2002 BMW MOTORRAD R 1150 R ESP

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Controle de segurança
Controle da iluminação
e Atenção:
Antes de iniciar a rodagem,
deve ser controlado o funciona-
mento de cada componente
da iluminação.
L Indicação:
Se a luz piloto do pisca acender
mais forte que o normal: existe
uma lâmpada queimada.
Com o sistema de freios: sem
BMW Integral ABS
EE:
a luz de indicação geral acende
(
b 7):
controlar a luz de indicação do
freio ou da luz traseira.
Quando a luz traseira está com
defeito, a luz do freio é atenuada
e usada como luz traseira.
Durante a freada, a luz do freio se
acende de novo com a intensi-
dade normal.
EE Equipamento especial
Substituição das lâmpadas das
lanternas, do farol alto/farol
baixo, traseiro/freio, dos piscas
e da iluminação da placa:
(
b Manual de Manutenção,
capítulo 2)
Regulagem do farol
Trânsito à direita/à
esquerda
Ao rodar em países nos quais
se trafega do lado contrário
àquele em que a motocicleta foi
licenciada:
executar o respectivo ajuste no
farol (Manual de manutenção
bCapítulo 2)
Se necessário, solicite apoio de
uma oficina especializada,
preferencialmente de
um concessionário de
motocicletas BMW.
Iluminação
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2
Controle de segurança
1
Iluminação
BA
Regulagem
dos faróis
L Indicação:
Se o ajuste básico é exato, a
capacidade do facho luminoso é
ajustada com a adaptação do pré-
tensionamento das molas na
condição de carga.
Controlar o ajuste básico do farol
em uma oficina especializada, de
preferência em um concessionário
de motocicletas BMW.
L Indicação:
A regulagem da altura da
profundidade deve ser feita de
forma que não ofusque a vista
dos condutores da pista
contrária. Verificar se o cone
luminoso da pista de rodagem
ilumina suficientemente. Ajuste conforme estado de
carga através da unidade
mola/amortecedor
Adaptar o ajuste da unidade mola/
amortecedor à carga (
b 41)
– O pré-tensionamento das molas influi principalmente na
profundidade do facho luminoso
Somente com carga muito
elevada, o ajuste do farol pode
ser corrigido para baixo através
do deslocamento da alavanca
giratória 1. A profundidade do
facho luminoso diminui.
Alavanca giratória 1 :
A = posição neutra
B = carga elevada
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Controle de segurança
Iluminação
• Medir a distância H do piso
até o meio do farol
• Transferir a altura H para a
parede e marcar com uma
cruz
• Abaixo deste marcar outra cruz ( x= 15 cm)
• Ligar a luz baixa
• Alinhar o farol com o parafuso de ajuste 1 de maneira que o
«Limite claro-escuro» comece
no meio da cruz inferior, suba
para a direita até a altura da
cruz superior e caia
novamente • Parafuso de ajuste
1:
– Sentido de rotação à esquerda: mais para cima
– Sentido de rotação à direita:
mais para baixo
L Indicação:
A conferência do ajuste básico
dos faróis deve ser feito por
uma oficina especializada, de
preferência por
um concessionário de
motocicletas BMW!
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Controle de segurança
d Advertência:
Antes de viajar, ajustar o
amortecedor dianteiro com re-
lação às características do as-
falto e do tipo de guia. Ajustar
o amortecedor traseiro com
relação ao peso total e às con-
dições de carga.
• Apoiar a motocicleta na vertical, ou seja, no cavalete principal
EE
• Ajustar o amortecedor dian-teiro/traseiro com uma chave
de fenda Ajuste básico
(somente o con-
dutor) :
• Parafusar o parafuso de regulagem 1 ou 2 na direção da
seta H para a direita, até a fixação
• Parafusar o parafuso de regulagem 1 ou 2 duas voltas na
direção da seta S para a
esquerda
Regulagem rígida «H»:
• Parafusar completamente o parafuso de regulagem 1 ou 2
Regulagem suave «S»:
• Desaparafusar completa- mente o parafuso de regula-
gem 1 ou 2
EEEquipamento especial
1
2
Ajuste dos amortecedores
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2
Controle de segurança
1
Pré-tensionamento da mola
d Advertência:
Ajustar o pré-tensionamento
da mola de acordo com o peso
total, antes da rodagem.
Viajando em todo o terreno, au-
mentar, conseqüentemente, o
pré-tensionamento das molas
dianteiras e traseiras.
Por motivos de segurança, a re-
gulagem do pré-tensionamento
das molas não deve ser feita
durante a marcha. Parar sem-
pre antes de iniciar o ajuste.
EEEquipamento especial
Regulagem do pré-
tensionamento da mola
• Apoiar a motocicleta na vertical, ou
seja, no cavalete principalEE
• Proceder à regulagem do pré-tensionamento da mola por
intermédio da roda manual 1
Regulagem básica para o
condutor:
• Girar a roda manual 1 para a
esquerda, no sentido da seta
« LOW » até ao batente
• Rodar o botão 1 um degrau para
a direita na direção «HIGH».
Regulagem com o passageiro
e bagagem:
• Girar a roda manual 1 para a
direita, no sentido da seta
«HIGH» até ao batente
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Controle de segurança
Rodas
Controle das rodas
d Advertência:
Controlar as rodas danifica-
das em uma oficina especiali-
zada, de preferência em um
Concessionário de motocic-
letas BMW, se necessário,
substituí-las.
Controle do perfil dos
pneus
d Advertência:
Observar a profundidade mí-
nima dos sulcos legalmente
prescrita! Pneus desgastados
prejudicam as características
de condução da moto.
• Medir a profundidade dos sul- cos no centro dos pneus
Recomendação BMW (mínima):
dianteira .......................... 2 mm
traseira ............................ 3 mm
Aparafusamento firme das
tampas das válvulas
d Advertência:
Em altas velocidades, as vál-
vulas tendem a abrir sozinhas
em virtude da força centrí-
fuga!
Utilizar somente tampas
metálicas com vedação de
anel de borracha.
Nesses casos, tampas de co-
bertura das válvulas bem
aparafusadas evitam uma re-
pentina perda de pressão!
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Controle de segurança
Carregamento
• Carregar as malasAE
esquerda e direita com, no
máx., 10 kg cada uma
• Carregar o bagageiro e a bols a de cobertura do tan-
que
AE com, no máx., 5 kg
cada um
• Examinar se as peças estão firmes e corretamente fixadas
d Advertência:
Com malas, recomenda-se
uma velocidade limite de
130 km/h!
AEAcessório especial
e Atenção:
O peso máximo total admissível
de 450 kg não deve ser ultra-
passado.
Não ultrapassar a carga de
roda permitida de 180 kg dian-
teira e 300 kg traseira.
Adaptar amortecedores e
molas da roda traseira, bem
como a pressão dos pneus ao
peso total (
b 40, 41, 43).
O peso total se compõe de:
– moto com o tanque cheio
– condutor
– com acompanhante
–bagagem
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Dar a partida – guiar – estacionar
A maneira segura de
conduzir sua moto
Cada moto tem sua vida
própria . Conhecê-la significa
experimentar, um pouco a cada
vez, o comportamento da moto
durante a marcha e durante
uma freada, ou seja:
– capacidade de aceleração,
– estabilidade,
– comportamento em curvas,
– força de frenagem ...
Tudo isto precisa ser conhe-
cido.
EEEquipamento especial
Não esquecer que o motor
deve ser amaciado durante os
primeiros 1.000 km.
e Atenção:
Com o BMW Integral ABSEE ob-
tém-se, através do servofreio,
um evidente melhoramento da
eficácia da freada com relação
aos sistemas tradicionais.
d Advertência:
No primeiro quilômetro os
pneus devem ser «endureci-
dos». Somente então eles
terão uma perfeita aderência
(b 55).
Esteja sempre consciente de
que, em alta velocidade, con-
dições limites como: ajuste do
sistema de molas e amortece-
dores, carga distribuída desi-
gualmente, roupa folgada,
pressão do ar nos pneus muito
baixa, perfil ruim dos pneus,
etc., podem influenciar a carac-
terística de rodagem da sua
motocicleta.
O primeiro passeio
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