2006 Seat Alhambra AUX

Conduite183
Pour rouler en toute sécuritéUtilisationConseils pratiquesCaractéristiques techniques
•Ne conduisez jamais avec un frein à main partiellement serré ; les freins
arrière risquent de surchauffer, ce qui peut nuire au fonctionnement du
système de freinage – risque d'accident ! De plus, ceci conduit à l'usure
prématurée des garnitures de frein arrière.
Prudence !
Chaque fois que vous quittez le véhicule, serrez tout d'abord à fond le frein à
main. De plus, engagez la 1ère vitesse dans le cas d'une boîte mécanique ou
amenez le levier sélecteur en position P dans le cas d'une boîte
automatique.
Stationnement
Le frein à main devrait toujours être serré à fond lorsque le
véhicule est en stationnement.
Lorsque vous vous garez, tenez compte de ce qui suit :
– Immobilisez le véhicule en actionnant la pédale de frein.
– Serrez à fond le frein à main.
– Engagez la 1ère vitesse dans le cas d'une boîte mécanique ou
placez le levier sélecteur en position P dans le cas d'une boîte
automatique.
– Arrêtez le moteur et retirez la clé du contact-démarreur. Tournez
légèrement le volant de direction pour que le dispositif de
blocage de direction s'enclenche.
– Emportez toujours les clés du véhicule Ÿ.
Remarques supplémentaires concernant le stationnement en pente et en
côte :
Tournez le volant de direction de telle manière que le véhicule heurte le trot-
toir s'il se met en mouvement.
•Lorsque le véhicule est garé dans une descente, tournez les roues avant
vers la droite de telle sorte qu'elles soient orientées vers le trottoir.
•Lorsque le véhicule est garé dans une montée, tournez les roues avant
vers la gauche de telle sorte qu'elles soient orientées dans le sens opposé du
trottoir.
ATTENTION !
Minimisez les risques de blessures lorsque vous laissez le véhicule sans
surveillance.
•Ne garez jamais le véhicule dans des endroits dans lesquels le système
d'échappement chaud est en contact avec de l'herbe sèche, des brous-
sailles, du carburant qui a fui ou d'autres matières très inflammables.
•Ne permettez pas aux passagers de rester dans le véhicule une fois que
celui-ci a été verrouillé, car ils ne peuvent pas ouvrir les portes et les glaces
de l'intérieur et ne peuvent donc pas quitter le véhicule en cas d'urgence.
De plus, les portes fermées sont un obstacle pour les secours venant de
l'extérieur.
•Ne laissez jamais d'enfants sans surveillance dans le véhicule. Ils pour-
raient par ex. desserrer le frein à main et/ou déplacer le levier de
vitesses/levier sélecteur, mettant ainsi le véhicule en mouvement sans
avoir aucun contrôle.
•Selon la saison, des températures mettant en danger la vie peuvent être
atteintes à bord d'un véhicule en stationnement.
ATTENTION ! (suite)

Conduite 184
Système d'aide au stationnement
Description
Le système d'aide au stationnement vous signale la présence
d'obstacles devant ou derrière le véhicule.
Le système d'aide au stationnement constitue une aide pour le conducteur
lorsqu'il manœuvre pour se garer. Si la partie arrière du véhicule s'approche
d'un obstacle, un signal acoustique intermittent retentit. Plus la distance est
petite, plus les sons émis sont fréquents. Si vous vous approchez trop près
de l'obstacle, vous entendrez un signal acoustique continu.
La distance entre un obstacle et la partie avant est indiquée par un son inter-
mittent plus aigu et la distance entre un obstacle et la partie arrière au moyen
d'un son intermittent plus grave. Plus la distance est petite, plus les sons
émis sont fréquents. Si vous vous approchez trop près de l'obstacle, vous
entendrez un signal acoustique continu.
Si le véhicule se rapproche davantage de l'obstacle, il se peut que les
capteurs ne le détectent plus !
Le signal d'avertissement s'éteint lorsque :
•le véhicule s'éloigne de l'obstacle ou
•les capteurs extérieurs mesurent la même distance pendant environ
3 secondes.
Tant que la distance est inférieure à 30 cm, le son continu ne sera pas inter-
rompu.
Détection d'obstacles
•Capteurs extérieurs avants et arrières : env. à partir de 80 cm de distance.
•Capteurs centraux avants : env. à partir de 120 cm de distance.
•Capteurs centraux arrières : env. à partir de 160 cm de distance.
Activation ou désactivation du système d'aide au
stationnement
Activation du système d'aide au stationnement
En appuyant sur la touche Ÿfig. 132 ou en sélectionnant la marche
arrière, le système d'aide au stationnement sera activé. Le témoin de contrôle
de la touche indique l'état opérationnel actuel.
Désactivation du système d'aide au stationnement
Si vous appuyez sur la touche (le témoin de contrôle de la touche s'éteint)
ou si vous dépassez les 25 km/h environ, le système d'aide au stationne-
ment sera désactivé.
ATTENTION !
•Le système d'aide au stationnement ne saurait remplacer la vigilance
du conducteur. Ce dernier est seul responsable lorsqu'il gare son véhicule
ou effectue des manœuvres similaires.
Fig. 132 Détail du
tableau de bord : touche
d'activation/de désactiva-
tion du système d'aide au
stationnement
'
'

Conduite185
Pour rouler en toute sécuritéUtilisationConseils pratiquesCaractéristiques techniques
•Les capteurs comportent des zones mortes dans lesquelles les
personnes et les objets ne peuvent pas être détectés.
•Faites particulièrement attention aux jeunes enfants et aux animaux,
étant donné que les capteurs ne peuvent pas les détecter dans tous les cas.
Prudence !
•Dans certaines circonstances, le système peut ne pas détecter des objets
comme des timons de remorques, de fines barres, des clôtures et des
poteaux, ce qui risque d'endommager le véhicule.
•Le système d'aide au stationnement ne fonctionne qu'à des vitesse infé-
rieures à env. 15 km/h.
•Pour garantir le bon fonctionnement du système d'aide au stationne-
ment, les capteurs situés dans les pare-chocs doivent toujours être propres
et exempts de givre ou de glace. En cas de nettoyage à haute pression ou à
la vapeur, n'exposez les capteurs au jet direct que pendant un bref instant et
respectez toujours une distance supérieure à 10 cm.
Nota
•Une défaillance du système est immédiatement indiquée par un signal
acoustique constant lors de la première activation ou par le clignotement du
témoin de contrôle de la touche. Désactivez le système en appuyant sur la
touche et rendez-vous dans un atelier spécialisé au plus vite et faites
contrôler le système.
•Sur les véhicules équipés d'un dispositif d'attelage de première
monte41), le système d'aide au stationnement n'est pas activé au moment où
vous passez la marche arrière si une remorque est attelée.
•Le système d'aide au stationnement considère l'eau comme un
obstacle.
Régulateur de vitesse (GRA)
Fonctionnement du régulateur de vitesse
Le régulateur de vitesse (GRA) permet de maintenir une
vitesse réglée constante sur une plage d'environ 30 à
180 km/h.
Lorsque la vitesse souhaitée est atteinte et que vous l'avez enregistrée, vous
pouvez lever le pied de l'accélérateur.
Sur les véhicules à boîte de vitesses mécanique, le régulateur de vitesses ne
fonctionne pas en première vitesse, et sur les véhicules à boîte de vitesses
automatique, le régulateur de vitesse ne fonctionne pas lorsque le levier
sélecteur se trouve dans les positions P, N ou R.
ATTENTION !
L'utilisation du régulateur de vitesse (GRA) se révèle dangereuse lorsqu'il
n'est pas possible de rouler en toute sécurité à allure constante.
•N'utilisez pas le régulateur de vitesse en cas de circulation dense, de
parcours sinueux et d'état inapproprié de la chaussée (par ex. aquapla-
nage, gravillons, verglas, neige) – risque d'accident !
•La vitesse du véhicule et la distance de sécurité par rapport aux véhi-
cules précédents doivent toujours être adaptées aux conditions de circula-
tion et il appartient au conducteur d'y veiller. Le régulateur de vitesse cons-
titue seulement une aide à la conduite.
•N'utilisez en aucun cas le régulateur de vitesse lorsque vous conduisez
en tout-terrain ou sur route non stabilisée. Cet équipement a été exclusive-
ment conçu pour une utilisation du véhicule sur routes stabilisées – risque
d'accident !
•Pour empêcher l'utilisation involontaire du régulateur de vitesse,
désactivez-le toujours après vous en être servi.
41)Équipement optionnel
ATTENTION ! (suite)

L'intelligence au service de la technique 190
d'instruments. Arrêtez le véhicule et vérifiez le niveau de liquide de freins
Ÿpage 237.
•En cas de défaut du système de freinage, le témoin H s'allume dans le
combiné d'instruments et trois signaux sonores retentissent. Il se peut égale-
ment qu'un message d'informations ou les opérations nécessaires à réaliser
apparaissent sur le combiné d'instruments. Arrêtez-vous, ne poursuivez pas
votre route. Faites appel à un spécialiste en mesure de vous dépanner. Le
témoin des freins
H peut également parfois s'allumer ainsi que le témoin J
Ÿ.
ATTENTION !
Une prudence toute particulière s'impose lors de toute intervention sur le
moteur ou dans le compartiment-moteur !
•Lisez les avertissements correspondants avant de réaliser des Inter-
ventions dans le compartiment-moteur Ÿpage 223.
•Si le symbole d'alerte du système de freinage ne s'éteint pas ou s'il
s'allume en cours de route, soit le niveau du liquide de frein est trop bas
dans le réservoir, soit le système de freinage ne fonctionne pas correcte-
ment – risque d'accident ! Arrêtez-vous, ne poursuivez pas votre route.
Faites appel à un spécialiste en mesure de vous dépanner.
•Si le témoin d'alerte du système de freinage H s'allume en même
temps que le témoin d'ABS J, il se peut que l'ABS soit défaillant. Les
roues arrière risquent par conséquent de se bloquer relativement vite lors
du freinage. Cela peut provoquer, dans certaines circonstances, un décro-
chage de l'arrière du véhicule – risque de dérapage ! Roulez prudemment
jusqu'à l'atelier spécialisé le plus proche et faites-y éliminer la
perturbation.
Assistance au freinage d'urgence (AFU)
L'assistant de freinage (AFU) fonctionne uniquement lorsque le moteur
tourne.
En situation d'urgence, la plupart des automobilistes freinent en général à
temps mais sans pour autant utiliser la pression de freinage maximale. Ce qui
allonge inutilement la distance de freinage !
C'est à ce moment-là qu'intervient l'assistance au freinage d'urgence :
lorsque vous exercez une pression très rapide sur la pédale de frein, l'assis-
tance au freinage d'urgence interprète cette action comme une situation
d'urgence. Elle crée alors, en un minimum de temps, la pression de freinage
maximale nécessaire pour activer plus rapidement et plus efficacement l'ABS
et raccourcir la distance de freinage.
Ne relâchez pas la pression exercée sur la pédale de frein car, dès que vous
la relâchez, l'assistance au freinage d'urgence est automatiquement désac-
tivée.
ATTENTION !
Adaptez toujours votre vitesse aux conditions climatiques, à l'état de la
chaussée et aux conditions de circulation. La sécurité accrue qui vous est
offerte ne doit pas vous inciter à prendre des risques – risque d'accident !
•Le risque d'accident augmente lorsque vous roulez trop vite ou trop
près du véhicule situé devant vous, ou lorsque la chaussée est glissante ou
mouillée. Le risque d'accident accru ne peut pas être diminué, même par
l'assistance au freinage d'urgence – risque d'accident !
•L'assistance au freinage d'urgence ne permet pas de dépasser les
limites imposées par les lois de la physique. Une chaussée glissante ou
mouillée reste dangereuse même avec l'assistance au freinage d'urgence !
•D'éventuelles modifications apportées au véhicule (par ex. au moteur,
au système de freinage, aux trains roulants ou une combinaison
roues/monte pneumatique différente) peuvent avoir une incidence sur le

L'intelligence au service de la technique191
Pour rouler en toute sécuritéUtilisationConseils pratiquesCaractéristiques techniques fonctionnement de l'ABS, de l'EDS, de l'ESP et de l'ASR et diminuer leur
efficacité.
Dispositif antiblocage de frein (ABS)
Le système antiblocage empêche le blocage des roues au
freinage.
Le dispositif antiblocage (ABS) contribue à augmenter considérablement la
sécurité active.
Fonctionnement de l'ABS
Si une roue présente une vitesse circonférentielle trop faible par rapport à la
vitesse réelle du véhicule et tend à se bloquer, le dispositif réduit la pression
de freinage exercée sur cette roue. Ce processus de régulation se manifeste
par des mouvements de vibration de la pédale de frein accompagnés de
bruits. Le conducteur est ainsi informé que les roues ont tendance à se
bloquer et que l'ABS intervient. Pour permettre à l'ABS de fonctionner de
façon optimale dans cette plage de régulation, vous devez laisser la pédale
de frein enfoncée – évitez absolument de « pomper ».
En cas de freinage brusque sur une chaussée glissante, la maniabilité de la
direction se maintient à un niveau optimal car les roues ne se bloquent pas.
Il ne faut cependant pas s'attendre à ce que l'ABS réduise la distance de frei-
nage dans toutes les circonstances. La distance de freinage sur gravillons, ou
en cas de neige fraîche sur sol glissant, peut même s'allonger.
ATTENTION !
Adaptez toujours votre vitesse aux conditions climatiques, à l'état de la
chaussée et aux conditions de circulation. La sécurité accrue qui vous est
offerte ne doit pas vous inciter à prendre des risques – risque d'accident !
•L'ABS ne permet pas de dépasser les limites imposées par les lois de la
physique. Une chaussée glissante ou mouillée reste dangereuse même
avec l'ABS ! Lorsque l'ABS entre en phase de régulation, adaptez immédia-
tement votre vitesse à l'état de la chaussée et aux conditions de circula-
tion.
•L'ABS ne peut pas réduire le risque d'accident si vous conduisez par
exemple à une vitesse inappropriée ou que vous vous approchez trop près
du véhicule vous précédant.
ATTENTION !
•D'éventuelles modifications apportées au véhicule (par ex. au moteur,
au système de freinage, aux trains roulants ou une combinaison
roues/monte pneumatique différente) peuvent avoir une incidence sur le
fonctionnement de l'ABS, de l'EDS, de l'ESP et de l'ASR et diminuer leur
efficacité.
•L'efficacité de l'ABS dépend également des pneus Ÿpage 241.
Témoin de contrôle de l'ABS J
Ce témoin de contrôle supervise le fonctionnement de l'ABS.
Le témoin J s'allume pendant quelques secondes au moment où vous
mettez le contact d'allumage. Il s'éteint une fois le processus automatique de
vérification terminé.
ATTENTION ! (suite)

L'intelligence au service de la technique193
Pour rouler en toute sécuritéUtilisationConseils pratiquesCaractéristiques techniques
ATTENTION !
Adaptez toujours votre vitesse aux conditions climatiques, à l'état de la
chaussée et aux conditions de circulation. La sécurité accrue qui vous est
offerte ne doit pas vous inciter à prendre des risques – risque d'accident !
•Accélérez avec prudence sur une chaussée glissante, par ex. sur la
neige ou le verglas. Les roues motrices peuvent patiner malgré l'EDS et
nuire ainsi à la sécurité de conduite.
•Le style de conduite doit être constamment adapté à l'état de la
chaussée et aux conditions de circulation.
ATTENTION !
D'éventuelles modifications apportées au véhicule (par ex. au moteur, au
système de freinage, aux trains roulants ou une combinaison roues/monte
pneumatique différente) peuvent avoir une incidence sur le fonctionne-
ment de l'ABS, de l'EDS, de l'ESP et de l'ASR et diminuer leur efficacité.
Programme électronique de stabilisation (ESP)
Le programme électronique de stabilisation permet de
réduire les risques de dérapage.
Le programme électronique de stabilisation (ESP) comprend l'ABS, l'EDS et
l'ASR et ne fonctionne que si le moteur tourne.
Il est vivement recommandé de toujours activer l'ESP. Il ne faudra le désac-
tiver que dans les conditions ou la traction nécessaire ne peut pas être
atteinte.
Par exemple :
•pour conduire avec des chaînes à neige,
•pour conduire en neige profonde ou sur sol meuble,
•pour dégager par mouvements de va-et-vient le véhicule enlisé.
Il est recommandé de réactiver l'ESP en appuyant sur la touche après la
manœuvre.
Le fait de désactiver l'ESP provoque la désactivation simultanée de l'ASR.
Cela signifie que cette technique reste indisponible tant que l'ESP reste
désactivé.
Description et fonctionnement de l'ESP
L'ESP réduit les risques de dérapage grâce à un freinage individuel des roues.
Le braquage de la direction et la vitesse du véhicule permettent de déter-
miner la trajectoire souhaitée par le conducteur et de la comparer en perma-
nence au comportement réel du véhicule. En cas d'écart, par exemple lorsque
le véhicule commence à déraper, l'ESP freine automatiquement la roue
concernée.
Le véhicule est stabilisé par les forces qui s'exercent sur la roue lors du frei-
nage. Sur un véhicule survireur (tendance au dérapage de l'arrière), le frei-
nage intervient principalement sur la roue avant à l'extérieur du virage, et sur
un véhicule sous-vireur (tendance à quitter le virage), sur la roue arrière à
l'intérieur du virage.
Description et fonctionnement de l'antipatinage (ASR)
L'ASR permet d'éviter le patinage des roues motrices à l'accélération sur les
véhicules à traction avant en réduisant la puissance du moteur. Ce système
fonctionne quelle que soit la vitesse du véhicule et en liaison avec le dispo-
sitif antiblocage ABS. En cas d'anomalie sur l'ABS, l'antipatinage est égale-
ment désactivé. Grâce à l'ASR, démarrage, accélération et parcours en
montagne se trouvent amplement facilités ou deviennent possibles, même
lorsque l'état de la chaussée est défavorable.
Quand est-ce que le témoin de contrôle s'allume ou clignote
 ?
•Le témoin de contrôle  s'allume pendant environ deux secondes
lorsque le contact d'allumage est mis, et réalise pendant ce temps un
contrôle de la fonction.

L'intelligence au service de la technique 194
•Le témoin de contrôle  clignote en cours de route lorsque l'ESP et l'ASR
entrent en action.
•Le témoin  s'allume en cas de dysfonctionnement de l'ESP.
•Il s'allume lorsque l'ESP est désactivé.
•Il s'allume aussi en cas de dysfonctionnement de l'ABS, étant donné que
l'ESP fonctionne en liaison avec l'ABS.
Si le témoin
 s'allume immédiatement après le démarrage du moteur, ceci
peut être dû à une coupure du système pour des raisons techniques. Dans ce
cas, l'ESP peut être à nouveau activé en coupant puis en remettant le contact
d'allumage. Quand le témoin s'éteint, le système est de nouveau pleinement
opérationnel.
Si la batterie est débranchée, le témoin
 s'allume après avoir mis le contact
d'allumage. Il doit s'éteindre après un court trajet.
ATTENTION !
Adaptez toujours votre vitesse aux conditions climatiques, à l'état de la
chaussée et aux conditions de circulation. La sécurité accrue qui vous est
offerte ne doit pas vous inciter à prendre des risques – risque d'accident !
•Même l'ESP et l'ASR ne permettent pas de dépasser les limites impo-
sées par les lois de la physique. Ceci doit être particulièrement pris en
considération en cas de chaussée glissante ou humide, ou en cas de
conduite avec une remorque.
•Le style de conduite doit être adapté en permanence à l'état de la
chaussée et aux conditions de circulation.
•L'ESP ne peut pas réduire le risque d'accident si vous conduisez par
exemple à une vitesse inappropriée ou que vous vous approchez trop près
du véhicule vous précédant.
ATTENTION !
•D'éventuelles modifications apportées au véhicule (par ex. au moteur,
au système de freinage, aux trains roulants ou une combinaison
roues/monte pneumatique différente) peuvent avoir une incidence sur le
fonctionnement de l'ABS, de l'EDS, de l'ESP et de l'ASR et diminuer leur
efficacité.
•L'efficacité de l'ESP dépend également des pneus Ÿpage 241.
Prudence !
Pour garantir un fonctionnement irréprochable de l'ESP et de l'ASR, les quatre
roues doivent être équipées de pneus identiques. Des circonférences de
roulement de pneus différentes peuvent entraîner une réduction indésirable
de la puissance du moteur.
Direction assistée
En cas de défaillance de la direction assistée ou lorsque le moteur est coupé,
la direction assistée ne fonctionne pas. Dans ce cas, il est très difficile de
tourner le volant de direction.
Prudence !
Lorsque le moteur tourne, ne braquez pas le volant à fond plus de 15
secondes – risque d'endommagement de la direction assistée !

L'intelligence au service de la technique195
Pour rouler en toute sécuritéUtilisationConseils pratiquesCaractéristiques techniques
Transmission intégrale*
Transmission intégrale signifie que la transmission s'effectue
aux quatre roues.
La transmission intégrale ne nécessite aucune intervention de la part du
conducteur. La force motrice est répartie en permanence sur les quatre roues.
La force motrice et sa répartition sur chaque essieu s'adapte automatique-
ment à votre style de conduite et à l'état de la chaussée.
Pneus d'hiver
La transmission intégrale associée aux pneus montés de série assure une
bonne propulsion de votre véhicule dans des conditions de circulation hiver-
nales. En hiver, nous vous recommandons toutefois – comme sur les véhi-
cules à deux roues motrices – d'utiliser toujours des pneus d'hiver ou des
pneus tous temps sur les quatre roues, ce qui vous permet également et
avant tout d'accroître l'efficacité du freinage.
Chaînes à neige
Lorsque leur utilisation est obligatoire, les chaînes à neige doivent égale-
ment être utilisées sur les roues avant des véhicules à transmission intégrale.
Remplacement de pneus
Sur les véhicules à transmission intégrale, le degré d'usure ne doit pas varier
d'un pneu à l'autre. Les quatre roues doivent avoir la même circonférence de
roulement.
ATTENTION !
Ne roulez pas trop vite sur chaussée verglacée, glissante ou humide. Si
votre vitesse est trop élevée, vous pouvez perdre le contrôle du véhicule.
Cela peut provoquer de graves blessures.
•Adaptez toujours votre vitesse à l'état de la chaussée et aux conditions
de circulation. L'amélioration de la tenue de route due à la transmission
intégrale ne doit pas vous inciter à prendre des risques.
•En hiver, et en raison de la transmission intégrale, le véhicule permet
toujours de bonnes accélérations. En cas de freinage cependant, un véhi-
cule à quatre roues motrice se comporte comme un véhicule à traction
avant.
•Sur chaussée mouillée et à grande vitesse, les roues avant peuvent
« flotter » (aquaplanage). Contrairement aux véhicules à traction avant, un
début d'aquaplanage n'est pas signalé par une brusque montée en régime
du moteur.
ATTENTION ! (suite)