2006 Seat Alhambra air condition

Climatisation 164
Activation du mode manuel
– Appuyez plusieurs fois sur l'une des touches de répartition d'air
Ÿfig. 119 ou ou sur une des touches pour la température
ou . s'éteint dans l'affichage.
Température
La température réglée est indiquée dans l'affichage. La température inté-
rieure peut être réglée entre +18°C (64°F) et +29°C (86°F). Il s'agit là de
valeurs de température approximatives pouvant varier légèrement en fonc-
tion des conditions extérieures.
Si des températures inférieures à +18°C (17,78°F) sont sélectionnées, le
symbole LO apparaît sur l'afficheur. En mode AUTO, la température n'est pas
régulée et le système fonctionne avec une puissance de réfrigération maxi-
male.
Si des températures supérieures à 29°C (86°F) sont sélectionnées, HI appa-
raît sur l'afficheur. Le système fonctionne alors avec une puissance calori-
fique maximale sans régulation de température.
Soufflante
La soufflante peut être réglée progressivement à l'aide des touches et
. Il est conseillé de toujours faire fonctionner la soufflante à vitesse mini-
male pour que de l'air frais pénètre constamment dans le véhicule. Si la souf-
flante est réglée sur 0, le Climatronic est désactivé.
Répartition de l'air
Les touches et permettent de réguler la répartition de l'air. Certains
diffuseurs d'air peuvent également être ouverts ou fermés séparément.
Désactivation du système de réfrigération
La touche vous permet de désactiver le système de réfrigération pour
économiser du carburant. La température continue d'être régulée, mais l'air
n'est pas refroidi. La température sélectionnée ne peut être atteinte que si
elle est supérieure à la température extérieure.Activation / désactivation du Climatronic
Appuyez sur la touche jusqu'à l'apparition de OFF dans l'affichage . Le
Climatronic est désactivé. Cette fonction ne devrait être utilisée qu'exception-
nellement (par ex. dans le cas d'une panne du système).
Appuyez sur la touche pour remettre en marche le Climatronic.
ATTENTION !
Lorsque le Climatronic est éteint, ouvrez une glace pour qu'il entre suffi-
samment d'air de l'extérieur dans le véhicule. Sinon, l'air extérieur ne
pénètre pas dans l'habitacle lorsque le Climatronic est entièrement désac-
tivé. L'air vicié ou pollué de l'habitacle peut facilement provoquer de la
fatigue au conducteur, en augmentant par conséquent le risque
d'accident.
Mode recyclage de l'air ambiant
Le mode recyclage de l'air ambiant empêche l'air extérieur
pollué de pénétrer dans l'habitacle.
– Appuyez sur la touche Ÿpage 163, fig. 119 pour activer ou
désactiver le recyclage de l'air ambiant. Il est connecté si le
symbole est affiché sur l'affichage.
Le mode recyclage de l'air ambiant empêche les fortes odeurs ambiantes –
qui peuvent par exemple se dégager lors de la traversée d'un tunnel ou dans
un bouchon – de pénétrer dans l'habitacle.
En cas de températures extérieures basses, la puissance calorifique en mode
recyclage de l'air ambiant est optimisée car l'air réchauffé est l'air provenant
de l'habitacle et non l'air froid extérieur.
A15A16
A17A18AUTO
32
K
ECON
A13A3
AUTO

A12
A6

Conduite175
Pour rouler en toute sécuritéUtilisationConseils pratiquesCaractéristiques techniques
Conseil antipollution
Ne faites pas chauffer le moteur à l'arrêt. Démarrez immédiatement. Le
moteur atteint ainsi plus rapidement sa température de fonctionnement et
les émissions de polluants sont moindres.
Coupure du moteur
– Stoppez le véhicule.
– Amenez la clé de contact en position Ÿpage 171, fig. 126 .
Après l'arrêt du moteur, le ventilateur du radiateur peut continuer à tourner
jusqu'à 10 minutes – même lorsque le contact d'allumage est coupé. Le
ventilateur du radiateur peut se mettre en marche automatiquement lorsque,
le moteur étant chaud, la température du liquide de refroidissement
augmente en raison d'une accumulation de chaleur sous le capot-moteur ou
lorsque le compartiment-moteur est chauffé par un fort rayonnement solaire.
ATTENTION !
•Ne coupez jamais le moteur avant que le véhicule ne soit à l'arrêt.
•Le servofrein et la direction assistée ne fonctionnent que lorsque le
moteur tourne. Lorsque le moteur est coupé, il faut déployer plus de force
pour braquer ou pour freiner. Étant donné que, dans ces conditions, vous
ne pouvez pas manœuvrer et freiner normalement, il peut en résulter des
accidents et des blessures graves.
•Lorsque vous retirez la clé de contact, le dispositif de blocage de direc-
tion peut s'enclencher immédiatement. Il est alors impossible de manœu-
vrer le véhicule – risque d'accident !
Prudence !
Lorsque vous coupez le moteur alors qu'il a été fortement sollicité pendant
une période prolongée, il se produit une accumulation de chaleur dans le
compartiment-moteur – risque d'avarie du moteur ! Laissez donc tourner le
moteur au ralenti pendant 2 minutes environ avant de le couper.
Boîte mécanique
Boîte de vitesses mécanique
Passage de la marche arrière
– Débrayez à fond quand le véhicule est à l'arrêt (le moteur tourne
au ralenti).
A1
Fig. 127 Levier de
vitesses avec le schéma
des vitesses

Conduite 176
– Placez le levier de vitesses Ÿpage 175, fig. 127 en position
milieu (point mort).
– Appuyez le levier de vitesses vers le bas et amenez-le vers la
gauche et vers l'avant dans la position correspondant à la
marche arrière comme indiqué sur la grille des vitesses repré-
sentée sur le pommeau du levier.
La marche arrière ne doit être sélectionnée que quand le véhicule soit arrêté.
Avec le moteur en marche, il faut attendre environ 6 secondes avec
l'embrayage appuyé à fond avant de sélectionner la marche arrière, afin de
protéger la boîte de vitesses.
Lorsque la marche arrière est engagée et que le contact d'allumage est mis,
il se passe ce qui suit :
•Les feux de recul s'allument,
•Le chauffage ou l'air conditionné changent automatiquement de mode de
Recyclage d'air.
•Le dégivrage arrière est connecté si l'essuie-glace arrière est activé.
ATTENTION !
•Quand le moteur tourne, le véhicule se déplace dès qu'une vitesse est
enclenchée et que vous levez le pied de la pédale d'embrayage.
•N'enclenchez jamais la marche arrière lorsque le véhicule roule – risque
d'accident !
Prudence !
•En conduisant, ne posez pas votre main sur le levier de vitesses. La pres-
sion de la main se transmet aux fourchettes de commande de la boîte de
vitesses, risquant ainsi de provoquer à long terme leur usure prématurée.
•Débrayez toujours à fond lorsque vous passez les vitesses pour éviter une
usure et des endommagements inutiles.
•En côte, n'immobilisez pas le véhicule en faisant « patiner » l'embrayage.
Cela entraîne non seulement l'usure précoce et l'endommagement de
l'embrayage, mais peut aussi interrompre la chaîne cinématique entre le
moteur et la boîte de vitesses.
Boîte de vitesses automatique
Programmes de conduite
La boîte automatique est dotée de deux programmes de
conduite modifiant les lois de passage des différents
rapports.
Fig. 128 Détail de la
console centrale : levier
sélecteur avec touche de
blocage

Conduite 180
P - Frein de parking
Dans cette position du levier sélecteur, les roues motrices sont bloquées
mécaniquement.
Le frein de parking (position P) doit être uniquement engagé lorsque le véhi-
cule est à l'arrêt Ÿ
Pour retirer le levier sélecteur de la position P, appuyez sur la touche de
blocage (sur la poignée du levier sélecteur) et enfoncez simultanément la
pédale de frein, le contact d'allumage étant mis.
Pour engager le levier sélecteur en position P, vous devez juste appuyer sur
la touche de blocage.
Lorsque la batterie est déchargée, le levier sélecteur est bloqué en position P.
R - Marche arrière
La marche arrière est engagée dans cette position.
La marche arrière doit être uniquement engagée lorsque le véhicule est à
l'arrêt et que le moteur tourne au ralenti Ÿ.
Pour engager le levier sélecteur en position R, appuyez simultanément sur la
touche de blocage et sur la pédale de frein, le contact d'allumage étant mis.
Avec le levier sélecteur en position R et le contact mis, il se produit ce qui
suit :
•Les feux de recul s'allument,
•Le chauffage ou l'air conditionné changent automatiquement de mode de
Recyclage d'air.
•Le dégivrage arrière est connecté si l'essuie-glace arrière est activé.
N - Neutre (point mort)
Lorsque le levier sélecteur est dans cette position, la boîte automatique est
au point mort ; aucune force motrice n'est transmise aux roues et il n'y a pas
de frein-moteur.Ne descendez jamais une pente avec le levier sélecteur en position N – vous
ne disposez pas du frein-moteur et les freins sont soumis à un effort excessif.
La boîte automatique peut être endommagée si vous descendez une pente
alors que le levier sélecteur est en position N et que le moteur est coupé.
D - Position permanente de marche avant
Cette position permet de passer automatiquement à un rapport de vitesses
plus grand ou plus petit en fonction de la charge du moteur, du style indivi-
duel de conduite et de la vitesse du véhicule. Dans cette position, le frein-
moteur est minimal dans les descentes. L'afficheur indique le rapport
engagé, en plus de la position du levier sélecteur D.
Pour passer du rapport N à D, vous devez appuyer sur la pédale de frein
lorsque la vitesse du véhicule est inférieure à 5 km/h ou que le véhicule est
à l'arrêt Ÿ.
ATTENTION !
•N'amenez jamais le levier sélecteur sur les rapports R ou P pendant que
vous conduisez – risque d'accident !
•Pour ne pas perdre le contrôle de votre véhicule, ne roulez jamais avec
le moteur arrêté et le contact d'allumage coupé. Le servofrein fonctionne
uniquement lorsque le moteur tourne et la direction assistée électroméca-
nique seulement quand le contact d'allumage est mis. En cas de coupure du
moteur ou de l'allumage, il faut déployer plus de force pour braquer ou pour
freiner. Étant donné que, dans ces conditions, vous ne pouvez pas manœu-
vrer et freiner normalement, il peut en résulter des accidents et des bles-
sures graves.
Prudence !
Si vous laissez rouler le véhicule en roue libre alors que le moteur est coupé
et que le levier sélecteur se trouve en position N, la boîte automatique est
endommagée par manque de lubrification.

Conduite185
Pour rouler en toute sécuritéUtilisationConseils pratiquesCaractéristiques techniques
•Les capteurs comportent des zones mortes dans lesquelles les
personnes et les objets ne peuvent pas être détectés.
•Faites particulièrement attention aux jeunes enfants et aux animaux,
étant donné que les capteurs ne peuvent pas les détecter dans tous les cas.
Prudence !
•Dans certaines circonstances, le système peut ne pas détecter des objets
comme des timons de remorques, de fines barres, des clôtures et des
poteaux, ce qui risque d'endommager le véhicule.
•Le système d'aide au stationnement ne fonctionne qu'à des vitesse infé-
rieures à env. 15 km/h.
•Pour garantir le bon fonctionnement du système d'aide au stationne-
ment, les capteurs situés dans les pare-chocs doivent toujours être propres
et exempts de givre ou de glace. En cas de nettoyage à haute pression ou à
la vapeur, n'exposez les capteurs au jet direct que pendant un bref instant et
respectez toujours une distance supérieure à 10 cm.
Nota
•Une défaillance du système est immédiatement indiquée par un signal
acoustique constant lors de la première activation ou par le clignotement du
témoin de contrôle de la touche. Désactivez le système en appuyant sur la
touche et rendez-vous dans un atelier spécialisé au plus vite et faites
contrôler le système.
•Sur les véhicules équipés d'un dispositif d'attelage de première
monte41), le système d'aide au stationnement n'est pas activé au moment où
vous passez la marche arrière si une remorque est attelée.
•Le système d'aide au stationnement considère l'eau comme un
obstacle.
Régulateur de vitesse (GRA)
Fonctionnement du régulateur de vitesse
Le régulateur de vitesse (GRA) permet de maintenir une
vitesse réglée constante sur une plage d'environ 30 à
180 km/h.
Lorsque la vitesse souhaitée est atteinte et que vous l'avez enregistrée, vous
pouvez lever le pied de l'accélérateur.
Sur les véhicules à boîte de vitesses mécanique, le régulateur de vitesses ne
fonctionne pas en première vitesse, et sur les véhicules à boîte de vitesses
automatique, le régulateur de vitesse ne fonctionne pas lorsque le levier
sélecteur se trouve dans les positions P, N ou R.
ATTENTION !
L'utilisation du régulateur de vitesse (GRA) se révèle dangereuse lorsqu'il
n'est pas possible de rouler en toute sécurité à allure constante.
•N'utilisez pas le régulateur de vitesse en cas de circulation dense, de
parcours sinueux et d'état inapproprié de la chaussée (par ex. aquapla-
nage, gravillons, verglas, neige) – risque d'accident !
•La vitesse du véhicule et la distance de sécurité par rapport aux véhi-
cules précédents doivent toujours être adaptées aux conditions de circula-
tion et il appartient au conducteur d'y veiller. Le régulateur de vitesse cons-
titue seulement une aide à la conduite.
•N'utilisez en aucun cas le régulateur de vitesse lorsque vous conduisez
en tout-terrain ou sur route non stabilisée. Cet équipement a été exclusive-
ment conçu pour une utilisation du véhicule sur routes stabilisées – risque
d'accident !
•Pour empêcher l'utilisation involontaire du régulateur de vitesse,
désactivez-le toujours après vous en être servi.
41)Équipement optionnel
ATTENTION ! (suite)

Conduite187
Pour rouler en toute sécuritéUtilisationConseils pratiquesCaractéristiques techniques
Activation du régulateur
– Déplacez la commande Ÿfig. 133 vers la gauche pour la
régler sur ON. Lorsque le régulateur de vitesse est activé, le
symbole
% est allumé dans le combiné d'instruments.
Désactivation du dispositif
– Déplacez la commande Ÿfig. 133 vers la droite sur OFF ou
appuyez une fois sur la touche Ÿfig. 134 .
Mémorisation de la vitesse
– Appuyez une fois brièvement sur la partie inférieure
SETŸfig. 133 de la commande à bascule ou appuyez une
fois sur la touche Ÿfig. 134 lorsque la vitesse à mémoriser
est atteinte. La vitesse fixée est alors mémorisée et maintenue
constante.
Augmentation de la vitesse mémorisée
– Appuyez sur la partie supérieure Ÿfig. 133 de la
commande à bascule ou sur la touche Ÿfig. 134 pour
atteindre la vitesse.
Réduction de la vitesse mémorisée
– Maintenez appuyée la partie inférieure de la touche à bascule
Ÿfig. 133 o u la tou che Ÿfig. 134 pour atteindre
la vitesse. La vitesse diminue parce que l'accélération cesse, et
non parce que l'on freine activement.
Lorsque vous augmentez la vitesse en appuyant sur l'accélérateur, le véhi-
cule reprend automatiquement la vitesse mémorisée auparavant dès que
vous lâchez l'accélérateur. Mais cela n'est pas le cas lorsque la vitesse mémorisée est dépassée de plus de 10 km/h pendant plus de 5 minutes. La
vitesse doit être de nouveau mémorisée.
Si vous diminuez la vitesse mémorisée en appuyant sur la pédale de frein, le
régulateur se désactive. Vous pouvez réactiver le régulateur en appuyant une
seule fois sur la partie supérieure de la commande à bascule ou sur la touche
.
ATTENTION !
Il est dangereux de reprendre la vitesse mémorisée si elle est trop élevée
pour l'état de la chaussée, les conditions de circulation ou le temps qu'il
fait. Risque d'accident !
Désactivation temporaire du régulateur de vitesse
Désactivation temporaire du régulateur sur les véhicules à boîte
mécanique
– Enfoncez la pédale de frein ou d'embrayage ou bien
– Déplacez la commande Ÿpage 186, fig. 133 sur « OFF » ou
–Appuyez sur .
Désactivation temporaire du régulateur sur les véhicules à boîte
automatique
– Enfoncez la pédale de frein ou
– Amenez le levier de vitesses en position N ou 1 ou bien
– Déplacez la commande Ÿpage 186, fig. 133 sur « OFF » ou
– Appuyez sur la partie inférieure de la touche à bascule .
AA
AA
#!.#%,
AB
3%4 -
2%3 +AB
2%3 +
3%4 -AB3%4 -
2%3 +
AA
CANCEL
AA
CANCEL

Conduite 188
En déconnectant temporairement le régulateur de vitesse, la vitesse
programmée précédemment est maintenue, sauf si vous sélectionnez les
positions N ou 1. Dans ce cas, la vitesse programmée précédemment sera
effacée.
Pour réactiver le régulateur, relâchez la pédale de frein ou d'embrayage,
déplacez la commande sur ON ou appuyez une fois sur la partie supé-
rieure de la commande à bascule Ÿpage 186, fig. 133 ou sur la
touche Ÿpage 186, fig. 134.
ATTENTION !
Il est dangereux de reprendre la vitesse mémorisée si elle est trop élevée
pour l'état de la chaussée, les conditions de circulation ou le temps qu'il
fait – risque d'accident !
AA2%3 +

L'intelligence au service de la technique 190
d'instruments. Arrêtez le véhicule et vérifiez le niveau de liquide de freins
Ÿpage 237.
•En cas de défaut du système de freinage, le témoin H s'allume dans le
combiné d'instruments et trois signaux sonores retentissent. Il se peut égale-
ment qu'un message d'informations ou les opérations nécessaires à réaliser
apparaissent sur le combiné d'instruments. Arrêtez-vous, ne poursuivez pas
votre route. Faites appel à un spécialiste en mesure de vous dépanner. Le
témoin des freins
H peut également parfois s'allumer ainsi que le témoin J
Ÿ.
ATTENTION !
Une prudence toute particulière s'impose lors de toute intervention sur le
moteur ou dans le compartiment-moteur !
•Lisez les avertissements correspondants avant de réaliser des Inter-
ventions dans le compartiment-moteur Ÿpage 223.
•Si le symbole d'alerte du système de freinage ne s'éteint pas ou s'il
s'allume en cours de route, soit le niveau du liquide de frein est trop bas
dans le réservoir, soit le système de freinage ne fonctionne pas correcte-
ment – risque d'accident ! Arrêtez-vous, ne poursuivez pas votre route.
Faites appel à un spécialiste en mesure de vous dépanner.
•Si le témoin d'alerte du système de freinage H s'allume en même
temps que le témoin d'ABS J, il se peut que l'ABS soit défaillant. Les
roues arrière risquent par conséquent de se bloquer relativement vite lors
du freinage. Cela peut provoquer, dans certaines circonstances, un décro-
chage de l'arrière du véhicule – risque de dérapage ! Roulez prudemment
jusqu'à l'atelier spécialisé le plus proche et faites-y éliminer la
perturbation.
Assistance au freinage d'urgence (AFU)
L'assistant de freinage (AFU) fonctionne uniquement lorsque le moteur
tourne.
En situation d'urgence, la plupart des automobilistes freinent en général à
temps mais sans pour autant utiliser la pression de freinage maximale. Ce qui
allonge inutilement la distance de freinage !
C'est à ce moment-là qu'intervient l'assistance au freinage d'urgence :
lorsque vous exercez une pression très rapide sur la pédale de frein, l'assis-
tance au freinage d'urgence interprète cette action comme une situation
d'urgence. Elle crée alors, en un minimum de temps, la pression de freinage
maximale nécessaire pour activer plus rapidement et plus efficacement l'ABS
et raccourcir la distance de freinage.
Ne relâchez pas la pression exercée sur la pédale de frein car, dès que vous
la relâchez, l'assistance au freinage d'urgence est automatiquement désac-
tivée.
ATTENTION !
Adaptez toujours votre vitesse aux conditions climatiques, à l'état de la
chaussée et aux conditions de circulation. La sécurité accrue qui vous est
offerte ne doit pas vous inciter à prendre des risques – risque d'accident !
•Le risque d'accident augmente lorsque vous roulez trop vite ou trop
près du véhicule situé devant vous, ou lorsque la chaussée est glissante ou
mouillée. Le risque d'accident accru ne peut pas être diminué, même par
l'assistance au freinage d'urgence – risque d'accident !
•L'assistance au freinage d'urgence ne permet pas de dépasser les
limites imposées par les lois de la physique. Une chaussée glissante ou
mouillée reste dangereuse même avec l'assistance au freinage d'urgence !
•D'éventuelles modifications apportées au véhicule (par ex. au moteur,
au système de freinage, aux trains roulants ou une combinaison
roues/monte pneumatique différente) peuvent avoir une incidence sur le