2006 Seat Alhambra ESP

Conduite 182
Affichage du rapport lors de la conduite avec la commande tiptronic
Si vous utilisez la boîte automatique en mode manuel grâce à la commande
« Tiptronic », les rapports sont indiqués sur l'afficheur Ÿfig. 131.
Kick-down
Le dispositif de kick-down permet une accélération maximale.
Si vous appuyez à fond sur l'accélérateur, la boîte automatique rétrograde en
fonction de la vitesse et du régime-moteur, afin d'exploiter toute la puissance
d'accélération du véhicule.
Quand le kick-down est activé, le passage au rapport immédiatement supé-
rieur n'a lieu que lorsque le régime-moteur maximal prévu est respective-
ment atteint.
ATTENTION !
Si vous accélérez fortement sur une chaussée glissante, vous pouvez
perdre le contrôle de votre véhicule. Cela peut provoquer de graves bles-
sures.
•Redoublez donc de prudence si vous utilisez le kick-down sur chaussée
glissante.
•Utilisez le kick-down uniquement lorsque la circulation et les condi-
tions météorologiques le permettent.
Frein à main
Actionnement du frein à main
Le frein à main serré à fond empêche le véhicule de se mettre
à rouler inopinément.
Tirez toujours à fond le frein à main lorsque vous quittez ou garez le
véhicule.
Actionnement du frein à main
– Tirez fermement le levier de frein à main vers le haut.
Desserrer le frein à main
– Tirez légèrement le levier de frein à main vers le haut.
– Appuyez sur le bouton de verrouillage du levier de frein à main.
– Rabattez le levier de frein à main entièrement vers le bas, tout en
maintenant le bouton de verrouillage enfoncé Ÿ
Le frein à main se trouve à côté du siège du conducteur et doit toujours être
serré à fond pour éviter de conduire par inadvertance avec le frein à main
légèrement serré Ÿ.
Le témoin
H s'allume lorsque le frein à main est serré et que le contact
d'allumage est mis. Le témoin s'éteint lorsque le frein à main est desserré.
ATTENTION !
•N'utilisez jamais le frein à main pour freiner un véhicule qui roule. La
distance de freinage est beaucoup plus importante, car seules les roues
arrière sont freinées. Risque d'accident !

Conduite 184
Système d'aide au stationnement
Description
Le système d'aide au stationnement vous signale la présence
d'obstacles devant ou derrière le véhicule.
Le système d'aide au stationnement constitue une aide pour le conducteur
lorsqu'il manœuvre pour se garer. Si la partie arrière du véhicule s'approche
d'un obstacle, un signal acoustique intermittent retentit. Plus la distance est
petite, plus les sons émis sont fréquents. Si vous vous approchez trop près
de l'obstacle, vous entendrez un signal acoustique continu.
La distance entre un obstacle et la partie avant est indiquée par un son inter-
mittent plus aigu et la distance entre un obstacle et la partie arrière au moyen
d'un son intermittent plus grave. Plus la distance est petite, plus les sons
émis sont fréquents. Si vous vous approchez trop près de l'obstacle, vous
entendrez un signal acoustique continu.
Si le véhicule se rapproche davantage de l'obstacle, il se peut que les
capteurs ne le détectent plus !
Le signal d'avertissement s'éteint lorsque :
•le véhicule s'éloigne de l'obstacle ou
•les capteurs extérieurs mesurent la même distance pendant environ
3 secondes.
Tant que la distance est inférieure à 30 cm, le son continu ne sera pas inter-
rompu.
Détection d'obstacles
•Capteurs extérieurs avants et arrières : env. à partir de 80 cm de distance.
•Capteurs centraux avants : env. à partir de 120 cm de distance.
•Capteurs centraux arrières : env. à partir de 160 cm de distance.
Activation ou désactivation du système d'aide au
stationnement
Activation du système d'aide au stationnement
En appuyant sur la touche Ÿfig. 132 ou en sélectionnant la marche
arrière, le système d'aide au stationnement sera activé. Le témoin de contrôle
de la touche indique l'état opérationnel actuel.
Désactivation du système d'aide au stationnement
Si vous appuyez sur la touche (le témoin de contrôle de la touche s'éteint)
ou si vous dépassez les 25 km/h environ, le système d'aide au stationne-
ment sera désactivé.
ATTENTION !
•Le système d'aide au stationnement ne saurait remplacer la vigilance
du conducteur. Ce dernier est seul responsable lorsqu'il gare son véhicule
ou effectue des manœuvres similaires.
Fig. 132 Détail du
tableau de bord : touche
d'activation/de désactiva-
tion du système d'aide au
stationnement
'
'

Conduite185
Pour rouler en toute sécuritéUtilisationConseils pratiquesCaractéristiques techniques
•Les capteurs comportent des zones mortes dans lesquelles les
personnes et les objets ne peuvent pas être détectés.
•Faites particulièrement attention aux jeunes enfants et aux animaux,
étant donné que les capteurs ne peuvent pas les détecter dans tous les cas.
Prudence !
•Dans certaines circonstances, le système peut ne pas détecter des objets
comme des timons de remorques, de fines barres, des clôtures et des
poteaux, ce qui risque d'endommager le véhicule.
•Le système d'aide au stationnement ne fonctionne qu'à des vitesse infé-
rieures à env. 15 km/h.
•Pour garantir le bon fonctionnement du système d'aide au stationne-
ment, les capteurs situés dans les pare-chocs doivent toujours être propres
et exempts de givre ou de glace. En cas de nettoyage à haute pression ou à
la vapeur, n'exposez les capteurs au jet direct que pendant un bref instant et
respectez toujours une distance supérieure à 10 cm.
Nota
•Une défaillance du système est immédiatement indiquée par un signal
acoustique constant lors de la première activation ou par le clignotement du
témoin de contrôle de la touche. Désactivez le système en appuyant sur la
touche et rendez-vous dans un atelier spécialisé au plus vite et faites
contrôler le système.
•Sur les véhicules équipés d'un dispositif d'attelage de première
monte41), le système d'aide au stationnement n'est pas activé au moment où
vous passez la marche arrière si une remorque est attelée.
•Le système d'aide au stationnement considère l'eau comme un
obstacle.
Régulateur de vitesse (GRA)
Fonctionnement du régulateur de vitesse
Le régulateur de vitesse (GRA) permet de maintenir une
vitesse réglée constante sur une plage d'environ 30 à
180 km/h.
Lorsque la vitesse souhaitée est atteinte et que vous l'avez enregistrée, vous
pouvez lever le pied de l'accélérateur.
Sur les véhicules à boîte de vitesses mécanique, le régulateur de vitesses ne
fonctionne pas en première vitesse, et sur les véhicules à boîte de vitesses
automatique, le régulateur de vitesse ne fonctionne pas lorsque le levier
sélecteur se trouve dans les positions P, N ou R.
ATTENTION !
L'utilisation du régulateur de vitesse (GRA) se révèle dangereuse lorsqu'il
n'est pas possible de rouler en toute sécurité à allure constante.
•N'utilisez pas le régulateur de vitesse en cas de circulation dense, de
parcours sinueux et d'état inapproprié de la chaussée (par ex. aquapla-
nage, gravillons, verglas, neige) – risque d'accident !
•La vitesse du véhicule et la distance de sécurité par rapport aux véhi-
cules précédents doivent toujours être adaptées aux conditions de circula-
tion et il appartient au conducteur d'y veiller. Le régulateur de vitesse cons-
titue seulement une aide à la conduite.
•N'utilisez en aucun cas le régulateur de vitesse lorsque vous conduisez
en tout-terrain ou sur route non stabilisée. Cet équipement a été exclusive-
ment conçu pour une utilisation du véhicule sur routes stabilisées – risque
d'accident !
•Pour empêcher l'utilisation involontaire du régulateur de vitesse,
désactivez-le toujours après vous en être servi.
41)Équipement optionnel
ATTENTION ! (suite)

L'intelligence au service de la technique189
Pour rouler en toute sécuritéUtilisationConseils pratiquesCaractéristiques techniques
Conseils pratiques
L'intelligence au service de la technique
Freins
Servofrein
Le servofrein amplifie la pression que vous exercez sur la pédale de frein. Il
fonctionne uniquement lorsque le moteur tourne.
Lorsque le servofrein ne fonctionne pas – par ex. en cas de remorquage du
véhicule ou de défaillance du système – l'effort à exercer sur la pédale est
nettement plus important.
ATTENTION !
La distance de freinage peut s'allonger sous l'influence de certains facteurs
extérieurs.
•Ne faites jamais rouler le véhicule lorsque le moteur est à l'arrêt. Il y a
sinon risque d'accident! La distance de freinage s'allonge considérable-
ment car le servofrein ne fonctionne pas.
•Lorsque le servofrein ne fonctionne pas – par ex. en cas de remorquage
du véhicule – l'effort à exercer sur la pédale est nettement plus
important.
Indicateur d'usure des plaquettes de frein I
Si cet indicateur s'allume, il faut réviser immédiatement toutes les plaquettes
de frein.
Il se peut également qu'un message d'informations ou les opérations néces-
saires à réaliser apparaissent sur le combiné d'instruments.
ATTENTION !
Si le témoin I s'allume, ou que le message correspondant s'affiche dans
le combiné d'instruments, prenez immédiatement contact avec un atelier
spécialisé pour y faire vérifier les plaquettes de frein.
Témoin du système de freins H
Si le témoin s'allume, les causes peuvent en être les
suivantes :
•Lorsque le frein a main est serré, le symbole H est allumé dans le
combiné d'instruments. Si vous roulez à plus de 6 km/h avec le frein à main
serré, vous verrez apparaître sur l'afficheur du combiné d'instruments un
message d'information ou les opérations nécessaires à réaliser. Un signal
sonore retentira également.
•En cas de niveau insuffisant du liquide de freins, le témoin H s'allume
dans le combiné d'instruments. Il se peut également qu'un message d'infor-
mations ou les opérations nécessaires à réaliser apparaissent sur le combiné

L'intelligence au service de la technique 190
d'instruments. Arrêtez le véhicule et vérifiez le niveau de liquide de freins
Ÿpage 237.
•En cas de défaut du système de freinage, le témoin H s'allume dans le
combiné d'instruments et trois signaux sonores retentissent. Il se peut égale-
ment qu'un message d'informations ou les opérations nécessaires à réaliser
apparaissent sur le combiné d'instruments. Arrêtez-vous, ne poursuivez pas
votre route. Faites appel à un spécialiste en mesure de vous dépanner. Le
témoin des freins
H peut également parfois s'allumer ainsi que le témoin J
Ÿ.
ATTENTION !
Une prudence toute particulière s'impose lors de toute intervention sur le
moteur ou dans le compartiment-moteur !
•Lisez les avertissements correspondants avant de réaliser des Inter-
ventions dans le compartiment-moteur Ÿpage 223.
•Si le symbole d'alerte du système de freinage ne s'éteint pas ou s'il
s'allume en cours de route, soit le niveau du liquide de frein est trop bas
dans le réservoir, soit le système de freinage ne fonctionne pas correcte-
ment – risque d'accident ! Arrêtez-vous, ne poursuivez pas votre route.
Faites appel à un spécialiste en mesure de vous dépanner.
•Si le témoin d'alerte du système de freinage H s'allume en même
temps que le témoin d'ABS J, il se peut que l'ABS soit défaillant. Les
roues arrière risquent par conséquent de se bloquer relativement vite lors
du freinage. Cela peut provoquer, dans certaines circonstances, un décro-
chage de l'arrière du véhicule – risque de dérapage ! Roulez prudemment
jusqu'à l'atelier spécialisé le plus proche et faites-y éliminer la
perturbation.
Assistance au freinage d'urgence (AFU)
L'assistant de freinage (AFU) fonctionne uniquement lorsque le moteur
tourne.
En situation d'urgence, la plupart des automobilistes freinent en général à
temps mais sans pour autant utiliser la pression de freinage maximale. Ce qui
allonge inutilement la distance de freinage !
C'est à ce moment-là qu'intervient l'assistance au freinage d'urgence :
lorsque vous exercez une pression très rapide sur la pédale de frein, l'assis-
tance au freinage d'urgence interprète cette action comme une situation
d'urgence. Elle crée alors, en un minimum de temps, la pression de freinage
maximale nécessaire pour activer plus rapidement et plus efficacement l'ABS
et raccourcir la distance de freinage.
Ne relâchez pas la pression exercée sur la pédale de frein car, dès que vous
la relâchez, l'assistance au freinage d'urgence est automatiquement désac-
tivée.
ATTENTION !
Adaptez toujours votre vitesse aux conditions climatiques, à l'état de la
chaussée et aux conditions de circulation. La sécurité accrue qui vous est
offerte ne doit pas vous inciter à prendre des risques – risque d'accident !
•Le risque d'accident augmente lorsque vous roulez trop vite ou trop
près du véhicule situé devant vous, ou lorsque la chaussée est glissante ou
mouillée. Le risque d'accident accru ne peut pas être diminué, même par
l'assistance au freinage d'urgence – risque d'accident !
•L'assistance au freinage d'urgence ne permet pas de dépasser les
limites imposées par les lois de la physique. Une chaussée glissante ou
mouillée reste dangereuse même avec l'assistance au freinage d'urgence !
•D'éventuelles modifications apportées au véhicule (par ex. au moteur,
au système de freinage, aux trains roulants ou une combinaison
roues/monte pneumatique différente) peuvent avoir une incidence sur le

L'intelligence au service de la technique191
Pour rouler en toute sécuritéUtilisationConseils pratiquesCaractéristiques techniques fonctionnement de l'ABS, de l'EDS, de l'ESP et de l'ASR et diminuer leur
efficacité.
Dispositif antiblocage de frein (ABS)
Le système antiblocage empêche le blocage des roues au
freinage.
Le dispositif antiblocage (ABS) contribue à augmenter considérablement la
sécurité active.
Fonctionnement de l'ABS
Si une roue présente une vitesse circonférentielle trop faible par rapport à la
vitesse réelle du véhicule et tend à se bloquer, le dispositif réduit la pression
de freinage exercée sur cette roue. Ce processus de régulation se manifeste
par des mouvements de vibration de la pédale de frein accompagnés de
bruits. Le conducteur est ainsi informé que les roues ont tendance à se
bloquer et que l'ABS intervient. Pour permettre à l'ABS de fonctionner de
façon optimale dans cette plage de régulation, vous devez laisser la pédale
de frein enfoncée – évitez absolument de « pomper ».
En cas de freinage brusque sur une chaussée glissante, la maniabilité de la
direction se maintient à un niveau optimal car les roues ne se bloquent pas.
Il ne faut cependant pas s'attendre à ce que l'ABS réduise la distance de frei-
nage dans toutes les circonstances. La distance de freinage sur gravillons, ou
en cas de neige fraîche sur sol glissant, peut même s'allonger.
ATTENTION !
Adaptez toujours votre vitesse aux conditions climatiques, à l'état de la
chaussée et aux conditions de circulation. La sécurité accrue qui vous est
offerte ne doit pas vous inciter à prendre des risques – risque d'accident !
•L'ABS ne permet pas de dépasser les limites imposées par les lois de la
physique. Une chaussée glissante ou mouillée reste dangereuse même
avec l'ABS ! Lorsque l'ABS entre en phase de régulation, adaptez immédia-
tement votre vitesse à l'état de la chaussée et aux conditions de circula-
tion.
•L'ABS ne peut pas réduire le risque d'accident si vous conduisez par
exemple à une vitesse inappropriée ou que vous vous approchez trop près
du véhicule vous précédant.
ATTENTION !
•D'éventuelles modifications apportées au véhicule (par ex. au moteur,
au système de freinage, aux trains roulants ou une combinaison
roues/monte pneumatique différente) peuvent avoir une incidence sur le
fonctionnement de l'ABS, de l'EDS, de l'ESP et de l'ASR et diminuer leur
efficacité.
•L'efficacité de l'ABS dépend également des pneus Ÿpage 241.
Témoin de contrôle de l'ABS J
Ce témoin de contrôle supervise le fonctionnement de l'ABS.
Le témoin J s'allume pendant quelques secondes au moment où vous
mettez le contact d'allumage. Il s'éteint une fois le processus automatique de
vérification terminé.
ATTENTION ! (suite)

L'intelligence au service de la technique 192
L'ABS est défectueux si :
•Le témoin de l'ABS J ne s'allume pas lorsque vous mettez le contact
d'allumage.
•Le témoin ne s'éteint pas au bout de quelques secondes.
•Le témoin s'allume en cours de route.
Le véhicule peut encore être freiné avec le système de freinage classique,
c'est-à-dire sans intervention de l'ABS. Rendez-vous dès que possible dans
un atelier spécialisé.
En cas de dysfonctionnement de l'ABS, le témoin de l'ESP s'allume égale-
ment
42).
Dysfonctionnement de l'ensemble du système de freinage
Si le témoin d'ABS
J s'allume en même temps que le témoin du système de
freinage H, il faut en conclure que non seulement l'ABS est défectueux, mais
aussi le système de freinage Ÿ.
Il se peut également qu'un message d'informations ou les opérations néces-
saires à réaliser apparaissent sur le combiné d'instruments.
ATTENTION !
Une prudence toute particulière s'impose lors de toute intervention sur le
moteur ou dans le compartiment-moteur !
•Lisez les avertissements correspondants avant de réaliser des Inter-
ventions dans le compartiment-moteur Ÿpage 223.
•Si le témoin du système de freinage H s'allume en même temps que le
témoin d'ABS J, arrêtez immédiatement le véhicule et contrôlez le niveau
de liquide de frein dans le réservoir Ÿpage 237. Si le niveau de liquide se
situe sous le repère « MIN », ne reprenez pas la route – risque d'accident !
Faites appel à un spécialiste en mesure de vous dépanner.
•Si le niveau du liquide de frein est correct, le dysfonctionnement du
système de freinage peut être dû à la défaillance de la fonction de régula-
tion de l'ABS. Les roues arrière risquent par conséquent de se bloquer rela-
tivement vite lors du freinage. Cela peut provoquer, dans certaines circons-
tances, un décrochage de l'arrière du véhicule – risque de dérapage !
Roulez prudemment jusqu'à l'atelier spécialisé le plus proche et faites-y
éliminer la perturbation.
Blocage électronique du différentiel (EDS)
Le blocage électronique du différentiel permet d'éviter le
patinage des roues motrices.
Le blocage électronique du différentiel (EDS) fonctionne uniquement lorsque
le moteur tourne. Grâce à l'EDS, démarrage, accélération et parcours en
montagne se trouvent amplement facilités ou deviennent possibles, même
lorsque l'état de la chaussée est défavorable.
Le système contrôle le nombre de tours des roues motrices par l'intermé-
diaire des capteurs de l'ABS.
Une différence de vitesse de rotation d'environ 100 tr/min entre les roues
motrices due à un sol glissant d'un côté est compensée, jusqu'à une vitesse
d'environ 80 km/h, par le freinage de la roue qui patine, la force motrice étant
transmise à l'autre roue motrice par l'intermédiaire du différentiel.
Pour éviter la surchauffe du disque de frein de la roue freinée, l'EDS se désac-
tive automatiquement en cas de sollicitation exceptionnellement forte. Le
véhicule reste opérationnel et présente les mêmes qualités routières qu'un
véhicule sans EDS. C'est pourquoi il n'y a pas d'avertissement de la décon-
nexion de l'EDS.
L'EDS se reconnecte automatiquement lorsque le frein a refroidi.
42)Équipement optionnel
ATTENTION ! (suite)

L'intelligence au service de la technique193
Pour rouler en toute sécuritéUtilisationConseils pratiquesCaractéristiques techniques
ATTENTION !
Adaptez toujours votre vitesse aux conditions climatiques, à l'état de la
chaussée et aux conditions de circulation. La sécurité accrue qui vous est
offerte ne doit pas vous inciter à prendre des risques – risque d'accident !
•Accélérez avec prudence sur une chaussée glissante, par ex. sur la
neige ou le verglas. Les roues motrices peuvent patiner malgré l'EDS et
nuire ainsi à la sécurité de conduite.
•Le style de conduite doit être constamment adapté à l'état de la
chaussée et aux conditions de circulation.
ATTENTION !
D'éventuelles modifications apportées au véhicule (par ex. au moteur, au
système de freinage, aux trains roulants ou une combinaison roues/monte
pneumatique différente) peuvent avoir une incidence sur le fonctionne-
ment de l'ABS, de l'EDS, de l'ESP et de l'ASR et diminuer leur efficacité.
Programme électronique de stabilisation (ESP)
Le programme électronique de stabilisation permet de
réduire les risques de dérapage.
Le programme électronique de stabilisation (ESP) comprend l'ABS, l'EDS et
l'ASR et ne fonctionne que si le moteur tourne.
Il est vivement recommandé de toujours activer l'ESP. Il ne faudra le désac-
tiver que dans les conditions ou la traction nécessaire ne peut pas être
atteinte.
Par exemple :
•pour conduire avec des chaînes à neige,
•pour conduire en neige profonde ou sur sol meuble,
•pour dégager par mouvements de va-et-vient le véhicule enlisé.
Il est recommandé de réactiver l'ESP en appuyant sur la touche après la
manœuvre.
Le fait de désactiver l'ESP provoque la désactivation simultanée de l'ASR.
Cela signifie que cette technique reste indisponible tant que l'ESP reste
désactivé.
Description et fonctionnement de l'ESP
L'ESP réduit les risques de dérapage grâce à un freinage individuel des roues.
Le braquage de la direction et la vitesse du véhicule permettent de déter-
miner la trajectoire souhaitée par le conducteur et de la comparer en perma-
nence au comportement réel du véhicule. En cas d'écart, par exemple lorsque
le véhicule commence à déraper, l'ESP freine automatiquement la roue
concernée.
Le véhicule est stabilisé par les forces qui s'exercent sur la roue lors du frei-
nage. Sur un véhicule survireur (tendance au dérapage de l'arrière), le frei-
nage intervient principalement sur la roue avant à l'extérieur du virage, et sur
un véhicule sous-vireur (tendance à quitter le virage), sur la roue arrière à
l'intérieur du virage.
Description et fonctionnement de l'antipatinage (ASR)
L'ASR permet d'éviter le patinage des roues motrices à l'accélération sur les
véhicules à traction avant en réduisant la puissance du moteur. Ce système
fonctionne quelle que soit la vitesse du véhicule et en liaison avec le dispo-
sitif antiblocage ABS. En cas d'anomalie sur l'ABS, l'antipatinage est égale-
ment désactivé. Grâce à l'ASR, démarrage, accélération et parcours en
montagne se trouvent amplement facilités ou deviennent possibles, même
lorsque l'état de la chaussée est défavorable.
Quand est-ce que le témoin de contrôle s'allume ou clignote
 ?
•Le témoin de contrôle  s'allume pendant environ deux secondes
lorsque le contact d'allumage est mis, et réalise pendant ce temps un
contrôle de la fonction.