2020 JEEP WRANGLER tow

OSTRZEŻENIE!
sób, narażając tym samym bezpieczeń-
stwo osób w pojeździe oraz poza nim.
Układ ABS został zaprojektowany do współ-
pracy z oponami montowanymi fabrycznie.
Montaż innych opon może spowodować
zmniejszenie skuteczności działania układu
ABS.
Lampka ostrzegawcza układu ABS
Żółta lampka ostrzegawcza układu ABS za-
pala się po ustawieniu wyłącznika zapłonu
w położeniu ON/RUN (Zapłon) i może pozo-
stać włączona do czterech sekund.
Jeśli lampka ostrzegawcza układu ABS po-
zostaje zapalona lub zapala się podczas
jazdy, oznacza to, że układ ABS nie działa
prawidłowo i wymagana jest jego naprawa.
Zwykły układ hamulcowy będzie natomiast
nadal działał normalnie, o ile nie świeci się
lampka kontrolna układu hamulcowego.
Jeśli lampka ostrzegawcza układu ABS jest
zapalona, układ hamulcowy należy jak naj-
szybciej naprawić, aby można było korzy-
stać z układu ABS. Jeśli lampka ostrzegaw-cza układu ABS nie zapala się po ustawieniu
wyłącznika zapłonu w położeniu ON/RUN
(Zapłon), należy ją jak najszybciej naprawić.
Elektroniczny układ kontroli
hamulców
Ten pojazd jest wyposażony w zaawanso-
wany elektroniczny układ kontroli hamulców
(EBC). System obejmuje elektroniczny
układ rozdziału siły hamowania (EBD), układ
wspomagania hamulców (BAS), układ
wspomagający ruszanie pod górę (HSA),
układ kontroli trakcji (TCS), układ stabilizacji
toru jazdy (ESC) oraz elektroniczny układ
stabilizacji przechyłów (ERM). Układy te
współpracują w celu poprawy zarówno sta-
bilności, jak i kontroli nad pojazdem w wielu
warunkach drogowych.
Pojazd ten może być także wyposażony
w układ stabilizacji przyczepy (TSC) oraz
układ asysty przy zjeżdżaniu ze wzniesienia
(HDC).
Elektroniczny rozdział siły hamowania
(EBD)
Funkcja steruje rozdziałem siły hamowania
między przednią a tylną osią poprzez ogra-niczenie ciśnienia w układzie hamulcowym
tylnych kół. Działanie zapobiega poślizgowi
tylnych kół i zapewnia stabilność pojazdu.
Pozwala również uniknąć aktywacji układu
ABS na tylnych kołach przed uruchomie-
niem tego systemu na kołach przednich.
Układ hamulcowy Lampka ostrzegaw-
cza
Czerwona lampka ostrzegawcza układu ha-
mulcowego zapala się przy przestawieniu
zapłonu w tryb ON (Włączony) i może świe-
cić nawet cztery sekundy.
Jeśli lampka ostrzegawcza układu hamulco-
wego pozostaje zapalona lub zapala się
podczas jazdy, oznacza to, że układ hamul-
cowy nie działa prawidłowo i wymagana jest
jego natychmiastowa naprawa. Jeśli lampka
ostrzegawcza układu hamulcowego nie za-
pala się po przestawieniu zapłonu w tryb
ON/RUN (Zapłon), należy ją jak najszybciej
naprawić.
Układ wspomagania hamulców (BAS)
Układ BAS został opracowany, aby optyma-
lizować wydajność hamulców pojazdu pod-
czas manewrów gwałtownego hamowania.
79

Układ wykrywa sytuacje wymagające gwał-
townego hamowania, odczytując prędkość
i stopień włączenia hamulców, a następnie
generuje optymalne ciśnienie w układzie ha-
mulcowym. Może się to przyczynić do skró-
cenia drogi hamowania. Układ BAS stanowi
uzupełnienie układu zapobiegającego blo-
kowaniu kół przy hamowaniu (ABS). Bardzo
szybkie włączenie hamulców sprzyja najlep-
szemu wspomaganiu przez układ BAS. Aby
zapewnić optymalne działanie tego układu,
w trakcie hamowania należy wywierać stały
nacisk na pedał hamulca (nie „pompować”
pedałem hamulca). Nie zmniejszać siły wy-
wieranej na pedał hamulca, chyba że hamo-
wanie nie jest dłużej wymagane. Po zwolnie-
niu pedału hamulca układ BAS jest
dezaktywowany.
OSTRZEŻENIE!
Układ wspomagania hamulców (BAS) nie
może powstrzymywać praw fizyki oddzia-
łujących na pojazd i nie może zwiększać
przyczepności ponad poziom wynikający
z warunków panujących na drodze. Układ
BAS nie może zapobiegać kolizjom, włą-
OSTRZEŻENIE!
czając w to wypadki wynikające z nad-
miernej prędkości na zakrętach, jazdy na
zbyt śliskiej nawierzchni lub akwaplana-
cji. Możliwości pojazdu wyposażonego
w układ BAS nie wolno wykorzystywać
w bezmyślny lub niebezpieczny sposób,
narażając tym samym bezpieczeństwo
osób w pojeździe oraz poza nim.
Układ wspomagania ruszania pod
górę (HSA)
System HSA ogranicza zjazd podczas ru-
szania pod górę. Kiedy kierowca zwalnia
hamulec, stojąc na wzniesieniu, system
HSA przez krótki czas utrzymuje ciśnienie
w układzie hamulcowym. Jeśli kierowca nie
naciśnie pedału przyspieszenia przed upły-
wem tego czasu, układ zlikwiduje ciśnienie
w układzie hamulcowym i pojazd stoczy się
ze wzniesienia.
Następujące warunki muszą być spełnione,
aby umożliwić aktywację układu HSA:
• Funkcja musi być włączona.• Pojazd musi stać.
• Hamulec postojowy musi być wyłączony.
• Drzwi kierowcy muszą być zamknięte.
• Pojazd musi być zaparkowany pod odpo-
wiednim kątem.
• Musi być włączony bieg przeznaczony do
jazdy w górę wzniesienia (np. bieg prze-
znaczony do jazdy w przód, jeśli pojazd
stoi przodem do wierzchołka wzniesienia
lub bieg wsteczny, jeśli pojazd stoi tyłem do
wierzchołka wzniesienia).
• Układ HSA działa na biegu wstecznym
i wszystkich biegach jazdy do przodu.
Układ nie zadziała, jeśli skrzynia biegów
jest w położeniu P lub N. Jeśli sprzęgło
w pojazdach z ręczną skrzynią biegów zo-
stanie naciśnięte, układ HSA pozostanie
uruchomiony.
OSTRZEŻENIE!
W niektórych sytuacjach system wspo-
magania ruszania pod górę (HSA) nie
uruchomi się i pojazd może nieco stoczyć
się do tyłu, jeśli stoi na wzniesieniu o ma-
łym nachyleniu, jest załadowany lub ho-
BEZPIECZEŃSTWO
80

OSTRZEŻENIE!
luje przyczepę. Układ HSA w żadnym wy-
padku nie zwalnia kierowcy z obowiązku
aktywnego kierowania pojazdem. Na kie-
rowcy spoczywa pełna odpowiedzialność
za uważne obserwowanie dystansu
względem innych pojazdów, pieszych
i obiektów. Kierowca jest przede wszyst-
kim odpowiedzialny za bezpieczne hamo-
wanie pojazdu, niezależnie od warunków
panujących na drodze. Aby zachować
pełne panowanie nad pojazdem i zapew-
nić bezpieczeństwo, kierowca musi być
skoncentrowany na drodze. Nieprze-
strzeganie powyższych zaleceń może
być przyczyną wypadku lub poważnych
obrażeń.
Wyłączanie i włączanie układu HSA
Można ją włączyć lub wyłączyć. Więcej infor-
macji dotyczących zmiany bieżących usta-
wień za pomocą wyświetlacza zestawu
wskaźników znajduje się w części „Wyświet-
lacz zestawu wskaźników” w rozdziale „Pre-
zentacja deski rozdzielczej”.Jeśli pojazd nie jest wyposażony w wyświet-
lacz zestawu wskaźników, należy wykonać
następujące czynności:
1. Ustawić kierownicę w położeniu central-
nym (przednie koła pojazdu ustawione na
wprost).
2. Ustawić dźwignię zmiany biegów w poło-
żeniu P.
3. Zaciągnąć hamulec postojowy.
4. Uruchomić silnik.
5. Obrócić kierownicę o nieco ponad pół
obrotu w lewo.
6. Nacisnąć wyłącznik układu ESC (w dol-
nym rzędzie przycisków, pod elementami
sterującymi klimatyzacją) cztery razy
w ciągu 20 sekund. Lampka sygnalizu-
jąca wyłączenie układu ESC powinna
mignąć dwa razy.
7. Ustawić ponownie kierownicę w położe-
niu wyprostowanym, następnie obrócić ją
o nieco ponad pół obrotu w prawo.
8. Przestawić wyłącznik zapłonu w położe-
nie OFF, a następnie ponownie w położe-
nie ON. Jeśli opisana lista czynności zo-stała wykonana prawidłowo, lampka
sygnalizująca wyłączenie układu ESC
mignie kilka razy, aby potwierdzić wyłą-
czenie układu HSA.
9. Aby przywrócić poprzednie ustawienie
układu, wykonać ponownie opisaną
procedurę.
Układ kontroli trakcji (TCS)
Układ ten monitoruje poślizg każdego koła
napędowego. W przypadku wykrycia po-
ślizgu koła lub kół układ TCS uruchamia
odpowiednie hamulce i/lub obniża moc sil-
nika w celu zapewnienia lepszego przyspie-
szenia i poprawy stabilności. Układ elektro-
nicznej kontroli przyczepności dla czterech
kół (BLD), będący funkcją układu TCS,
działa podobnie do mechanizmu różnico-
wego o kontrolowanym poślizgu — kontro-
luje poślizg kół na osiach napędowych. Jeśli
jedno z kół na osi napędowej kręci się szyb-
ciej niż drugie, układ przyhamowuje ślizga-
jące się koło. Pozwala to na przekazanie
większego momentu obrotowego silnika na
81

OSTRZEŻENIE!
ność układu ESC. Modyfikacje pojazdu
oraz nieprawidłowa konserwacja po-
jazdu, które zmniejszają skuteczność
układu ESC, mogą zwiększyć ryzyko
utraty kontroli nad pojazdem, przewró-
cenia pojazdu, obrażeń ciała oraz
śmierci.
Przy włączonym trybie 4H układ ESC może
pracować w trzech trybach. Przy włączonym
trybie 4L układ ESC może pracować w jed-
nym trybie. W pojazdach z napędem na dwa
i na cztery koła przy załączonym trybie 2H
układ może pracować w dwóch trybach.
Zakres 4H (modele z napędem 4WD)
Układ ESC włączony
Jest to normalny tryb pracy układu ESC
w zakresie 4H.
Częściowe wyłączenie układu ESC
Włączenie tego trybu uzyskuje się przez
chwilowe naciśnięcie wyłącznika układu
ESC. W trybie częściowego wyłączenia
funkcja TCS układu ESC (z wyjątkiem funkcjiograniczonego poślizgu opisywanej w czę-
ści TCS) jest wyłączona, co sygnalizuje za-
palona lampka kontrolna wyłączenia układu
ESC.
Tryb częściowego wyłączenia jest używany
podczas jazdy w głębokim śniegu, piasku lub
żwirze, kiedy do uzyskania odpowiedniej
przyczepności jest wymagana większa
liczba obrotów kół niż dozwolona przez
układ ESC. Aby ponownie włączyć układ
ESC, należy chwilowo nacisnąć przełącznik
układu ESC. Spowoduje to przywrócenie
normalnego trybu działania układu ESC.
UWAGA:
Aby poprawić przyczepność kół pojazdu
podczas jazdy z łańcuchami przeciwśniego-
wymi albo podczas ruszania w głębokim
śniegu, piasku lub żwirze, można uaktywnić
tryb częściowego wyłączenia układu ESC,
naciskając wyłącznik ESC. Po ustąpieniu
warunków, które wymusiły uaktywnienie
trybu częściowego wyłączenia układu ESC,
należy go ponownie włączyć poprzez po-
nowne naciśnięcie wyłącznika układu ESC.
Można to zrobić podczas jazdy.
OSTRZEŻENIE!
• W trybie częściowego wyłączenia funk-
cja TCS układu ESC (z wyjątkiem funk-
cji ograniczonego poślizgu opisywanej
w części TCS) jest wyłączona, co syg-
nalizuje zapalona lampka kontrolna wy-
łączenia układu ESC. W trybie częścio-
wego wyłączenia funkcja ograniczenia
mocy silnika przez układ TCS nie
działa, a zaawansowane funkcje stabi-
lizacji pojazdu przez układ ESC działają
w ograniczonym zakresie.
• Układ TSC jest wyłączony, gdy układ
ESC jest w trybie częściowego wyłą-
czenia.
Całkowite wyłączenie układu ESC
Do tego trybu można przejść, naciskając
i przytrzymując wyłącznik układu ESC przez
pięć sekund.
W trybie całkowitego wyłączenia układu
ESC funkcje redukcji momentu obrotowego
i stabilizacji pojazdu są niedostępne. Z tego
powodu zaawansowane funkcje stabilizacji
pojazdu przez układ ESC są niedostępne.
83

W przypadku gwałtownego manewru układ
ESC nie włączy się i nie pomoże w ustabili-
zowaniu pojazdu. Tryb całkowitego wyłącze-
nia układu ESC jest przeznaczony wyłącz-
nie do jazdy w terenie.
W trybie całkowitego wyłączenia układy
ESC i TCS, z wyjątkiem układu elektronicz-
nej kontroli przyczepności (BLD) opisanego
w części TCS, nie działają aż do momentu
przekroczenia prędkości ok. 64 km/h
(40 mph). Przy prędkości równej lub więk-szej niż 64 km/h (40 mph) układ ESC prze-
chodzi do trybu częściowego wyłączenia.
Kiedy prędkość pojazdu spadnie poniżej
56 km/h (35 mph), układ ESC przechodzi do
trybu całkowitego wyłączenia. Aby ponownie
włączyć układ ESC, należy chwilowo nacis-
nąć przełącznik układu ESC. Spowoduje to
przywrócenie normalnego trybu działania
układu ESC. Gdy układ ESC jest w trybie
częściowego wyłączenia oraz całkowitego
wyłączenia, lampka kontrolna wyłączenia
układu ESC jest zapalona.
OSTRZEŻENIE!
Gdy układ ESC znajduje się w trybie cał-
kowitego wyłączenia, funkcje redukcji
momentu obrotowego i stabilizacji po-
jazdu obsługiwane przez układ ESC
i ERM są niedostępne. Podczas gwałtow-
nego manewru omijania przeszkody
układy ESC i ERM nie uruchomią się i nie
zwiększą stabilności pojazdu. Całkowite
wyłączenie układu ESC jest przydatne
wyłącznie podczas jazdy w terenie.Zakres 4L (modele z napędem 4WD)
Całkowite wyłączenie układu ESC
Jest to normalny tryb pracy układu ESC
w zakresie 4L. Układ ESC przestawi się do
tego trybu zawsze, gdy pojazd zostanie uru-
chomiony w trybie 4L albo gdy skrzynka
rozdzielcza (zależnie od wyposażenia) zo-
stanie przestawiona z trybu 4H lub położenia
N do trybu 4L. W zakresie 4L układ ESC
i układ TCS, z wyjątkiem funkcji „ograniczo-
nego poślizgu” opisanej w części TCS, nie
działa aż do momentu przekroczenia pręd-
kości 64 km/h (40 mph). Przy prędkościach
równych lub wyższych 64 km/h (40 mph)
układ ESC przechodzi do trybu częściowego
wyłączenia. Kiedy prędkość pojazdu spada
poniżej 56 km/h (35 mph), układ wraca do
trybu całkowitego wyłączenia. Układ ESC
przechodzi w tryb całkowitego wyłączenia
przy małej prędkości w zakresie 4L, aby nie
przeszkadzać kierowcy podczas jazdy w te-
renie. Działanie układu ESC zostaje wzno-
wione po przekroczeniu prędkości 64 km/h
(40 mph), aby zapewnić stabilność pojazdu.
Wyłącznik układu ESC
BEZPIECZEŃSTWO
84

Gdy układ ESC jest w trybie częściowego
wyłączenia oraz całkowitego wyłączenia,
lampka kontrolna wyłączenia układu ESC
jest zapalona.
UWAGA:
Jeśli dźwignia zmiany biegów zostanie usta-
wiona w położeniu P (postojowym) (z dowol-
nego innego położenia), następnie zostanie
przestawiona w inne położenie, wyświetla się
komunikat „ESC OFF” (Układ ESC wyłą-
czony) i brzęczyk zaczyna emitować sygnał
dźwiękowy. Stanie się tak nawet w przypadku
wcześniejszego wykasowania komunikatu.
OSTRZEŻENIE!
Gdy układ ESC znajduje się w trybie cał-
kowitego wyłączenia, funkcje redukcji
momentu obrotowego i stabilizacji po-
jazdu obsługiwane przez układ ESC
i ERM są niedostępne. Podczas gwałtow-
nego manewru omijania przeszkody
układy ESC i ERM nie uruchomią się i nie
zwiększą stabilności pojazdu. Całkowite
wyłączenie układu ESC jest przydatne
wyłącznie podczas jazdy w terenie.Tryb 2H w pojazdach z napędem 4WD
i w pojazdach z napędem 2WD
Układ ESC włączony
Jest to normalny tryb pracy układu ESC
w zakresie 2H i w pojazdach z napędem
2WD.
Częściowe wyłączenie układu ESC
W trybie częściowego wyłączenia funkcja
TCS układu ESC (z wyjątkiem funkcji ogra-
niczonego poślizgu opisywanej w części
TCS) jest wyłączona, co sygnalizuje zapa-
lona lampka kontrolna wyłączenia układu
ESC.
Tryb częściowego wyłączenia jest używany
podczas jazdy w głębokim śniegu, piasku lub
żwirze, kiedy do uzyskania odpowiedniej
przyczepności jest wymagana większa
liczba obrotów kół niż dozwolona przez
układ ESC. Aby ponownie włączyć układ
ESC, należy chwilowo nacisnąć przełącznik
układu ESC. Spowoduje to przywrócenie
normalnego trybu działania układu ESC.UWAGA:
Aby poprawić przyczepność kół pojazdu
podczas jazdy z łańcuchami przeciwśniego-
wymi albo podczas ruszania w głębokim
śniegu, piasku lub żwirze, można uaktywnić
tryb częściowego wyłączenia układu, naci-
skając przełącznik całkowitego wyłączenia
układu ESC. Po ustąpieniu warunków, które
wymusiły uaktywnienie trybu częściowego
wyłączenia układu ESC, należy go ponow-
nie włączyć poprzez ponowne naciśnięcie
przełącznika całkowitego wyłączenia układu
ESC. Można to zrobić podczas jazdy.
Układ ESC powróci do normalnego trybu
pracy przy każdym włożeniu kluczyka.OSTRZEŻENIE!
• W trybie częściowego wyłączenia funk-
cja TCS układu ESC (z wyjątkiem funk-
cji ograniczonego poślizgu opisywanej
w części TCS) jest wyłączona, co syg-
nalizuje zapalona lampka kontrolna wy-
łączenia układu ESC. W trybie częścio-
wego wyłączenia funkcja ograniczenia
mocy silnika przez układ TCS nie
85

OSTRZEŻENIE!
działa, a zaawansowane funkcje stabi-
lizacji pojazdu przez układ ESC działają
w ograniczonym zakresie.
• Układ TSC jest wyłączony, gdy układ
ESC jest w trybie częściowego wyłą-
czenia.
Lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC oraz lampka sygnalizująca
wyłączenie układu ESC
Lampka sygnalizująca usterkę/
działanie układu ESC na zesta-
wie wskaźników zapala się po
włączeniu zapłonu. Powinna
zgasnąć po uruchomieniu sil-
nika. Jeśli lampka sygnalizująca usterkę/
działanie układu ESC stale świeci podczas
pracy silnika, w układzie ESC została wy-
kryta usterka. Jeśli lampka nadal świeci po
kilkakrotnym włączeniu zapłonu, a pojazd
pokonał już drogę kilku kilometrów z pręd-
kością powyżej 48 km/h (30 mph), należy jak
najszybciej zwrócić się do autoryzowanego
dealera w celu zdiagnozowania i rozwiąza-
nia problemu.Lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC (znajdująca się na zestawie
wskaźników) zaczyna migać, jak tylko opony
tracą przyczepność i uaktywnia się układ
ESC. Lampka sygnalizująca usterkę/
działanie układu ESC miga również, gdy
uaktywnia się układ TCS. Jeśli lampka syg-
nalizująca usterkę/działanie układu ESC
miga podczas przyspieszania, zmniejszyć
nacisk na pedał przyspieszenia i wcisnąć go
tylko w minimalnym wymaganym stopniu.
Prędkość i styl jazdy należy dostosowywać
do panujących warunków drogowych.
UWAGA:
• Lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC i lampka sygnalizująca wyłą-
czenie układu ESC zapalają się na chwilę
po każdym włączeniu zapłonu.
• Po każdym włączeniu zapłonu układ ESC
zostaje włączony, nawet jeśli został po-
przednio wyłączony.
•Gdy układ ESC się uaktywnia, generuje
odgłosy brzęczenia i klikania. Jest to zjawi-
sko normalne; dźwięki te wyciszą się, gdy
układ ESC przestanie być aktywny po za-
kończeniu manewru, który spowodował
uaktywnienie układu ESC.
Lampka kontrolna wyłączenia
układu ESC sygnalizuje, że
użytkownik wybrał tryb ograni-
czonego działania układu stabi-
lizacji toru jazdy (ESC).
Elektroniczny układ stabilizacji prze-
chyłów (ERM)
Układ ten wykrywa potencjalną możliwość
oderwania kół od nawierzchni, monitorując
ruchy kierownicy i prędkość pojazdu. Jeśli
układ ERM określi, że zmiany położenia kie-
rownicy i prędkość pojazdu są dostatecznie
duże, aby mogło nastąpić oderwanie kół od
nawierzchni, w odpowiedni sposób przyha-
mowuje pojazd oraz może zmniejszyć moc
silnika, aby ograniczyć możliwość oderwa-
nia kół od nawierzchni. Układ ERM może
jedynie zmniejszyć ryzyko oderwania kół od
nawierzchni wynikającego z bardzo gwał-
townych lub dynamicznych manewrów. Nie
BEZPIECZEŃSTWO
86

może zapobiegać oderwaniu kół od na-
wierzchni, które wynika z innych czynników,
takich jak warunki panujące na drodze, wy-
jechanie poza jezdnię lub uderzenie w obiekt
lub inny pojazd.
UWAGA:
Gdy układ ESC pracuje w trybie „całkowicie
wyłączonym”, układ ERM nie działa. Szcze-
gółowe informacje na temat dostępnych try-
bów układu ESC znajdują się w części
„Układ stabilizacji toru jazdy (ESC)” w tym
rozdziale.
OSTRZEŻENIE!
Na możliwość oderwania kół od na-
wierzchni lub przewrócenia się pojazdu
ma wpływ wiele czynników, takich jak ob-
ciążenie pojazdu, warunki panujące na
drodze i stan nawierzchni. Układ ERM nie
może zapobiegać wszystkim sytuacjom,
w których następuje oderwanie kół od na-
wierzchni, zwłaszcza w przypadku wyje-
chania poza jezdnię lub uderzenia w inny
obiekt lub pojazd. Możliwości pojazdu wy-
posażonego w układ ERM nie wolno wy-
korzystywać w lekkomyślny lub niebez-
OSTRZEŻENIE!
pieczny sposób, narażając tym samym
bezpieczeństwo osób znajdujących się
w pojeździe oraz poza nim.
Układ stabilizacji przyczepy (TSC)
Układ TSC wykorzystuje zamontowane
w pojeździe czujniki do wykrywania sytuacji,
w których przyczepa zbyt mocno kołysze się
na boki. W przypadku wykrycia takiej sytua-
cji układ TSC podejmuje odpowiednie dzia-
łania, mające na celu ustabilizowanie toru
jazdy przyczepy. Układ TSC uaktywnia się
automatycznie w chwili wykrycia nadmier-
nego kołysania się przyczepy.
UWAGA:
Układ TSC nie może zapobiegać kołysaniu
się wszystkich rodzajów przyczep. Podczas
holowania przyczepy należy zawsze zacho-
wywać szczególną ostrożność i przestrze-
gać zaleceń dotyczących obciążenia haka
holowniczego. Więcej informacji znajduje
się w części „Holowanie przyczepy” w roz-
dziale „Uruchamianie i obsługa”.Kiedy układ TSC jest aktywny, miga lampka
sygnalizująca włączenie/usterkę układu
ESC, może nastąpić zmniejszenie mocy sil-
nika i można odczuć hamowanie poszcze-
gólnych kół, mające na celu próbę ustabili-
zowania toru jazdy przyczepy. Układ TSC
jest wyłączony, jeśli układ ESC znajduje się
w trybie częściowego lub pełnego
wyłączenia.
OSTRZEŻENIE!
Jeśli układ TSC uaktywni się podczas
jazdy, należy zwolnić, zatrzymać się
w najbliższym bezpiecznym miejscu i od-
powiednio rozłożyć obciążenie przy-
czepy, aby wyeliminować zjawisko koły-
sania się przyczepy.
Układ asysty przy zjeżdżaniu ze
wzniesienia (HDC) — zależnie od wy-
posażenia
Układ HDC służy wyłącznie do jazdy w tere-
nie z małą prędkością. Zadaniem układu
HDC jest utrzymywanie stałej prędkości
87