2011 TOYOTA MATRIX oil

288 3-4. Utilisatio n du système téléphonique mains l ibre s (pou r téléphon e mobile )
MATRIX_D
■Correction automatiq ue du volum e
Lors que le v éhicul e r oul e à plus de 50 mph ( 80 km /h), le volume augmente
automati quement. Le vol ume rev ient au réglage ini tial lors que le véhi cule
ralenti t à moins de 43 mph (70 k m/h).
■ Lorsqu e vous u tilisez une co mmand e vocale
Pour les numéros, pr ononcez une suite de chiffres simples entre 0 et 9, #
(di èse) , ∗ (étoil e) et + (plus ).
Prononcez les com mandes distinc tement et s ans vous tromper .
■ Situat ions dans lesquelles le système peut ne p as reconn aître votre
voix
● Lorsque vous roul ez sur une c haussée dégradée
● Lorsque vous roul ez à haute v itesse
● Lorsque la v entil ation es t réglée de telle mani ère que l'ai r s ouffle sur le
mi crophone
● Lorsque la s oufflerie de c limati sati on est réglée s ur une allure r apide
(bruit i mportant)
■ Actio ns ind isponib les pendant la m arche du véhicu le
● Piloter le s ystème av ec le bouton
● Déc larer un téléphone mobile au s ystème
■ Modifi cation du co de d'accès
→ P. 298

352 4-1. Entre tie n e t so in
MA TRIX_D
NOT E
■Pour évit er la dég radation de la p einture et la corrosion de la
carrosser ie et autres (roues en alum inium, etc.)
● Lavez votr e v éhic ule dans les plus br efs délai s, dans les cas suiv ant s:
• Après avoir roulé en bord de m er
• Après avoir roulé sur r oute salée
• En c as de tr aces de goudron ou de rés ine d'arbre s ur la peinture
• En c as de tr aces d'insectes sur la peinture
• Après avoir roulé dans une région mani festement polluée (présence
dans l'air de suies, fumées gras ses , pous sières de charbon et de
mi nerais , subs tances chim iques )
• Lors que le v éhicule est tr ès sale ( pous sièr e ou b oue)
• Lors que l a peinture a reçu des éc labous sures de produit s liquides ,
c omme le benzène ou l 'es senc e
● Lorsque la peintur e est éc aillée ou r ayée, faites-la refaire au plus tôt.
● Pour éviter que les roues ne se c orrodent, les nettoyer soigneusement et
les stoc ker à l'abr i de l'humi dité.
■ Si les buses de lave-glace de p are-brise sont b ouchées
Contactez votre concessionnaire Toyot a. Ne pas essayer de déboucher
avec une épingle ou tout autre objet pointu.
V ous risqueriez d'abîmer la bus e.
■ Nett oyage d es o ptiq ues
● Lavez-les soigneus ement. N'util isez pas de di ssolvant organi que et ne les
frottez pas av ec une bros se à poil s durs .
Vous risqueriez d'abîmer la s urface des opti ques.
● Ne p as appliquer de pr oduit lustrant sur la s urface des opti ques.
Le produit lustrant risque d'endommager les optiques .
■ Précaution s pour in staller et retirer l'ant enne
● A

v ant de prendre le volant, v érifiez que v ous avez bien remi s l'antenne.
● Lorsque vous reti rez l'antenne, p ar exempl e pour lav er v otre véhi cule
dans une s tati on de lavage automatique, v eillez à la ranger dans un
endroit s ûr et adapté pour ne p as la perdre. A vant de prendre le v olant,
v eillez également à remettre l'antenne dans sa pos ition d'or igine.

365
4-3. Entretien à faire soi-même
4
Entretien et soin
MATRIX_D
ÉlémentsPièces et outils
Niveau d'huile moteur (→P. 375) • “Toyota Genuine Motor Oil” «Huile
moteur Toyota d'origine» ou
équivalent
• Chiffon ou essuie-tout en papier, entonnoir (réservé aux appoints
en huile)
Fusibles (→ P. 411) • Fusible de même ampérage que
celui d'origine
Radiateur et condenseur (→ P. 381) 
Pression de gonflage des pneus
(→ P. 400) • Manomètre pour pneumatiques
• Source d'air comprimé
Liquide de lave-glace (→
P. 387)• Liquide de lave-glace contenant
de l'antigel (pour une utilisation en
hiver)
• Entonnoir

462 5-2. Mesures à p rend re en c as d'urgenc e
MATRIX_D Re
mplacemen t d'une roue à jante a luminium p ar u ne roue de
secour s compacte
Serrez les é crous jusqu'au
c ont act de l eur p artie co nique
av ec le ch anfrein du v oile de la
jante.
Re posez le véhicule au sol .
S er rez vi goureusement le s
écrous, à 2 ou 3 reprises, dans
l'ordre in diqué sur la f igure.
Couple de serrage :
76 ft•l bf (10 3 N•m , 10,5 k gf• m)
R ang ez so igneusement la roue cr evée, le cr ic et tou s le s
out ils.
Pa rtie co nique
Chanfr ein du
voi le de la j ante
3ÉTAPE
4ÉTAPE
5ÉTAPE

5
En cas d e p rob lème
467
5-2
. Mesures à prendre en cas d'urgence
MATRIX_D
ATTENTION
■Re mpla ceme nt d'un e roue crevée
Respectez les précautio ns su ivante s p our réduir e le r isque d'ac cident
co rporel grave o u mortel:
●Ne mettez jamai s d'huile ou de grais se sur les boulon s ou les éc rous .
L'hu ile et la graiss e risquent d 'en traîne r un se rrage excessi f des
écr ous e t en conséquenc e d'endommager la jante ou le v oile de l a
j ante . De p lus , l'h uile ou la graisse risq uent d'être à l 'origine d'un
d esser rag e des écrous de rou e, av ec pour co nséquenc e un risque
d'acci dent grave. Ne ttoyez l'huile ou la gr aisse é ventue llement
prése nte sur les boulons ou les éc rous .
●Après tout ch angeme nt de roue, faites resser rer les é crous de r oue à
la c lé dy namomé triqu e da ns les p lus bref s délais , a u c ouple de 7 6
ft
•lb f ( 103 N•m, 1 0,5 k gf•m).
Si v ou s ne respectez pas c es pr écautions , vous risquez d'êtr e à
l

' origine d'un de sserrage des éc rous de roue pendan t la m arch e d u
v éhi cule , avec pour con séquenc e la p erte de la r oue e t u n r isqu e
d'acci dent grave, voi re mo rtel.
■En c as d'ut ilis ation de la rou e de sec ours co mpacte
●Sac hez que la roue de secour s compacte a été spéciale ment conçue
p our être uti lisée sur vo tre vé hicule. N'uti lisez pa s cette r oue de
sec ours co mpacte sur un autre vé hic ule.
●Ne roulez pas avec 2 roues de secours comp actes en même temps.
●Remplacez au plus v ite la r oue de s ecours c ompac te par u ne r oue
n ormale.
●A doptez une conduite souple et coulée ( pas d'a ccéléra tions ,
r alentis semen ts, fr einages et v irage s trop br usques ).
■Vitesse à n e pas dép asser avec la r oue de secours co mpacte
Limi tez votr e v itess e à 50 mph (80 k m/h) maximum l orsque v ous r ou lez
avec la roue de seco urs c omp acte.
L a r oue d e secou rs compacte n'a pas été

étudiée pour supporter les
gra nde s vites ses . À dé faut de r espe cter cette p récau tion, vous risquez
d' être à l'or igine d 'un a ccid ent grave, voi re mor tel.

493
6-1.
Carac térist iques techniques
6
Ca ractéristi ques du vé hicule
MA TRIX_D ■
Cho ix d e l'huile moteu r
V ot re vé hicule Toyot a utilis e l' hui le “ Toyo ta Genu ine Mot or Oil ” «Huile
moteu r T oyo ta d'o rigine». Utilise z l 'huil e pr éconisé e par T oyot a
“T oyo ta Gen uine Mo tor Oil ” «H uile mot eur T oyo ta d' origin e» ou u ne
hui le équ ivalent e répondan t aux critères suivants de qua lité et de
vis cosité.
Qualité d'huile: Huile moteu r multigrade ILSA C
Visc osité recommandée :
Mo teur 4 cyl indres, 1,8 L ( 2ZR-F E)
S AE 0W -20
L'huile SAE 0W -20 cons titue l e
mei lleu r cho ix pou r vot re
vé hicul e ca r elle ga rantit une
mei lleu re é conomi e de car buran t
et assu re un bon dé marrage du
moteu r par temp s froid.
Si vous ne di sposez p as d' huil e
SAE 0W-20, vous p ouvez ut ili s er
un e hu ile S AE 5W -20.
C ependant , ce lle-ci doit être
re mplacé e par de l' huil e SAE
0W -20 l ors de la prochain e
vidange .
La valeur 0W de l'indi ce de v iscosité de l'huil e indiqu e l'aptitude de l'hui le
à fac iliter le démarrage à froid. Les huil es dont l'indi ce de visc osité ( chif fre
fi gu
r ant dev ant la lettre W) es t inférieur facili tent encore dav antage les
démarrages par temp s fr oid.
L'indic e 20 (0W -20) indi que la v iscosité de l'huile à sa température de
fonc tionnement. Une huile dont l 'indic e de v iscosité est plus élevé es t
mi eux adaptée aux véhic ules utili sés aux vites ses sout enues ou soumis
aux fortes charges (conditions d'utilisation ex trêmes).
Températur e extér ieur e

508 6-1. Carac téristiques techniques
MA TRIX_D
Em placemen t des indicateu rs d'usur e de la ba nde de r oulement
(→ P. 389 )
C ompositio n de la car casse et ma tériau x ut ilis és
O n app elle “ plis” les couches de toiles caoutchoutées . Les toiles
so nt co nstituées de fibres qui fo rment l es plis (ou c arcass e) du
pneuma tique.
Pne us à ca rcass e ra diale ou di agonale
Un pneu à c arcass e radial e por te la me ntion “ RADIAL ” s ur le fl anc.
To ut pneu ne po rtant p as c ette me ntion “ RADIAL” est un pneu à
ca rcas se diagonale.
TU BELE SS ou TU BE TY PE
Un pneu d it “ Tubeless ” est dépo urvu de c hambre à air à l 'intér ieur,
l'ai r re mplissa nt di rec teme nt le pneu. Les pne us avec chambr e
compo rtent une c hambre à air qui mai ntient la pr ession de
gonflage.
Li mite de c harge à pr essi on ma ximale de gon flage des pneus à
froi d ( →P. 394 )
Press ion maxi male de gonf lage des p neus à fr oid (→ P. 500 )
Qualifie la p ression à laquelle le pneu peut ê tre gonflé.
Pne us d' été ou pn eus tou tes-sai sons (→P. 395 )
Un pneu tou tes sa isons porte la men tion “M+S” sur l e flanc . Tout
pneu ne po rtant pas cette mention “M+ S” est un pneu d 'été.
“TE MPORAR Y USE ONL Y” (→ P. 465 )
Une r oue de sec ours co mpacte es t reconnais sabl e gr âce au
marquage “TE MP ORAR Y USE ONLY” mou lé su r s on flanc . Ce tte
ro ue est uniquemen t con çue pour une uti lisation temporai re, e n cas
d'urgence.

516 6-1. Caractéristiques techniques
MATRIX_D
Ta l o nPartie du pneumatique constituée de tringles
d'acier, enroulées ou renforcées de toiles
caoutchoutées et mise en forme pour s'adapter
à la jante
Séparation du talon Rupture de la liaison entre composants du
talon
Pneumatique à
carcasse diagonale Pneu dans lequel les toiles caoutchoutées
partant du talon sont posées selon des angles
très inférieurs à 90 degrés par rapport à l'axe
de la bande de roulement
Carcasse Structure du pneu, hormis la gomme de la
bande de roulement et du flanc, qui une fois
sous pression de gonflage, supporte la charge
Arrachement Désagrégation par morceaux de la bande de
roulement ou du flanc
Cordonnet Fils formant les trames du pneu
Séparation de
cordonnet Rupture des cordonnets issus de mélanges de
gomme voisins
Craquelure Toute entaille dans la bande de roulement, le
flanc ou le calandrage intérieur du
pneumatique, laissant apparaître la toile
CT Pneumatique pour lequel le système entre
pneu et rebord est inversé, dans lequel la jante
est conçue avec ses rebords s'étendant
radialement vers l'intérieur et le pneu est conçu
pour être monté sur le dessous de la jante de
telle façon que les rebords de la jante se
trouvent enfermés dans la cavité du pneu
Pneumatique à haut
indice de charge Pneu conçu pour être utilisé à des charges et
pressions de gonflage plus élevées que le
pneu standard correspondant
Rainure Espace entre 2 sculptures voisines de la bande
de roulement
Terme lié au pneuSignification