1995 FORD EXPLORER radio

Alimentación de Combustible y Controles — 4.0L303-04B-9
303-04B-9
Alimentación de Combustible y Controles (Continuación)
5. Desconecte el conector eléctrico del motor.
6. Desconecte el conector eléctrico del módulo de control
del tren motriz (PCM) (12A650).
7. Desconecte los conectores eléctricos del sensor de oxígeno
calentado (HO2S).
8. Desenchufe los conectores.
•Desenchufe el conector eléctrico de la bobina de
ignición.
•Desenchufe el conector eléctrico del capacitador de
interferencia de la ignición en la radio.
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Alimentación de Combustible y Controles — 5.0L303-04C-5
303-04C-5
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Número
Item de Parte Descripción
13 — Conectores Eléctricos del Arnés de laTransmisión
14 — Conector Eléctrico del Sensor de
Oxígeno Calentado (H02S)
15 — Conector Eléctrico del Sensor de
Posición del Cigüeñal (CKP)
16 — Conector Eléctrico de la Unidad
Transmisora del Indicador de
Temperatura del Agua
Número
Item de Parte Descripción
17 — Conector de la Unidad Transmisorade Presión de Aceite del Motor
18 — Sensor de Ajuste de Octano
19 — Conector CID
20 — Conector del Capacitador de la Radio
El múltiple de alimentación de la inyección de combustible:
•Suministra combustible a cada uno de los inyectores.
•Recibe combustible del conducto de alimentación.
El cuerpo del acelerador:
•Controla la alimentación de aire al múltiple superior de
admisión (9424) cambiando de posición la placa del
acelerador.
•Conecta el cable del acelerador (9A758) y si está equipado,
con el cable de accionamiento del control de velocidad
(9A825), a la placa del acelerador.
Los inyectores de combustible:
•Son accionados por electricidad suministrada por el módulo
de control del tren motriz (PCM) (12A650).
•Atomizan el combustible a medida que lo suministran.
•Son resistentes a residuos.
•Cada uno de ellos tiene un solenoide interno que abre una
válvula de aguja para inyectar combustible dentro del
múltiple inferior de admisión.
La válvula de alivio de la presión de combustible se usa para
revisar y aliviar la presión de combustible.
El damper de pulsación de combustible:
•reduce la fluctuación de la presión de combustible durante
el funcionamiento del inyector.
El relé de la bomba de gasolina acopla la bomba de gasolina
cuando es activado por el módulo de control del tren motriz.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA
Alimentación de Combustible y Controles
Refiérase al Manual de Diagnóstico de Controles/Emisiones
del Tren Motriz 1.
1 Puede ser adquirido por separado.
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Alimentación de Combustible y Controles — 5.0L303-04C-12
303-04C-12
Alimentación de Combustible y Controles (Continuación)
11. Desconecte los dos conectores eléctricos de los sensores
de oxígeno calentado (HO2S).
12. Desconecte el conector eléctrico de la bobina de ignición.
13. Desconecte el conector eléctrico del capacitador de
interferencia de ignición en la radio.
14. Desconecte el conector eléctrico del sensor de temperatura
del aire de admisión (IAT).
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Encendido del Motor — 4.0L con Varillas Empujadoras303-07A-4
303-07A-4
Encendido del Motor (Continuación)
3. Desacople el conector eléctrico de la bobina de encendido.
4. Desmonte los tornillos y la bobina.
Instalación
Nota: Aplique Grasa Siliconada para Pinza de Freno y
Compuesto Dieléctrico D7AZ-19A331-A, ó un equivalente
que cumpla con la especificación Ford ESE-M1C171A al
interior de las gomas protectoras de los cables de las bujías en
la bobina.
Nota: Asegúrese de re-instalar el condensador para la radio-
interferencia del encendido debajo del tornillo de montaje
correcto.
1. Para instalar, invierta el procedimiento de remoción.
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Encendido del Motor — 4.0L SOHC303-07B-4
303-07B-4
Encendido del Motor (Continuación)
3. Desmonte los tornillos y la bobina (12029).
Instalación
Nota: Aplique Grasa Siliconada para Pinza de Freno y
Compuesto Dieléctrico D7AZ-19A331-A, ó un equivalente
que cumpla con la especificación Ford ESE-M1C171-A al
interior de las gomas protectoras de los cables de las bujías en
la bobina.
Nota: Asegúrese de re-instalar el condensador para la radio-
interferencia del encendido debajo del tornillo de montaje
correcto.
1. Siga el procedimiento de remoción en orden inverso.
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Encendido del Motor— 5.0L303-07C-3
303-07C-3
Para información adicional sobre el sensor CKP, consulte la
Sección 303-14.
La bobina de encendido:
• cambia pulsos de bajo voltaje desde el PCM en pulsos de
alto voltaje.
• tiene tres transformadores.
El cable de la bujía:
• transporta los pulsos de alto voltaje desde la bobina de
encendido hasta las mismas bujías.Las bujías:
• cambian los pulsos de alto voltaje en chispas en el entre-
hierro, las cuales encienden la mezcla aire / combustible.
• tienen un electrodo activo de platino mejorado para larga
duración. El electrodo activo es diferente para ambos lados
(izquierdo y derecho).
• tienen reemplazos (con ambos electrodos de platino
mejorado) para que puedan ser utilizados en cualquiera de
los lados.
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
DIAGNÓSTICO Y PRUEBA
Encendido del Motor
Consulte al Manual PC/ED1
Encendido del Motor
Bobina de Encendido
Remoción
1. Desconecte el cable de tierra de la batería. Para
información adicional, consulte la Sección 414-01.
2.PRECAUCIÓN: Los cables de la bujías deben
ser conectados a los terminales apropiados de la
bobina de encendido. Marque la ubicación de los
cables antes de desmontarlos.
PRECAUCIÓN: Es importante torcer las
gomas protectoras de los cables de las bujías
mientras hala hacia arriba para evitar posibles daños
al mismo cable.
Desacople las conexiones eléctricas de la bobina de
encendido.
1 Apriete la lengüeta de cierre y tuerza mientras hala
hacia arriba para desconectar los ocho cables de las
bujías.
2 Desacople el conector del condensador de radio-
interferencia del encendido.
3 Desacople los dos conectores eléctricos de la bobina
de encendido.
1 Puede ser adquirido por separado.
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-35
307-01A-35
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Inspección Visual
Esta inspección identificará las modificaciones o adiciones al
sistema de operación del vehículo que pueda afectar el
diagnóstico. Inspeccione los accesorios en el vehículo no
instalados en planta:
•accesorios electrónicos agregados:
— acondicionador de aire
— generador (alternador)
— turbo de motor
— teléfono celular
— control de crucero
— radio CB
— amplificador lineal
— señal de alarma de retroceso
— computadora
•modificación del vehículo:
Estos artículos, si no son instalados apropiadamente, afectarán
el funcionamiento del módulo de control del tren de potencia
(PCM) (12A650), o de la transmisión. Preste especial atención
a los empalmes de cables de los accesorios agregados en el
cableado del PCM o de la transmisión; tamaño anormal de
los neumáticos, o cambios en la relación de eje.
•Fugas; refiérase a Inspección de Fugas, en esta sección.
•Ajuste apropiado de las articulaciones; refiérase a la Sección
307-05.
Verificación de la Articulación de Cambios
Verifique si hay un desajuste en la articulación de cambios
haciendo corresponder las fijaciones en la palanca selectora
de rango de la transmisión con las de la palanca manual en la
transmisión. Si coinciden, el desajuste está en el indicador.
No ajuste la articulación de cambios.
Las fugas hidráulicas por la válvula de control manual pueden
ocasionar retardo en los acoplamientos y/o deslizamiento
durante la operación si las articulaciones no están
correctamente ajustadas; refiérase a la Sección 307-05 para
el ajuste de la articulación de cambios .
Verificación de TSBs y OASIS
Refiérase a todos los boletines de servicio técnicos y a los
mensajes OASIS relacionados con la falla de la transmisión y
siga el procedimiento.
3 Puede ser adquirido por separado.
Realice los Diagnósticos A Bordo (KOEO, KOER)
Después de realizar la prueba en carretera, con el vehículo
tibio y antes de desconectar cualquier conector, realice la
Prueba Rápida utilizando el Probador New Generation Star
(NGS). Refiérase al Manual de Diagnóstico de Control del
Tren de Potencia/Emisiones
3 para diagnosticar y probar el
sistema de control del tren de potencia.
Diagnósticos
Herramienta(s) Especial(es)
Multímetro Digital 73
105-R0051 o un equivalente
Cable y Placa de Sobreposición
AODE/4R70W
418-F110 (007-00122) o un
equivalente
Herramienta de Alineación del
Sensor Digital del Rango de la
Transmisión (TR)
307-351 (T97L-70010-A)
Placa de Sobreposición del Sensor
TR Digital
007-00131 o un equivalente
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-36
307-01B-36
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
4. Realice los Procedimientos de Diagnóstico.
•Realice los diagnósticos a bordo; refiérase a
Diagnósticos A Bordo con el NGS en esta sección.
— Repare primero todos los DTCs no relacionados
con la transmisión.
— Repare todos los DTCs relacionados con la
transmisión.
— Realice de nuevo el diagnóstico a bordo para
verificar la reparación.
•Realice la Prueba de Presión de Línea; refiérase a
Prueba de Presión de Línea en esta sección.
•Realice la Prueba de Velocidad de Parada; refiérase a
Prueba de Velocidad de Parada en esta sección.
•Realice las Rutinas de Diagnósticos por Síntomas;
refiérase a Diagnósticos por Síntomas en esta sección.
— Utilice el índice para localizar la rutina apropiada
que mejor describa los síntomas. La rutina listará
todos los componentes posibles que pueden
causar o contribuir con el defecto. Revise cada
componente listado; diagnostique y haga las
reparaciones requeridas antes de reparar el
convertidor de torque.
Prueba de Operación del Convertidor de Torque
Esta prueba verifica que el sistema de control del embrague
del convertidor de torque y el convertidor de torque funcionan
apropiadamente.
1. Realice la Prueba Rápida; refiérase a Diagnósticos A
Bordo con el NGS en esta sección. Revise los DTCs.
Refiérase a la tabla de descripción de códigos de
diagnóstico de fallas.
2. Conecte un tacómetro al motor.
3. Permita que el motor alcance la temperatura de operación
normal conduciendo el vehículo a velocidades de autopista
durante aproximadamente 15 minutos en la posición de
(D).
4. Después de alcanzar la temperatura de operación normal,
mantenga una velocidad constante de 80 km/h (50 mph)
y toque ligeramente el pedal de los frenos con el pie
izquierdo.
5. Las rpm del motor deben aumentar cuando el pedal de
los frenos es tocado, y disminuir unos cinco minutos
después que el pedal haya sido liberado. Si esto no ocurre,
refiérase a Fallas de Operación del Convertidor de Torque
en el Indice de Diagnóstico por Síntomas.6. Si el vehículo se detiene en (D) o en 2 manual en mínimo
con el vehículo detenido, mueva la palanca selectora de
rango de la transmisión en la posición de 1 manual. Si el
vehículo se detiene, refiérase a Fallas de Operación del
Convertidor de Torque en la sección Diagnóstico por
Síntomas. Haga las reparaciones requeridas. Si el vehículo
no se detiene en (D), refiérase a Diagnóstico por Síntomas.
Inspección Visual
Esta inspección identificará las modificaciones o adiciones al
sistema operativo del vehículo que puedan afectar el
diagnóstico. Verifique si el vehículo tiene accesorios
instalados, tales como:
•artículos electrónicos:
— acondicionador de aire
— generador (alternador)
— turbo motor
— teléfono celular
— control de crucero
— radio CB
— amplificador lineal
— señal de alarma de retroceso
— computadora
•Modificación del vehículo:
Estos accesorios, sin no son instalados apropiadamente,
afectarán el funcionamiento del módulo de control del tren
de potencia (PCM), o de la transmisión. Ponga particular
atención a los empalmes de cableado en el cableado del PCM
o de la transmisión, al tamaño anormal de los neumáticos, o
a los cambios de la relación de ejes.
•Fugas: refiérase a Inspección de Fugas en esta sección.
•Ajustes apropiados de la articulación; refiérase a la Sección
307-05.
Verificación de la Articulación de Cambios
Revise si hay desajuste en la articulación de cambios haciendo
coincidir las fijaciones en la palanca selectora de rango de la
transmisión con las de la transmisión. Si coinciden, el
desajuste está en el indicador. No ajuste la articulación de
cambios.
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