1993 VOLKSWAGEN CORRADO fuse chart

G - TESTS W/CODES
Article Text (p. 6)
1993 Volkswagen Corrado
For Volkswagen Technical Site: http://vw.belcom.ru
Copyright © 1998 Mitchell Repair Information Company, LLC
Wednesday, March 22, 2000 09:11PM
Corrado SLC (2.8L)
1) Connect Scan Tester (VAG 1551) to Data Link Connectors
(DLC) located in center console, in front of shift lever. With scan
tester in OUTPUT DIAGNOSTIC TEST MODE, the injectors, Idle Air Control
(IAC) valve, evaporative frequency (solenoid) valve, oxygen sensor
relay, and EGR frequency valve (if equipped) may be actuated in
sequence listed.
2) The injector(s) must click by opening and closing
throttle. To trigger injectors 2 through 6, open and close throttle
once for each injector. If injector(s) do(es) not click, test
circuit(s) using the J - PIN VOLTAGE CHARTS article.
3) If injectors are okay, switch to next output test by
pressing the right arrow button. Press right arrow button to actuate
IAC valve. IAC valve must pulsate noticeably until switched to next
output test by pressing the right arrow button.
4) If IAC valve does not pulsate, turn ignition off.
Disconnect IAC valve and connect LED Tester (US 1115) to IAC valve
wiring harness connector using jumper wires from Adapter Kit (VW
1594).
5) Turn ignition on and repeat IAC valve output test. If LED
blinks, replace IAC valve. If LED does not blink, test circuit using
the J - PIN VOLTAGE CHARTS article in this section. If IAC and circuit
are okay, replace ECM.
6) If IAC valve pulsates properly, locate evaporative
frequency solenoid valve (located behind air cleaner housing, on
wheelwell). Disconnect hose, coming from fuel vapor canister, from
frequency solenoid. Attach auxiliary hose to solenoid.
7) Blow into auxiliary hose, in direction of throttle
housing, while performing solenoid output test (pressing right arrow
button to actuate evaporative frequency solenoid). If solenoid does
not actuate (open and close), disconnect wiring harness from solenoid.
Connect LED tester to solenoid wiring harness connector using jumper
wires from adapter kit.
8) Repeat evaporative solenoid valve output test. If LED
blinks, replace evaporative frequency solenoid valve. If LED does not
blink, test circuit using the J - PIN VOLTAGE CHARTS article. If
evaporative solenoid valve and circuit are okay, replace ECM.
9) If evaporative frequency solenoid operates properly, press
right arrow button to actuate oxygen sensor relay (mounted on
fuse/relay panel with a clip). If relay does not click, test relay and
its circuit using the J - PIN VOLTAGE CHARTS article.
10) If relay operates properly, press right arrow button to
actuate EGR frequency valve. Frequency valve must click until test
mode is switched to next output test by pressing the right arrow
button.
11) If frequency valve does not click, disconnect valve.
Connect LED tester using jumper wires from Adapter Kit (VAG 1594) to
frequency valve wiring harness connector.
12) If LED blinks, replace EGR frequency valve. If LED does
not blink, test circuit using the J - PIN VOLTAGE CHARTS article. If
EGR frequency valve and circuit are okay, replace ECM.
13) If EGR frequency valve operates properly, press right

TROUBLE SHOOTING - BASIC PROCEDURES
Article Text
1993 Volkswagen Corrado
For Volkswagen Technical Site: http://vw.belcom.ru
Copyright © 1998 Mitchell Repair Information Company, LLC
Wednesday, March 22, 2000 09:25PM
ARTICLE BEGINNING
GENERAL TROUBLE SHOOTING
AIR CONDITIONING TROUBLE SHOOTING
WARNING: This is GENERAL information. This article is not intended
to be specific to any unique situation or individual vehicle
configuration. The purpose of this Trouble Shooting
information is to provide a list of common causes to
problem symptoms. For model-specific Trouble Shooting,
refer to SUBJECT, DIAGNOSTIC, or TESTING articles available
in the section(s) you are accessing.
BASIC AIR CONDITIONING TROUBLE SHOOTING CHARTÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄCONDITION POSSIBLE CAUSE
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄCompressor Not Working
ù Compressor clutch circuit open.

ù Compressor clutch coil inoperative.

ù Poor clutch ground connection.

ù Fan belts loose.

ù Thermostatic switch inoperative.

ù Thermostatic switch not adjusted.

ù Ambient temperature switch open.

ù Superheat fuse blown.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄExcessive Noise or Vibration
ù Missing or loose mounting bolts.

ù Bad idler pulley bearings.

ù Fan belts not tightened correctly.

ù Compressor clutch contacting body.

ù Excessive system pressure.

ù Compressor oil level low.

ù Damaged clutch bearings.

ù Damaged reed valves.

ù Damaged compressor.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄInsufficient or No Cooling;
Compressor Working
ù Expansion valve inoperative.

ù Heater control valve stuck open.

ù Low system pressure.

ù Blocked condenser fins.

ù Blocked evaporator fins.

ù Vacuum system leak.

ù Vacuum motors inoperative.

ù Control cables improperly adjusted.

ù Restricted air inlet.

ù Mode doors binding.

ù Blower motor inoperative.

ù Temperature above system capacity.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ

TROUBLE SHOOTING - BASIC PROCEDURES
Article Text (p. 34)
1993 Volkswagen Corrado
For Volkswagen Technical Site: http://vw.belcom.ru
Copyright © 1998 Mitchell Repair Information Company, LLC
Wednesday, March 22, 2000 09:26PMÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄAir Flow Changes During
Acceleration
ù Vacuum system leak.

ù Bad check valve or reservoir.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄAir From Defroster At All
Times
ù Vacuum system leak.

ù Improperly adjusted control cables.

ù Inoperative vacuum motor.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄBlower Does Not Operate
Correctly
ù Blown fuse.

ù Blower motor windings open.

ù Resistors burned out.

ù Motor ground connection loose.

ù Wiring harness connections loose.

ù Blower motor switch inoperative.

ù Blower relay inoperative.

ù Fan binding or foreign object
in housing.

ù Fan blades broken or bent.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ IGNITION SYSTEM TROUBLE SHOOTING
PLEASE READ THIS FIRST:
WARNING: This is GENERAL information. This article is not intended
to be specific to any unique situation or individual vehicle
configuration. The purpose of this Trouble Shooting
information is to provide a list of common causes to
problem symptoms. For model-specific Trouble Shooting,
refer to SUBJECT, DIAGNOSTIC, or TESTING articles available
in the section(s) you are accessing.
IGNITION SECONDARY TROUBLE SHOOTING CHART
ÚÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ¿
³ START: Visually inspect Spark Plug Wires, Coil Wires,
³
³ Plug Wire Boots, Rotor, and Distributor Cap for
³
³ signs of damage.
³
ÀÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÙ
ÚÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ¿
ÚÄÄÁÄ¿ ÚÄÄÄÁÄÄÄÄ¿
³ OK ³ ³ NOT OK ³
ÀÄÄÂÄÙ ÀÄÄÄÂÄÄÄÄÙ
ÚÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ¿
ÚÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ¿
³ * To test secondary ignition
³ ³ * Repair or replace ³
³ system, modify a Spark Plug
³ ³ damaged components ³
³ by attaching a ground wire
³ ³ as necessary ³
³ to the body of the plug and
³ ÀÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÙ
³ widening the gap to 1/4-3/8".
³