1995 FORD EXPLORER air

Acondicionador de Aire412-03-4
412-03-4
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Componentes del Sistema de Refrigeración — 4.0L (5.0L Similar)
Número
Item de Parte Descripción
1 19E561 Interruptor del ciclo A/C
2 19E762Válvula del orificio de carga A/C
(lado de baja)
3 19D594 Interruptor de corte por presión A/C
4 19D734 Múltiple y tubo A/C
5 19D644Válvula de alivio de presión del
compresor A/C
Número
Item de Parte Descripción
6 19D629 Compresor A/C
7 19E762Válvula del orificio de carga A/C
(lado de alta)
8 19712 Núcleo condensador A/C
9 19835 Tubo del condensador al evaporador
10 19C836 Acumulador / secador por succión
11 19860 Núcleo evaporador A/C
Conjunto de Compresor y Embrague A/C
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Acondicionador de Aire412-03-5
412-03-5
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Nota: Los componentes internos del compresor A/C no son
reparables separadamente. El compresor A/C FS-10 es
reparable solamente como un conjunto. El embrague A/C, su
polea (2E884), la bobina del campo (2987) y el sello del eje
son reparables.
Nota: No se requiere instalar un nuevo acumulador / secador
por succión cuando se repara el sistema A/C, excepto cuando
hay evidencias físicas de contaminación en el sistema por un
compresor A/C que ha fallado ó por daños en el mismo
acumulador / secador.
El compresor A/C FS-10 tiene las características siguientes:
•Un diseño de placa motriz con 10 cilindros utilizando un
montaje tangencial.
•Un desplazamiento de 170 cc (10.4 pulgadas cúbicas).
•Sello labiado de una pieza (reemplazable desde el frente
del compresor A/C) se utiliza para sellarlo a la abertura
del eje en el conjunto.
•Cinco pistones de doble acción operan dentro del conjunto
de los cilindros. Los pistones son accionados por una placa
motriz que cambia la acción rotatoria del eje en una fuerza
reciprocante.
•Válvulas de descarga del tipo Reed están ubicadas entre en
el conjunto de los cilindros y el cabezal en cada extremo
del compresor A/C.
•El compresor A/C utiliza aceite para compresor PAG,
YN-12-C, F7AZ-19589-DA ó un equivalente que cumpla
con la especificación Ford WSH-M1C231-B. Este aceite
contiene aditivos especiales requeridos para el compresor
A/C.
•El aceite del compresor A/C en vehículos equipados con el
tipo FS-10 puede tener un color oscuro mientras mantiene
una viscosidad normal. Esto es normal para este tipo de
compresor ya que el carbón de los anillos de los pistones
oscurecerá el aceite.
Número
Item de Parte Descripción
1 2987 Bobina del campo del embrague A/C
2 2E884 Polea del embrague A/C
3 N805388-S2 Anillo de retención de la polea
4 19D648Espaciador del cubo del embrague A/C
5 2884 Embrague A/C
6 N805332-S2 Tornillo del embrague A/C
El embrague magnético A/C tiene las características
siguientes:
•Impulsa al eje del compresor.
•Cuando el voltaje positivo de la batería (B+) es aplicado a
su bobina del campo, el conjunto del disco y cubo del
embrague son halados hacia su polea.
•La fuerza magnética bloquea el conjunto del disco y cubo
del embrague con la polea juntos como una sola pieza,
causando que el eje del compresor gire.
•Cuando B+ es removido de la bobina del campo del
embrague A/C, resortes en el conjunto de disco y cubo
mueven la placa de embrague separándola de la polea A/C.
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Acondicionador de Aire412-03-6
412-03-6
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Válvula de Alivio de la Presión del Compresor A/C
Una válvula de alivio de la presión del compresor A/C es
incorporada en el múltiple y tubo del mismo para:
•aliviar acumulaciones de presión de descarga del sistema
de refrigeración inusualmente altas (3103 kPa [450 psi ] y
mayores).
•prevenir daños al compresor A/C y a otros componentes.
•evitar la pérdida total del refrigerante cerrando después de
descargar la presión excesiva.
Núcleo Condensador A/C
Nota: No se requiere instalar un nuevo acumulador / secador
por succión cuando se repara el sistema A/C, excepto cuando
hay evidencias físicas de contaminación en el sistema por un
compresor A/C que ha fallado ó por daños en el mismo
acumulador / secador.
El núcleo condensador A/C tiene las siguientes características:
• Es un intercambiador de calor de diseño de aletas y tubos
de aluminio, ubicado delante del radiador (8005) del
vehículo.
• Enfría gas refrigerante comprimido permitiendo que aire
pase sobre las aletas y tubos para extraer el calor y
condensando el gas a refrigerante líquido al enfriarlo.
Líneas Para el Refrigerante
Nota: No se requiere instalar un nuevo acumulador / secador
por succión cuando se repara el sistema A/C, excepto cuando
hay evidencias físicas de contaminación en el sistema por un
compresor A/C que ha fallado ó por daños en el mismo
acumulador / secador.
El tubo del condensador al evaporador contiene refrigerante
líquido con alta presión en la entrada del orificio del núcleo
evaporador A/C.
El múltiple y tubo está conectado al compresor A/C con anillos
de sello y tienen las siguientes características:
•El lado de entrada contiene gas refrigerante a baja presión.
•El lado de descarga contiene gas refrigerante a presión
alta y una conexión utilizada para montar una válvula de
orificio de carga A/C de alta presión y reparable.
•El lado de descarga también contiene una conexión usada
para montar el interruptor de corte por presión A/C. Un
núcleo de vástago de válvula tipo Schrader de carrera larga
es instalado en la conexión de tal forma que el interruptor
de corte por presión A/C pueda ser desmontado sin
descargar el sistema A/C.
Núcleo Evaporador A/C
Nota: No se requiere instalar un nuevo acumulador / secador
por succión cuando se repara el sistema A/C, excepto cuando
hay evidencias físicas de contaminación en el sistema por un
compresor A/C que ha fallado ó por daños en el mismo
acumulador / secador.
El núcleo evaporador A/C es del tipo placa / aleta con una
trayectoria del flujo de refrigerante única.
•Una mezcla de refrigerante y aceite entra por el fondo del
evaporador a través de su tubo de entrada y es dirigido de
tal forma que fluye por las primeras tres secciones divididas
de placas / aletas.
•Las próximas cuatro secciones de placas / aletas están
divididas para forzar el refrigerante a fluir hacia el otro
extremo del núcleo evaporador A/C.
•El refrigerante luego continúa por las cinco secciones
restantes de placas / aletas y luego se mueve fuera del
evaporador a través de su tubo de salida.
•Este patrón de flujo en S acelera el paso de refrigerante y
aceite a través del núcleo evaporador A/C.
Orificio del Núcleo Evaporador A/C
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Acondicionador de Aire412-03-7
412-03-7
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Nota: Se debería instalar un nuevo orificio de núcleo
evaporador siempre que se instale un nuevo compresor A/C.
El orificio del núcleo evaporador A/C tiene las siguientes
características:
•Está codificado de color rojo.
•Tiene un orificio de diámetro 1.6 mm (0.62 pul).
•Esta ubicado en el tubo de entrada al evaporador.
•Tiene mallas de filtro ubicadas en los extremos de entrada
y salida del cuerpo del tubo.
•La malla de entrada actúa como un separador para el
refrigerante líquido fluyendo a través del orificio del núcleo
evaporador A/C.
•Anillos de sello en el orificio previenen que refrigerante
líquido a presión alta no pasen por el mismo.
•Ajustes ó servicio no pueden ser hechos al conjunto del
orificio. Se debe instalar un conjunto nuevo.
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Acondicionador de Aire412-03-8
412-03-8
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Acumulador / Secador por Succión
Número
Item de Parte Descripción
1 19E561 Interruptor del ciclo A/C
2 — Anillo de sello (parte de 19C836)
3 19E762 Válvula de orificio de servicio, baja
presión
4 — Entrada desde evaporador A/C (parte
de 19C836)
5 — Salida al compresor A/C (parte de
19C836)
6 — Orificio anti-sifón (parte de 19C836)
7 — Bolsa desecante (parte de 19C836)
8 — Filtro para orificio de retorno de aceite
(parte de 19C836)
9 — Tubo de retorno de vapor (parte de
19C836)
Número
Item de Parte Descripción
10 — Domo del acumulador / secador por
succión (parte de 19C836)
Nota: No se requiere instalar un nuevo acumulador / secador
por succión cuando se repara el sistema A/C, excepto cuando
hay evidencias físicas de contaminación en el sistema por un
compresor A/C que ha fallado ó por daños en el mismo
acumulador / secador.
El acumulador/secador por succión está montado al soporte
(19D606) a la derecha de la línea central del vehículo. Su
tubo de entrada se acopla directamente al tubo de salida del
evaporador A/C y el tubo de salida se conecta al múltiple y
tubo A/C.
Después de pasar la entrada del acumulador / secador, el
refrigerante cargado de aceite y más pasado hace contacto
con un domo montado internamente (el cual sirve como un
paraguas) y gotea hacia abajo sobre el fondo del recipiente.
•Un orificio de purga para el aceite, de diámetro reducido,
en el fondo del tubo de retorno de vapor, permite que el
refrigerante líquido más pesado acumulado y la mezcla
con aceite se re-introduzca a la línea de succión del
compresor a una rata controlada.
•Mientras la mezcla más pesada pasa a través del orificio
de purga de líquido, de diámetro reducido, tiene una
segunda oportunidad para vaporizarse y re-circular por el
compresor A/C sin causarle daños debido a retardos.
•Un filtro malla fina se ajusta apretadamente al fondo del
tubo de retorno de vapor para eliminar las partículas que
contaminan el sistema de refrigeración.
•Una bolsa desecante está montada en el interior del
recipiente para absorber cualquier humedad que pudiera
estar en el sistema refrigerante.
•Una conexión ubicada en la parte superior del acumulador /
secador se utiliza para acoplar el interruptor del ciclo A/C.
Un núcleo de vástago de válvula tipo Schrader de carrera
larga está instalado en la conexión de manera que el
interruptor del ciclo A/C pueda ser desmontado sin
descargar el sistema A/C.
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Acondicionador de Aire412-03-9
412-03-9
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Interruptor del Ciclo A/C
Este interruptor está montado en una conexión para válvula
tipo Schrader, sobre la parte superior del acumulador / secador.
•Un depresor de válvula, ubicado en el extremo roscado del
interruptor, presiona hacia adentro sobre el vástago de dicha
válvula.
•Esto permite que la presión de succión en el interior del
acumulador / secador controlar la operación del interruptor
del ciclo A/C.
•Los contactos del interruptor eléctrico abren cuando la
presión de succión cae a 152-193 kPa (22-28 psi).
•Los contactos cierran cuando la presión de succión sube a
276-324 kPa (40-47 psi).
•Cuando los contactos del interruptor del ciclo A/C cierran,
la señal para energizar el embrague A/C es enviada al relé
de corte A/C con acelerador completamente abierto.
•Cuando los contactos del interruptor del ciclo A/C abren,
la bobina del campo del embrague A/C es des-energizada
y se detiene la operación del compresor.
•El interruptor del ciclo A/C controlará la presión del
evaporador A/C en un punto donde la temperatura de la
superficie de las placas / aletas será mantenida ligeramente
por encima del punto de congelamiento.
•Esto previene la formación de hielo en el evaporador A/C
y el bloqueo del flujo de aire.
•No es necesario descargar el sistema refrigerante para
desmontar el interruptor del ciclo A/C.
Interruptor de Corte por Presión A/C
Este interruptor se utiliza para detener la operación del
compresor A/C en el caso de presiones altas de descarga en el
sistema.
•El interruptor de corte por presión A/C está montado sobre
una conexión para válvula tipo Schrader, en el lado de alta
presión del múltiple y tubo A/C.
•Un depresor de válvula, ubicado en el interior del extremo
roscado de dicho interruptor, presiona sobre el vástago de
la válvula Schrader.
•Esto le permite al interruptor de corte por presión A/C
vigilar la presión de descarga del compresor.
•Cuando la presión de descarga del compresor sube a
aproximadamente 2896 kPa (420 psi), los contactos del
interruptor abren, desacoplando el compresor A/C.
•Cuando la presión cae a aproximadamente 1724 kPa (250 psi),
los contactos se cierran para permitir la operación del
compresor.
•No es necesario descargar el refrigerante del sistema para
desmontar el interruptor de corte por presión A/C.
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Acondicionador de Aire412-03-10
412-03-10
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Interruptor del Ciclo A/C
Número
Item de Parte Descripción
1 — Anillo indicador plástico
2 — Conexión hembra
3 19E746 Gancho de acople de bloqueo de tubo
A/C
4 19E576 Resorte de acople de bloqueo de tubo
A/C
5 — Jaula
6 — Anillos de sello (2 requeridos)
7 — Conexión macho
El acople por cierre a resorte es un acoplamiento de línea de
refrigerante mantenido unido por un resorte circular en el
interior de una jaula también circular.
•Cuando el acople se une en conexión, el extremo rebordeado
de la conexión hembra se desliza detrás del resorte circular
dentro de la jaula de la conexión macho.
•De esta forma, el resorte circular y la jaula previenen que
el extremo rebordeado de la conexión hembra sea sacada
de la jaula.
•Se utilizan tres anillos para la hermeticidad de ambas
mitades de los acoples del condensador A/C, mientras que
todos los otros acoples tienen dos anillos de sello.
•Estos anillos de sello son de color verde y fabricados con
un material especial.
•Utilice solamente los anillos de sello verdes enumerados
en el Catálogo Maestro de Piezas Ford para los acoples
con cierre a resorte.
•Se utiliza un anillo indicador de plástico sobre los acoples
con cierre a resorte del núcleo evaporador A/C para indicar,
durante el ensamblaje del vehículo, que el acople está
conectado. Una vez conectado, el anillo indicador ya no es
necesario pero permanecerá captivo del acople cerca de la
abertura de la jaula.
•El anillo indicador también puede ser utilizado durante el
servicio para indicar la conexión del acople.
•Una gancho de acople de cierre de tubo A/C (19E746) puede
ser utilizado para asegurar el acople pero no es requerido.
Conexión en Forma de Maní
El condensador A/C utiliza conexiones para refrigeración en
forma de maní en vez de los acoples con cierre a resorte.
•Los bloques, macho y hembra, de este tipo de conexión
son retenidos con una tuerca.
•Un anillo de sello es instalado alrededor del tubo sobre el
bloque macho.
•El bloque hembra está soldada al tubo y no es ajustable.
•Sujete la conexión hembra con una llave para prevenir
torceduras en los tubos.
•El bloque macho pivotea alrededor del tubo para permitir
su alineación con el bloque hembra durante el armado.
•Cuando están correctamente ensambladas las conexiones
macho y hembra deberían quedar al ras.
Número
Item de Parte Descripción
1 — Bloque hembra (parte del conjunto deltubo)
2W701890-S426Espárrago (parte del bloque hembra)
3 — Bloque macho (parte de 19712)
4W520413-S301Tuerca
5 — Anillo de sello
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Acondicionador de Aire412-03-11
412-03-11
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Válvulas de Orificio para Medidores de Servicio
La válvula de orificio para medidor de servicio de alta presión
está ubicada en el frente del múltiple y tubo A/C.
La válvula de orificio para medidor de servicio de baja presión
está ubicada sobre el acumulador / secador por succión.
Número
Item de Parte Descripción
1 19D702 Tapa de válvula de carga A/C
2 — Válvula de orificio para medidor de
servicio de baja presión
Número
Item de Parte Descripción
3 — Válvula tipo Schrader
4 — Anillo de sello
5 — Válvula de orificio para medidor de
servicio de alta presión
6 19D702 Tapa de válvula de carga A/C
La conexión es parte integral de la línea de refrigeración ó
del componente.
•Se requieren acoples especiales para ambos orificios, de
baja y alta presión.
•Una nueva válvula tipo Schrader puede ser instalada si el
sello fuga.
•Instale siempre la tapa (19D702) en las válvulas de orificio
para medidor de servicio después de reparar el sistema.
DIAGNÓSTICO Y PRUEBA
Acondicionador de Aire
Consulte la Sección 412-00.
Acondicionador de Aire
Compresor
Herramienta(s) Especial(es)
Lavador A/C,
014-00991 ó un equivalente (parte de
014-00990)
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