2018 TOYOTA PRIUS PRIME ECO mode

271-1. Pour une utilisation sécuritaire
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Pour la sécurité
AVERTISSEMENT
Observez les précautions suivantes.
Les négliger pourrait occasionner le déplacement du tapis protecteur du
conducteur et entraver éventuellement le fonctionnement des pédales lors de
la conduite. Une vitesse élevée imprévue pourrait en découler ou cela pour-
rait rendre le véhicule difficile à arrêter. Cela pourrait provoquer un accident
susceptible d’occasionner des blessures graves, voire mortelles.
■ Lorsque vous installez le tapis protecteur du conducteur
●N’utilisez pas de tapis protecteurs conçus pour des véhicules dont le
modèle ou l’année ne correspondent pas au vôtre, même s’il s’agit de
tapis protecteurs Toyota d’origine.
● N’utilisez que des tapis protecteurs conçus pour le siège du conducteur.
● Installez toujours le tapis protecteur solidement à l’aide des crochets de
blocage (attaches) fournis.
● N’utilisez jamais plus d’un tapis protecteur au même endroit.
● N’installez jamais le tapis protecteur à l’envers.
■ Avant de conduire
●Vérifiez que le tapis protecteur est ins-
tallé solidement au bon endroit avec
tous les crochets de blocage (attaches)
fournis. Il est particulièrement important
d’effectuer cette vérification après avoir
nettoyé le plancher.
● Tandis que le système hybride est
arrêté et que vous êtes en position de
changement de vitesse P, enfoncez
complètement chaque pédale jusqu’au
plancher pour vous assurer que le tapis
protecteur n’entrave pas son fonction-
nement.

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2-1. Système hybride branchable
Caractéristiques du système hybride bran-
chable
L’illustration est un exemple servant à des fins d’explication; elle peut diffé-
rer de la réalité.
Moteur à essence
Moteur électrique (moteur de traction)
Le système hybride branchable est un système qui présente à la
fois l’efficacité écoénergétique des véhicules électriques et la
commodité des véhicules hybrides.
● Il est possible de conduire en mode EV en utilisant l’électricité
chargée à partir d’une source d’alimentation externe.
*
●Si la quantité résiduelle d’électricité de la batterie hybride (batterie
de traction) s’affaiblit, le véhicule est commandé automatique-
ment de telle sorte qu’il peut être conduit comme un véhicule
hybride grâce à l’utilisation conjointe du moteur à essence.
* : L’autonomie EV variera selon les conditions, comme la vitesse du véhi-
cule, la quantité résiduelle d’énergie dans la batterie hybride (batterie de
traction) et l’utilisation du climatiseur. Le moteur à essence peut égale-
ment être utilisé simultanément selon les conditions de conduite.
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2-1. Système hybride branchable
Mode EV auto (P. 8 4 )
Lorsque la quantité d’électricité résiduelle dans la batterie hybride
(batterie de traction) depuis la dernière charge
* est suffisante pour
la conduite EV, le mode de fonctionnement peut être basculé en
mode EV auto.
En basculant en mode EV auto, il est possible d’avoir une plus
grande force motrice lorsque la conduite l’exige, en utilisant à la
fois le moteur à essence et le moteur électrique, par exemple lors
d’un dépassement sur l’autoroute ou la montée d’une côte abrupte.
Lorsque le mode EV auto est utilisé, le voyant de mode EV auto s’allume.
*: Vous pouvez vérifier la charge résiduelle, etc., sur l’écran multifonction
( P. 228)
Mode HV
En mode HV, le véhicule roule en utilisant à la fois le moteur à
essence et le moteur électrique. ( P. 87)
● Lorsque la quantité d’électricité résiduelle est insuffisante pour
conduire en mode EV ou EV auto, le mode de fonctionnement
bascule automatiquement en mode HV.
● En tout temps, vous pouvez faire basculer le mode de fonction-
nement en mode HV en actionnant le contacteur, afin de conser-
ver l’électricité pour la conduite EV, etc.
* (P. 84). Pour
préserver l’énergie de la batterie, il est recommandé de passer
en mode HV lorsque vous conduisez sur une autoroute ou que
vous gravissez une côte.
Lorsque le mode HV est utilisé, les voyant de mode de conduite EV et le
voyant de mode EV auto s’éteignent.
* : Il est possible que l’autonomie EV diminue, même après être passé en
mode HV.
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992-1. Système hybride branchable
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Système hybride branchable
NOTE
■Évents d’admission d’air de la batterie hybride (batterie de traction)
●Assurez-vous de ne pas bloquer l’évent d’admission d’air avec quelque
chose, comme une housse de siège, un couvercle en plastique ou un
bagage. La batterie hybride (batterie de traction) pourrait surchauffer et
être endommagée.
● Lorsque de la poussière, etc. s’est accumulée dans l’évent d’admission
d’air, nettoyez-le avec un aspirateur pour empêcher l’obstruction de
l’évent.
● Ne mouillez pas les évents d’admission d’air et ne laissez pas de corps
étrangers y pénétrer; cela pourrait provoquer un court-circuit et endomma-
ger la batterie hybride (batterie de traction).
● Ne transportez pas de grande quantité d’eau, par exemple des bouteilles
pour rafraîchisseur d’eau, dans le véhicule. Si de l’eau giclait sur la batte-
rie hybride (batterie de traction), celle-ci pourrait être endommagée. Faites
vérifier le véhicule par votre concessionnaire Toyota.
● Un filtre est installé dans l’évent d’admission d’air. Lorsque le filtre
demeure visiblement sale même après le nettoyage de l’évent d’admis-
sion d’air, le nettoyage du filtre ou son remplacement est recommandé.
Lorsque vous nettoyez le filtre, reportez-vous à la P. 596.
■ Remarque relative au carburant
●Dans les véhicules hybrides branchables, il est possible que le carburant
reste dans le réservoir pendant une longue période de temps et que sa
qualité change en fonction de l’utilisation du véhicule. Ajoutez au moins
5,3 gal.(20 L, 4,4 lmp.gal.) de carburant tous les 12 mois (ajoutez au
moins 5,3 gal. [20 L, 4,4 Imp.gal.] de carburant sur une période de
12 mois), car cela peut avoir une incidence sur les composants du sys-
tème d’alimentation ou sur le moteur à essence.
● Si aucun carburant n’a été ajouté depuis un certain temps, il est possible
que la qualité du carburant restant dans le réservoir se soit dégradée. “Il
n’y a pas eu d’ajout récent de carburant. Ajoutez du carburant.” s’affiche
sur l’écran multifonction lorsque le contacteur d’alimentation est placé en
mode ON. Si le message est affiché, faites immédiatement le plein.

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2-1. Système hybride branchable
Conseils relatifs à la conduite d’un véhicule
hybride branchable
◆Utilisation efficace des modes EV et HV
Utiliser principalement le mode EV en ville et le mode HV sur auto-
route peut aider à économiser du carburant et de l’électricité.
(P. 8 4 )
◆Utilisation du mode de conduite Eco
Lorsque vous utilisez le mode de conduite Eco, le couple corres-
pondant à l’effort exercé sur la pédale d’accélérateur peut être pro-
duit plus facilement que dans des conditions normales. De plus, le
climatiseur (chauffage/refroidissement) fonctionnera le moins pos-
sible, améliorant l’économie de carburant et d’électricité. ( P. 429)
◆Utilisation de l’indicateur du système hybride
Il est possible d’avoir une conduite écologique en gardant l’indica-
teur du système hybride à l’intérieur de la zone Eco. ( P. 222)
◆Fonctionnement de la position de changement de vitesse
Passez en position de changement de vitesse D lorsque le véhicule
est arrêté aux feux de circulation, lorsque vous conduisez dans une
circulation dense, etc. Passez en position de changement de
vitesse P lorsque vous garez le véhicule. Lorsque vous utilisez la
position N, cela n’améliore pas la consommation de carburant. En
position N, le moteur à essence fonctionne, mais l’électricité ne
peut pas être produite. De plus, lorsque vous utilisez le climatiseur,
etc., l’énergie de la batterie hybride (batterie de traction) est
consommée.
Pour une conduite économique et écologique, soyez attentif aux
éléments suivants :

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1012-1. Système hybride branchable
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Système hybride branchable
◆Fonctionnement de la pédale d’accélérateur/de la pédale de
frein
●Conduisez votre véhicule en douceur. Évitez les accélérations et
les décélérations brusques. Pour mieux profiter des avantages
du moteur électrique (moteur de traction) sans avoir à utiliser la
puissance du moteur à essence, il vaut mieux accélérer ou décé-
lérer graduellement.
● Évitez les accélérations à répétition. Les accélérations à répéti-
tion consomment l’énergie de la batterie hybride (batterie de
traction), ce qui entraîne une piètre consommation de carburant.
Vous pouvez récupérer l’énergie de la batterie en conduisant
avec la pédale d’accélérateur légèrement relâchée.
◆Lorsque vous freinez
Assurez-vous d’actionner les freins doucement et en temps oppor-
tun. Vous pouvez récupérer une plus grande quantité d’énergie
électrique lorsque vous ralentissez.
◆Ralentissements
Les accélérations et les décélérations à répétition, ainsi que les lon-
gues attentes aux feux de circulation entraîneront une forte
consommation de carburant et d’électricité. Vérifiez les bulletins de
circulation avant de partir et évitez le plus possible les ralentisse-
ments. Lorsque vous conduisez dans un embouteillage, relâchez
doucement la pédale de frein afin de permettre au véhicule d’avan-
cer lentement, tout en évitant une surutilisation de la pédale d’accé-
lérateur. Cela pourrait contribuer à contrôler une consommation
excessive de carburant et d’électricité.
◆Conduite sur autoroute
●Contrôlez le véhicule et maintenez-le à une vitesse constante.
Avant d’effectuer un arrêt à un poste de péage ou similaire, anti-
cipez l’arrêt afin de relâcher progressivement l’accélérateur et de
freiner doucement. Vous pouvez récupérer une plus grande
quantité d’énergie électrique lorsque vous ralentissez.
● La consommation d’électricité augmentera de façon substantielle
si vous conduisez à grande vitesse en mode EV. Si la prochaine
borne de recharge est éloignée de la sortie de l’autoroute, il est
recommandé de rouler en mode HV sur l’autoroute, puis de pas-
ser en mode EV après être sorti de l’autoroute.

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1052-1. Système hybride branchable
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Système hybride branchable
La distance pouvant être parcourue en mode EV varie considérable-
ment selon la façon dont le véhicule est conduit, les conditions rou-
tières, la météo, la température extérieure, les conditions d’utilisation
des composants électriques et le nombre d’occupants.
La distance pouvant être parcourue en mode EV peut être augmentée
si vous effectuez ce qui suit :
●Conservez une distance sécuritaire entre votre véhicule et celui qui
vous précède et évitez les accélérations et décélérations inutiles
● Accélérez et ralentissez le véhicule le plus en douceur possible
● Conduisez autant que possible à des vitesses modérées et mainte-
nez une vitesse constante
● Réglez le climatiseur à une température modérée et désactivez le
contacteur “A/C” (
*1 • *2) lorsque vous n’en avez
pas besoin
● Utilisez des pneus de la dimension prescrite et maintenez-les à la
pression indiquée
● Utilisez le contacteur de sélection de mode EV/HV pour conduire
en mode HV lorsque vous conduisez sur une autoroute
La consommation d’électricité augmente considérablement lorsque
vous conduisez sur une autoroute en mode EV.
● N’ajoutez pas de poids inutile au véhicule
*1 : Véhicules dotés d’un écran de 7 pouces
*2 : Véhicules dotés d’un écran de 11,6 pouces
Ce qui suit indique que la charge a été effectuée correctement.
●Le voyant de charge s’éteint
● Les voyants d’état de la batterie hybride (batterie de traction) s’allu-
ment pendant environ 15 secondes. ( P. 109)
● “Charge terminée” s’affiche sur l’écran multifonction lors du démar-
rage ( P. 139)
Peu importe le type de source d’alimentation ou que la fonction de
minuterie de charge soit utilisée ou non, la charge est terminée si ce
qui précède peut être confirmé.
Messages relatifs à la charge : P. 187
Conseils pour une augmentation de l’autonomie EV
Affichage lorsque la charge est terminée

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1352-2. Charge
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Système hybride branchable
■“Réchauff. batt. traction”
●“Réchauff. batt. traction” peut fonctionner lorsque la charge n’est pas en
train d’être effectuée.
● Lorsque la fonction “Réchauff. batt. traction” fonctionne, le voyant de charge
s’allume.
● Lorsque la fonction “Réchauff. batt. traction” fonctionne pendant la charge,
le temps de charge peut être plus long qu’à l’habitude.
● Si la température extérieure devenait élevée pendant le fonctionnement de
“Réchauff. batt. traction”, la charge pourrait se terminer plus tôt que le
moment “Départ” fixé. ( P. 156)
● Vous pouvez activer et désactiver la fonction “Réchauff. batt. traction” dans
les paramètres “Personnalisation du véhicule” de l’écran multifonction.
(P. 777)
■ “Refroid. batt. trac.”
●Lorsque la batterie hybride (batterie de traction) est au-dessus d’une cer-
taine température et que le contacteur d’alimentation est désactivé, un
écran de contrôle s’affiche sur l’écran multifonction qui indique si “Refroid.
batt. trac.” est mis en œuvre. Environ 5 minutes après avoir sélectionné
“Oui” sur cet écran, il est possible de faire fonctionner le système.
● Lorsque la charge commence, “Refroid. batt. trac.” n’est activé que si la
température de la batterie hybride (batterie de traction) est chaude.
● Le voyant de charge s’allume pendant que “Refroid. batt. trac.” est en veille
ou en fonction.
● La fonction “Refroid. batt. trac.” est mise en œuvre pendant un maximum
d’environ 30 minutes. Toutefois, lorsque le moment “Départ” est fixé ( P. 1 5 6 )
et qu’il n’y a pas suffisamment de temps entre le moment présent et le moment
où la charge sera terminée, il se peut que la durée de fonctionnement de
“Refroid. batt. trac.” soit écourtée.
● Lorsqu’il y a une petite quantité de charge résiduelle dans la batterie
hybride (batterie de traction), même si la batterie hybride (batterie de trac-
tion) est chaude, il se peut que “Refroid. batt. trac.” ne soit pas mis en
œuvre.
● Lorsque les opérations suivantes sont exécutées pendant que “Refroid.
batt. trac.” est en cours, l’opération de refroidissement de la batterie hybride
(batterie de traction) s’arrête.
• Une portière est ouverte
• Le capot est ouvert
• Le contacteur d’alimentation est placé dans tout autre mode que la
désactivation
• La position de changement de vitesse est changée pour toute autre posi- tion que P
• Le climatiseur à distance est en fonction (P. 539)
• “Charger imméd.” est mise en œuvre ( P. 166, 176)
• La charge résiduelle de la batterie hybride (batterie de traction) est en
dessous d’un certain niveau