2020 JEEP WRANGLER tow

UWAGA:
W przypadku usterki system zablokuje klu-
czyk w wyłączniku zapłonu, ostrzegając
w ten sposób kierowcę, że rozwiązanie z za-
kresu bezpieczeństwa nie działa prawid-
łowo. Silnik można wówczas uruchomić i wy-
łączyć, jednak kluczyk będzie można wyjąć
dopiero po wykonaniu naprawy.
Układ blokady hamulca/dźwigni
zmiany biegów
Pojazd jest wyposażony w układ blokady
hamulca/dźwigni zmiany biegów (BTSI),
który utrzymuje dźwignię zmiany biegów
w położeniu P (postojowym) aż do momentu
uruchomienia hamulca. Aby przestawić
dźwignię zmiany biegów z położenia P (po-
stojowe), należy przestawić wyłącznik za-
płonu w położenie ON/RUN (Zapłon) (przy
pracującym lub wyłączonym silniku) i wcis-
nąć pedał hamulca.
Pięciobiegowa automatyczna skrzynia
biegów — zależnie od wyposażenia
Wskaźnik położenia dźwigni zmiany biegów
(na wyświetlaczu zestawu wskaźników)
wskazuje włączony bieg. Nacisnąć pedał ha-mulca, aby przestawić dźwignię zmiany bie-
gów z położenia P (patrz „Układ blokady
hamulców / dźwigni zmiany biegów” w niniej-
szym rozdziale). Aby rozpocząć jazdę, prze-
stawić dźwignię zmiany biegów z położenia
P lub N w położenie D.
Sterowana elektronicznie skrzynia biegów
dostosowuje schemat zmian do sygnałów
kierowcy a także do warunków otoczenia
i warunków drogowych. Układy elektro-
niczne skrzyni biegów samoczynnie się kali-
brują, więc kilka pierwszych zmian biegów
w nowym pojeździe może być nieco gwał-
townych. Jest to normalne zjawisko, a pro-
cedury precyzyjnych zmian biegów wypra-
cują się na dystansie kilkuset kilometrów.
Dźwignię zmiany biegów można przestawić
z położenia D w położenie P lub R wyłącznie,
gdy pedał przyspieszenia jest zwolniony
i pojazd stoi. Należy pamiętać o wciśnięciu
pedału hamulca przy przedstawianiu
dźwigni zmiany biegów między tymi położe-
niami.
Dźwignię zmiany biegów można ustawić
w położeniach P, R, N lub D. Funkcja zmiany
biegów Autostick umożliwia ręczną zmianębiegów. Gdy dźwignia zmiany biegów jest
ustawiona w położeniu D, przesunięcie jej
w lewą lub prawą stronę (–/+) powoduje wy-
branie biegu. Na zestawie wskaźników jest
wówczas wyświetlany aktualnie wybrany
bieg w postaci cyfry 1, 2, 3 itp. Więcej infor-
macji znajduje się w części „AutoStick” ni-
niejszego rozdziału,
Dźwignia zmiany biegów
149

Układ Autostick
Funkcja AutoStick zapewnia kierowcy moż-
liwość ręcznej zmiany biegów, dzięki czemu
ma on większą kontrolę nad pojazdem.
Funkcja AutoStick pozwala na maksymalne
wykorzystanie efektu hamowania silnikiem,
eliminację niepotrzebnych zmian biegów
i poprawę ogólnych osiągów pojazdu.
Funkcja ta pozwala także na większą kon-
trolę nad pojazdem podczas wyprzedzania,
jazdy w mieście, na śliskich nawierzchniach
zimą, w terenie górskim, z przyczepą
i w wielu innych sytuacjach.
Obsługa
Kiedy dźwignia zmiany biegów znajduje się
w położeniu D, zmiana biegów odbywa się au-
tomatycznie z wykorzystaniem pięciu dostęp-
nych biegów. Aby przejść do trybu AutoStick,
popchnąć ustawioną w położeniu D dźwignię
zmiany biegów w prawo lub w lewo (+/-). Naciś-
nięcie symbolu (-) w trybie AutoStick spowo-
duje redukcję biegu o jeden, natomiast użycie
symbolu (+) w trybie AutoStick zachowuje ak-
tualny bieg. Gdy funkcja AutoStick jest ak-
tywna, zestaw wskaźników wyświetla bieżące
położenie skrzyni biegów.
W trybie AutoStick skrzynia biegów będzie
włączać wyższe lub niższe biegi, gdy kie-
rowca wybierze (+/-), pod warunkiem, że
zmiana biegu nie spowoduje zbyt niskich lub
zbyt wysokich obrotów silnika. Skrzynia bie-
gów pozostanie na wybranym przełożeniu
do momentu wybrania innego wyższego lub
niższego biegu, z wyjątkiem wystąpienia
opisanych poniżej sytuacji.
• W razie konieczności skrzynia biegów bę-
dzie automatycznie przełączać się na wyż-
sze biegi, aby zapobiec zbyt wysokim ob-
rotom silnika.
• Wciśnięcie pedału przyspieszenia z dużą
siłą powoduje automatyczną zmianę biegu
na niższy (w celu zwiększenia przyspie-
szenia), gdy jest to konieczne.
• Skrzynia biegów automatycznie zmieni
bieg na niższy, gdy pojazd zacznie zwal-
niać (aby zapobiec zdławieniu silnika), a na
wyświetlaczu zostanie wyświetlone bie-
żące przełożenie.• Skrzynia biegów automatycznie zredukuje
biegi do pierwszego w przypadku zatrzy-
mania pojazdu. Po zatrzymaniu pojazdu
kierowca powinien ręcznie zmieniać biegi
na wyższe (+) wraz ze wzrostem prędkości
jazdy.
• Z miejsca można ruszać na pierwszym lub
na drugim biegu. Włączenie wyższego
biegu (+), gdy pojazd stoi, umożliwia rusze-
nie z drugiego biegu. Ruszanie z drugiego
biegu może być przydatne na śniegu lub
lodzie.
• Układ zignoruje próby włączenia wyższego
biegu przy zbyt małej prędkości jazdy.
• Nie należy korzystać z tempomatu, gdy
włączony jest tryb AutoStick.
• W trybie AutoStick zmiany biegów są bar-
dziej odczuwalne.
URUCHOMIENIE I OBSŁUGA
150

Podczas jazdy po drogach z utwardzoną
nawierzchnią, drogach publicznych i auto-
stradach skrzynka rozdzielcza powinna być
ustawiona w trybie 2H.
Jeżeli warunki jazdy wymagają wykorzysty-
wania lepszych parametrów trakcyjnych,
skrzynkę rozdzielczą można ustawić w try-
bie 4H lub 4L. W tych trybach wały napę-
dowe przednich i tylnych kół są zblokowane,
dzięki czemu koła przedniej i tylnej osi mu-
szą obracać się z jednakową prędkością.
Tryby 4H lub 4L należy załączać wyłącznie
na czas jazdy po nawierzchni o słabej przy-
czepności. Nie należy ich używać podczas
jazdy w normalnych warunkach. Jazda po
drogach z utwardzoną nawierzchnią przy
załączonym trybie 4H lub 4L powoduje przy-
spieszone zużycie opon i może spowodo-
wać uszkodzenie elementów układu prze-
niesienia napędu. Więcej informacji
o korzystaniu z trybu 4H i 4L można znaleźć
w części „Procedury zmiany biegów” tego
rozdziału.Lampka kontrolna napędu 4WD, zlokalizo-
wana w zestawie wskaźników, informuje kie-
rowcę o załączonym napędzie na cztery koła
oraz o zblokowaniu wałów napędowych
przednich i tylnych kół. Lampka kontrolna
pali się, gdy skrzynka rozdzielcza jest usta-
wiona w trybie 4H.
UWAGA:
Nie wolno zmieniać załączonego ustawie-
nia, gdy obracają się wyłącznie przednie lub
tylne koła. Skrzynka rozdzielcza nie jest wy-
posażona w synchronizator, dlatego przed
zmianą ustawienia należy odczekać, aż
prędkości przednich i tylnych kół wyrównają
się. Zmiana załączonego ustawienia, gdy
przednie lub tylne koła obracają się z różną
prędkością, może spowodować uszkodze-
nie skrzynki rozdzielczej.
Podczas jazdy w trybie 4L prędkość obro-
towa silnika jest około trzykrotnie (cztero-
krotnie w modelach Rubicon) wyższa od
prędkości obrotowej podczas jazdy z tą
samą prędkością w trybie 2H lub 4H. Należy
uważać, aby nie przekroczyć maksymalnej
dopuszczalnej prędkości obrotowej silnika.Prawidłowe funkcjonowanie pojazdów z na-
pędem na cztery koła zależy od tego, czy na
wszystkich kołach zamontowane są opony
jednakowego rozmiaru, typu i o takim sa-
mym obwodzie. Wszelkie różnice będą
miały niekorzystny wpływ na zmianę biegów
i mogą doprowadzić do uszkodzenia skrzyni
rozdzielczej.
Ze względu na fakt, że napęd na cztery koła
zapewnia lepszą trakcję, istnieje tendencja
do przekraczania bezpiecznych prędkości
pokonywania zakrętów i zatrzymywania ja-
dącego pojazdu. Nie należy jechać szybciej,
niż pozwalają na to warunki drogowe.
URUCHOMIENIE I OBSŁUGA
152

jazdy wyłącznie po nawierzchniach o słabej
przyczepności. Nie należy przekraczać
prędkości 40 km/h (25 mph).
PRZESTROGA!
Przekroczenie prędkości 40 km/h
(25 mph) przy włączonym trybie 4L
skrzyni rozdzielczej może doprowadzić
do nadmiernej prędkości obrotowej sil-
nika i w rezultacie do jego uszkodzenia.
Gdy skrzynia rozdzielcza jest ustawiona
w trybie 4L, świeci się lampka sygnaliza-
cyjna napędu 4WD, zlokalizowana w zesta-
wie wskaźników.
UWAGA:
Gdy włączony jest tryb 4L, w zestawie
wskaźników pali się lampka sygnalizująca
wyłączenie układu ESC.
Procedury zmiany trybów pracy
Z2Hna4Hlubz4Hna2H
Między trybami 2H i 4H można się przełą-
czać, zarówno gdy pojazd stoi, jak i podczas
jazdy. Przy zmianie podczas jazdy załącze-
nie i rozłączenie skrzynki rozdzielczej prze-biegnie szybciej, jeżeli po zmianie ustawie-
nia kierowca zwolni na chwilę pedał
przyspieszenia. Podczas zmiany ustawienia
skrzynki rozdzielczej należy przesuwać
dźwignię z jednakową siłą.
Z4Hna4Llubz4Lna4H
Kiedy pojazd toczy się z prędkością od 3 do
5 km/h (2 do 3 mph), w wersjach z automa-
tyczną skrzynią biegów należy ustawić
dźwignię skrzyni biegów w położeniu N
(Neutralne), a w wersjach z ręczną skrzynią
biegów nacisnąć pedał sprzęgła. Kiedy po-
jazd jedzie z prędkością od 3 do 5 km/h (2 do
3 mph), jednym pewnym ruchem ustawić
dźwignię skrzynki rozdzielczej w żądanym
położeniu. Nie przerywać ruchu, gdy dźwig-
nia skrzynki rozdzielczej będzie ustawiona
w położeniu N (Neutralne). Po zakończeniu
zmiany ustawienia w wersjach z automa-
tyczną skrzynią biegów ustawić dźwignię
skrzyni biegów w położeniu D, a w wersjach
z ręczną skrzynią biegów zwolnić pedał
sprzęgła.UWAGA:
Przełączanie do lub z trybu 4L jest możliwe
po całkowitym zatrzymaniu samochodu;
mogą jednak wystąpić trudności wynikające
z niewłaściwego ustawienia współpracują-
cych zębów sprzęgła. W celu właściwego
ustawienia zębów sprzęgła i zakończenia
przełączania konieczne może być wykona-
nie kilku prób. Zaleca się wykonywanie prze-
łączania, gdy pojazd toczy się z prędkością
3 do 5 km/h (2 do 3 mph). Nie wolno załą-
czać ani rozłączać ustawienia 4L, gdy po-
jazd porusza się z prędkością większą niż
3 do 5 km/h (2 do 3 mph).
OSTRZEŻENIE!
Może wtedy dojść do niepełnego włącze-
nia trybu, a w wyniku tego do uszkodzenia
skrzynki rozdzielczej lub rozłączenia
układu przeniesienia napędu i utraty kon-
troli nad pojazdem. Istnieje ryzyko wy-
padku. Nie wolno jechać samochodem,
jeśli skrzynka rozdzielcza nie jest całkowi-
cie załączona.URUCHOMIENIE I OBSŁUGA
154

Blokada osi tylnej Trac-Lok —
zależnie od wyposażenia
Oś tylna Trac-Lok zapewnia przenoszenie
stałej siły napędowej na oba koła tylne
i ogranicza poślizgi kół, spowodowane przez
utratę przyczepności koła przenoszącego
siłę napędową na podłoże. Jeżeli parametry
trakcyjne tylnych kół różnią się, mechanizm
różnicowy automatycznie dostosowuje pro-
porcjonalny użyteczny moment obrotowy do
warunków jazdy i przenosi większą część
momentu na koło mające lepszą przyczep-
ność.
Oś Trac-Lok jest szczególnie przydatna pod-
czas jazdy na śliskich nawierzchniach. Kiedy
oba koła znajdują się na śliskiej nawierzchni,
w celu uzyskania optymalnych parametrów
trakcyjnych należy delikatnie wciskać pedał
gazu.
OSTRZEŻENIE!
Jeżeli pojazd jest wyposażony w mecha-
nizm różnicowy z ograniczonym pośliz-
giem, nie wolno uruchamiać silnika ani
kontynuować jazdy, gdy jedno z kół nie
ma kontaktu z podłożem. Przenoszenie
napędu na podłoże wyłącznie przez koło
pozostające w kontakcie z podłożem
może doprowadzić do utraty kontroli nad
pojazdem.
Axle lock (Blokada osi) (Tru-lok) —
modele Rubicon
Przełącznik AXLE LOCK (BLOKADA OSI)
znajduje się na desce rozdzielczej, po lewej
stronie kolumny kierownicy.Ta funkcja uaktywni się wyłącznie, jeżeli
spełnione zostaną następujące warunki:
• Kluczyk znajduje się w wyłączniku zapłonu,
załączony jest tryb 4L (niskim).
• Pojazd porusza się z prędkością 16 km/h
(10 mph) lub mniejszą.Przełącznik Axle Lock (Blokada osi)
155

OSTRZEŻENIE!
29 km/h (18 mph) podejmie próbę załą-
czenia stabilizatora. Sygnalizuje to miga-
jąca lub świecąca światłem stałym
lampka sygnalizacyjna układu stabilizacji.
Kiedy prędkość pojazdu spadnie poniżej
22 km/h (14 mph), układ podejmie próbę
przywrócenia ustawień do jazdy w tere-
nie.
W celu odłączenia stabilizatora/układu stabili-
zacji należy załączyć tryb 4H lub 4L i nacisnąć
przełącznik SWAY BAR (UKŁAD STABILIZA-
CJI). Układ przystosowuje położenie zawie-
szenia do jazdy terenowej. Więcej informacji
znajduje się w części „Działanie w trybie na-
pędu na cztery koła” niniejszego rozdziału.
Lampka kontrolna układu stabilizacji przesta-
nie migać dopiero po całkowitym odłączeniu
stabilizatora/układu stabilizacji.
UWAGA:
Stabilizator/układ stabilizacji może być zblo-
kowany, jeżeli zawieszenie po prawej i lewej
stronie pojazdu znajduje się na różnej wyso-
kości. Może to być spowodowane nierów-
nościami podłoża lub nierównomiernym ob-
ciążeniem pojazdu. Załączenie i odłączeniestabilizatora/układu stabilizacji jest możliwe
wyłącznie po wyrównaniu poziomu prawej
i lewej strony układu. Może to wymagać
przejechania na równiejsze podłoże lub kil-
kukrotnego przechylenia pojazdu na boki.
Aby powrócić do trybu jazdy po drogach
utwardzonych, ponownie nacisnąć przełącz-
nik SWAY BAR (UKŁAD STABILIZACJI).
OSTRZEŻENIE!
Jeśli stabilizator poprzeczny nie powróci
do trybu drogowego, „Lampka sygnaliza-
cyjna układu stabilizacji” miga w zestawie
wskaźników i stabilność pojazdu będzie
znacznie ograniczona. Nie przekraczać
prędkości 29 km/h (18 mph) podczas
jazdy. Rozpędzenie pojazdu do prędkości
przekraczającej 29 km/h (18 mph) może
doprowadzić do utraty kontroli nad pojaz-
dem, a w wyniku tego do poważnych
obrażeń. Aby uzyskać pomoc, skontakto-
wać się z autoryzowanym dealerem.
SYSTEM STOP/START —
WYŁĄCZNIE MODELE
Z SILNIKIEM
WYSOKOPRĘŻNYM
Z RĘCZNĄ SKRZYNIĄ
BIEGÓW
Funkcja Stop/Start ma za zadanie obniżyć
zużycie paliwa i emisję spalin. Podczas po-
stoju pojazdu system automatycznie zatrzy-
muje silnik, jeżeli spełniane są określone
warunki. Naciśnięcie pedału sprzęgła spo-
woduje automatycznie ponowne uruchomie-
nie pojazdu.
Tryb automatyczny
Funkcja Stop/Start uaktywnia
się po każdym uruchomieniu sil-
nika przez kierowcę. Dopóki
prędkość jazdy nie przekroczy
5 km/h (3 mph), funkcja pozo-
stanie w trybie STOP/START NOT READY
(System Stop/Start nie jest gotowy do
pracy). Następnie system przejdzie do trybu
STOP/START READY (System Stop/Start
157

jest gotowy do pracy), a jeżeli zostaną speł-
nione wszystkie inne warunki, do trybu
STOP/START AUTO STOP ACTIVE (Auto-
matyczne zatrzymanie w trybie Stop/Start
jest aktywne).
Aby uaktywnił się tryb STOP/START
AUTO STOP ACTIVE (Automatyczne za-
trzymanie w trybie Stop/Start jest ak-
tywne), muszą zostać spełnione następu-
jące warunki:
•
System musi być w trybie STOP/START RE-
ADY (System Stop/Start jest gotowy do
pracy). Na zestawie wskaźników pojawi się
komunikat „STOP/START READY” (System
Stop/Start jest gotowy do pracy). Więcej in-
formacji znajduje się w części „Wyświetlacz
zestawu wskaźników” w rozdziale „Prezen-
tacja deski rozdzielczej”.
• Prędkość jazdy musi być niższa niż 5 km/h
(3 mph).
• Dźwignia zmiany biegów musi znajdować
się w położeniu N, a pedał sprzęgła musi
być całkowicie zwolniony.
Silnik zostanie wyłączony,wskazówka ob-
rotomierza zatrzyma się w polu Stop/
Start,pokaże się komunikat STOP/STARTAUTO STOP ACTIVE (Automatyczne za-
trzymanie w trybie Stop/Start jest aktywne)
i zmniejszy się intensywność nadmuchu po-
wietrza z układu ogrzewania/klimatyzacji
(HVAC).
Możliwe przyczyny niezatrzymania
silnika przez funkcję AUTO STOP (Au-
tomatyczne zatrzymanie)
Przed zatrzymaniem silnika system spraw-
dza wiele parametrów związanych z bezpie-
czeństwem i komfortem jazdy. Wszystkie
warunki muszą być spełnione. Silnik nie zo-
stanie zatrzymany w następujących przy-
padkach:
• Pas bezpieczeństwa kierowcy nie jest za-
pięty.
• Temperatura otoczenia niższa niż –17°C
(1°F) lub wyższa niż 40°C (104°F).
• Temperatura panująca w kabinie znacznie
odbiega od ustawionej w automatycznym
układzie ogrzewania/klimatyzacji.
• Układ ogrzewania/klimatyzacji został usta-
wiony na pełne ogrzewanie szyb.
• Silnik nie osiągnął normalnej temperatury
roboczej.• Akumulator jest rozładowany.
• Pojazd jest prowadzony na biegu wstecz-
nym.
• Otwarta pokrywa komory silnika.
• Skrzynia rozdzielcza jest ustawiona w try-
bie 4LO.
System STOP/START przechodzi w tryb
STOP/START READY (System Stop/Start
jest gotowy do pracy) wyłącznie wtedy, gdy
spełniane są wszystkie wymagane warunki,
dlatego może zdarzyć się, że wielokrotnie po
uruchomieniu pojazdu nie przejdzie do tego
trybu.
Uruchamianie silnika w trybie STOP/
START AUTO STOP ACTIVE (Automa-
tyczne zatrzymanie w trybie Stop/Start
jest aktywne)
Gdy dźwignia zmiany biegów jest ustawiona
w położeniu N, silnik uruchomi się po wciś-
nięciu pedału sprzęgła. Dopóki prędkość
jazdy nie przekroczy 5 km/h (3 mph), system
pozostanie w trybie STOP/START SYSTEM
NOT READY (System Stop/Start nie jest
gotowy do pracy).
URUCHOMIENIE I OBSŁUGA
158

HOLOWANIE PRZYCZEPY
Obciążenie holowanej przyczepy (maksymalne wartości znamionowe obciążenia przyczepy)
Na poniższym wykresie zaznaczono maksy-
malne dopuszczalne obciążenie przyczepy,
którą można holować przy określonym ukła-
dzie napędowym.
Typ nadwozia SilnikSkrzynia
biegówPrzełożenie
przekładni
głównejMaks. GTW (dopuszczalna
masa przyczepy)Maks. obciążenie haka hol.
(patrz uwaga)
DwudrzwioweSilnik o pojem-
ności 3,6 lRęczna 3,21/3,73 1000 kg (2205 funtów) 50 kg (110 funtów)
Automatyczna 3,21/3,73/4,10 1000 kg (2205 funtów) 50 kg (110 funtów)
Silnik wysoko-
prężny o pojem-
ności 2,8 lRęczna/
automatyczna3,21 1000 kg (2205 funtów) 50 kg (110 funtów)
3,73 1500 kg (3307 funtów) 150 kg (330 funtów)
165