, niekorzystajce z fotelików lub podwysze z
pasami pozycjonujcymi, powinny by zapite na tylnym
siedzeniu. Nie naley pozwala dzieciom na zsuwanie
pasa barkowego za siebie lub pod rami.
Naley zapozna si z instrukcj dostarczon z foteli-
kiem, aby mie pewno, e jest waciwie uytkowany.
Wszystkie osoby w pojedzie musz mie zawsze za-
pite pasy biodrowe i barkowe.
Siedzenia kierowcy i pasaera powinny by odsunite
w takim stopniu, aby umoliwi napenienie zaawanso-
wanych przednich poduszek powietrznych.
Nie opiera si o drzwi ani szyb. Jeli pojazd ma
boczne poduszki powietrzne i nastpi ich detonacja,
wypeni one gwatownie przestrze midzy kierowc
a drzwiami.
Jeli ukad poduszek powietrznych wymaga dostosowa-
nia dla osoby niepenosprawnej, naley skontaktowa
si z centrum obsugi klienta. Numery telefonów po-
dane s w punkcie „Jeli potrzebujesz pomocy”.
OSTRZEENIE!
 Poleganie tylko na poduszkach powietrznychgrozi odniesieniem powaniejszych obrae
wskutek kolizji. Poduszki powietrzne s sku-
teczne pod warunkiem, e osoba siedzca na
siedzeniu jest prawidowo przypi\bta pasem bez-
pieczestwa. W trakcie niektórych kolizji nie
nast\bpuje detonacja poduszek powietrznych.
Zawsze naley zakada pasy bezpieczestwa,
nawet jeli samochód jest wyposaony w po-
duszki powietrzne.
 Przebywanie zbyt blisko kierownicy lub panelu
wskaników w momencie rozwini\bcia zaawanso-
wanych przednich poduszek powietrznych grozi
powanymi obraeniami, a nawet mierci. Po-
duszki powietrzne musz mie miejsce, aby si\b
rozwin. Naley oprze si\b o oparcie siedzenia
tak, by dosi\bgn kierownicy oraz deski rozdziel-
czej przy wycigni\btych r\bkach.
(Kontynuacja)
OSTRZEENIE!(Kontynuacja)
 Dodatkowe boczne kurtyny powietrzne (SA-
BIC) i dodatkowe boczne poduszki powietrzne
zamontowane w fotelach (SAB) równie musz
mie miejsce, aby si\b rozwin. Nie opiera si\b o
drzwi ani szyb\b. Naley siedzie prosto po-
rodku siedzenia.
 Przebywanie zbyt blisko dodatkowej bocznej
kurtyny powietrznej (SABIC) i/lub dodatkowej
bocznej poduszki powietrznej zamontowanej w
fotelu w momencie ich rozwini\bcia grozi powa-
nymi obraeniami, a nawet mierci.Czujniki i elementy sterujce
detonacj poduszek powietrznychSystem monitorowania bezpiecze\fstwa
pasaerów (ORC)
System ORCstanowi cz ukadu bezpieczestwa
pojazdu wymaganego przez normy prawne.
System ORC okrela konieczno detonacji przednich
i/lub bocznych poduszek powietrznych w momencie
uderzenia w przód lub w bok pojazdu. W oparciu o
sygnay odebrane z czujników uderzenia centralny
elektroniczny system monitorowania bezpieczestwa
43

OSTRZEENIE!
Zignorowanie wieccej lampki ostrzegawczej po-
duszek powietrznych na tablicy wskaników moe
by przyczyn braku uruchomienia poduszek po-
wietrznych podczas uderzenia. Jeeli lampka kon-
trolna nie zapala si\b w fazie kontroli arówki przy
wczaniu zaponu, pozostaje zapalona po urucho-
mieniu silnika lub zapala si\b podczas jazdy, naley
natychmiast wykona przegld ukadu poduszek
powietrznych u autoryzowanego dealera.
Napeniacze zaawansowanych przednich
poduszek powietrznych kierowcy i pasaera
Napeniacze zaawansowanych przednich poduszek po-
wietrznych kierowcy i pasaera znajduj si w rodko-
wej czci kierownicy i w prawej czci deski rozdziel-
czej. Gdy system ORC wykryje uderzenie wymagajce
uruchomienia zaawansowanych przednich poduszek
powietrznych, wysya polecenie do napeniaczy. Wyge-
nerowana zostaje dua ilo nietoksycznego gazu, który
powoduje napenienie zaawansowanych przednich po-
duszek powietrznych. Po napenieniu poduszki po-
wietrzne mog mie rón objto, zalenie od typu i
siy uderzenia. Podczas napeniania poduszek powietrz-
nych do penej objtoci osona piasty koa kierownicy i osona górnej prawej czci deski rozdzielczej zostaj
rozerwane. Poduszki powietrzne napeniaj si do pe-
nej objtoci w czasie od 50 do 70 milisekund. Jest to
czas, który wynosi zaledwie jedn czwart czasu nie-
zbdnego do mrugnicia powiekami. Po napenieniu
poduszki powietrzne natychmiast zmniejszaj objto,
wspomagajc utrzymanie ciaa kierowcy i pasaera z
przodu we waciwym pooeniu.
Gaz znajdujcy si w zaawansowanych przednich po-
duszkach powietrznych zostaje wypuszczony przez za-
wory znajdujce si w bocznych czciach poduszek.
Dziki temu poduszki powietrzne nie ograniczaj kon-
troli pojazdu.
Napeniacz dodatkowej poduszki
powietrznej chronicej kolana kierowcy
Dodatkowa poduszka powietrzna chronica kolana
kierowcy znajduje si w wykadzinie deski rozdzielczej,
pod kolumn kierownicz. Kiedy system ORC wykryje
uderzenie wymagajce uruchomienia poduszki po-
wietrznej, wysya polecenie do napeniaczy.Wygenero-
wana zostaje dua ilo nietoksycznego gazu, który
powoduje napenienie dodatkowej bocznej poduszki
powietrznej chronicej kolana kierowcy. Podczas nape-
niania poduszki powietrznej do penej objtoci osona
poduszki zostaje rozerwana. Poduszka powietrzna na-
penia si do penej objtoci w czasie od 15 do 20
milisekund.
Napeniacze dodatkowych bocznych
poduszek powietrznych w fotelu (SAB)
Dodatkowe boczne poduszki powietrzne w fotelach s
uruchamiane wycznie w przypadku niektórych ude-
rze bocznych.
System ORC okrela konieczno detonacji bocznych
poduszek powietrznych w zalenoci od siy i typu
uderzenia.
W zalenoci od siy i typu uderzenia moe nastpi
uruchomienie napeniacza bocznej poduszki powietrz-
nej po uderzonej stronie. Do napenienia poduszki
suy nietoksyczny gaz. Napeniajca si boczna po-
duszka powietrzna rozrywa obicie fotela i wypenia
przestrze midzy pasaerem a drzwiami. Dodatkowa
boczna poduszka powietrzna napenia si do penej
objtoci w czasie okoo 10 milisekund. Boczna po-
duszka powietrzna przemieszcza si z bardzo du
prdkoci i si, co moe spowodowa obraenia w
przypadku nieprawidowego siedzenia na fotelu lub w
przypadku obecnoci przedmiotów w strefie napenia-
nia si poduszki. Powysza uwaga dotyczy zwaszcza
dzieci.
45

Napeniacze dodatkowych bocznych kurtyn
powietrznych (SABIC)
W przypadku uderze, których sia jest skierowana w
okrelone miejsce bocznej czci pojazdu, system ORC
moe wysa polecenie uruchomienia dodatkowych
bocznych kurtyn powietrznych (zalenie od siy i typu
uderzenia). W takim przypadku system ORC wysya
polecenie uruchomienia dodatkowej bocznej kurtyny
powietrznej tylko po uderzonej stronie pojazdu.
Wygenerowana zostaje okrelona ilo nietoksycznego
gazu, który powoduje napenienie bocznej kurtyny po-
wietrznej. Napeniajca si boczna kurtyna powietrzna
wypycha zewntrzn krawd wykadziny sufitowej i
zakrywa powierzchni bocznego okna. Poduszka na-
penia si w cigu okoo 30 milisekund (zaledwie jednej
czwartej czasu niezbdnego do mrugnicia powie-
kami). Napeniajca si poduszka ma bardzo dua ener-
gi, co moe spowodowa obraenia w przypadku
nieprawidowego siedzenia lub w przypadku obecnoci
przedmiotów w strefie napeniania si poduszki. Po-
wysza uwaga dotyczy zwaszcza dzieci. Boczna kurtyna
powietrzna ma po napenieniu grubo zaledwie 9 cm.
Poniewa czujniki poduszek powietrznych monitoruj
przecienia pojazdu przez cay czas, prdko pojazdu
i uszkodzenie samych czujników nie jest czynnikiem,
który pozwala w jednoznaczny sposób okreli zasad-
no detonacji poduszek powietrznych.INFORMACJA:
W przypadku przewrócenia si\b pojazdu mo-
liwe jest jednoczesne uruchomienie napina-
czy pasów bezpiecze\fstwa, dodatkowych
bocznych poduszek powietrznych w fotelach
(SAB) i dodatkowych bocznych kurtyn po-
wietrznych z obu stron pojazdu.
Czujniki uderzenia przedniego i bocznego
W przypadku uderzenia w przód i w bok pojazdu
czujniki uderzenia dostarczaj systemowi ORC infor-
macj, na podstawie której system okrela sposób
dziaania.
Zaawansowany system przeciwdziaania
skutkom uderzenia
W przypadku uderzenia powodujcego uruchomienie
poduszek powietrznych, gdy sie komunikacyjna po-
jazdu i zasilanie pozostaj sprawne, system ORC moe
wysa polecenie wykonania nastpujcych czynnoci
do zaawansowanego systemu przeciwdziaania skut-
kom uderzenia:
 Odcicie zasilania paliwem.
 Wczenie wiate awaryjnych a do cakowitego
rozadowania akumulatora lub do momentu wy-
czenia zaponu wycznikiem zaponu.  Wczenie owietlenia wntrza a do cakowitego
rozadowania akumulatora lub do momentu wyjcia
kluczyka z wycznika zaponu.
 Automatyczne odblokowanie drzwi.
W przypadku uruchomienia poduszek
powietrznych
Zaawansowane przednie poduszki powietrzne zmniej-
szaj objto natychmiast po detonacji.
INFORMACJA:
Przednie i/lub boczne poduszki powietrzne
nie s uruchamiane przy kadym uderzeniu.
Brak detonacji poduszki powietrznej nie
oznacza nieprawidowego dziaania ukadu.
W przypadku uderzenia, podczas którego nastpuje
uruchomienie poduszek powietrznych, moliwe jest
wystpienie nastpujcych zjawisk (wszystkich lub jed-
nego z nich):
 Nylonowy materia, z którego wykonana jest po- duszka powietrzna, moe powodowa otarcia i/lub
zaczerwienienie skóry kierowcy i pasaera w mo-
mencie detonacji. Otarcia przypominaj te, które
wystpuj przy otarciu skóry przesuwajc si lin
lub otarcia spowodowane lizganiem si na podo-
dze sali gimnastycznej. Otarcia nie s spowodowane
46

kontaktem skóry ze rodkami chemicznymi. Nie s
to obraenia trwae i w normalnych warunkach
szybko si goj. Jeeli lady otar nie znikaj po
upywie kilku dni lub jeeli widoczne s pcherzyki,
naley bezzwocznie skonsultowa si z lekarzem.
 Podczas zmniejszania objtoci z poduszek po- wietrznych mog wydostawa si czsteczki przypo-
minajce dym. Czsteczki te s skadnikiem, który
towarzyszy procesowi produkcji nietoksycznego
gazu, który wypenia poduszki powietrzne. Rozpy-
lone czsteczki mog powodowa podranienia
skóry, oczu, nosa bd dróg oddechowych. W przy-
padku podranienia oczu lub skóry naley przemy
podranione miejsca zimn wod.W przypadku po-
dranienia nosa lub dróg oddechowych naley wyj
na wiee powietrze. Jeeli podranienie nadal si
utrzymuje, naley skonsultowa si z lekarzem. Jeli
rozpylone czsteczki dostan si na ubranie, naley
je wyczyci zgodnie z zaleceniami producenta
odziey.
Nie jecha samochodem po detonacji poduszek po-
wietrznych. W przypadku kolejnego uderzenia po-
duszki powietrzne nie zapewni odpowiedniego po-
ziomu bezpieczestwa.
OSTRZEENIE!
Zdetonowane poduszki powietrzne i napinacze pa-
sów bezpieczestwa nie zapewniaj ochrony pod-
czas kolejnego uderzenia. Natychmiast po uderze-
niu naley wymieni poduszki powietrzne,
napinacze pasów bezpieczestwa i zwijacze przed-
nich pasów bezpieczestwa u autoryzowanego de-
alera. Naley równie wykona przegld systemu
monitorowania bezpieczestwa pasaerów
(ORC). Konserwacja ukadu poduszek powietrznych
OSTRZEENIE!
 Modyfikacje elementów wchodzcych w skad
ukadu poduszek powietrznych mog spowodo-
wa nieprawidowe dziaanie ukadu w momen-
cie, gdy b\bdzie to konieczne. Istnieje ryzyko
doznania obrae z powodu wadliwego dziaania
ukadu poduszek powietrznych. Nie modyfiko-
wa podzespoów lub przewodów, nie przykleja
adnych naklejek ani znaczków na oson\b piasty
koa kierownicy ani na górn praw cz\b deski
rozdzielczej. Nie modyfikowa przedniego zde-
rzaka ani nadwozia pojazdu. Nie montowa
bocznych progów ani stopni dost\bpnych jako
akcesoria dodatkowe.
 Próba naprawy elementów ukadu poduszek po-
wietrznych we wasnym zakresie jest bardzo nie-
bezpieczna. Naley ostrzec kad osob\b, która
wykonuje naprawd\b pojazdu, e jest on wyposa-
ony w ukad poduszek powietrznych.
(Kontynuacja)
47