1995 FORD EXPLORER ECU

Suspensión Dinámica del Vehículo204-05-48
204-05-48
Prueba Pinpoint H: DTC C1865, FALLA DEL CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE LLENADO TRASERO (Continuación)
DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
H3REALICE PRUEBA DE SALIDA DEL CONTROL DE LA SUSPENSION DE AIRECONDICIONES DE PRUEBA
1 Ponga el interruptor de la suspensión en la posición de
ON.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
3 Seleccione los comandos activos del módulo de control de
la suspensión y observe R_FILL del módulo sospechoso.
4 Utilice los comandos activos y accione los siguientes
comandos en la secuencia dada:
— GATEVALVE ON.
— REAR FILL ON.
— GATEVALVE OFF.
— REAR FILL OFF.
• Se muestran las letras O, G o B al lado del texto ON/
OFF para el solenoide de ventilación?
® ®® ®
®Si
Si se muestra la letra O, Vaya a H4.
Si se muestra la letra G, Vaya a H7.
Si se muestra la letra B, Vaya a H9.
® ®® ®
®No
Vaya a H10.
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Suspensión Dinámica del Vehículo204-05-66
204-05-66
Prueba Pinpoint J: DTC B1318, BAJO VOLTAJE DE LA BATERIA (Continuación)
DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
J3VERIFIQUE SI EL CIRCUITO 570 (BK/WH) ESTA ABIERTOCONDICIONES DE PRUEBA
1 Mida la resistencia entre el módulo de control C2000, Pin
20, Circuito 570 (BK), lado del cableado y tierra; y entre el
módulo de control de la suspensión C2000, Pin 32, Circuito
570 (BK), lado del cableado y tierra.
• ¿Las resistencias son menores de 5 ohmios?
® ®® ®
®Si
INSTALE un nuevo módulo de control; REFIERASE
a Módulo. REALICE Ajustes de Altura de Marcha.
REFIERASE a Procedimientos Generales. BORRE
todos los DTCs. REPITA los Diagnósticos del
Módulo de Control de la Suspensión de Aire.
PRUEBE si la operación del sistema es normal.
® ®® ®
®No
REPARE el Circuito 570 (BK). BORRE todos los
DTCs. REPITA los Diagnósticos del Módulo de
Control de la Suspensión de Aire. PRUEBE si la
operación del sistema es normal.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint K: DTC B1342, FALLA INTERNA DEL ECU
DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
K1REALICE AUTO-PRUEBA A EXIGENCIACONDICIONES DE PRUEBA
1 Abra cualquier puerta.
Auto-Prueba A Exigencia
• ¿Se obtuvo el DTC B1342?
® ®® ®
®Si
INSTALE un nuevo módulo de control; REFIERASE
a Módulo. REALICE Ajustes de Altura de Marcha.
REFIERASE a Procedimientos Generales. BORRE
todos los DTCs. REPITA los Diagnósticos del
Módulo de Control de la Suspensión de Aire.
PRUEBE si la operación del sistema es normal.
® ®® ®
®No
Vaya a K2.
1
2
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Suspensión Dinámica del Vehículo204-05-67
204-05-67
Prueba Pinpoint K: DTC B1342, FALLA INTERNA DEL ECU (Continuación)
DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
K2VERIFIQUE SI HAY FALLA INTERMITENTECONDICIONES DE PRUEBA
2 Ponga el interruptor de la suspensión en la posición de
OFF.
3 Ponga el interruptor de la suspensión en la posición de
ON.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Auto-Prueba A Exigencia
• ¿Se obtuvo el DTC B1342?
® ®® ®
®Si
INSTALE un nuevo módulo de control; REFIERASE
a Módulo. REALICE Ajustes de Altura de Marcha.
REFIERASE a Procedimientos Generales. BORRE
todos los DTCs. REPITA los Diagnósticos del
Módulo de Control de la Suspensión de Aire.
PRUEBE si la operación del sistema es normal.
® ®® ®
®No
BORRE todos los DTCs. REPITA los Diagnósticos
del Módulo de Control de la Suspensión de Aire.
PRUEBE si la operación del sistema es normal.
Prueba Pinpoint L: DTC B1485, ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE LOS FRENOS EN CORTO CON
LA TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN
DETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
L1REALICE AUTO-PRUEBA A EXIGENCIACONDICIONES DE PRUEBA
1 Abra cualquier puerta.
1
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Auto-Prueba A Exigencia
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Sistema de Transmisión – Información General205-00-16
205-00-16
Limpie la picadura o el lomo en el diente del engranaje con
un pequeño esmeril. Si el área dañada es mayor de 3.2 mm
(1/8 pulgada), instale un nuevo juego de engranajes.
Para chequear la corona y el piñón, remueva tanto lubricante
como sea posible de los engranajes con un solvente limpio.
Seque los engranajes o sóplelos con aire comprimido. Busque
dientes rayados o dañados. También busque fracturas u otros
daños.
Si el engranaje está rayado o muy dañado, se debe reemplazar
la corona y el piñón.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Si el metal está roto, la envoltura del eje debe ser limpiada
para remover las partículas que ocasionarán daños.
En esta oportunidad, las otras partes dañadas en la envoltura
del eje deben también ser reemplazadas.
Golpe
Los golpes, que pueden ocurrir en todas las fases de
conducción, tienen varias causas incluyendo dientes o juegos
de engranajes dañados.En la mayoría de los casos, una de las siguientes condiciones
ocurrirá:
1. Un diente de engranaje dañado en el lado de avance es la
causa común de los golpes. Esto puede usualmente ser
corregido esmerilando el área dañada.
2.Nota: Mida el juego con un Indicador de Dial con Bandeja
y no por percepción.
Los golpes son también causados por excesivo juego en
los ejes laterales. Un juego de hasta 0.762 mm (0.030
pulgada) es permisible en los ejes semiflotantes. La
frecuencia de los golpes será menor porque la velocidad
de los ejes laterales es menor que la del cardán.
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Sistema de Transmisión – Información General205-00-18
205-00-18
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Soldaduras Rotas
Si la soldadura de la envuelta del eje está completamente rota,
instale una nueva.
Desgaste o Daño de Cojinete de Rueda
Debido a las severas cargas que deben manejar, los cojinetes
de ruedas pueden requerir reemplazo en largos recorridos. Si
un cojinete de rueda con poco recorrido falla, a menudo es
debido a sobrecargas.
Bloqueo del Eje
El bloqueo o atascamiento del eje lateral usualmente indica
una lubricación inadecuada. Sin la suficiente lubricación, las
partes calientes se suavizan y, eventualmente, se pueden soldar.
Revise si hay fugas de lubricante después de la reparación.
Causa Posible Acción
Condición
Tabla de Fallas
Tabla de Fallas
• Eje Trasero/delantero.
• Cojinete de Rueda/eje lateral.
• Alta velocidad de mínimo.
• Bases del motor.
• Componentes del sistema de transmisión.
• Ejes laterales traseros/diferencial.
• Componentes de la suspensión.
• Juego en el eje o la transmisión.
• Lubricación.
• Lubricante.
• Diferencial.• REALICE las pruebas RVA para
determinar si el ruido es una falla
de RVA causado por un defecto en
el eje trasero/delantero.
REFIERASE a la Sección 100-04.
• CHEQUEE o INSPECCIONE y, si
es necesario, INSTALE nuevos
cojinetes.
• REFIERASE al Manual del
Control de Tren de Potencia/
Emisiones 1.
• INSPECCIONE y HAGA LAS
REPARACIONES necesarias.
• REFIERASE Inspección de Junta
Universal (junta U) bajo Inspección
y Verificación en esta sección.
HAGA LAS REPARACIONES
necesarias.
• REMUEVA, INSPECCIONE y
REPARE según sea necesario.
• INSPECCIONE, REPARE o
INSTALE nuevos, según sea
necesario.
• REALICE la verificación del juego
total, en esta sección.
REPARE o INSTALE nuevos
según sea necesario.
• AGREGUE lubricante, si es
necesario.
• HAGA PRUEBA DE
CARRETERA.
CONDUZCA en círculos cerrados,
5 a la derecha y 5 a la izquierda. Si
el ruido de parloteo es todavía
evidente, LAVE el eje trasero y
RELLENELO con lubricante
especificado y agregue aditivo
modificador de fricción.
REFIERASE a Especificaciones en
esta sección.
• HAGA LAS REPARACIONES
necesarias. • Excesivo Ruido en el Eje Trasero/
Delantero
• Golpe Fuerte en la Transmisión
Cuando se Cambia de Retroceso a
Avance
• El Eje Trasero Produce3 Ruido de
Parloteo de Alto Tono Mientras Gira
1 Puede ser adquirido por separado.
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Sistema de Transmisión – Información General205-00-19
205-00-19
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Causa Posible Acción
Condición
Tabla de Fallas
• Diferencial.
• Lubricación inadecuada o contaminada
en la junta de velocidad constante (CV).
• Otro componente contactando el semieje.
• Cojinetes de Ruedas.
• Componentes de los Frenos.
• Componentes de la suspensión.
• Componentes de la dirección.
• Alto ángulo de operación de la junta de
velocidad constante (CV) causado por la
incorrecta altura de marcha.
• Junta de velocidad constante (CV).
• Conjunto del eje mal posicionado
• Componentes de la suspensión delantera.
• Angulos del Sistema de Transmisión fuera
de las especificaciones.
• Perno U de resorte trasero.
• Roces, daño o corrosión en las estrías de
la horquilla desplazable del cardán.
• Roces o atascamiento de las juntas U.• REALICE la Verificación de
Operación del Diferencial Traction-
Lok® en esta sección. HAGA las
reparaciones necesarias.
REFIERASE a la Sección 205-02.
• INSPECCIONE, LIMPIE y
LUBRIQUE, según sea necesario.
• INSPECCIONE y REPARE, según
sea necesario.
• REFIERASE a la Sección 204-01B
(4x4) o 206-03 (4x2).
• REFIERASE a la Sección 206-00.
• REFIERASE a la Sección 204-00.
• REFIERASE a la Sección 211-00.
• CHEQUEE la altura de marcha y
VERIFIQUE la correcta relación
elástica de los resortes. HAGA las
reparaciones necesarias.
• INSPECCIONE e INSTALE
nuevos, según sea necesario.
• CHEQUEE las bases del eje para
ver si están dañadas o desgastadas.
HAGA las reparaciones necesarias.
• CHEQUEE si los bujes de la
suspensión están desgastados o
dañados. HAGA las reparaciones
necesarias.
• CHEQUEE los ángulos del sistema
de transmisión.
• APRIETE el perno U.
• CHEQUEE si la lubricación de la
transmisión es apropiada. LIMPIE
y pula las estrías. LUBRIQUE las
ranuras con grasa Premium de
Larga Duración XG-1-C o un
equivalente que cumpla con la
especificación Ford ESA-M1C75-
B.
• REFIERASE a la Sección 205-01. • El Sistema Traction-Lokâ No
Funciona en la Nieve, el lodo o en
el Hielo
• Ruidos de Chasquidos, Estallidos o
Rechinamientos Durante los Giros
• Estremecimientos, Vibraciones
Durante la Aceleración
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Sistema de Transmisión – Información General205-00-22
205-00-22
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Vibraciones en el Sistema de Transmisión
Nota: También se puede conducir un análisis de vibraciones
en el sistema de transmisión utilizando el Analizador
Electrónico de Vibraciones, siguiendo las instrucciones del
fabricante.
Las vibraciones del sistema de transmisión muestran una
frecuencia más alta y baja amplitud que las sacudidas en
altas velocidades.
Las vibraciones del sistema de transmisión están directamente
relacionadas con la velocidad del vehículo y son notadas
usualmente a varias velocidades. Pueden ser percibidas como
un temblor en el piso o escuchada como un retumbar,
murmullo o estampido.
Se pueden manifestar en todos los modos de conducción, pero
pueden mostrar diferentes síntomas, dependiendo de si se
acelera, desacelera, se flota o se marcha a rueda libre. Verifique
los ángulos del sistema de transmisión si la vibración es
particularmente notable durante las aceleraciones o
desaceleraciones, especialmente en bajas velocidades. Las
vibraciones en la transmisión pueden ser reproducidas
soportando el eje en un puente elevador o con pedestales,
aunque es necesario aplicar levemente los frenos con el fin de
simular la resistencia del pavimento.
1.Nota: Cuando realice los pasos del siguiente
procedimiento en vehículos con tracción en las cuatro
ruedas, levante y apoye la unidad de forma que las cuatro
ruedas no toquen el suelo.
Levante el vehículo inmediatamente después de la prueba
en carretera. Utilice un puente elevador de postes gemelos
o plataformas elevadoras para evitar la formación de
puntos planos en los neumáticos. Acople el tren propulsor
y acelere a la velocidad observada en la prueba en carretera
para verificar la presencia de la vibración. Si ésta no es
evidente, verifique las ruedas no impulsadas con un
balanceador de ruedas para descartar el desbalance como
posible causa. Si es necesario, balancee las ruedas no
impulsadas y repita la prueba en carretera. Si todavía la
vibración es evidente, proceda con el Paso 2.
2. Marque la posición relativa de las ruedas propulsoras con
las tuercas. Remueva las ruedas. Instale todas las tuercas
en la posición invertida y repita la aceleración a la
velocidad en carretera. Si la vibración desaparece,
refiérase al procedimiento de desviación de neumáticos y
ruedas, en la Sección 204-04. Si la vibración persiste,
proceda con el Paso 3.3. Verifique si los cardanes muestran signos de daños físicos,
ausencia de pesos de balance, capa protectora debajo del
vehículo, asentamiento incorrecto, desgaste y roces de
las juntas universales. Chequee las marcas (puntos de
pintura) en la parte posterior del cardán y la brida del
piñón del eje. Si estas marcas tienen una separación de
más de 90 grados, desconecte el cardán y ajuste la
alineación con las marcas tan cerca como sea posible.
Después de realizar cualquier corrección, verifique de
nuevo la eliminación de la vibración a la velocidad de la
prueba en carretera. Si la vibración ha desaparecido,
reinstale las ruedas y haga prueba en carretera. Si la
vibración persiste, proceda con el Paso 4.
4. Levante el vehículo en una plataforma elevadora y
remueva las ruedas. Rote los cardanes girando el eje y
mida la desviación en la parte delantera, central y trasera
de los cardanes con el indicador. Si la desviación excede
0.89 mm (0.035 pulgadas) en el centro, se debe reemplazar
el cardán. Si la parte central está dentro de los límites,
pero la desviación de la parte delantera o trasera está fuera
de las especificaciones, marque los puntos de mayor
desviación y proceda con el Paso 5. Si la desviación está
dentro de los límites en todos los puntos, proceda con el
Paso 7.
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Sistema de Transmisión – Información General205-00-29
205-00-29
1.CUIDADO: Antes de verificar la angulosidad
del sistema de transmisión, revise si la operación de
las juntas en U es correcta.
Nota: Utilice una plataforma de elevación o entre de
retroceso en un puente de alineación.
Levante y apoye el vehículo.
• Normalice la suspensión.
2. Ponga el Inclinómetro de Sistemas de Transmisión
Anglemaster II en posición vertical, de forma que quede
a ras contra dos de los pernos de la tapa del alojamiento
del diferencial (4346).
3. Registre el ángulo de piñón. Si éste está fuera de las
especificaciones, inspeccione el montaje de la suspensión
trasera. Para información adicional, refiérase a la Sección
204-02.
PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
Herramienta(s) Especial(es)
Inclinómetro de Cardán Anglemaster
II 164-R2402 o un Equivalente
Inspección del Ángulo del Motor
1. Ponga el Inclinómetro en el arranque o en otra superficie
adecuada paralela al piso, Registre y verifique si el ángulo
está dentro de las especificaciones.
• Si está fuera de las especificaciones, inspeccione las
bases del motor.
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