2019.75 OPEL COMBO E tow

Prowadzenie i użytkowanie173Tryb manualnyTryb manualny M można włączyć z
położenia D w każdej sytuacji
drogowej i przy każdej prędkości.
Nacisnąć przycisk M.
Ręcznie wybrać bieg, pociągając
manetki przy kierownicy.
Pociągnąć prawą manetkę +, aby
zmienić bieg na wyższy.
Pociągnąć lewą manetkę -, aby
zmienić bieg na niższy.
Kilkakrotne pociągnięcia pozwalają
na pominięcie biegów.
Wybrany bieg wyświetli się w tablicy
wskaźników.
W przypadku wybrania wyższego
biegu przy zbyt niskiej prędkości lub
niższego biegu przy zbyt wysokiej
prędkości zmiana biegu nie nastąpi.
Może to spowodować pojawienie się
komunikatu na wyświetlaczu
informacyjnym kierowcy.
W trybie manualnym nie następuje
automatyczna zmiana biegu na
wyższy wraz ze wzrostem obrotów
silnika.
Sygnalizacja zmiany biegu
Gdy zalecana jest zmiana biegu w
celu obniżenia zużycia paliwa,
pojawia się symbol R lub S wraz z
odpowiednią cyfrą.
Sygnalizacja zmiany biegu pojawia
się tylko w trybie manualnym.
Elektroniczne programyjazdy
● Po uruchomieniu zimnego silnika
program regulacji temperatury
roboczej powoduje opóźnioną
zmianę biegów (zmiana
następuje przy wyższej
prędkości obrotowej silnika),
dzięki czemu katalizator szybciej
nagrzewa się do optymalnej
temperatury.

174Prowadzenie i użytkowanie● Specjalne programyautomatycznie adaptują
parametry zmiany biegów
podczas podjeżdżania pod lub
zjeżdżania z wzniesień.
● Podczas ruszania na ośnieżonej,
oblodzonej lub innego rodzaju
śliskiej nawierzchni układ
elektronicznego sterowania
skrzynią biegów umożliwia
kierowcy ręczne wybranie
pierwszego, drugiego lub
trzeciego biegu.
Wymuszona redukcja biegu
Wciśnięcie pedału przyspieszenia
poniżej zapadki wymuszonej redukcji
biegu powoduje maksymalne
przyspieszenie, niezależnie od
wybranego trybu jazdy. Skrzynia
biegów przełączy się na niższy bieg w zależności od prędkości obrotowej
silnika.
Usterka
W przypadku wystąpienia usterki na
wyświetlaczu informacyjnym
kierowcy (DIC) pojawia się
komunikat.Komunikaty pokazywane na
wyświetlaczu 3 125.
Układ elektronicznego sterowania skrzynią biegów pozwala tylko na
wybranie trzeciego biegu. Funkcja
automatycznej zmiany biegów
przestanie wówczas działać.
Nie przekraczać prędkości 100 km/h.
Przyczynę usterki należy usunąć w
warsztacie.
Tryb ECO
Tryb ten dostosowuje ustawienia
układów pojazdu w celu obniżenia
zużycia paliwa, np. poprzez
optymalizację punktów zmiany
przełożeń w automatycznej skrzyni
biegów oraz dostosowanie czułości
pedału przyspieszenia.

176Prowadzenie i użytkowanieHamulceHamulec zasadniczy składa się zdwóch niezależnych obwodów.
W razie awarii jednego z nich
samochód można wyhamować za
pomocą drugiego. Jednak
hamowanie wymaga silnego
wciśnięcia pedału hamulca. Potrzeba
do tego znacznie większej siły. Droga hamowania ulega wydłużeniu. Przed
kontynuowaniem podróży zwrócić się
o pomoc do warsztatu.
Po jedno- lub dwukrotnym wciśnięciu pedału hamulca przy wyłączonym
silniku przestaje działać
wspomaganie układu hamulcowego.
Skuteczność hamowania nie zmienia
się, jednak hamowanie wymaga
użycia znacznie większej siły. Należy
o tym pamiętać zwłaszcza w
przypadku prowadzenia holowanego
samochodu.
Lampka kontrolna m 3 112.
Układ ABS
Układ ABS przeciwdziała blokowaniu
kół podczas hamowania.Gdy tylko któreś z kół zacznie się
blokować, układ odpowiednio
wyreguluje ciśnienie w układzie
hamulcowym. Dzięki temu samochód zachowuje sterowność nawet w
przypadku bardzo gwałtownego
hamowania.
Działanie układu ABS daje się odczuć
poprzez pulsowanie pedału hamulca
i charakterystyczny odgłos.
W celu zapewnienia optymalnej
skuteczności hamowania wciskać
pedał hamulca do oporu, pomimo
jego pulsowania. Nie zmniejszać
nacisku stopy na pedał.
Podczas nagłego hamowania światła
awaryjne włączają się automatycznie w zależności od intensywności
hamowania. Przy pierwszym
naciśnięciu pedału przyspieszenia
automatycznie się wyłączają.
Po rozpoczęciu jazdy układ
przeprowadza test własny, który
może być słyszalny.
Lampka kontrolna u 3 113.
Usterka
9 Ostrzeżenie
W razie wystąpienia usterki w
układzie ABS po wciśnięciu
pedału hamulca koła mogą ulec
zablokowaniu -ze względu na
zadziałanie znacznie większych sił. Układ ABS nie będzie
wówczas przeciwdziałał
blokowaniu się kół. Podczas
gwałtownego hamowania
samochód może stracić
sterowność i wpaść w poślizg.
Przyczynę usterki należy usunąć w
warsztacie.

180Prowadzenie i użytkowanieLampka kontrolna m miga: hamulec
postojowy sterowany elektrycznie nie
jest w pełni włączony lub zwolniony.
Gdy miganie kontrolki nie ustępuje,
zwolnić i ponownie spróbować
włączyć hamulec postojowy
sterowany elektrycznie.
System Brake Assist System ten uaktywnia się w
przypadku gwałtownego wciśnięcia
pedału hamulca do oporu, powodując
doprowadzenie do hamulców
poszczególnych kół maksymalnego ciśnienia.
Zadziałanie systemu Brake Assist
można rozpoznać po pulsowaniu
pedału hamulca i większym oporze
pedału hamulca podczas jego
wciskania.
Przez cały czas trwania hamowania
należy utrzymywać stały nacisk na
pedał hamulca. Po zwolnieniu pedału
przywracane jest normalne ciśnienie
w układzie hamulcowym.System Hill Start Assist
System pomaga zapobiegać
niezamierzonemu toczeniu
samochodu podczas ruszania na
pochyłościach.
Po zatrzymaniu pojazdu na
wzniesieniu i zdjęciu stopy z pedału
hamulca system utrzymuje włączone
hamulce przez 2 sekundy. Hamulce
zostaną zwolnione automatycznie,
gdy samochód zacznie przyspieszać.Układy kontroli jazdy
Elektroniczny układstabilizacji toru jazdy ikontroli trakcji
Elektroniczny układ stabilizacji toru
jazdy (ESC) w razie potrzeby
poprawia stabilność samochodu,
niezależnie od typu nawierzchni i
przyczepności opon.
Gdy tylko koła stracą przyczepność
lub samochód zacznie wpadać w
poślizg (wystąpi podsterowność / nadsterowność), układ natychmiast
zredukuje moc silnika (zmieni się
odgłos pracy silnika) i odpowiednio
przyhamuje poszczególne koła.
Układ ESC działa w połączeniu z
układem kontroli trakcji (TC).
Zapobiega on poślizgowi kół
napędzanych.
Układ TC wchodzi w skład układu
ESC.

Prowadzenie i użytkowanie183Jeżeli prędkość przekracza 30 km/h,
kontrola prędkości zostaje
wstrzymana. Lampka kontrolna ò
w zestawie wskaźników zmienia kolor
na szary. Jednakże dioda LED w
przycisku ò pozostaje zapalona.
Kontrola prędkości zostanie
automatycznie wznowiona, gdy
prędkość spadnie poniżej 30 km/h,
nachylenie wzniesienia będzie
większe niż 5% i będą spełnione
warunki dotyczące zwolnienia
pedałów.
Wyłączanie
Nacisnąć przycisk ò ponownie, aż
dioda LED w przycisku zgaśnie.
Zielona lampka kontrolna u w
zestawie wskaźników również
zgaśnie.
Wciśnięcie pedału hamulca lub
przyspieszenia również powoduje
wyłączenie systemu.
Jeżeli prędkość przekracza 70 km/h,
system automatycznie się wyłącza.
Dioda LED w przycisku gaśnie.Usterka
Jeśli po naciśnięciu przycisku zielonalampka kontrolna ò nie zaświeci
się lub nie zacznie migać, w systemie
występuje usterka.
Należy skorzystać z pomocy
warsztatu.
System selektywnego sterowania charakterystyką pracy zawieszeniaPrzestroga
Pojazd jest zaprojektowany do
jazdy głównie po drogach, ale
umożliwia także sporadyczną
jazdę w terenie.
Niemniej jednak nie wolno nim
jeździć w terenie, w którym mógłby zostać uszkodzony przez
przeszkody, np. skaliste podłoże, ani w terenie ze stromymi
zboczami i podłożem o słabej
przyczepności.
Nie przejeżdżać przez wodę.
Przestroga
Podczas jazdy w terenie
gwałtowne ruchy lub manewry
mogą spowodować kolizję lub
utratę panowania nad pojazdem.
Zadaniem systemu selektywnego
sterowania charakterystyką pracy
zawieszenia jest optymalizowanie
trakcji na podłożu o niskiej
przyczepności (śnieg, błoto lub
piasek).
System dostosowuje się do rodzaju
terenu poprzez oddziaływanie na koła przednie, co pozwoliło na obniżenie
masy pojazdu dzięki uniknięciu
konieczności montowania bardziej tradycyjnego napędu na cztery koła.

184Prowadzenie i użytkowanie
System selektywnego sterowania
charakterystyką pracy zawieszenia
umożliwia wybór jednego z pięciu trybów jazdy:
● tryb ESC Off 9
● tryb standardowy 2
● tryb Śnieg 3
● tryb Błoto 4
● tryb Piasek 1
Tryby są aktywowane przez
obrócenie pokrętła.
Dla potwierdzenia aktywowania
wybranego trybu zaświeca się dioda
LED i pojawia się komunikat stanu na
wyświetlaczu informacyjnym
kierowcy.
tryb ESC Off 9
W tym trybie układ ESC i układ
kontroli trakcji są wyłączone.
Zaświeci się dioda LED w przycisku
a .
Układ ESC i układ kontroli trakcji są
uaktywniane automatycznie po
przekroczeniu prędkości 50 km/h i
przy każdym włączeniu zapłonu.
Tryb standardowy 2
Tryb ten jest skalibrowany pod kątem
ograniczania poślizgu na
nawierzchniach o różnej
przyczepności, typowych dla jazdy
codziennej.
Przy każdym wyłączeniu zapłonu
system zostaje automatycznie
przełączony w ten tryb.Tryb Śnieg 3
Podczas ruszania tryb ten
dostosowuje działanie do
przyczepności każdego z kół.
Przy dalszej jeździe system
optymalizuje poślizg kół tak, aby
zapewnić najlepsze przyspieszenie
możliwe przy danym poziomie
przyczepności. Tryb zalecany do
jazdy w głębokim śniegu i na
stromych podjazdach.
Tryb ten jest aktywny przy prędkości
do 50 km/h.
Tryb Błoto 4
Przy ruszaniu tryb ten pozwala na
znaczny poślizg koła o najmniejszej
przyczepności, co umożliwia
uwolnienie go z błota i odzyskanie
przyczepności.
W tym samym czasie na koło o
największej przyczepności
przenoszony jest możliwie jak
największy moment obrotowy.
Tryb ten jest aktywny przy prędkości
do 80 km/h.

Prowadzenie i użytkowanie191Adaptacyjny układ
automatycznej kontroli prędkości
Adaptacyjny układ automatycznej
kontroli prędkości to udoskonalony
konwencjonalny tempomat
wyposażony w dodatkową funkcję
utrzymywania określonej odległości
od pojazdu poprzedzającego. Układ
wykorzystuje kamerę zamontowaną
u góry szyby przedniej oraz czujniki
kamery do wykrywania pojazdów z
przodu. Jeśli na tym samym torze
jazdy nie jest wykrywany żaden
pojazd, adaptacyjny układ
automatycznej kontroli prędkości
działa jak konwencjonalny tempomat.
Układ adaptacyjny automatycznie
zmniejsza prędkość pojazdu podczas zbliżania się do wolniej
poruszającego się samochodu.
Następnie dostosowuje prędkość,
utrzymując wybraną odległość od
pojazdu jadącego z przodu. Prędkość
pojazdu jest zwiększana i
zmniejszana tak, aby podążać za pojazdem poprzedzającym, przyczym ustawiona prędkość nie jest
przekraczana. Układ może wograniczonym stopniu włączać
hamulce, powodując zapalenie się
świateł hamowania.
Jeżeli pojazd poprzedzający
przyspiesza albo zmienia pas ruchu,
adaptacyjny układ automatycznej
kontroli prędkości przyspiesza
stopniowo, aby powrócić do
ustawionej prędkości. Jeżeli kierowca włączy kierunkowskaz, aby
wyprzedzić wolniejszy pojazd, układ
pozwoli mu na chwilowe zbliżenie się
do pojazdu poprzedzającego, aby
ułatwić wyprzedzenie go. Jednak
ustawiona prędkość w żadnym
wypadku nie zostanie przekroczona.
Adaptacyjny układ automatycznej
kontroli prędkości może
zapamiętywać ustawioną prędkość w
pojeździe z manualną skrzynią
biegów. Jeżeli pojazd poprzedzający porusza się zbyt wolno i nie jest
możliwe utrzymanie wybranej
odległości, rozlega się ostrzeżenie
akustyczne, a na wyświetlaczu
informacyjnym kierowcy pojawia się
komunikat. Komunikat informuje
kierowcę, aby przejął kontrolę nad
pojazdem. W pojazdach zautomatyczną skrzynią biegów układ
może wyhamować pojazd aż do
zatrzymania.
Adaptacyjny układ automatycznej
kontroli prędkości może
zapamiętywać ustawioną prędkość
wyższą od 30 km/h dla pojazdu z
manualną skrzynią biegów. Jeżeli pojazd poprzedzający porusza się
zbyt wolno i nie jest możliwe
utrzymanie wybranej odległości,
rozlega się ostrzeżenie akustyczne, a na wyświetlaczu informacyjnym
kierowcy pojawia się komunikat.
Komunikat informuje kierowcę, aby
przejął kontrolę nad pojazdem. W
pojazdach z automatyczną skrzynią
biegów układ może wyhamować
pojazd aż do zatrzymania.9 Ostrzeżenie
Podczas korzystania z
adaptacyjnego układu
automatycznej kontroli prędkości
kierowca powinien być zawsze
całkowicie skoncentrowany na
prowadzeniu pojazdu. Kierowca w dalszym ciągu ma pełną kontrolę

192Prowadzenie i użytkowanienad pojazdem, ponieważ
naciśnięcie pedału hamulca,
pedału przyspieszenia lub
przycisku Ñ jest traktowane
priorytetowo względem ustawień
adaptacyjnego układu
automatycznej kontroli prędkości.
Włączanie układu
Nacisnąć C – na wyświetlaczu
informacyjnym kierowcy pojawi się
symbol C. Układ nie jest jeszcze
aktywny.
Aktywacja układu przez
ustawienie prędkości
Adaptacyjny układ automatycznej
kontroli prędkości musi zostać
włączony ręcznie przy prędkości od
30 km/h do 180 km/h.
W pojazdach z automatyczną
skrzynią biegów dźwignia zmiany
biegów musi znajdować się w
położeniu D lub M.
Przyspieszyć do żądanej prędkości i
nacisnąć pokrętło w stronę SET/-.
Aktualna prędkość zostanie zapamiętana i będzie utrzymana.Wartość prędkości jest pokazywanana wyświetlaczu informacyjnym
kierowcy.
Gdy adaptacyjny układ
automatycznej kontroli prędkości
działa, system stop-start zostaje
automatycznie wyłączony.
Tymczasowe anulowanie
ustawionej prędkości
Zawsze istnieje możliwość
przekroczenia aktualnie ustawionej
prędkości poprzez wciśnięcie pedału przyspieszenia. Po zwolnieniu pedału
przyspieszenia układ wznawia jazdę
z zapamiętaną prędkością. W
przypadku wykrycia wolniej