2009 Abarth 500 Manual de Empleo y Cuidado (in Spanish)

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SEGURIDAD
PUESTA EN
MARCHA Y
CONDUCCIÓN
INDICADORES
Y MENSAJES
EN CASO DE
EMERGENCIA
MANTENIMIENTOY CUIDADO
CARACTERÍSTICASTÉCNICAS
ÍNDICE
ALFABÉTICO
CONOCIMIENTO
DEL COCHE
AMPLIACIÓN
DEL MALETERO
Ampliación parcial (50/50)
fig. 49-50
(para versiones/paises, donde esté
previsto)
El asiento trasero desdoblado permite am-
pliar parcial o totalmente el maletero.
Proceder del siguiente modo:
❒extraer los reposacabezas del asiento
trasero (para versiones/paises, donde
esté previsto); el reposacabezas debe
extraerse con el respaldo desengan-
chado e inclinado hacia el habitáculo o
con la puerta del maletero abierta;
❒compruebe que la cinta de los cinturo-
nes de seguridad esté bien extendida y
no retorcida;
❒accionar las palancas Ao B-fig. 49pa-
ra desbloquear respectivamente la par-
te izquierda o derecha del respaldo y
acompañar el respaldo hacia el cojín.ADVERTENCIA Para llevar correcta-
mente el respaldo a su posición normal,
se aconseja intervenir desde las puertas
exteriores.
Ampliación total fig. 51
La reclinación total del asiento trasero
permite disponer del máximo volumen de
carga.Proceder del siguiente modo:
❒extraer los reposacabezas del asiento
trasero (para versiones/paises, donde
esté previsto);
❒comprobar que las cintas de los cintu-
rones estén bien extendidas y no re-
torcidas;
❒accionar las palancas Ay B-fig. 49pa-
ra desbloquear los respaldos y acom-
pañarlos hacia el cojín.
ADVERTENCIA Para colocar correcta-
mente el respaldo a su posición normal,
se aconseja intervenir desde las puertas
exteriores.
fig. 49F0S049Abfig. 50F0S050Ab
fig. 51F0S051Ab
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PUESTA EN
MARCHA Y
CONDUCCIÓN
INDICADORES
Y MENSAJES
EN CASO DE
EMERGENCIA
MANTENIMIENTOY CUIDADO
CARACTERÍSTICASTÉCNICAS
ÍNDICE
ALFABÉTICO
CONOCIMIENTO
DEL COCHE
CAPÓ
Apertura fig. 52-53-54
Proceder del siguiente modo:
❒tire de la palanca Aen el sentido indi-
cado por la flecha;
❒desplazar la palanca Bhacia la derecha,
como se indica en la figura;
❒levantar el capó y al mismo tiempo li-
berar la varilla de sostén Cde su dis-
positivo de bloqueo D, luego introdu-
cir el extremo de la varilla en el aloja-
miento Edel capó (orificio grande) y
empujar a la posición de seguridad (ori-
ficio pequeño), como se ilustra en la fi-
gura. Colocación del asiento trasero a su
posición normal
Levantar los respaldos empujándolos ha-
cia atrás hasta oír el “clic” de bloqueo de
ambos mecanismos de enganche.
Colocar las hebillas de los cinturones de
seguridad hacia arriba y el asiento en su
posición normal.
ADVERTENCIA Al colocar el respaldo en
su posición de uso normal, asegurarse de
oír el “clic” de bloqueo que indica que se
ha enganchado.
Comprobar que el respaldo esté engan-
chado correctamente a ambos lados pa-
ra evitar que, en caso de frenazos bruscos,
pueda proyectarse hacia adelante causan-
do lesiones a los pasajeros.
EXTRACCIÓN DE LA REPISA
POSTERIOR
Para extraer la repisa posterior, quitar los
dos pernos laterales y extraerla.
La colocación errónea de la
varilla podría provocar la ca-
ída violenta del capó. Efectuar la
operación sólo con el vehículo dete-
nido.
ADVERTENCIA
fig. 52
A
F0S052Ab
fig. 53F0S053Ab
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Y MENSAJES
EN CASO DE
EMERGENCIA
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CARACTERÍSTICASTÉCNICAS
ÍNDICE
ALFABÉTICO
CONOCIMIENTO
DEL COCHE
Antes de levantar el capó,
asegurarse de que el brazo
del limpiaparabrisas no esté levanta-
do del parabrisas.
ADVERTENCIA
Cierre fig. 54
Proceder del siguiente modo:
❒Mantener levantado el capó con una
mano y con la otra sacar la varilla Cdel
alojamiento Ey colocarla en su dispo-
sitivo de bloqueo D;
❒Bajar el capó hasta unos 20 cm del com-
partimiento motor, luego dejarlo caer
y asegurarse, probando a levantarlo,
que esté completamente cerrado y no
sólo enganchado en posición de segu-
ridad. En este último caso no ejercer
presión sobre el capó; levantarlo y
repetir la maniobra.
Por razones de seguridad el
capó siempre debe estar
bien cerrado durante la marcha. Por
lo tanto, siempre verificar el correcto
cierre del capó comprobando que es-
té bloqueado. Si durante la marcha
se detecta que el bloqueo no está per-
fectamente introducido, detenerse de
inmediato y cerrar correctamente el
capó.
ADVERTENCIA
Con el motor caliente, inter-
venir con precaución dentro
del compartimiento motor para evi-
tar el peligro de ustiones. No acer-
car las manos al electroventilador:
puede ponerse en funcionamiento
aún con la llave fuera del conmuta-
dor. Esperar a que el motor se enfríe.
ADVERTENCIA
Prestar mucha atención pa-
ra evitar que aún acciden-
talmente, bufandas, corbatas y pren-
das de vestir holgadas entren en con-
tacto con órganos en movimiento;
podrían ser arrastradas con grave
riesgo para quien las lleva.
ADVERTENCIA
fig. 54
C
D
E
F0S054Ab
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ALFABÉTICO
CONOCIMIENTO
DEL COCHE
FAROS
ORIENTACIÓN DEL HAZ
LUMINOSO
Una correcta orientación de los faros es
determinante para el confort y la seguri-
dad no sólo para quien conduce el coche,
sino para los demás usuarios de la carre-
tera. Además, constituye una precisa nor-
ma del código de circulación.
Los faros del coche deben estar correc-
tamente alineados para garantizar las me-
jores condiciones de visibilidad al viajar
con las luces encendidas.
Para el control y la eventual regulación,
acudir a la Red de Asistencia Abarth.
Controlar la orientación de los haces lu-
minosos cada vez que cambie el peso de
la carga transportada.
BACA/PORTAESQUÍ
PREPARACIÓN ENGANCHES
Los enganches están ubicados en las zo-
nas ilustradas en la fig. 55.
Para usar los enganches delanteros, sacar
el tapón A, al que se accede con la puer-
ta abierta. Las zonas de fijación traseras B
son accesibles según las cotas ilustradas en
la fig. 56.
La Lineaccessori dispone de una baca/por-
taesquíes específico en la puerta del ma-
letero.
ADVERTENCIA Seguir escrupulosamen-
te las instrucciones de montaje incluidas
en el kit. El montaje debe ser realizado por
personal calificado.
Después de haber transcu-
rrido algunos kilómetros, vol-
ver a controlar que los tornillos de fi-
jación de los enganches estén bien
cerrados.
ADVERTENCIA
Nunca superar las cargas má-
ximas permitidas, consultar el
capítulo “Características Téc-
nicas”.
Repartir de modo uniforme la
carga y tener en cuenta, al
conducir, el aumento de sen-
sibilidad del coche al viento
lateral.
Respetar escrupulosamente
las disposiciones legislativas
referidas a las dimensiones máximas.
ADVERTENCIA
fig. 55
A
F0S055Ab
fig. 56
30 mm
130 mm

F0S056Ab
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CARACTERÍSTICASTÉCNICAS
ÍNDICE
ALFABÉTICO
CONOCIMIENTO
DEL COCHE
COMPENSACIÓN DE LA
INCLINACIÓN fig. 57
El coche cuenta con un corrector eléc-
trico de alineación de los faros eléctrico,
que funciona con la llave de arranque en
la posición MARy las luces de cruce en-
cendidas.
Cuando el coche está cargado, se inclina
hacia atrás provocando la elevación del haz
luminoso.
En este caso, llevarlo a una orientación co-
rrecta mediante los pulsadores +y –.
La pantalla proporciona la indicación visual
de las posiciones durante la regulación.ORIENTACIÓN DE LOS FAROS
ANTINIEBLA DELANTEROS
(para versiones/paises, donde esté
previsto)
Para el control y la eventual regulación,
acudir a la Red de Asistencia Abarth.
REGULACIÓN DE LOS FAROS
EN EL EXTRANJERO
Los faros de cruce están orientados para
la circulación en el país donde se comer-
cializa por primera vez. Si se viaja en paí-
ses con circulación opuesta, para no des-
lumbrar los vehículos que circulan en di-
rección contraria, cubrir las zonas del fa-
ro según lo previsto por el Código de Cir-
culación del país donde circula. Posiciones correctas en función
de la carga
Posición 0- una o dos personas en los
asientos delanteros.
Posición 1- cuatro personas.
Posición 2- cuatro personas + carga en
el maletero.
Posición 3- conductor + carga máxima
admitida en el maletero.
fig. 57
M E N UE S C
F0S057Ab
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EN CASO DE
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CARACTERÍSTICASTÉCNICAS
ÍNDICE
ALFABÉTICO
CONOCIMIENTO
DEL COCHE
INTERVENCIÓN DEL SISTEMA
La intervención del’ABS se detecta por me-
dio de una leve pulsación del pedal de fre-
no, acompañada por un ruido: esto indica
que es necesario adecuar la velocidad al ti-
po de carretera por la que se está viajan-
do.SISTEMA ABS
(para versiones/paises, donde esté
previsto)
El ABS forma parte del sistema de frenos
y evita, bajo cualquier condición del firme
de carretera y de intensidad de la acción de
frenado, bloquear la/s rueda/s impidiendo
que patinen, con el fin de garantizar el con-
trol total del coche incluso durante un fre-
nazo de emergencia.
El sistema EBD (Distribuidor electrónico
de la fuerza de frenado) completa la ins-
talación, permitiendo distribuir la acción
de frenado entre las ruedas delanteras y
traseras.
ADVERTENCIA Para obtener la máxima
eficiencia de frenado, es necesario un pe-
ríodo de asentamiento de unos 500 km:
durante este período, no efectuar frena-
zos demasiado bruscos, repetidos y pro-
longados.
Cuando el ABS está intervi-
niendo y advierte las pulsa-
ciones del pedal de freno, no dismi-
nuya la presión y siga pisando el pe-
dal sin ningún temor; de este modo,
el coche se detendrá en el menor es-
pacio posible permitido por el estado
del firme de carretera.
ADVERTENCIA
Si el sistema ABS interviene,
es señal de que se está lo-
grando el límite de adherencia entre
los neumáticos y el firme de carrete-
ra: se debe desacelerar para adecuar
la marcha a la adherencia disponible.
ADVERTENCIA
El ABS aprovecha toda la
adherencia disponible pero
no puede aumentarla, por lo que se
debe prestar atención sobre firmes
resbaladizos para no correr riesgos in-
justificados.
ADVERTENCIA
SEÑALIZACIONES DE
ANOMALÍAS
Avería en el ABS
Es señalada por el encendido del indicador
>en el tablero de instrumentos, junto
con el mensaje que se muestra en la pan-
talla multifunción (para versiones/paises,
donde esté previsto), (consultar el capí-
tulo “Testigos y mensajes”).
En este caso, el sistema de frenos man-
tiene su eficacia pero sin la potencialidad
que ofrece el sistema ABS. Conducir con
prudencia hasta la Red de Asistencia
Abarth más cercana para hacer controlar
el sistema.
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EN CASO DE
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CARACTERÍSTICASTÉCNICAS
ÍNDICE
ALFABÉTICO
CONOCIMIENTO
DEL COCHE
En caso de que sólo se en-
cienda el indicador xen el
tablero de instrumentos (junto con el
mensaje que se muestra en la panta-
lla multifunción, para versiones/pai-
ses, donde esté previsto), parar el co-
che inmediatamente y acudir a la Red
de Asistencia Abarth más cercana. De
hecho, la eventual pérdida de fluido
del sistema hidráulico perjudica el
funcionamiento del sistema de frenos,
ya sea convencional o con sistema an-
tibloqueo de ruedas.
ADVERTENCIASISTEMA ESP
(Programa electrónico
de estabilidad)
Es un sistema de control de la estabilidad
del coche, que ayuda a mantener el con-
trol direccional en caso de pérdida de ad-
herencia de los neumáticos.
La acción del sistema ESP es muy útil, en
particular cuando cambian las condiciones
de adherencia del firme de carretera.
Con el ESP además del ASR (control de la
tracción con actuación en los frenos y en
el motor) y el HILL HOLDER (dispositivo
para arranques en cuesta sin usar los fre-
nos), se encuentran también el MSR (re-
gulación del par de frenado motor cuan-
do se cambia a una marcha inferior), el
HBA (aumento automático de la presión
de frenado durante la frenada de urgen-
cia) y el TTC (transferencia del par motor
a las ruedas).
INTERVENCIÓN DEL SISTEMA
Se señala con el indicador
áparpadean-
do en el tablero de instrumentos para in-
formar al conductor que el coche está en
condiciones críticas de estabilidad y ad-
herencia. Avería en el EBD
Es señalada por el encendido de los indi-
cadores
>y xen el tablero de instru-
mentos, junto con el mensaje que se
muestra en la pantalla multifunción (para
versiones/paises, donde esté previsto),
(consultar el capítulo “Testigos y mensa-
jes”).
En este caso, con frenazos violentos, se
puede producir un bloqueo precoz de las
ruedas traseras con posibilidad de derra-
pe. Por lo tanto, conducir con extrema
cautela hasta la Red de Asistencia Abarth
más cercana para hacer controlar el sis-
tema.
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CARACTERÍSTICASTÉCNICAS
ÍNDICE
ALFABÉTICO
CONOCIMIENTO
DEL COCHE
Las prestaciones del sistema
ESP no deben inducir al con-
ductor a correr riesgos inútiles e in-
justificados. La conducta de manejo
se debe adecuar siempre a las condi-
ciones del firme de carretera, a la vi-
sibilidad y al tráfico. La responsabili-
dad de la seguridad en carretera co-
rresponde siempre al conductor.
ADVERTENCIA
Activación del sistema
El sistema ESP se activa automáticamente
cuando se pone en marcha el coche y no
se puede desactivar.
Señalizaciones de anomalías
En caso de eventuales anomalías, el siste-
ma ESP se desactiva automáticamente y en
el tablero de instrumentos se enciende
con luz fija el indicador
á, junto con el
mensaje que se muestra en la pantalla mul-
tifunción reconfigurable (para versio-
nes/paises, donde esté previsto). En este
caso, dirigirse a la Red de Asistencia
Abarth.SISTEMA HILL HOLDER
Forma parte del sistema ESP y se activa au-
tomáticamente con las siguientes condi-
ciones:
❒cuesta arriba: con el coche parado en
una carretera con una pendiente supe-
rior al 2 %, motor en marcha, pedal del
freno pisado y cambio en punto muer-
to u otra marcha engranada distinta de
la marcha atrás;
❒cuesta abajo: con el coche parado en
una carretera con una pendiente supe-
rior al 2 %, motor en marcha, pedal del
freno pisado y marcha atrás engranada.
Durante la aceleración, la centralita del sis-
tema ESP mantiene la presión de frenado
en las ruedas hasta alcanzar el par motor
necesario para el arranque o durante un
máximo de 2 segundos, permitiendo mo-
ver fácilmente el pie derecho desde el pe-
dal del freno al pedal del acelerador.
Una vez transcurrido estos 2 segundos, sin
que el coche haya arrancado aún, el sis-
tema se desactiva automáticamente sol-
tando gradualmente la presión de frena-
do. Durante esta fase, es posible oír un
ruido típico de desenganche mecánico de
los frenos que indica que el coche co-
mienza a moverse.Señalizaciones de anomalías
Una eventual anomalía del sistema es se-
ñalado por el encendido del indicador á
en el tablero de instrumentos, junto con
el mensaje que se muestra en la pantalla
multifunción reconfigurable (para versio-
nes/paises, donde esté previsto), (consul-
tar el capítulo “Testigos y mensajes”).
ADVERTENCIA El sistema Hill Holder no
es un freno de estacionamiento; por lo
tanto, no dejar el coche aparcado sin ha-
ber accionado el freno de mano, apagado
el motor y acoplado la primera marcha.
En caso de usar eventual-
mente la rueda de repuesto,
el sistema ESP continua funcionando.
De todos modos, tener presente que
la rueda de repuesto, al tener una di-
mensión inferior a la normal, posee
una menor adherencia respecto de
los demás neumáticos del coche.
Para el funcionamiento correcto de
los sistemas ESP y ASR, es indispen-
sable que los neumáticos sean de la
misma marca y del mismo tipo en to-
das las ruedas, que estén en buen es-
tado y sobre todo que respeten el ti-
po, la marca y las dimensiones pres-
critas.
ADVERTENCIA
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