1995 FORD EXPLORER ECU

Ruidos, Vibraciones y Asperezas100-04-16
100-04-16
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Causa Posible Acción
Condición
Tabla de Fallas (Continuación)
• Desgaste de juntas U/CV.
• Desgaste de la horquilla desplazable.
• Eje propulsor desgastado/dañado.
• Silbidos en la parrilla.
• Molduras decorativas.
• Accesorios agregados (estribos, roces
entre la carrocería y el bastidor, antenas,
viseras, deflectores de insectos, etc.)
• Chillidos o chirridos de la correa
impulsora.
• Neumáticos.
• Sistema de escape.
• Sistema de transmisión.
• Sistema de control de velocidad.
• Sistema de dirección hidráulica.
• Enfriador auxiliar del fluido de la
transmisión.
• Ruedas/Neumáticos
• Cojinete de rueda.
• Desbalance de disco de freno.
• Bases del motor o la transmisión.
• Motor, Transmisión, Escape.
• Motor.
• Transmisión.
• Escape.
• Lubricación inadecuada o contaminada
en la junta VC.
• Roces entre un componente y un conjunto
de semieje.
• Cojinetes de ruedas.
• Componentes de los frenos.
• Componentes de la suspensión.
• Componentes de la dirección. • Ruidos y Vibraciones en la Junta del
Eje Propulsor
• Ruido No Proveniente del Eje
• Vibración en Extremo de Rueda
• Vibración en el Motor
• Ruidos y Vibraciones durante los
giros; Chasquidos, Taponazos o
Molienda• REFIERASE a la Sección 205-00.
• VAYA a Prueba Pinpoint E.
• REFIERASE a la Sección 303-05.
• REFIERASE a la Sección 204-04.
• REFIERASE a la Sección 309-00.
• REFIERASE a la Sección 307-01A
o 307-01B para transmisiones
automáticas o a la Sección 308-00
para transmisiones manuales.
• REFIERASE a la Sección 310-03.
• REFIERASE a la Sección 211-00.
• REFIERASE a la Sección 307-02.
• VAYA a Prueba Pinpoint D.
• REALICE las pruebas NERU y
DERU; refiérase a Prueba de
Carretera en esta sección.
• REFIERASE a la Sección 303-00.
• REFIERASE a la Sección 307-01A
o 307-01B para transmisiones
automáticas o a la Sección 308-00
para transmisiones manuales.
• REFIERASE a la Sección 309-00.
• REFIERASE a la Sección 205-04.
• INSPECCIONE y HAGA las
correcciones necesarias.
• REFIERASE a la Sección 204-01B
(AWD o 4x4) o a la Sección 206-
03 (4x2).
• REFIERASE a la Sección 206-00.
• REFIERASE a la Sección 204-00.
• REFIERASE a la Sección 211-00.
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Ruidos, Vibraciones y Asperezas100-04-29
100-04-29
8. Realice prueba en carretera.
ADVERTENCIA: Los gases de escape contienen
monóxido de carbono, que es dañino para la salud y
potencialmente letal. El sistema de escape debe ser
reparado inmediatamente. Nunca opere el motor en un
área cerrada.
ADVERTENCIA: Los componentes del sistema de
escape están calientes.
Nota: Neutralice el sistema de escape para aliviar la tensión
sobre las bases que pueden estar suficientemente
comprometidas con las vibraciones en la transmisión, si hay
roces.
1.CUIDADO: Asegúrese de que el sistema está a
temperatura de operación, debido a que la expansión
térmica puede ser la causa del problema de tensión.
Levante y apoye el vehículo. Para más información,
refiérase a la Sección 100-02.
2. Afloje todas las fijaciones del colgante y ajústelos hasta
que cuelguen libres y rectos.
3. Afloje todas las juntas de bridas.
4. Apriete todas las abrazaderas y bridas (apriete de último
la junta de la brida del múltiple); para información
adicional, refiérase a la Sección 309-00.
• Verifique la adecuada claridad para evitar roces en
cualquier punto del sistema.
• Después de la neutralización, la goma de los
colgantes del sistema de escape debe mostrar alguna
flexibilidad cuando se aplique movimiento al
sistema.
5. Baje el vehículo.
6. Haga prueba de carretera.
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
Neutralización del Sistema de Escape
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Sistema de Suspención — Información General204-00-5
204-00-5
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Marcha Errática
La marcha errática es la tendencia del vehículo de requerir
frecuentes correcciones de la dirección (3600) a la izquierda
y derecha para mantener una marcha recta en una carretera
nivelada.
Trepidación Oscilante
La trepidación oscilante, como lo observa el conductor, son
oscilaciones grandes rotacionales, consistentes del volante de
la dirección resultante de grandes movimientos laterales de
los neumáticos/las ruedas.
Esta condición es usualmente experimentada cerca de 64 km/
h (40 mph), y puede comenzar o ser aumentada cuando los
neumáticos caiga en huecos o irregularidades en la superficie
de la carretera.
Mordidas
Algunas veces confundidas con zigzagueos, la mordida es
una condición resultante de la interacción de los neumáticos
con varias superficies de carreteras y considerado por el
conductor como pequeñas oscilaciones rotacionales del volante
de la dirección.
Lento Retorno del Volante de la Dirección/
Dirección Pegadiza
Los términos de lento retorno del volante de la dirección y
dirección pegadiza, se emplean para describir el lento retorno
del volante de la dirección al centro, después de realizar un
giro o al terminar de corregir la dirección.
Desvíos/Tirones
Un tirón es una sensación de remolque, palpado en el volante
de la dirección, que debe ser corregida para mantener la
marcha en línea recta.Desvío describe lo que hace un vehículo cuando se retiran las
manos del volante de la dirección.
• Los desvíos y tirones del vehículo en una carretera plana,
ocasionarán la consistente desviación del vehículo de la
marcha en línea recta que requerirá la constante operación
del volante para contrarrestar el efecto.
• Los desvíos y tirones pueden ser inducidos por condiciones
externas (ej.: el viento, el abultamiento del pavimento).
Percepción de Pobre Fijación Central del Volante
La sensación de pobre fijación céntrica del volante se
caracteriza por una muy pequeña o la ausencia de resistencia
en el volante de la dirección cuando éste es girado lentamente
en ambas direcciones alrededor del punto de avance en línea
recta (giros menores de 20 grados). Se puede decir que la
resistencia es “plana en el centro.”
• En giros de menos de menos de 20 grados, la mayor parte
de la resistencia de giro que se produce proviene del
acoplamiento de los dientes del engranaje de la dirección
(3504). En este rango, el volante de la dirección no ha sido
girado lo suficiente para percibirse la resistencia de las
fuerzas de auto alineación en las ruedas.
• Cuando se diagnostica un problema de marcha, es
importante comprender la diferencia entre marcha errática
y pobre fijación central del volante.
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Sistema de Suspención — Información General204-00-6
204-00-6
DIAGNOSTICO Y PRUEBA
Sistema de Suspensión
Inspección y Verificación
1. Prueba de carretera
• Verifique la falla reportada por el cliente realizando
prueba de carretera en una carretera de pavimento
liso. Si se notan vibraciones, refiérase a la Sección
100-04.
2. Inspeccione los neumáticos.
• Verifique la presión de los neumáticos con todas las
cargas en el vehículo y los neumáticos fríos. Refiérase
a la etiqueta de certificación del vehículo (VC).
• Verifique que todos los neumáticos sean del tamaño
especificado. Refiérase a la Sección 204-04.
• Inspeccione para ver si los neumáticos tienen desgaste
incorrecto o daños. Refiérase a la Sección 204-04.
3. Inspeccione el chasis y la parte baja del vehículo.
• Remueva del chasis y de las partes bajas, la
acumulación excesiva de lodo, sucio o depósitos.
4. Inspeccione los accesorios instalados después de la venta
del vehículo.
• Revise los cambios hechos a los componentes de la
dirección, la suspensión, las ruedas y los neumáticos,
después de la comercialización del vehículo (tales
como piezas de competencias, trabajo pesado, etc.)
Las especificaciones mostradas en este manual no se
aplican a vehículos equipados con accesorios
instalados fuera de planta.
• Cojinetes de ruedas delanteras
• Componentes de la suspensión delantera o trasera flojos o
dañados
• Sujetadores de la suspensión flojos, dañados o ausentes
• Gemelos flojos o dañados
• Uso de ballestas inadecuadas
• Uso de resortes dañados o pandeados
• Uso de barra de torsión inapropiada
• Barra(s) de torsión dañada(s) o pandeada(s)
• Amortiguadores dañados o con fugas
• Bujes de la suspensión desgastados o dañados
• Componentes de la dirección flojos, desgastados o dañados
• Componentes del eje dañados
5. Si se localiza la causa obvia de la condición reportada,
corrija la causa (si le es posible) antes de proceder con el
siguiente paso.
6. Si la falla no es evidente, determine el síntoma y proceda
con la siguiente tabla de fallas.
Tabla de Inspección Visual
Mecánica
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Sistema de Suspención — Información General204-00-7
204-00-7
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Tabla de Fallas
• Rastro de Perro
Causa Posible Acción
Condición
Tabla de Fallas
• Barra(s) de torsión.
• Barra(s) de torsión inadecuadas.
• Tope(s) de la suspensión delantera.
• Amortiguadores delanteros.
• Sistema de control de nivelación de carga
.
• Desvíos/Tirones
• Parte Delantera Caída o Marcha Baja
• Desgaste Incorrecto de Neumáticos• Incorrecto ángulo de empuje trasero.
• Componentes de la suspensión delantera o
trasera
• Eje propulsor dañado.
• Presión de los neumáticos desigual.
• Excesiva diferencia lateral en el caster o el
camber.
• Desgaste de neumáticos.
• Distribución desigual de la carga o el
vehículo está sobrecargado.
• Componentes de la dirección.
• Rozamiento de los frenos.
• Presión incorrecta en los neumáticos (rápido
desgaste en las estrías centrales o en los
bordes interiores y exteriores de la banda de
rodamiento).
• Excesiva inclinación en el ajuste del toe
delantero o trasero (rápido desgaste en el
borde interior o exterior de los neumáticos).
• Excesivo camber negativo o positivo
(rápido desgaste del borde interior o
exterior de los neumáticos).
• Desbalance de los neumáticos
(concavidades).• HAGA los ajustes necesarios.
• INSPECCIONE el sistema de
suspensión delantero y trasero.
REPARE o INSTALE nuevos
componentes según sea necesario.
REFIERASE a la Sección 204-01A
(4x2), o a la Sección 204-01B
(4x4 o AWD) o Sección 204-02.
• HAGA las reparaciones necesarias.
REFIERASE a la sección apropiada
en el Grupo 2.
• AJUSTE la presión de los neumáticos.
• CHEQUEE la alineación de las ruedas.
HAGA los ajustes necesarios.
• ROTE los neumáticos delanteros y
traseros.
• NOTIFIQUE al cliente de la carga
incorrecta del vehículo.
• REFIERASE a la Sección 211-00.
• REFIERASE a la Sección 206-00.
• AJUSTE la altura de marcha o
INSTALE nuevas barras de torsión,
según sea necesario. REFIERASE a
la Sección 204-01A (4x2) o a la
Sección 204-01B (4x4 y AWD).
• INSTALE nuevas barras de torsión,
según sea necesario. REFIERASE a
la Sección 204-01A (4x2) o a la
Sección 204-01B (4x4 y AWD).
• INSTALE nuevos topes de suspensión
según sea necesario. REFIERASE a
la Sección 204-01A (4x2) o a la
Sección 204-01B (4x4 y AWD).
• INSTALE nuevos amortiguadores
según sea necesario.
• REFIERASE a diagnóstico y prueba
del sistema de control de nivelación
de carga en la Sección 204-05.
• AJUSTE la presión de los neumáticos.
• VERIFIQUE la alineación de las
ruedas. HAGA los ajustes necesarios.
• VERIFIQUE la alineación de las
ruedas. HAGA los ajustes necesarios.
• BALANCEE los neumáticos.
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Suspensión Delantera – 4x2204-01A-12
204-01A-12
Suspensión Delantera (Continuación)
4. Utilice el Extractor del Brazo Pitman para separar el
extremo del tirante (3A130) del vástago de pivote.
5. Utilice un pedestal adecuado para sostener el brazo
inferior de la suspensión (3078).
6.CUIDADO: Para evitar posibles daños al
vástago de pivote (3105), no permita que el componente
se incline antes de remover el perno de retención y la
tuerca.
Remueva el perno de retención y la tuerca del vástago de
pivote de la rueda delantera.
7. Remueva la tuerca de entalladura de la junta de rótula
inferior.
1 Remueva el fiador.
2 Remueva la tuerca de entalladura de la junta de rótula
inferior.
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Suspensión Delantera – 4x2204-01A-15
204-01A-15
Suspensión Delantera (Continuación)
4. Utilizando una prensa adecuada, remueva el espárrago
de la rueda (1107) del disco de freno y el cubo.
Instalación
1. Siga el procedimiento de remoción en orden inverso.
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Suspensión Delantera – 4x2204-01A-17
204-01A-17
Suspensión Delantera (Continuación)
4. Alivie la tensión en la barra de torsión.
1 Sitúe la Herramienta de Barra de Torsión y los
adaptadores.
2 Apriete la Herramienta de Barras de Torsión hasta
que el ajustador se separe del perno de ajuste. 2. Remueva la tapa de la barra de torsión.
1 Remueva los tornillos de la tapa.
2 Remueva la tapa.
3.Nota: Antes de aliviar la tensión, mida y tome nota de la
lectura del perno de ajuste de la barra de torsión. Esta
medida se empleará como la profundidad preestablecida
del nuevo perno de ajuste, durante la instalación.
Haga referencias de ajustes preliminares.
•Mida y registre la longitud donde se indica.
5.CUIDADO: El perno de ajuste de la barra de
torsión está recubierto con adhesivo seco y debe ser
reemplazado si es aflojado o removido. Si este
procedimiento no se cumple se puede aflojar el perno
de ajuste durante la operación y causar la pérdida de
la alineación del vehículo.
Remueva el perno y la tuerca de ajuste de la barra de
torsión.
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