1995 FORD EXPLORER diagnostic menu

Transmisión Automática — 4R70W307-01A-38
307-01A-38
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
•[ON] - activa el solenoide.
•[XXX] - cancela el valor OSC enviado.
•[SEND] - envía los valores al PCM.
Procedimiento del MODO DE BANCO para el EPC
Siga las instrucciones de operación del menú en la pantalla
del NGS.
•Seleccione «Output State Control.»
•Seleccione «Trans - Bench Mode.»
•Seleccione los «PIDs» a ser observados.
•Observe todos los PIDs seleccionados durante la prueba.
•Seleccione «Parameters - EPC.»
•Seleccione el Valor «0-620 kPa (0-90 psi).»
•Oprima «SEND» para enviar el comando.
•Seleccione «XXX» para cancelar en cualquier momento.
•Oprima «SEND.»
OSC - MODOS DE CONDUCCION de la Transmisión
El MODO DE CONDUCCION permite el control de tres
parámetros de la transmisión. Cada modo/parámetro tiene
un único conjunto de requerimientos de operación del vehículo
que el técnico debe satisfacer antes de que le sea permitido
operar el OSC. El procedimiento recomendado, cuando se
utiliza el MODO DE CONDUCCION, es para controlar un
parámetro a la vez.
El MODO DE CONDUCCION permite al técnico realizar
las siguientes funciones en la transmisión:
•GR_CM - permite los cambios ascendentes o descendentes.
•TCC - acopla o desacopla el embrague del convertidor de
torque.
•EPC - aumenta/disminuye la presión EPC.
GR_CM en el MODO DE CONDUCCION
Esta función del OSC se utiliza para probar las funciones de
cambios de la transmisión.
Las funciones del OSC para el parámetro GR_CM permite al
técnico seleccionar las siguientes opciones:
•[1] - El PCM selecciona el engranaje de 1ra.
•[2] - El PCM selecciona el engranaje de 2da.
•Seleccione «OFF» para DESACTIVAR el solenoide.
•Oprima «SEND» para enviar el comando OFF.
•Seleccione «XXX» para cancelar en cualquier momento.
•Oprima «SEND»
EPC en MODO DE BANCO:
El MODO DE BANCO se utiliza también para probar la
funcionalidad del control electrónico de presión de la
transmisión. Durante el MODO DE BANCO, el solenoide
EPC puede variar en incrementos de 15 PSI desde cero a 90
PSI y 90 a cero PSI.
Las funciones OSC para el parámetro EPC permite al técnico
seleccionar las siguientes opciones:
•EPC - activa el EPC para los valores seleccionados.
•[00] - establece la presión del EPC a 00 kPa (00 PSI).
•[15] - establece la presión del EPC a 103 kPa (15 PSI).
•[30] - establece la presión del EPC a 206 kPa (30 PSI)
•[45] - establece la presión del EPC a 310 kPa (45 PSI)
•[60] - establece la presión del EPC a 411 kPa (60 PSI)
•[75] - establece la presión del EPC a 517 kPa (75 PSI)
•[90] - establece la presión del EPC a 620 kPa (90 PSI)
OSC «EPC» en MODO DE BANCO Opera SOLO cuando:
•Los sensores VSS y digital TR están operativos.
•No hay DTCs relacionados con los sensores VSS y digital
TR.
•La palanca selectora de rango esté en la posición de P.
•El indicador de presión esté instalado.
•La llave esté en ON.
•El motor esté encendido.
•El motor gire a 1500 rpm.
Los valores del comando OSC
•[00] - establece la presión del EPC a 00 kPa (00 PSI)
•[15] - establece la presión del EPC a 103 kPa (15 PSI)
•[30] - establece la presión del EPC a 206 kPa (30 PSI)
•[45] - establece la presión del EPC a 310 kPa (45 PSI)
•[60] - establece la presión del EPC a 411 kPa (60 PSI)
•[75] - establece la presión del EPC a 517 kPa (75 PSI)
•[90] - establece la presión del EPC a 620 kPa (90 PSI)
•[OFF] - desactiva el solenoide.
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-39
307-01A-39
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Las funciones del OSC para el parámetro TCC permite al
técnico seleccionar lo siguiente:
•TCC - ACTIVA y DESACTIVA el TCC.
•[ON] - activa el solenoide TCC.
•[OFF] - desactiva el solenoide TCC.
El MODO DE CONDUCCION del OSC «TCC OFF» Opera
SOLO cuando:
•Los sensores VSS y digital TR están operativos.
•No hayan DTCs relacionados con los sensores VSS y digital
TR presentes.
•El motor esté ENCENDIDO.
•La palanca selectora de rango esté en la posición de O/D.
•La velocidad del vehículo sea superior a 2 mph.
El MODO DE CONDUCCION de «TCC ON» Opera SOLO
cuando:
•Los sensores VSS y digital TR están operativos.
•No hayan DTCs relacionados con los sensores VSS y digital
TR presentes.
•El motor esté ENCENDIDO.
•La palanca selectora de rango esté en la posición de O/D.
•La velocidad del vehículo sea superior a 3.2 km/h (2 mph.)
•La transmisión esté en el engranaje de 2da o más alto.
•El TFT esté entre 15º-135ºC (60º-275ºF).
•Frenos no aplicados «OFF» a menos de 32 km/h (20 mph).
•(No haya una excesiva carga en el motor (remolque).
Valores de comando OSC
•[OFF] - desactiva el TCC.
•[ON] - activa el TCC.
•[XXX] - cancela el valor de OSC enviado.
•[SEND] - envía los valores al PCM.
Procedimientos del Modo de Conducción para
el TCC
Siga las instrucciones de operación en la pantalla del NGS.
•Seleccione «Output State Control.»
•Seleccione «Trans - Drive Mode.»
•Seleccione los «PIDs» a ser observados.
•Observe todos los PIDs seleccionados durante la prueba.
•Seleccione «Parameters - TCC.»
•[3] - El PCM selecciona el engranaje de 3ra.
•[4] - El PCM selecciona el engranaje de 4ta.
•[5] - El PCM selecciona el engranaje de 5ta.
El Modo OSC «GR_CM» funciona SOLO cuando:
•Los sensores VSS y digital TR están operativos.
•No hayan DTCs relacionados con los sensores VSS y digital
TR presentes.
•El motor esté «ENCENDIDO»
•El TCC esté en «OFF.»
•La palanca selectora de rango de la transmisión esté en O/D.
•La velocidad del vehículo sea superior a 2 mph.
Los Valores de Comando del OSC
•[1] - El PCM selecciona el engranaje de 1ra.
•[2] - El PCM selecciona el engranaje de 2da.
•[3] - El PCM selecciona el engranaje de 3ra.
•[4] - El PCM selecciona el engranaje de 4ta.
•[5] - El PCM selecciona el engranaje de 5ta.
•[OFF] - desactiva el solenoide.
•[ON] - activa el solenoide.
•[XXX] - cancela el valor de OSC enviado.
•[SEND] - envía los valores al PCM.
Procedimiento del MODO DE CONDUCCION
para GR_CM
Siga las instrucciones de operación en el menú, en la pantalla
de NGS.
•Seleccione «Output State Control.»
•Seleccione «Trans - DRIVE MODE.»
•Seleccione los «PIDs» a ser observados.
•Observe todos los PIDs seleccionados durante la prueba.
•Seleccione «Parameters - GR_CM.»
•Seleccione el Valor «1-5.»
•Oprima «SEND» para enviar el comando.
•Seleccione «XXX» para cancelar en cualquier momento.
•Oprima «SEND.»
TCC en el MODO DE CONDUCCION:
Esta función del OSC se utiliza para probar si el embrague
del convertidor de torque se está acoplando y desacoplando
correctamente.
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-40
307-01A-40
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Valores de comando de OSC
•[00] - establece la presión del EPC a 00 kPa (00 PSI).
•[15] - establece la presión del EPC a 103 kPa (15 PSI).
•[30] - establece la presión del EPC a 206 kPa (30 PSI)
•[45] - establece la presión del EPC a 310 kPa (45 PSI)
•[60] - establece la presión del EPC a 411 kPa (60 PSI)
•[75] - establece la presión del EPC a 517 kPa (75 PSI)
•[90] - establece la presión del EPC a 620 kPa (90 PSI)
•[OFF] - DESACTIVA el solenoide.
•[ON] - ACTIVA el solenoide.
•[XXX] - cancela los valores OSC enviados.
•[SEND] envía los valores al PCM.
Procedimiento de MODO DE CONDUCCION para el EPC.
Siga las instrucciones de operación en el menú en pantalla
del NGS.
•Seleccione «Output State Control.»
•Seleccione «Trans - Drive Mode.»
•Seleccione los «PIDs» a ser observados.
•Observe todos los PIDs seleccionados durante la prueba.
•Seleccione «Parameters - EPC.»
•Seleccione el Valor «0-620 kPa (0-90 psi).»
•Oprima «SEND» para enviar el comando.
•Seleccione de nuevo el valor «0-620 kPa (0-90 psi).»
•Oprima «SEND» para enviar el comando.
•Seleccione «XXX» para cancelar en cualquier momento.
•Oprima «SEND.»
Empleo del Control de Estado de Salida (OSC)
y los PIDs de Acceso
Para confirmar que e valor OSC fue enviado por el NGS y el
EEC ha aceptado la sustitución del OSC, se debe monitorear
un PID correspondiente a cada parámetro OSC. Los PIDs
adicionales deben ser monitoreados para ayudar al técnico
adecuadamente a diagnosticar la transmisión.
Lo siguiente es una lista de parámetros OSC y sus
correspondientes PIDs:
•Selecciones «ON» para ACTIVAR el solenoide.
• Oprima «SEND» para el enviar el comando de
ACTIVACION.
•Seleccione «OFF» para DESACTIVAR el solenoide.
• Oprima «SEND» para enviar el comando de
DESACTIVACION.
•Seleccione «XXX» para cancelar en cualquier momento.
•Oprima «SEND.»
EPC en el MODO DE CONDUCCION
Esta función del OSC se utiliza para aumentar la presión EPC
cuando se prueba las funciones de cambios de la transmisión.
Estas funciones solo pueden aumentar la presión más allá de
lo que el PCM normalmente comanda. Si un valor OSC, tal
como [75] o [90] PSI es enviado, los cambios ascendentes o
descendentes deben exhibir un cambio más áspero. Los
cambios más ásperos indicarían que el control de presión del
EPC funciona a mayores presiones. La mejor prueba del EPC
es utilizando el MODO DE BANCO y un indicador de presión
hidráulica. Utilizando el EPC en el MODO DE BANCO
confirmará que el EPC funciona en altas y bajas presiones.
Las funciones del OSC para el parámetro EPC permite al
técnico seleccionar las siguientes opciones:
•EPC - Activa el EPC para la selección
— [00] - establece la presión EPC a 00 kPa (00 PSI).
— [15] - establece la presión del EPC a 103 kPa (15 PSI).
— [30] - establece la presión del EPC a 206 kPa (30 PSI)
— [45] - establece la presión del EPC a 310 kPa (45 PSI)
— [60] - establece la presión del EPC a 411 kPa (60 PSI)
— [75] - establece la presión del EPC a 517 kPa (75 PSI)
— [90] - establece la presión del EPC a 620 kPa (90 PSI)
El «EPC» en el MODO DE CONDUCCION Funciona SOLO
cuando:
•Los sensores VSS y digital TR están operativos.
•No hay DTCs relacionados con los sensores VSS y digital
TR.
•La palanca selectora de rango esté en la posición de O/D.
•El indicador de presión esté instalado.
•La llave está en ON.
•El motor esté encendido.
•La velocidad del vehículo sea superior a 2 mph.
•El valor OSC para el EPC debe ser superior a lo que el
PCM comanda (vea el PID EPC).
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-86
307-01A-86
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
4.Nota: No aplique aire por los agujeros de ventilación de
la placa de prueba.
Aplique aire por el puerto del embrague apropiado
(refiérase al diagrama). Se podrá escuchar un ruido sordo
o notar un movimiento cuando el componentes se aplique
o libere. Si los sellos del embrague o las bolas de
regulación tienen fugas se podrá escuchar un siseo.
Si los servos no funcionan, desmonte, limpie e inspecciónelos
para localizar la causa de la falla.
Si la presión de aire aplicada a los pasajes del embrague no
hacen funcionar un embrague o funcionan embragues
simultáneamente, inspeccione los pasajes de fluido en la caja.
Si la presión de aire aplicada al acumulador no hace funcionar
un acumulador, remueva e inspeccione los pasajes de la caja
y el pistón.
Prueba de Presión del Embrague Directo
La prueba de presión del embrague directo diagnosticará un
falla de baja presión o fuga en el circuito del embrague directo.
Una diferencia de 103 kPa (15 psi) o más entre la presión del
embrague directo y la presión de línea (observada en la toma
de presión del embrague de avance) evitará el normal cambio
3-4.
1.CUIDADO: Los indicadores de presión afectan
la calidad de los cambios de la transmisión. Se debe
tener cuidado de no acelerar o desacelerar rápidamente.
Se podrían producir fallas en la transmisión.
Fije indicadores de presión de 0-2000 kPa (0-300 psi) en
las tomas de presión del embrague de avance y del
embrague directo. Los indicadores deben tener la
suficiente precisión para distinguir la diferencia de 103
kPa (15 psi). (Si esta prueba es realizada junto con una
prueba de presión de control, los indicadores se fijarán
en todas las tomas de presión.) Disponga de suficiente
manguera para leer los indicadores en el vehículo.
2. Conduzca el vehículo. Cuando la presión sea aplicada al
embrague directo, note la diferencia entre la lectura de
presión en la toma de presión del embrague de avance y
la presión del embrague directo.3. Si la diferencia en las presiones es inferior a 103 kPa
(15 psi), el circuito del embrague directo está BIEN.
4. Si la diferencia es superior a 103 kPa (15 psi), podría
haber una fuga en el circuito de presión del embrague
directo. Si la diferencia no excede 103 kPa (15 psi), se
podrán cambiar los indicadores de presión de línea y de
presión del embrague directo para confirmar que la
diferencia en la calibración del indicador no es la causa.
Inspección de Fugas
CUIDADO: No trate de detener la fuga de fluido
aumentando el torque más allá de las especificaciones. Esto
dañará las roscas de la caja.
Revise el sensor de velocidad del vehículo (VSS) y la conexión
del cable del velocímetro en la transmisión. Reemplace el
sello de goma, si es necesario.
La fuga por la empacadura de la transmisión a menudo puede
ser corregida apretando los pernos de fijación a 13-15 Nm
(115-132 lb/in). Si es necesario, reemplace la empacadura
del cárter.
Verifique la conexión del conducto de colocación del fluido
en la caja de la transmisión. Si no se encuentran fugas aquí,
instale una nueva guarnición.
Verifique si las tuberías de fluido y los acoplamientos entre la
transmisión y el enfriador en el tanque del radiador están
flojas, desgastadas o dañadas. Si la fuga no puede ser corregida
apretando la tuerca del tubo de fluido, reemplace las partes
dañadas. Cuando se localiza una fuga de fluido entre la caja y
la conexión de la tubería de enfriamiento, verifique si el O-
ring está ausente o dañado, luego apriete la conexión hasta la
máxima especificación.
Si la fuga continúa, reemplace la conexión de la tubería de
enfriamiento y apriete según las especificaciones. El mismo
procedimiento debe ser seguido para las fugas de fluido entre
el enfriador del radiador y las conexiones de la tubería de
enfriamiento en esta sección; refiérase a la Sección 307-02.
Verifique el refrigerante del motor en el radiador. Si el fluido
de la transmisión está presente en el refrigerante,
probablemente, el enfriador en el radiador tiene fugas.
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-38
307-01B-38
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
3 Puede ser adquirido por separado.
El diagnóstico de transmisiones automáticas controladas
electrónicamente es simplificado empleando los siguientes
procedimientos. Es importante recordar que hay un
procedimiento definido a seguir. No tome atajos ni asuma
que las verificaciones y ajustes críticos han sido hechos. Siga
los procedimientos como están escritos para evitar omitir
componentes o pasos críticos. Siguiendo la secuencia de
diagnóstico, el técnico será capaz de diagnosticar y reparar la
falla en el primer intento.
Diagnósticos A Bordo Con el NGS
Nota: Para instrucciones detalladas y otros métodos de
diagnóstico utilizando el NGS, refiérase al probador NGS y
al Manual de Diagnóstico de Control del Tren de Potencia/
Emisiones
3.
Estas pruebas rápidas deben ser empleadas para diagnosticar
la transmisión y deben ser realizadas en orden.
•Prueba Rápida 1.0 – Inspección Visual
•Prueba Rápida 2.0 – Preparación
•Prueba Rápida 3.0 – Llave en On, Motor Apagado
•Prueba Rápida 4.0 – Memoria Continua
•Prueba Rápida 5.0 – Llave en On, Motor Encendido
•Modo de Prueba Especial
— Modo de Prueba de Sacudimiento
— Modo de Prueba de Salida
•Modo de Reinicio del PCM
•Cancelación de DTCs.
•Ciclo de Conducción OBD II
•Otras Características del NGS
Para más información acerca de otras características de prueba
de diagnóstico utilizando el NGS o la herramienta de rastreo
genérica, refiérase al Manual de Diagnóstico de Control del
Tren de Potencia/Emisiones 3. Otros métodos de diagnóstico
incluyen lo siguiente:
•Modo de Acceso de Identificación de Parámetros (PID)
•Modo de Acceso de Datos de Marco Congelado
•Modo de Monitoreo del Sensor de Oxígeno
Modo de Control del Estado de Salida (OSC)
El modo de control del estado de salida (OSC) permite al
técnico tomar el control de ciertos parámetros de
funcionamiento de la transmisión. Por ejemplo, OSC permite
al técnico cambiar la transmisión únicamente cuando se
comanda un cambio de engranaje. Si el técnico comando el
engranaje de 1ra en OSC, la transmisión permanecerá en el
engranaje de 1ra hasta que el técnico comanda el siguiente
engranaje. Otro ejemplo, el técnico puede ordenar que un
solenoide de cambios se active o desactive cuando realice una
revisión del circuito eléctrico. El OSC tiene dos modos de
operación, el MODO DE BANCO y el MODO DE
CONDUCCION. Cada modo/parámetro tiene un único juego
de requerimientos de operación del vehículo que el técnico
debe cumplir antes de que se le permita operar el OSC.
Nota: Para operar el OSC los Sensores Digital de Rango de
la Transmisión (TR) y de Velocidad del Vehículo (VSS) deben
estar operativos. No pueden estar presentes Códigos de
Diagnóstico de Fallas (DTCs) relacionados con el sensor
digital TR o del sensor VSS.
•Los requerimientos del vehículo DEBEN SER
CUMPLIDOS cuando SE ENVIEN los valores de OSC.
Refiérase a Requerimientos del Vehículo para cada prueba
individual.
•Si los requerimientos del vehículo NO SON CUMPLIDOS
cuando se ENVIE el valor de OSC, aparecerá un
MENSAJE DE ERROR, el OSC será abortado y deberá
ser reiniciado.
•Si DESPUES DE ENVIAR un valor OSC, y los
requerimientos del vehículo ya no son cumplidos, el PCM
cancelará el valor del OSC y aparecerá el mensaje de NO
ERROR.
•El valor del OSC (XXX) puede ser enviado en cualquier
momento para cancelar el OSC.
Procedimientos de Control del Estado de
Salida (OSC):
•Realice una inspección visual y la preparación necesaria
del vehículo.
•Seleccione el menú “Vehicule and Engine Selection”.
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-39
307-01B-39
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
•Seleccione el vehículo y el motor apropiado.
•Seleccione “Diagnostic Data Link.”
•Seleccione “Powertrain Control Module.”
•Seleccione “Diagnostic Test Mode.”
•Seleccione “KOEO On-Demand Self Test and KOER On-
Demand Self Tests.”
•Realice prueba y registro los DTCs.
•Repare todos los DTCs No Relacionados con la transmisión.
•Repare todos los DTCs de los sensores VSS y digital TR.
•Asegúrese de que los sensores VSS/digital TR están
operativos.
•Seleccione “Active Command Modes.”
•Seleccione “Trans – Modo de Banco or Trans – Drive
Mode.”
OSC – Model de Banco de la Transmisión
Los siguientes Modos de Banco de la Transmisión pueden
ser utilizados o requeridos durante los diagnósticos.
SSA, SSB, SSC, SSD y TCC en el MODO DE
BANCO:
El MODO DE BANCO permite al técnico realizar revisiones
del circuito eléctrico en los siguientes componentes:
•SSA – Activa SS#1 OFF u ON.
•SSB – Activa SS#2 OFF u ON.
•SSC – Activa SS#3 OFF u ON.
•SSC – Activa SS#4 OFF u ON.
•TCC – Activa TCC OFF u ON.
EL MODO DE BANCO OSC “SSA, SSB, SSC, SSD, TCC”
Opera SOLO cuando:
•Los sensores VSS y digital TR están operativos.
•No hay DTCs relativos a los sensores VSS y digital TR.
•La palanca selectora de rango está en P.
•La llave en ON.
•El motor APAGADO.
Los Valores de Comando OSC
•[OFF] – DESACTIVA el solenoide.
•[ON] – ACTIVA el solenoide.
•[XXX] – cancela el valor de OSC enviado.
•[SEND] – envía los valores al PCM.
Procedimiento de MODO DE BANCO para SSA, SSB, SSC,
SSD, y TCCSiga las instrucciones de operación en la pantalla de menú
del NGS:
•Seleccione “Output State Control.”
•Seleccione “Trans – Modo de Banco.”
•Seleccione los “PIDS” a ser monitoreados.
•Monitoree todos los PIDs seleccionados durante la prueba.
•Seleccione “Paraeters – SSA, SSB, SSC, SSD o TCC.”
•Seleccione “ON” para ACTIVAR el solenoide.
•Oprima “SEND” para enviar el comando de
ACTIVACION.
•Seleccione “OFF” para DESACTIVAR el solenoide.
•Oprima “SEND” para enviar el comando de
DESACTIVACION.
•Seleccione “XXX” para cancelar en cualquier momento.
•Oprima “SEND.”
EPC en MODO DE BANCO:
El MODO DE BANCO es también utilizado para probar la
funcionalidad del control electrónico de presión de la
transmisión. Durante el MODO DE BANCO, el solenoide
EPC puede variar en incrementos de 15 PSI desde cero hasta
90 PSI y desde 90 a cero PSI.
Las funciones del OSC para el parámetro EPC permite al
técnico seleccionar las siguientes opciones:
•EPC – Activa el EPC para los valores seleccionados.
•[00] – establece la presión EPC a 00 PSI.
•[15] – establece la presión EPC a 15 PSI.
•[30] – establece la presión EPC a 30 PSI.
•[45] – establece la presión EPC a 45 PSI.
•[60] – establece la presión EPC a 60 PSI.
•[75] – establece la presión EPC a 75 PSI.
•[90] – establece la presión EPC a 90 PSI.
El OSC “EPC” en MODO DE BANCO Opera SOLO cuando:
•Los sensores VSS y digital TR están operativos.
•No hay DTCs de los sensores VSS y digital TR.
•La palanca selectora de rango de la transmisión están en P.
•El indicador de presión está instalado.
•La llave está en ON.
•El motor está ENCENDIDO.
•El motor funciona a 1500 rpm.
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-40
307-01B-40
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Valores del Comando OSC
•[00] – establece la presión EPC a 00 PSI.
•[15] – establece la presión EPC a 15 PSI.
•[30] – establece la presión EPC a 30 PSI.
•[45] – establece la presión EPC a 45 PSI.
•[60] – establece la presión EPC a 60 PSI.
•[75] – establece la presión EPC a 75 PSI.
•[90] – establece la presión EPC a 90 PSI.
•[OFF] – desactiva el solenoide.
•[ON] – activa el solenoide.
•[XXX] – cancela el valor de OSC enviado.
•[SEND] – envía los valores al PCM.
Procedimiento del MODO DE BANCO para el
EPC
Siguiendo las instrucciones de operación en la pantalla de
menú del NGS.
•Seleccione “Output State Control.”
•Seleccione “Trans – Bench Mode.”
•Seleccione “PIDs” a ser monitoreados.
•Observe todos los PIDs seleccionados durante la prueba.
•Seleccione “Parameters – EPC.”
•Seleccione el Valor “0 – 90 psi.”
•Oprima “SEND” para enviar el comando.
•Seleccione “XXX” para cancelar en cualquier momento.
•Oprima “SEND.”
OSC – MODOS DE CONDUCCION de la
Transmisión
El MODO DE CONDUCCION permite el control de tres
parámetros. Cada modo/parámetro tiene un único juego de
requerimientos operativos del vehículo que el técnico debe
cumplir antes de que se le permita operar el OSC. El
procedimiento recomendado, cuando se emplea el MODO DE
CONDUCCIÓN, es controlar un parámetro a la vez.
El MODO DE CONDUCCION permite al técnico realizar
las siguientes funciones en la transmisión:
•GR_CM – permite los cambios ascendentes y descendentes.
•TCC – acopla y desacopla el embrague del convertidor de
torque.
•EPC – aumenta/disminuye la presión EPC.
GR_CM en el MODO DE CONDUCCION
Esta función OSC se utiliza para probar las operaciones de
cambios de la transmisión.Las funciones del OSC para el parámetro GR_CM permiten
al técnico seleccionar las siguientes opciones:
•[1] – El PCM selecciona el engranaje de 1ra.
•[2] – El PCM selecciona el engranaje de 2da.
•[3] – El PCM selecciona el engranaje de 3ra.
•[4] – El PCM selecciona el engranaje de 4ta.
•[5] – El PCM selecciona el engranaje de 5ta.
El Modo OSC “GR_CM” Opera SOLO cuando:
•Los sensores VSS y digital TR están operativos.
•No hay DTCs relacionados con los sensores VSS y digital
TR.
•El motor está ”ENCENDIDO.”
•El TCC está “DESACTIVADO.”
•La palanca selectora de rango de la transmisión está en O/
D.
•La velocidad del vehículo es superior a 2 mph.
Los Valores del Comando OSC
•[1] – El PCM selecciona el engranaje de 1ra.
•[2] – El PCM selecciona el engranaje de 2da.
•[3] – El PCM selecciona el engranaje de 3ra.
•[4] – El PCM selecciona el engranaje de 4ta.
•[5] – El PCM selecciona el engranaje de 5ta.
•[OFF] – desactiva el solenoide.
•[ON] – activa el solenoide.
•[XXX] – cancela el valor de OSC enviado.
•[SEND] – envía los valores al PCM.
Procedimiento del MODO DE CONDUCCION para GR_CM
Siga las instrucciones de operación en la pantalla del menú
del NGS.
•Seleccione “Output State Control.”
•Seleccione “Trans – DRIVE MODE.”
•Seleccione “PIDs” a ser monitoreados.
•Observe todos los PIDs seleccionados durante la prueba.
•Seleccione “Parameters – GR_CM.”
•Seleccione el Valor “1-5.”
•Oprima “SEND” para enviar el comando.
•Seleccione de Nuevo el Valor “1-5.”
•Oprima “SEND” para enviar el comando.
•Seleccione “XXX” para cancelar en cualquier momento.
•Oprima “SEND.”
procarmanuals.com

Transmisión Automática – 5R55E307-01B-41
307-01B-41
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
TCC en MODO DE CONDUCCION:
Esta función del OSC se emplea para probar si el embrague
del convertidor de torque se está acoplando y desacoplando
correctamente.
Las funciones del OSC para el parámetro TCC permite al
técnico seleccionar lo siguiente:
•TCC – ACTIVA y DESACTIVA el TCC.
•[ON] – ACTIVA el solenoide TCC.
•[OFF] – DESACTIVA el solenoide TCC.
El OSC “TCC OFF” en el MODO DE CONDUCCION
Funciona SOLO cuando:
•Los sensores VSS y digital TR están operativos.
•No hay DTCs relacionados con los sensores VSS y digital
TR presentes.
•El motor está ENCENDIDO.
•La palanca selectora de rango de la transmisión están en
O/D.
•La velocidad del vehículo es superior a 2 mph.
El OSC “TCC ON” en el MODO DE CONDUCCION
Funciona SOLO cuando:
•Los sensores VSS y digital TR están operativos.
•No hay DTCs relacionados con los sensores VSS y digital
TR presentes.
•El motor está encendido.
•La palanca selectora de rango de la transmisión está en O/
D.
•La velocidad del vehículo es superior a 2 mph.
•La transmisión está en el engranaje de 2da o más alto.
•El TFT está entre 60 y 275 grados F.
•Los frenos no son aplicados “OFF” a menos de 20 mph.
•No hay un exceso de carga en el motor (motor remolcando).
Los Valores del Comando OSC
•[OFF] – DESACTIVA el TCC.
•[ON] – ACTIVA el TCC.
•[XXX] – cancela el valor OSC enviado.
•[SEND] – envía los valores al PCM.
Procedimientos del Modo de Conducción para
el TCC
Siga las instrucciones de operación en la pantalla del menú
del NGS.
•Seleccione “Output State Control.”
•Seleccione “Trans – Drive Mode.”
•Seleccione “PIDs” a ser monitoreados.
•Observe todos los PIDs seleccionados durante la prueba.
•Seleccione “Parameters – TCC.”
•Seleccione “ON” para ACTIVAR el solenoide.
•Oprima “SEND” para enviar el comando de
ACTIVACION.
•Seleccione “OFF” para DESACTIVAR el solenoide.
•Oprima “SEND” para enviar el comando de
DESACTIVACION.
•Seleccione “XXX” para cancelar en cualquier momento.
•Oprima “SEND.”
EPC en el MODO DE CONDUCCION
Estas funciones del OSC se utilizan para aumentar la presión
EPC mientras prueba las operaciones de cambios de la
transmisión. Estas funciones del OSC pueden solamente
aumentar la presión EPC más allá de lo que el PCM comanda
normalmente. Si un valor OSC, tal como [75] o [90] PSI es
enviado, los cambios ascendentes y descendentes deben
efectuar cambios más ásperos. Los cambios más ásperos
indicarían que el control de presión del EPC funciona a
presiones más elevadas. La mejor prueba del EPC es
utilizando el MODO DE BANCO y un indicador de presión
hidráulica. La utilización del EPC en el MODO DE BANCO
confirmará que el EPC funciona a presiones más altas y más
bajas.
Las funciones del OSC para el parámetro EPC permite al
técnico seleccionar las siguientes opciones:
•EPC – Activa el EPC para seleccionar
— [00] – establece la presión EPC a 00 PSI.
— [15] – establece la presión EPC a 15 PSI.
— [30] – establece la presión EPC a 30 PSI.
— [45] – establece la presión EPC a 45 PSI.
— [60] – establece la presión EPC a 60 PSI.
— [75] – establece la presión EPC a 75 PSI.
— [90] – establece la presión EPC a 90 PSI.
El OSC “EPC” en el MODO DE CONDUCCION Funciona
SOLO cuando:
•Los sensores VSS y digital TR están operativos.
•No hay DTCs relacionados con los sensores VSS y digital
TR presentes.
•La palanca selectora de rango de la transmisión está en O/
D.
•El indicador de presión está instalado.
•La llave está en ON.
•El motor está ENCENDIDO.
•La velocidad del vehículo es superior a 2 mph.
•El valor OSC para el EPC debe ser superior al que comanda
el PCM (ver PID del EPC).
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