1995 FORD EXPLORER torque

Enfriamiento de la Caja de Velocidades/Transeje307-02-13
307-02-13
Conexión, Tubo del13-22 10-16 —
Enfriador del Fluido al
Radiador
Conexiones en la Caja29-35 21-25 —
(4R70W) de los Tubos del
Enfriador
Conexiones en la Caja24-31 18-23 —
(5R55E) de los Tubos del
Enfriador
ESPECIFICACIONES (Continuación)
Especificaciones de Torque
Descripción NmLb/FtLb/In
Especificaciones de Torque
Descripción NmLb/FtLb/In
Tornillos, Soporte de las3.1-4.3 — 28-38
Líneas del Enfriador de la
Caja
Tornillos, Radiador a su 6-8 —53-71
Soporte
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Controles Externos, Caja Automática/Transeje307-05-25
307-05-25
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
6. Mueva cuidadosamente la palanca de los cambios de tope
en tope y compare con los ajustes de la caja.
• Re-ajuste si es necesario.
7. Instale la tapa superior de la columna de dirección al panel
de instrumentos; consulte la Sección 501-12.
ESPECIFICACIONES
Tornillos, Soporte del21-29 15-21 —Cable de los Cambios
Tornillos, Actuador de7-11 — 62.5-98
Bloqueo del Cambio
Tornillos, Soporte del Tubo7-11 — 62.5-98
Selector de Cambios en la
Columna
Especificaciones de Torque
Descripción NmLb/FtLb/In
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Embrague308-01-10
308-01-10
Sistema de Embrague (Continuación)
Instalación
ADVERTENCIA: Este procedimiento debería ser
ejecutado solamente por un operador experimentado en
sopletes de acetileno y con el equipo adecuado. Para evitar
lesiones personales, utilice pinzas ó guantes para soldadura
y lentes de seguridad cuando manipule la cremallera
calentada del volante.
1.PRECAUCIÓN: No caliente la cremallera
(6384) del volante por encima de 278 ºC (500 ºF).
Utilice creyones indicadores de temperatura para
evitar sobre-calentamiento.
PRECAUCIÓN: Mantenga el soplete en
movimiento para evitar puntos calientes.
Caliente uniformemente la cremallera del volante.
2. Instale la cremallera del volante.
•El bisel en la cremallera debe apuntar hacia la parte
de atrás del volante.
•Utilice un botador de bronce.
3. Instale el volante; consulte a Volante, en esta sección.
ESPECIFICACIONES
Especificaciones de Torque
Descripción Nm Lb/In
Especificaciones Generales
ItemEspecificación
Excentricidad del Volante mm (pul) 0.13 (0.005)
Lubricante
Traba-Roscas y Sellador WSK-M2G315-A5
E0AZ-19554-AA (Tipo II)
Tornillos, Plato de Presión 23-32 17-23del Embrague
Tornillos, Volante 102-115 75-85
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Controles del Embrague308-02-12
308-02-12
Controles del Embrague (Continuación)
5.Nota: Revise que el anillo de sello está en su lugar sobre
la línea. Revise el orificio del cilindro esclavo para
comprobar que no hay un anillo de sello.
Introduzca el extremo del acople macho dentro del acople
hembra del cilindro esclavo del embrague.
•Revise que la conexión está segura aplicando un ligero
tirón a la línea.
6. Conecte la línea a la grapa plástica sobre el reborde del
piso.
7. Baje el vehículo.
ESPECIFICACIONES
Especificaciones Generales
ItemEspecificación
Sistema de Embrague
Control del Embrague Hidráulico
Ajuste del Sistema Automático
Tipo de Pedal del Embrague Suspendido
Fluido
Fluido para Frenos ESA-M6C25-A
de Vehículos a Motor
DOT 3 de Alto Rendimiento
C6AZ-19542-AB
Aceite de Motor ESE-M2C153-E
SAE30 X0-30-BSD
Lubricante
Grasa Premium de Larga ESA-M1C75-B
Duración XG-1-C, XG-1-K
Especificaciones de Torque
Descripción Nm Lb/Ft Lb/In
Tornillos, Cilindro Esclavo 17-23 13-17 —del Embrague
Tornillos, Recipiente 1.8-2.6 — 16-23
de Cilindro Maestro
del Embrague
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Caja de Velocidades/Transeje Manual308-03-59
308-03-59
ESPECIFICACIONES
Especificaciones de Torque
Descripción Nm Lb/Ft Lb/In
Especificaciones Generales
ItemEspecificación
Excentricidad Máxima del Eje0.05 (0.002)
de Salida, mm (pul)
Horquilla de Cambio a Camisa0.8 (0.031)
de Sincronizador, mm (pul)
Anillo de Bloqueo de1.5 (0.059)
Sincronizador a Engranaje,
mm (pul)
Juego Axial — Cubo de 0.00-0.05 (0.00-0.0019)
Embrague 3ª / 4ª, mm (pul)
Juego Axial — Engranaje0.1-0.2 (0.0039-0.0078)
Intermedio del Retroceso,
mm (pul)
Juego Axial — Cubo de 0.00-0.05 (0.00-0.0019)
Quinta / Retroceso, mm (pul)
Juego Axial — Engranaje de0.25-0.35 (0.0098-0.0138)
Retroceso del Contra-Eje,
mm (pul)
Lubricante
Fluido para Cajas AutomáticasMERCON®
Multi-Propósito MERCON®,
XT-2-QDX ó DDX
Goma SiliconadaESB-M4G92-A
D6AZ-19562-AA
Interruptor, Lámpara de25-35 18-26 —
Retroceso
Tornillos, Tapa de la Caja16-22 12-16 —
Tapón de la Caja40-58 30-43 —
Tornillo, Eje de Contra-8-10 6-8 —
Palanca
Tuerca de Seguridad,128-196 94-144 —
Contra-Eje
Tornillos, Travesaño53-72 39-53 —
Tuercas, Travesaño53-72 39-53 —
Tapón de Drenar40-58 30-43 —
Especificaciones de Torque
Descripción Nm Lb/Ft Lb/In
Tornillos, Guarda-Polvo 8-11 —53-70
Tornillos, Cubierta de32-46 24-33 —
Extensión
Tornillo, Riel del Cambio20-30 15-22 —
Quinta / Retroceso
Tornillo, Placa de Bloqueo8-10 6-8 —
Quinta / Retroceso
Tapón de Llenado40-58 30-43 —
Tornillo, Pasaje para el Fluido8-10 — 72-89
Tornillos, Retén Rolinera16-22 12-16 —
Delantera
Tornillo, Palanca de los27-40 20-29 —
Cambios
Tornillos, Bloqueo del8-10 — 72-89
Selector de Engranaje
Tuerca, Cable de Tierra25-34 18-25 —
Tornillos, Goma Protectora10-14 — 89-123
Interior Palanca de los
Cambios
Tornillos, Goma Protectora 5-9 —45-79
Exterior Palanca de los
Cambios
Tuerca de Seguridad, Eje de216-274 160-202 —
Salida
Tornillos, Retén Rolinera18-26 14-19 —
Trasera
Tornillos, Eje Propulsor88-119 65-87 —
Trasero
Tornillo, Eje Intermedio del79-117 58-86 —
Retroceso
Tornillos, Placa de Cambios8-10 6-8 —
Tornillos, Caja de50-68 — —
Velocidades
Tornillos, Base de la Caja87-110 64-81 —
Tuercas, Base de la Caja 87-11064-81 —
Tornillo, Sensor de Velocidad 11-13 — 98-115
del Vehículo
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Caja de Transferencia — Información General308-07A-2
308-07A-2
DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN
Caja de Transferencia — Tracción en Todas
las Ruedas (AWD)
La caja de transferencia a todas las ruedas es una unidad de
aluminio accionada por cadena y de embrague hidráulico.
Esta activa un sistema en el cual siempre están activadas todas
las ruedas. La caja de transferencia de todas las ruedas es
automática y no tiene controles externos.
El embrague hidráulico es un dispositivo de distribución de
torque. No se repara. Su construcción interna consiste en unos
discos alternos que están conectados a las salidas delantera y
trasera de la caja de transferencia. El embrague hidráulico
está lleno con un aceite de alta viscosidad la cual fluye a través
de ranuras en los discos. La resistencia a la fricción causa
que los discos transmitan torque en la relación necesaria. La
relación de torque transmitida es aproximadamente 35% eje
delantero y 65% eje trasero.
El torque es transmitido a través del eje de entrada al conjunto
del portaplanetarios. El flujo de torque continúa a través de la
corona hasta el eje trasero de salida. El torque también fluye
desde el conjunto del portaplanetarios hasta el eje del
engranaje solar, el cual está acuñado al piñón de mando. El
piñón de mando está conectado al piñón conducido por medio
de la cadena conductora. El torque continúa a través del piñón
conducido hasta el eje de salida delantera. El embrague
hidráulico suministra la conexión entre la corona y el eje del
engranaje solar.
Caja de Transferencia - Acción Automática
en las Cuatro Ruedas (A4WD)
El sistema A4WD es un sistema de cambios electrónicos 4 x
4 que permite al conductor escoger entre tres diferentes
modalidades de conducción 4 x 4. El operador puede cambiar
entre las modalidades A4WD y 4WD HIGH a cualquier
velocidad. Para acoplar o desacoplar el rango de baja LOW,
la velocidad del vehículo debe ser inferior a 5 Km./h, se debe
pisar el penal de frenos, y la transmisión debe estar en
NEUTRAL.
Los sensores delantero/trasero de velocidad del cardán
(efecto Hall) están montados en la caja de transferencia y
detecta la velocidad de los ejes delantero y trasero. Esta
entrada es utilizada por el módulo electrónico genérico
(GEM) principalmente para controlar el funcionamiento de
entrada A4WD.
La señal de salida de posición del acelerador es suministrada
al GEM proveniente del módulo de control del tren motriz
(PCM) esta señal es utilizada por el GEM para comprobar el
embrague A4WD.
El disco sensor del motor de cambio es una pieza integral del
motor de cambios eléctricos, éste le informa al GEM acerca
de la posición de la caja de transferencia.
Los sensores digitales TR están localizados en el lado
izquierdo de la transmisión, estos sensores y le informan al
GEM cuando la transmisión está en la posición NEUTRAL.
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Caja de Transferencia — Información General308-07A-3
308-07A-3
El motor eléctrico de cambios está montado externamente
en la parte trasera de la caja de transferencia; éste mueve una
leva rotatoria la actual mueve los trinquetes de modalidad y
rango dentro de la caja de transferencia entre el rango de alta
(HIGH)(A4WD, 4HIGH) y el rango de baja (LOW).
El motor de cambio 4 x 4 utiliza un módulo de contiene dos
relés los cuales, bajo el control del GEM, efectúa los cambios
del motor de la caja de transferencia entre las modalidades
de alta (HIGH) (A4WD, 4HIGH) y las modalidades de baja
(4LOW).
El relé el embrague sólido se utiliza para activar el embrague
A4WD dentro de la caja de transferencia.
Función del Sistema
El sensor de efecto Hall monitorea la velocidad del eje de
entrada y salida.
En el sistema A4WD(C-Trac) el GEM varía el torque enviado
hacia el tren motriz delantero cuando al controlar el embrague
de la caja de transferencia. Al no moverse y bajo condiciones
de velocidad crucero, el GEM activa el embrague de la caja
de transferencia a un ciclo mínimo de trabajo (porcentaje de
tiempo en el cual el embrague está encendido) esto permite
la leve diferencia entre los ejes delantero y trasero la cual
ocurre normalmente cuando se gira en una esquina o en
pavimento seco. Bajo cualquiera de las siguiente condiciones,
el GEM aumentará el ciclo de trabajo para evitar o controlar
el deslizamiento
• Cuando se detecta el deslizamiento (utilizándolo sensores
de efecto Hall)
• Bajo aceleración fuerte (posición del acelerador).
Características de entrada:
• Interruptor de frenos ON/OFF.
• Interruptor de modalidad 4WD.
• Sensor digital de rango de la transmisión.
• Interruptor del embrague (solamente en vehículos con
transmisión manual).
• Señal de velocidad del vehículo (transmitidas desde el
módulo ABS).
• Sensores de velocidad de los ejes delantero/trasero.
• Información proveniente del PCM acerca de la posición
del acelerador.
• Entradas de en las posiciones de los discos de fricción A,
B, C, D.
Características de salida:
• Relés del embrague seco (señal modulada de amplitud de
pulsación: a tierra cuando el relé está encendido, corriente
de la batería cuando relé está apagado).
• Indicador A4WD (a tierra cuando está activado, circuito
abierto cuando está desactivado).
• Salidas del relé de motor de cambios 4 x 4.Los cambios entre A4WD y 4 x 4 HIGH se pueden efectuar
a cualquier velocidad. A continuación presentamos una lista
de las entradas y salidas necesarias requeridas por el GEM
para poder ejecutar un cambio entre cualquiera de estas
modalidades.
Características de entrada:
• Sensor de velocidad de los ejes delantero/trasero.
• Señal de velocidad del vehículo.
• Información de posición de acelerador.
• Interruptor de modalidad 4WD.
Características de salida:
• Relé del embrague seco (señal modulada de amplitud de
pulsación; a tierra cuando el relé está encendido, corriente
de la batería cuando el relé está apagado).
• Indicador del grupo de instrumentos 4 x 4 HIGH (a tierra
cuando está activado, circuito abierto cuando está
desactivado).
Cuando esté cambiando a/o fuera del rango de LOW, el GEM
requiere que la velocidad sea inferior a 5 Km./h (3 mph), el
pedal de frenos pisado, y la transmisión en NEUTRAL.
Características de entrada:
• Información de posición del acelerador.
• Interruptor de modalidad 4WD.
• Entradas de posición de los discos de fricción A, B, C, D.
• Señal de velocidad del vehículo (transmitida desde el
módulo ABS).
• Entrada del interruptor de frenos ON/OFF (voltaje de la
batería cuando está pisado el pedal de freno, circuito
abierto cuando no está activado).
• Sensor digital de rango de la transmisión (a tierra cuando
la transmisión está en NEUTRAL, circuito abierto de otra
forma).
• Entrada pisada de arranque/embrague (solamente
transmisión manual).
Características de salida:
• Salidas del relé de motor de cambios 4 x 4.
• Indicadores del grupo de instrumento 4 LOW (a tierra
activado, circuito abierto desactivado).
• Relés del embrague seco (señal modulada de amplitud de
pulsación; a tierra cuando relé está encendido, corriente
de la batería cuando relé está apagado).
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
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Caja de Transferencia — Información General308-07A-4
308-07A-4
DIAGNÓSTICO Y PRUEBA
Caja de Transferencia
Refiérase Celda 34 de los Diagramas de Cableado, Control
de Cambios Eléctricos para obtener información acerca de
los esquemas y conectores.
Refiérase a la Celda 59 de los Diagramas de Cableado, Módulo
Electrónico Genérico para obtener información acerca de los
esquemas y conectores.
Refiérase a la Celda 62 de los Diagramas de Cableado, Grupo
de Instrumentos para obtener información acerca de los
esquemas y conectores.
Multímetro Digital 73 o equivalente
418-F082(105-R00051)
Caja EEC-V de 104 Pines o
equivalente
418-049(014-00950)
Probador New Generation STAR
(NGS)o equivalente
418-F048(007-00500)
Inspección y Verificación — AWD
Nota: Si hay indicios de que el área del problema sea otra
que la caja de transferencia, refiérase a la sección específica
o a las secciones adecuadas del manual del taller.
1.Nota: Los hábitos de conducción del conductor, lo mismo
que las condiciones de la carretera y el tiempo se deben
tomar en cuenta.
Haga una prueba en carretera para verificar el problema
y fíjese en la velocidad de la carretera, la velocidad del
motor y el rango de velocidad donde es evidente el
problema del vehículo.
2. Alce el vehículo con un elevador y coloque soportes
adecuados debajo del mismo.
3. Corra el vehículo a la velocidad en carretera donde
aparece el problema. Verifique el área del problema:
• Motor.
• Transmisión.
• Componentes del tren delantero/trasero.
• Diferenciales delantero/trasero.
• Sistemas de frenos delanteros/traseros.
• Neumáticos y/o ruedas delanteros/trasero.
• Caja de transferencia.
4. Refiérase a la guía del propietario adecuada para ver los
datos de operación; si el problema que se verifica se debe
al tren motriz o a un problema de torque antes de reparar
la caja de transferencia.
5. Revise los neumáticos y la carga del vehículo si
definitivamente es un problema de torque del tren motriz
y no de piezas rotas.
6. Si el problema no es visualmente evidente, refiérase a la
Tabla de Fallas — AWD. Herramienta(s) Especial(es)
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