2012 JEEP GRAND CHEROKEE tow bar

pooeniu P w momencie jednokrotnego nacinicia
przycisku ENGINE START/STOP (ROZRUCH/
WY\bCZENIE SILNIKA), elektroniczne centrum in-
formacyjne pojazdu EVIC ( jeli jest w wyposaeniu)
wywietli komunikat „Vehicle Not In Park” („Przekad-
nia nie jest w pooeniu P"), a silnik bdzie pracowa
dalej. Nigdy nie pozostawia pojazdu na biegu innym ni
P, poniewa moe wtedy doj do jego samoczynnego
przetoczenia si.
INFORMACJA:
Jeli wycznik zaponu jest w trybie ACC (za-
silanie akcesoriów) lub RUN (praca) przy nie-
pracujcym silniku, a dwignia zmiany biegów
znajduje si\b w pooeniu P, ukad automatycz-
nie si\b wyczy po 30 minutach braku aktyw-
noci, a zapon zostanie wyczony.
Funkcje ukadu Keyless Enter-N-Go — gdy
kierowca NIE wciska pedau hamulca
(dwignia zmiany biegów w pooeniu P lub
N)Ukad Keyless Enter-N-Go dziaa podobnie, jak wycz-
nik zaponu. Posiada cztery pooenia: OFF (wy.), ACC
(zasilanie akcesoriów), RUN (praca) i START (rozruch).
Aby zmieni pooenie wycznika zaponu bez urucha-
miania silnika i móc korzysta z akcesoriów, naley
wykona ponisze czynnoci.
 Rozpoczynajc przy wyczniku zaponu w pooeniu
OFF (wy.):
 Nacisn raz przycisk ENGINE START/STOP (ROZRUCH/WY\bCZENIE SILNIKA), aby prze-
stawi wycznik zaponu w pooenie ACC. Ukad
EVIC wywietli komunikat „IGNITION MODE AC-
CESSORY” (Tryb zasilania akcesoriów).
 Nacisn przycisk ENGINE START/STOP (ROZRUCH/WY\bCZENIE SILNIKA) po raz
drugi, aby przestawi wycznik zaponu w pooenie
RUN (praca). Ukad EVIC wywietli komunikat „IG-
NITION MODE RUN” (Tryb pracy).
 Nacisn przycisk ENGINE START/STOP (ROZRUCH/WY\bCZENIE SILNIKA) po raz
trzeci, aby przestawi wycznik zaponu z powrotem
w pooenie OFF. Ukad EVIC wywietli komunikat
„IGNITION MODE OFF” (Wyczony zapon).
Bardzo niska temperatura otoczenia
(poniej 29°C)Aby rozruch silnika przebiega prawidowo w tak ni-
skich temperaturach, zaleca si stosowanie grzaki
bloku silnika z zewntrznym zasilaniem elektrycznym
(do zakupienia u autoryzowanego dealera).Post\bpowanie w przypadku
nieudanych prób uruchomienia
silnikaOSTRZEENIE!
 Podejmujc prób\b uruchomienia silnika, do ot-
woru wlotu powietrza do przepustnicy nie
wolno wlewa paliwa ani innych atwopalnych
pynów. Mogoby to doprowadzi do gwatow-
nego poaru skutkujcego powanymi obrae-
niami.
(Kontynuacja)
233

OSTRZEENIE!(Kontynuacja)
 Pozostawianie w samochodzie dzieci bez opieki
jest niebezpieczne z wielu powodów. Grozi to
powanymi obraeniami lub mierci zarówno
dziecka, jak i innych osób. Naley zakaza dzie-
ciom dotykania hamulca postojowego, pedau
hamulca i dwigni zmiany biegów. Nie wolno
pozostawia kluczyka zblieniowego w pojedzie
lub blisko niego. Nie pozostawia ukadu Keyless
Enter-N-Go w trybie ACC lub ON/RUN. Dzie-
cko mogoby uruchomi podnoniki szyb, inne
mechanizmy lub cay samochód.PRZESTROGA!
 Przed przestawieniem dwigni zmiany biegów zpooenia P, przestawi wycznik zaponu z po-
oenia LOCK/OFF w pooenie ON/RUN i
wcisn peda hamulca. W przeciwnym razie
istnieje ryzyko uszkodzenia dwigni zmiany bie-
gów.
(Kontynuacja)
PRZESTROGA!(Kontynuacja)
 NIE WOLNO zwi\bksza obrotów silnika pod-
czas przestawiania dwigni zmiany biegów z po-
oenia P lub N w inne pooenia, poniewa
moe to doprowadzi do uszkodzenia ukadu
nap\bdowego.
Nastpujce lampki kontrolne potwierdzaj ustawienie
dwigni zmiany biegów w pooenie P:
 Przy ustawianiu dwigni w pooeniu P przesun dwigni do oporu w przód, a nastpnie w lewo, a
do cakowitego zablokowania.
 Sprawdzi, czy na wywietlaczu pooenia dwigni zmiany biegów wskazywane jest pooenie P.
 Po zwolnieniu pedau hamulca sprawdzi, czy dwig- nia zmiany biegów nie przesuwa si z pooenia P.
R (cofanie)
To pooenie umoliwia przemieszczanie pojazdu w ty.
Dwigni zmiany biegów przestawia w pooenie R
wycznie po cakowitym zatrzymaniu pojazdu.
N
To pooenie naley stosowa, gdy pojazd stoi przez
duszy czas z pracujcym silnikiem. Przy tym pooeniu dwigni zmiany biegów mona uruchamia silnik. Jeli
zachodzi konieczno wyjcia z pojazdu, wczy hamu-
lec postojowy i ustawi dwigni zmiany biegów w
pooenie P.
OSTRZEENIE!
Nie przetacza pojazdu przy dwigni w pooeniu
N i nigdy nie wycza zaponu podczas zjedania
ze wzniesienia. S to niebezpieczne praktyki, które
ograniczaj moliwoci reakcji kierowcy na dziaa-
nia innych uczestników ruchu lub zmiany warun-
ków na drodze. To z kolei moe doprowadzi do
utraty kontroli nad pojazdem lub wypadku.PRZESTROGA!
Holowanie, pchanie lub przemieszczanie pojazdu z
dwigni zmiany biegów w pooeniu N moe spo-
wodowa bardzo powane uszkodzenie skrzyni
biegów. Wi\bcej informacji znajduje si\b w cz\bci
„Holowanie rekreacyjne” w rozdziale „Uruchamia-
nie i obsuga” i „Holowanie niesprawnego pojazdu”
w rozdziale „Post\bpowanie w sytuacjach awaryj-
nych”.
240

INFORMACJA:
Naley zachowa szczególn ostrono pod-
czas jazdy mocno obcionym pojazdem z
nisk pr\bdkoci (np. podczas holowania przy-
czepy pod strome wzniesienie lub podczas
jazdy w korku wymagajcej cigego zatrzy-
mywania si\b i ruszania) w warunkach wyso-
kiej temperatury otoczenia. Wyst\bpujcy w
tych warunkach polizg przekadni hydrokine-
tycznej moe powodowa znaczne dodat-
kowe obcienie cieplne ukadu chodzenia.
Przeczenie skrzyni biegów na moliwie naj-
niszy bieg (podczas wjazdu pod gór\b) lub
przestawienie dwigni zmiany biegów w poo-
enie N (po zatrzymaniu si\b w warunkach
duego nat\benia ruchu) moe przyczyni si\b
do zmniejszenia nadmiernego wytwarzania
ciepa.
W niskiej temperaturze dziaanie skrzyni biegów moe
zosta zmodyfikowane w zalenoci od temperatury
silnika i skrzyni biegów, jak równie od prdkoci po-
jazdu. Funkcja skraca czas rozgrzewania silnika i skrzyni
biegów, co zapewnia optymaln wydajno tych podze-
spoów.Wczenie zarówno sprzga przekadni hydro-
kinetycznej, jak te najwyszego nadbiegu, zostaje
wstrzymane do chwili rozgrzania pynu przekadnio-wego (patrz „Uwaga” w czci „Sprzgo przekadni
hydrokinetycznej” w niniejszym rozdziale). Przy bardzo
niskiej temperaturze otoczenia (-27°C lub niszej)
dziaanie moe zosta chwilowo ograniczone tylko do
pierwszego i bezporedniego biegu. Normalne dziaa-
nie zostanie przywrócone po osigniciu odpowiedniej
temperatury skrzyni biegów.
Tryb Limp Home skrzyni biegów
Skrzynia biegów jest elektronicznie monitorowana pod
ktem nieprawidowego dziaania.W przypadku wykry-
cia warunku, który mógby spowodowa uszkodzenie
skrzyni biegów, uruchamiany jest tryb Limp Home
skrzyni biegów. W tym trybie skrzynia biegów pozo-
staje na biegu bezporednim, niezalenie od wybra-
nego przeoenia przeznaczonego do jazdy w przód.
Pooenia P, R i N bd dziaa w sposób prawidowy.
Lampka sygnalizujca usterk (MIL) moe si wieci.
Tryb Limp Home umoliwia dojazd do autoryzowanej
stacji obsugi bez uszkodzenia skrzyni biegów, aby
mona byo przeprowadzi czynnoci serwisowe.
W przypadku chwilowego problemu skrzyni biegów
mona wyzerowa w celu odzyskania kontroli nad
wszystkimi biegami poprzez wykonanie nastpujcych
czynnoci:
1. Zatrzyma pojazd.
2. Ustawi dwigni zmiany biegów w pooeniu P.
3. Ustawi wycznik zaponu w pooeniu LOCK/OFF.
4. Poczeka okoo 10 sekund.
5. Ponownie uruchomi silnik.
6. Ustawi dwigni zmiany biegów w danym poo-
eniu. W przypadku braku usterki przywracane jest
normalne dziaanie skrzyni biegów.
INFORMACJA:
Mimo e skrzyni\b biegów mona zresetowa,
zalecamy odwiedzenie autoryzowanego dea-
lera przy najbliszej okazji.Autoryzowana sta-
cja obsugi jest wyposaona w sprz\bt diagno-
styczny, za pomoc którego mona
stwierdzi, czy problem moe si\b powtórzy.
Jeli skrzyni biegów nie mona wyzerowa, kontrola w
autoryzowanej stacji obsugi jest niezbdna.
Opis dziaania funkcji elektronicznego
wyboru zakresów (ERS)
Funkcja elektronicznego wyboru zakresów (ERS)
umoliwia kierowcy ograniczenie najwyszego dostp-
nego przeoenia, gdy dwignia zmiany biegów znajduje
si w pooeniu D. Jeli na przykad dwignia zmiany
biegów zostanie ustawiona w pooeniu 3 (trzeciego
246

SYSTEM QUADRA-LIFT™ —
ZALENIE OD WYPOSAENIA
OpisPneumatyczny ukad zawieszenia Quadra-Lift™ zapew-
nia cige wyrównywanie obcienia, umoliwiajc rów-
nie przeprowadzanie regulacji wysokoci zawieszenia
pojazdu za pomoc zwykego nacinicia przycisku.
Normalna wysoko jazdy (NRH) – Jest to
standardowe pooenie zawieszenia, przeznaczone
do normalnej jazdy.
 Wysoko Off-Road 1 (OR1) (pojazd jest
unoszony o okoo 33 mm) (28 mm z zesta-
wem AMS) — To pooenie powinno by pooe-
niem domylnym w przypadku wszystkich jazd po
bezdroach, z wyjtkiem przypadków, gdy wymagana
jest wysoko OR2. Zapewnia pynniejsz i bardziej
komfortow jazd. W pooeniu NRH nacisn jed-
nokrotnie przycisk „UP”, gdy prdko pojazdu jest
nisza ni 77 km/h. Jeli zawieszenie znajduje si w
pooeniu OR1, gdy pojazd porusza si z prdkoci
od 64 km/h do 80 km/h przez ponad 20 sekund lub
gdy prdko pojazdu przekroczy 80 km/h, zawie-
szenie pojazdu zostanie automatycznie obnione do
pooenia NRH. Wicej informacji znajduje si w
czci „Wskazówki dotyczce jazdy w terenie” w
rozdziale „Uruchamianie i obsuga”.
 Wysoko Off-Road 2 (OR2) (pojazd jest
unoszony o okoo 65 mm) (56 mm z zesta-
wem AMS) — To pooenie jest przeznaczone do
jazdy po bezdroach tylko w przypadkach, gdy wy-
magany jest maksymalny przewit pod pojazdem.
Aby przej do pooenia OR2, naley nacisn dwu-
krotnie przycisk „UP”, gdy zawieszenie pojazdu znaj- duje si w pooeniu NRH lub jednokrotnie, gdy
zawieszenie znajduje si w pooeniu OR1, przy
prdkoci pojazdu niszej ni 32 km/h. Jeli pojazd
przekroczy prdko 40 km/h, gdy zawieszenie znaj-
duje si w pooeniu OR2, wysoko zawieszenia
pojazdu zostanie automatycznie obniona do poo-
enia OR1. Wicej informacji znajduje si w czci
„Wskazówki dotyczce jazdy w terenie” w rozdziale
„Uruchamianie i obsuga”.
 Tryb Aero (obnia zawieszenie pojazdu o
okoo 13 mm) — To pooenie zapewnia lepsz
aerodynamik dziki obnieniu zawieszenia pojazdu.
Zawieszenie pojazdu automatycznie przejdzie do
trybu Aero, jeli pojazd bdzie si porusza si z
prdkoci od 100 km/h do 106 km/h przez ponad
20 sekund lub jeli prdko pojazdu przekroczy
106 km/h. Zawieszenie pojazdu powróci do pooe-
nia NRH z trybu Aero, jeli pojazd bdzie si poru-
sza z prdkoci od 48 km/h do 56 km/h przez
ponad 20 sekund lub jeli prdko pojazdu spadnie
poniej 48 km/h. Zawieszenie pojazdu przejdzie do
trybu Aero niezalenie od prdkoci pojazdu, jeli
pokrto systemu Selec-Terrain™ zostanie obró-
cone do pooenia „SPORT”. Po obróceniu pokrta
systemu Selec-Terrain™ do pooenia „AUTO” sy-
stem powróci do normalnego dziaania.
Przecznik systemu Selec-Terrain™
1 — przycisk unoszenia
2 — przycisk obniania
3 — lampka wskanikowa wysokoci w trybie posto-
jowym
4 — lampka wskanikowa normalnej wysokoci jazdy
5 — lampka wskanikowa wysokoci Off-Road 1
6 — lampka wskanikowa wysokoci Off-Road 2254

macje znajduj si w czci „Uytkowanie napdu na
cztery koa” w rozdziale „Uruchamianie i obsuga”. Nie
naley przecza si na bieg niszy ni ten, który jest
niezbdny do utrzymania ruchu do przodu. Nadmierna
prdko obrotowa silnika moe spowodowa polizg
kó i utrat przyczepnoci.
Unika nagych redukcji biegów na oblodzonych lub
liskich drogach, gdy hamowanie silnikiem moe spo-
wodowa polizg i utrat kontroli nad pojazdem.Pokonywanie wzniesie\fINFORMACJA:
Przed przystpieniem do pokonania wznie-
sienia naley ustali warunki panujce na
szczycie wzniesienia i/lub po drugiej stronie.
Przed przystpieniem do pokonywania stro-
mego wzniesienianaley przeczy skrzyni bie-
gów na niszy bieg oraz przeczy skrzyni rozdzielcz
na zakres 4WD LOW. W przypadku bardzo stromych
wzniesie naley uywa pierwszego biegu i zakresu
4WD LOW.
W przypadku zgani\bcia silnika lub gdy po-
jazd zaczyna si\b zatrzymywa podczas pokony-
wania stromego wzniesienia naley poczeka, a pojazd
si zatrzyma, po czym natychmiast wcisn peda ha- mulca. Ponownie uruchomi silnik i przestawi dwig-
ni zmiany biegów w pooenie R. Zjecha powoli
tyem ze wzniesienia, umoliwiajc regulacj prdkoci
za pomoc hamowania silnikiem. Jeli do zmniejszenia
prdkoci pojazdu wymagane jest uycie hamulców,
naley lekko naciska peda hamulca, aby unikn zablo-
kowania lub polizgu kó.
OSTRZEENIE!
Jeli zganie silnik lub jeli pojazd nie jest w stanie
wjecha na szczyt stromego wzgórza lub wzniesie-
nia, nie wolno w adnym wypadku zawraca. Moe
to spowodowa przewrócenie i stoczenie si\b po-
jazdu. Zawsze naley ostronie zjecha w prostej
linii ze wzgórza na WSTECZNYM biegu. W ad-
nym wypadku nie wolno zjeda tyem przy NEU-
TRALNYM pooeniu skrzyni biegów, wykorzystu-
jc wycznie hamulec.
Naley pami\bta, aby w adnym wypadku nie
pokonywa wzgórza po skosie, lecz zawsze
jecha prosto w gór\b lub w dó.
Jeli koa zaczn si lizga przy dojedaniu do szczytu
wzniesienia, naley zwolni nacisk na peda przyspiesze-
nia i utrzymywa ruch do przodu, skrcajc powoli przednie koa. Moe to spowodowa „wgryzienie” si
kó w grunt i zwykle prowadzi do poprawy przyczep-
noci, umoliwiajcej osignicie szczytu wzniesienia.
Przyczepno podczas zjazdu ze
wzniesieniaPrzeczy skrzyni biegów na niski bieg, a skrzyni
rozdzielcz na zakres 4WD LOW. Pozwoli pojazdowi
powoli zjeda ze wzniesienia, tak aby obrót wszyst-
kich czterech kó by hamowany kompresj silnika.
Umoliwi to kierowcy sprawowanie kontroli nad prd-
koci i kierunkiem jazdy pojazdu.
Powtarzajce si hamowanie podczas zjazdu w terenie
górzystym lub pagórkowatym moe doprowadzi do
osabienia dziaania hamulców i utraty kontroli nad
hamowaniem. Naley unika powtarzajcego si sil-
nego hamowania i w miar moliwoci hamowa za
pomoc redukcji przeoenia skrzyni biegów.Po zako\fczeniu jazdy terenowejJazda terenowa stanowi wiksze obcienie dla mecha-
nizmów pojazdu ni ma to miejsce w wikszoci przy-
padków jazdy po drogach. Po zakoczeniu jazdy tere-
nowej warto zawsze sprawdzi, czy nie wystpiy jakie
uszkodzenia. W ten sposób mona bezzwocznie usu-
n wszelkie problemy, dziki czemu pojazd bdzie w
kadej chwili gotowy do uytku.
259

 Przeprowadzi kompletn kontrol podwozia po-jazdu. Sprawdzi pod ktem uszkodze opony, nad-
wozie pojazdu, ukad kierowniczy, ukad zawieszenia i
ukad wydechowy.
 Sprawdzi, czy chodnica nie jest zabrudzona botem i innymi zanieczyszczeniami i w razie potrzeby oczy-
ci.
 Sprawdzi, czy gwintowane elementy zczne nie ulegy obluzowaniu. Dotyczy to szczególnie podwo-
zia, podzespoów ukadu napdowego, ukadu kie-
rowniczego i ukadu zawieszenia. W razie potrzeby
dokrci je, stosujc moment dokrcania podany w
instrukcji serwisowej.
 Sprawdzi i usun nagromadzone roliny lub krzaki. Takie pozostaoci mog stwarza niebezpiecze-
stwo poaru. Ponadto mog one zasania uszko-
dzone miejsca przewodów paliwowych, elastycznych
przewodów hamulcowych, uszczelnie osi oraz wa-
ów napdowych.
 Po duszej jedzie w bocie, piachu, wodzie lub podobnych warunkach terenowych naley moliwie
jak najszybciej skontrolowa i oczyci chodnic,
wentylator, tarcze hamulcowe, koa, okadziny hamul-
cowe oraz jarzma osi.
OSTRZEENIE!
Obecno materiau ciernego w jakiejkolwiek
cz\bci hamulców moe spowodowa wystpienie
nadmiernego zuycia lub nieprzewidzianego hamo-
wania. Kierowca moe w takim wypadku nie dys-
ponowa pen si hamowania, niezb\bdn do unik-
ni\bcia kolizji. W przypadku uytkowania pojazdu w
trudnych warunkach terenowych naley skontro-
lowa i w razie potrzeby oczyci hamulce.
 W przypadku stwierdzenia nienormalnych wibracji po jedzie w bocie, terenie podmokym lub innych
trudnych warunkach podobnego rodzaju, naley
sprawdzi, czy w koach nie zaklinoway si ciaa
obce. Zaklinowane ciaa obce mog powodowa
utrat prawidowego wywaenia kó. Problem
mona rozwiza przez usunicie z kó zaklinowa-
nych cia obcych.UKAD WSPOMAGANIA
KIEROWNICY
Silnik o pojemnoci 3,6 l oraz 5,7 lStandardowy ukad wspomagania kierownicy zapewnia
prawidowe reakcje pojazdu na drodze oraz atwe
manewrowanie na ograniczonej przestrzeni. W przy- padku utraty wspomagania ukad kierowniczy zapew-
nia moliwo sterowania mechanicznego.
Jeli z jakiegokolwiek powodu nastpi przerwa w dzia-
aniu wspomagania, nadal bdzie mona kierowa po-
jazdem. W takiej sytuacji odczuje si znaczny wzrost
oporów ukadu podczas obracania kierownic, zwasz-
cza przy bardzo niskich prdkociach i w trakcie mane-
wrowania na parkingu.
INFORMACJA:
 Podwyszony poziom haasu na ko\fcach za-
kresu ruchu kierownicy jest uznawany za
normalny i nie wiadczy o problemie zwi-
zanym z ukadem wspomagania.
 W pierwszych chwilach po uruchomieniu pojazdu w niskiej temperaturze pompa
ukadu wspomagania moe haasowa. Wy-
nika to z faktu, e pyn w ukadzie kierowni-
czym jest zimny i g\bsty. Haas ten naley
traktowa jako zjawisko normalne, które
nie wiadczy o uszkodzeniu ukadu kierow-
niczego.
260

ELEKTRONICZNY UKAD
KONTROLI HAMULCÓWPojazd jest wyposaony w zaawansowany elektro-
niczny ukad kontroli hamulców, w skad którego wcho-
dzi ukad zapobiegajcy blokowaniu kó przy hamowa-
niu (ABS), ukad kontroli trakcji (TCS), ukad
wspomagania hamulców (BAS), elektroniczny ukad
stabilizacji przechyów (ERM) oraz elektroniczny ukad
stabilizacji toru jazdy (ESC). Wszystkie pi ukadów
wspópracuj ze sob w celu poprawy stabilnoci i
kontroli nad pojazdem w rónych warunkach jazdy.
Ponadto pojazd jest wyposaony w ukad stabilizacji
toru jazdy przyczepy (TSC), ukad asysty przy ruszaniu
pod gór (HSA), ukad elektronicznej kontroli przy-
czepnoci dla czterech kó (BLD), ukad awaryjnego
hamowania, ukad wspomagajcy hamowanie w desz-
czu oraz, jeli pojazd jest wyposaony w napd na
cztery koa z dwubiegow skrzyni rozdzielcz MP
3023, ukad kontroli zjedania ze wzniesienia (HDC).Ukad zapobiegajcy blokowaniu kó
przy hamowaniu (ABS)Ukad ten pomaga kierowcy utrzymywa kontrol nad
pojazdem podczas hamowania przy niekorzystnych
warunkach drogowych. Ukad kontroluje cinienie hy-
drauliczne w ukadzie hamulcowym, zapobiegajc blo-kowaniu si kó, aby w miar moliwoci nie dochodzio
do polizgów w trakcie hamowania na liskiej na-
wierzchni.
OSTRZEENIE!
Ukad ABS nie moe powstrzymywa praw fizyki
oddziaujcych na pojazd i nie moe zwi\bksza
przyczepnoci ponad poziom wynikajcy z warun-
ków panujcych na drodze. Ukad ABS nie jest w
stanie zapobiega wypadkom, w tym równie wy-
padkom wynikajcym z nadmiernej pr\bdkoci na
zakr\btach, jazdy na zbyt liskiej nawierzchni lub
hydroplaningu. Moliwoci pojazdu wyposaonego
w ukad ABS nie wolno wykorzystywa w lekko-
mylny lub niebezpieczny sposób, naraajc tym
samym bezpieczestwo osób znajdujcych si\b w
pojedzie oraz poza nim.Ukad kontroli trakcji (TCS)Ukad ten monitoruje obroty kadego koa napdo-
wego.W przypadku wykrycia polizgu koa, lizgajce si
koo(-a) jest (s) hamowane i obniana jest moc silnika
w celu zapewnienia wikszej stabilnoci i lepszego
przyspieszenia. Ukad elektronicznej kontroli przyczep-
noci dla czterech kó (BLD), bdcy funkcj ukadu
TCS, dziaa podobnie do mechanizmu rónicowego o
kontrolowanym polizgu — kontroluje polizg kó na
osiach napdowych. Jeli jedno z kó na osi napdowej
krci si szybciej ni drugie, ukad przyhamowuje liz-
gajce si koo. Pozwala to na przekazanie wikszego
momentu obrotowego silnika na koo, które nie ma
polizgu. Funkcja ta pozostaje aktywna, nawet gdy ukad
ESC pracuje w trybie czciowego wyczenia. Wicej
informacji znajduje si w czci „Elektroniczny ukad
stabilizacji toru jazdy (ESC)” niniejszego rozdziau.
Ukad wspomagania hamulców (BAS)Ukad BAS zosta opracowany w celu optymalizacji
skutecznoci dziaania hamulców pojazdu podczas ma-
newrów hamowania awaryjnego. Ukad wykrywa sytu-
acje wymagajce gwatownego hamowania, odczytujc
prdko i stopie wczenia hamulców, a nastpnie
generuje optymalne cinienie w ukadzie hamulcowym.
Moe si to przyczyni do skrócenia drogi hamowania.
Ukad BAS stanowi uzupenienie ukadu zapobiegaj-
cego blokowaniu kó przy hamowaniu (ABS). Bardzo
szybkie wczenie hamulców sprzyja najlepszemu
wspomaganiu przez ukad BAS. Aby zapewni opty-
malne dziaanie tego ukadu, w trakcie hamowania na-
ley wywiera
staynacisk na peda hamulca (nie
„pompowa” pedaem hamulca). Nie zmniejsza siy
264

wywieranej na peda hamulca, chyba e hamowanie nie
jest duej wymagane. Po zwolnieniu pedau hamulca
ukad BAS jest dezaktywowany.OSTRZEENIE!
Ukad BAS nie moe powstrzymywa praw fizyki
oddziaujcych na pojazd i nie moe zwi\bksza
przyczepnoci ponad poziom wynikajcy z warun-
ków panujcych na drodze. Ukad BAS nie jest w
stanie zapobiega wypadkom, w tym równie wy-
padkom wynikajcym z nadmiernej pr\bdkoci na
zakr\btach, jazdy na zbyt liskiej nawierzchni lub
hydroplaningu. Moliwoci pojazdu wyposaonego
w ukad BAS nie wolno wykorzystywa w bez-
mylny czy ryzykowny sposób, naraajc tym sa-
mym na niebezpieczestwo siebie, pasaerów i
inne osoby.
Elektroniczny ukad stabilizacji
przechyów (ERM)Ukad ten wykrywa potencjaln moliwo oderwania
kó od nawierzchni, monitorujc ruchy kierownicy i
prdko pojazdu. Jeli ukad ERM ustali, e zmiany
pooenia kierownicy i prdko pojazdu s dostatecz-
nie due, aby mogo nastpi oderwanie kó od na-
wierzchni, przyhamowuje odpowiednie koo, a take
moe zmniejszy moc silnika, aby ograniczy moliwo
oderwania tego koa od nawierzchni. Ukad ERM b-
dzie interweniowa wycznie w trakcie niezwykle
gwatownych lub dynamicznych manewrów.
Ukad ERM moe jedynie zmniejszy ryzyko oderwania
kó od nawierzchni wynikajcego z bardzo gwatow-
nych lub dynamicznych manewrów. Nie moe on za-
pobiega oderwaniu kó od nawierzchni spowodowa-
nemu innymi czynnikami, takimi jak warunki panujce
na drodze, wyjechanie poza jezdni bd uderzenie w
jaki obiekt lub inny pojazd.
OSTRZEENIE!
Na moliwo oderwania kó od nawierzchni lub
przewrócenia si\b pojazdu ma wpyw wiele czynni-
ków, takich jak obcienie pojazdu, warunki panu-
jce na drodze i stan nawierzchni. Ukad ERM nie
moe zapobiega wszystkim sytuacjom, w których
nast\bpuje oderwanie kó od nawierzchni, zwasz-
cza w przypadku wyjechania poza jezdni\b lub ude-
rzenia w obiekt lub inny pojazd. Moliwoci po-
jazdu wyposaonego w ukad ERM nie wolno
wykorzystywa w lekkomylny lub niebezpieczny
sposób, zagraajcy bezpieczestwu osób znajdu-
jcych si\b w pojedzie lub poza nim.Sterowanie elektronicznego ukadu
stabilizacji toru jazdy (ESC)Ukad ten poprawia kontrol i stabilno kierunkow w
rónych warunkach jazdy. Ukad ESC koryguje nadste-
rowno i podsterowno pojazdu poprzez przyhamo-
wywanie odpowiednich kó.W celu utrzymania pojazdu
na danej ciece moe równie by ograniczana moc
silnika.265