2018 Seat Arona AUX

Commande
temps nécessaire à la vérification de la
f onction.
C e pr
ogramme inclut les systèmes ABS, EDS
et ASR. Il inclut également l'Assistance au
Freinage d'Urgence (AFU).
Le témoin  possède les fonctions suivan-
tes :
● Il clignote en cours de route lorsque
l'ASR/ESC e
st en phase de régulation.
● Il s'allume en cas de dysfonctionnement de
l'ESC.
● Il s'al

lume aussi en cas de dysfonctionne-
ment de l'ABS, étant
donné que l'ESC fonc-
tionne en liaison avec l'ABS.
Si le témoin  reste allumé après le lance-
ment du moteur, c'est peut-être que la fonc-
tion a été désactivée par le système. Dans ce
cas, l'ESC peut être à nouveau activé en cou-
pant puis en remettant le contact d'allumage.
Lorsque le témoin s'éteint, cela signifie que
le système est à nouveau prêt à fonctionner.
Le témoin  informe sur l'état de déconne-
xion du système :
● Il reste allumé quand vous déconnectez
l'ASR ou que vou
s sélectionnez le mode ESC
Sport, uniquement par le biais d'Easy Con-
nect. AVERTISSEMENT
● Le c ontrôl

e électronique de stabilité (ESC)
ne peut dépasser les limites imposées par les
lois de la physique. Veuillez tenir compte de
ce point, en particulier en cas de conduite sur
chaussée glissante ou humide, ou avec une
remorque.
● Le style de conduite doit être adapté en
permanence à l'ét
at de la chaussée et aux
conditions de circulation. La sécurité accrue
présentée par l'ESC ne doit pas vous inciter à
prendre des risques ! ATTENTION
● Pour g ar

antir un fonctionnement irrépro-
chable de l'ESC, les quatre roues doivent être
équipées de pneus identiques. Si les pneus
présentent des périmètres de roulement dif-
férents, cela pourrait réduire la puissance du
moteur.
● D'éventuelles modifications apportées au
véhicul
e (par exemple au moteur, au système
de freinage, au châssis ou à la combinaison
roue/pneu) peuvent avoir une incidence sur le
fonctionnement de l'ABS, de l'EDS, de l'ESC
et de l'ASR. Régulation antipatinage des roues
motric
e
s

(ASR) La régulation antipatinage empêche les
r
oue
s

de patiner lors de l'accélération. Description et fonctionnement de l'antipati-
nage (ASR)
L'ASR permet

d'éviter le patinage des roues
motrices à l'accélération en réduisant la puis-
sance du moteur.
Grâce à l'ASR, démarrage, accélération et
parcours en montagne se trouvent ample-
ment facilités ou deviennent possibles, mê-
me lorsque l'état de la chaussée est défavo-
rable.
La régulation antipatinage s'enclenche auto-
matiquement lorsqu'on lance le moteur. Le
cas échéant, il est possible de l'activer ou de
la désactiver par le biais du système Easy
Connect.*
Le témoin  s'allume lorsque l'ASR est dés-
activé. Normalement, cette option devrait
toujours être connectée. Hors cas exception-
nels, c’est-à-dire lorsque l’on souhaite faire
patiner les roues, il sera possible de le dés-
activer par le biais du système Easy Connect
à l’aide de la touche  et de la touche de
f onction RÉGLAGES > Système ESC
, p
ar
e

xemple :
● Avec une roue de secours de taille réduite ;
● Lorsque le véhicule est équipé de chaînes à
neige ;
● En ca

s de conduite sur neige profonde ou
terrain
s mous.
● Lorsque le véhicule est embourbé, pour le
sortir « en le b
alançant. »
190

Conduite
Il faudra ensuite reconnecter le dispositif.
T émoin de c
ontrôl
e
Trois témoins d'information sont attribués à
la régulation antipatinage :  (sur les véhi-
cules équipée du M-ABS),  (sur les véhicu-
les équipés de l'ESC) et . Ces témoins s'al-
lument simultanément lors de la mise du
contact et doivent s'éteindre au bout d'envi-
ron 2 secondes, temps nécessaire à la vérifi-
cation de la fonction.
Le témoin  ou  est doté de la fonction
suivante :
● Il clignote lorsque l'ASR s'active, avec le
véhicul
e en marche.
Si le système est déconnecté ou s'il est dé-
faillant, le témoin reste allumé. Étant donné
que l'ASR fonctionne en combinaison avec le
système ABS, le témoin ASR s'allume aussi
en cas de défaillance de l'ABS. Pour plus
d’informations, consultez ››› page 191.
Le témoin  informe sur l'état de déconne-
xion du système :* ● Il reste allumé quand vous déconnectez
l'ASR par le b
iais de l'Easy Connect.
En appuyant à nouveau sur la touche, la fonc-
tion ASR est remise en marche et le témoin
s'éteint. AVERTISSEMENT
● Il ne f aut

pas oublier que l'ASR ne permet
pas non plus d'annuler les limites imposées
par les lois physiques. Veuillez tenir compte
de ce point, en particulier en cas de conduite
sur chaussée glissante ou humide, ou avec
une remorque.
● Le style de conduite doit être adapté en
permanence à l'ét
at de la chaussée et aux
conditions de circulation. La sécurité accrue
présentée par l'ASR ne doit pas vous inciter à
prendre des risques ! ATTENTION
● Pour g ar

antir un fonctionnement irrépro-
chable de l'ASR, les quatre roues doivent être
équipées de pneus identiques. Si les pneus
présentent des périmètres de roulement dif-
férents, cela pourrait réduire la puissance du
moteur.
● D'éventuelles modifications apportées au
véhicul
e (par exemple au moteur, au système
de freinage, au châssis ou à la combinaison
roue/pneu) peuvent avoir une incidence sur le
fonctionnement de l'ABS et de l'ASR. Activer/désactiver l’ESC et l’ASR*
L'ESC s'active automatiquement en démar-
r
ant
l

e moteur et ne fonctionne qu'avec le
moteur en marche et comprend les système
ABS, EDS et ASR. La fonction ASR et l'ESC devront uniquement
être désactivés

dans des situations dans les-
quelles une traction suffisante n'est pas at-
teinte, entre autres :
● Pour conduire dans la neige profonde ou
sur sol
peu ferme.
● Pour « débloquer » le véhicule s'il est coin-
cé.
Réactivez en

suite la fonction ASR et l'ESC.
En fonction des finitions et des versions il
existe la possibilité, ou bien de désactiver
uniquement l'ASR ou d'activer l'ESC mode
Sport.
ESC en mode « Sport »
Il est possible d'activer le mode Sport via le
menu du système Easy Connect ››› page 127.
Les interventions de l'ESC pour stabiliser le
véhicule comme celles de la régulation anti-
patinage (ASR) sont limitées.
Le témoin  s'allume. Sur les véhicules équi-
pés du système d'information du conduc-
teur*, ce dernier recevra l'indication Con-
trôle de stabilité (ESC) : Sport.
Attention ! Stabilité limitée.
Désactivation du mode « Sport » de l'ESC
Via le menu du système Easy Connect ››› pa-
ge 127. Le témoin  s'éteint. Sur les véhicu-
les équipés du système d'information du »
191
Données techniques
Conseils
Commande
Urgences
Sécurité

Commande
conducteur*, ce dernier recevra l'indication
Contrôle de stabilité (ESC)
: on.
Dés
activation de l'ASR
L'ASR est désactivé via le menu du système
Easy Connect ››› page 127. La régulation anti-
patinage est alors désactivée.
Le témoin  s'allume. Sur les véhicules équi-
pés du système d'information du conduc-
teur*, ce dernier recevra l'indication ASR
désactivé .
Activation de l'ASR
L'ASR est activé via le menu du système Easy
Connect ››› page 127. La régulation antipati-
nage est alors activée.
Le témoin  s'éteint. Sur les véhicules équi-
pés du système d'information du conduc-
teur*, ce dernier recevra l'indication ASR
activé .
● Activez ou désactivez la fonction ASR ou
l'ESC d
ans le système Easy Connect en ap-
puyant sur la touche  et les boutons de
f onction RÉGLAGE
S et
S
y
s
tème ESC .
AVERTISSEMENT
Activez l'ESC Sport uniquement si l'aptitude à
conduir e et

le trafic le permettent : risque de
dérapage !
● Avec l'ESC en mode Sport, la fonction stabi-
lisatric
e est limitée afin d'offrir une conduite plus sportive. Les roues motrices peuvent pa-
tiner et l
e

véhicule peut déraper. Nota
Si l'ASR est déconnecté ou que le mode Sport
de l'E SC e

st sélectionné, le régulateur de vi-
tesse* est déconnecté. Blocage électronique du différentiel
(EDS)*
L'EDS fonctionne conjointement avec l'ABS
s
ur l
e

s véhicules équipés du contrôle électro-
nique de stabilité (ESC)*.
Grâce à l'EDS, démarrage, accélération et
parcours en montagne sont grandement faci-
lités ou deviennent possibles, même lorsque
l'état de la chaussée est défavorable.
Le système contrôle le nombre de tours des
roues motrices par l'intermédiaire des cap-
teurs de l'ABS.
Si la vitesse du véhicule ne dépasse pas les
80 km/h (50 mph), les différences de vitesse
de rotation d'environ 100 tr/min entre les
roues motrices, dues à un sol partiellement
glissant, sont compensées par le freinage de
la roue qui patine, la force motrice étant
transmise à l'autre roue par l'intermédiaire
du différentiel. Pour éviter que le frein à disque de la roue
qui freine ne ch

auffe, l'EDS se désactive au-
tomatiquement en cas de sollicitation extrê-
me. Le véhicule continuera à fonctionner
avec les mêmes propriétés qu'un véhicule
non équipé d'EDS. C'est pourquoi il n'existe
pas d'avertissement de la déconnexion de
l'EDS.
L'EDS se reconnecte automatiquement lors-
que le frein a refroidi.
Témoin de contrôle
Le témoin de l'ESC  s'allume pour indiquer
une défaillance de l'EDS. Rendez-vous dès
que possible dans un atelier spécialisé. AVERTISSEMENT
● Ac célér

ez avec prudence sur une chaussée
glissante, par exemple sur la neige ou le ver-
glas. Les roues motrices peuvent patiner mal-
gré l'EDS, ce qui diminue la sécurité de con-
duite.
● Le style de conduite doit être constamment
adapté à l'ét
at de la chaussée et aux condi-
tions de circulation. La sécurité accrue pré-
sentée par l'EDS ne doit pas vous inciter à
prendre des risques ! ATTENTION
D'éventuelles modifications apportées au vé-
hicu l

e (par exemple au moteur, au système
de freinage, au châssis ou à la combinaison 192

Conduite
roue/pneu) peuvent avoir une incidence sur le
fonctionnement
de l'ED
S ››› page 275. Assistance au freinage hydraulique
(HBA)*
La fonction (assistance au freinage hydrauli-
que AFU) n'es
t

incorporée que dans les véhi-
cules équipés d'ESC.
En situation d'urgence, la plupart des auto-
mobilistes freinent en général à temps mais
sans pour autant utiliser la pression de frei-
nage maximale. Ce qui allonge inutilement la
distance de freinage !
C'est à ce moment-là qu'intervient l'assistan-
ce au freinage d'urgence. En exerçant une
pression très rapide sur la pédale de frein,
l'assistance au freinage d'urgence interprète
cette action comme une situation d'urgence.
Elle crée alors, en un minimum de temps, la
pression de freinage maximale nécessaire
pour activer plus rapidement et plus efficace-
ment l'ABS et raccourcir la distance de freina-
ge.
Ne relâchez pas la pression exercée sur la pé-
dale de frein car, dès que vous la relâchez,
l'assistance au freinage d'urgence est auto-
matiquement désactivée. Allumage automatique des feux de détresse
En ca
s

de freinage brusque ou d'urgence, il
sera signalisé immédiatement par le cligno-
tement des feux stop. Si le freinage d'urgen-
ce continue jusqu'à l'arrêt complet du véhi-
cule, ce sont alors les feux de détresse ou
« warning » qui s'allumeront, et les feux stop
resteront allumés sans clignoter. Les feux de
détresse s'éteindront automatiquement si le
véhicule redémarre ou en appuyant sur la
commande « warning ». AVERTISSEMENT
● Le ri s

que d'accident augmente lorsque
vous roulez trop vite ou trop près du véhicule
circulant devant vous, ou lorsque la chaussée
est glissante ou mouillée. L'assistant au frei-
nage ne réduit pas les risques que comporte
une conduite dangereuse.
● L'assistance au freinage d'urgence ne per-
met pa
s de dépasser les limites imposées par
les lois de la physique. Une chaussée glis-
sante ou mouillée reste dangereuse, même
avec l'assistance au freinage d'urgence !
Adaptez toujours votre vitesse à l'état de la
chaussée et aux conditions de circulation. La
sécurité accrue offerte par ce système ne doit
pas vous inciter à prendre des risques – ris-
que d'accident ! Système antiblocage (ABS)
Le système antiblocage (ABS) empêche que
le
s

roues se bloquent en freinant et contribue
significativement à augmenter la sécurité ac-
tive en roulant.
Fonctionnement de l'ABS
Si une roue présente une vitesse de rotation
trop faible par rapport à la vitesse réelle du
véhicule et tend à se bloquer, le dispositif ré-
duit la pression de freinage exercée sur cette
roue. Ce processus de régulation se manifes-
te par des mouvements de vibration de la pé-
dale de frein accompagnés de bruits. Le con-
ducteur est ainsi informé que les roues ont
tendance à se bloquer et que l'ABS inter-
vient. Pour permettre à l'ABS de fonctionner
de façon optimale dans cette plage de régu-
lation, vous devez laisser la pédale de frein
enfoncée ; évitez absolument de « pomper ».
En cas de freinage brusque sur une chaussée
glissante, la maniabilité de la direction se
maintient à un niveau optimal car les roues
ne se bloquent pas.
Il ne faut cependant pas s'attendre à ce que
l'ABS réduise la distance de freinage dans
toutes les circonstances. En cas de conduite
sur des graviers ou de la neige fraîchement
tombée sur un sol glissant, la distance de
freinage peut même être augmentée. »
193
Données techniques
Conseils
Commande
Urgences
Sécurité

Commande
Témoin de contrôle
L e témoin

s'allume pendant quelques se-
condes au moment où vous mettez le contact
d'allumage. Il s'éteint une fois le processus
automatique de vérification terminé.
L'ABS est défectueux si :
● Le témoin  ne s'allume pa
s lorsque vous
mettez le contact d'allumage.
● Le témoin ne s'éteint pas au bout de quel-
ques sec
ondes.
● Le témoin s'allume en cours de route.
Le véhic
ule peut encore être freiné avec le
système de freinage classique, c'est-à-dire
sans intervention de l'ABS. Rendez-vous dès
que possible dans un atelier spécialisé.
S'il existe un défaut de l'ABS, le témoin de
l'ESC* s'active également, ainsi que celui de
la pression des pneus.
Dysfonctionnement de l'ensemble du systè-
me de freinage
Si le témoin d'ABS  s'allume en même
temps que le témoin du système de freinage
 , il faut en conclure que non seulement
l'ABS est défectueux, mais aussi le système
de freinage ››› .
AVERTISSEMENT
● L'ABS ne permet p

as de dépasser les limi-
tes imposées par les lois de la physique. Une chaussée glissante ou mouillée reste dange-
reu
se même av

ec l'ABS ! Lorsque l'ABS est
activé, il faut immédiatement adapter la vi-
tesse aux conditions de la route et du trafic.
La sécurité accrue offerte par ce système ne
doit pas vous inciter à prendre des risques –
risque d'accident !
● L'efficacité de l'ABS dépend également des
pneus ›

›› page 304.
● Les modifications apportées aux trains rou-
lants
ou au dispositif de freinage peuvent gê-
ner considérablement le fonctionnement de
l'ABS. AVERTISSEMENT
● Av ant

d'ouvrir le capot-moteur, tenez comp-
te des avertissements de la section ››› pa-
ge 291, Interventions dans le compartiment-
moteur.
● Si le témoin du système de freinage  s'al-
lume en même temp
s que le témoin d'ABS ,
arrêtez immédiatement le véhicule et contrô-
lez le niveau de liquide de frein dans le réser-
voir ››› page 299, Liquide de frein. Si le ni-
veau de liquide se situe sous le repère
« MIN », ne reprenez pas la route – risque
d'accident ! Demandez de l'aide à un techni-
cien.
● Si le niveau du liquide de frein est correct,
le dysf
onctionnement du système de freinage
peut être dû à la défaillance de l'ABS. Les
roues arrière risquent par conséquent de se
bloquer relativement vite lors du freinage. Ce-
la peut provoquer, dans certaines circonstan- ces, un glissement de l'arrière du véhicule –
ris
que de dér

apage ! Arrêtez le véhicule et de-
mandez l'aide d'un technicien. Gestion électronique du couple mo-
teur (XD
S)* Au moment de prendre un virage, le mécanis-
me différentiel
de l'e

ssieu moteur permet à la
roue extérieure de tourner plus vite que celle
intérieure. De cette manière, la roue qui tour-
ne plus vite (extérieure) reçoit un couple mo-
teur inférieur à celle intérieure. Cela peut en-
traîner, dans certaines situations, un couple
excessif fourni à la roue intérieure, provo-
quant son patinage. En revanche la roue ex-
térieure reçoit un couple moteur inférieur à
celui qu'elle pourrait transmettre. Cet effet
provoque une perte globale d'adhérence la-
térale sur l'essieu avant qui se traduit par un
sous-virage ou « allongement » de la trajec-
toire.
Le système XDS est capable, grâce aux cap-
teurs et signaux de l'ESC, de détecter et corri-
ger cet effet.
Le XDS, grâce à l'ESC, fera freiner les roues
intérieures, ce qui compensera l'excès de
couple moteur sur la roue motrice intérieure.
La trajectoire demandée par le conducteur
sera donc réalisée avec plus de précision.
194

Commande
● en p lu
s
d'avoir mis en marche ou d'être au
point mort pour le changement de vitesses
manuel et d'avoir mis le levier de vitesse en
position S, D ou R dans le cas des boîtes de
vitesse automatiques.
Le système est aussi actif lors de montées en
marche arrière. AVERTISSEMENT
● Si le véhic

ule n'est pas mis en marche im-
médiatement après avoir retiré le pied de la
pédale de frein, celui-ci pourrait, dans certai-
nes circonstances, commencer à descendre la
pente. Appuyez sur la pédale de frein ou ser-
rez immédiatement le frein à main.
● Si le moteur cale, appuyez sur la pédale de
frein ou serrez
immédiatement le frein à
main.
● Si vous ne souhaitez pas que le véhicule re-
cul
e involontairement au démarrage en cas
de circulation « pare-chocs contre pare-
chocs », maintenez la pédale de frein enfon-
cée pendant quelques secondes avant de
commencer à rouler. Nota
Votre partenaire SEAT ou un atelier spécialisé
pourront

vous spécifier si votre véhicule est
équipé de ce système. Boîte mécanique
C onduit
e av

ec boîte mécanique Lisez attentivement les informations complé-
mentair
e

s ›››
 page 51
Certaines versions du modèle peuvent incor-
porer une boîte mécanique à 6 vitesses, dont
le schéma est représenté sur la poignée du
levier de sélection.
La marche arrière ne doit être enclenchée
que lorsque le véhicule est à l'arrêt. Avec le
moteur en marche, il faut attendre environ
6 secondes avec l'embrayage appuyé à fond
avant de sélectionner la marche arrière, afin
de protéger la boîte de vitesses.
Les feux de recul s'allument lorsque la mar-
che arrière est enclenchée et que le contact
d'allumage est mis. AVERTISSEMENT
● Lor s

que le moteur tourne, le véhicule se dé-
place dès qu'une vitesse est engagée et que
vous levez le pied de la pédale d'embrayage.
● N'enclenchez jamais la marche arrière lors-
que le véhic
ule roule – risque d'accident ! Nota
● En condui s

ant, ne posez pas votre main sur
le levier de vitesses. La pression de la main
se transmet aux fourchettes de commande de la boîte de vitesses, risquant ainsi de provo-
quer à long t
erme l

eur usure prématurée.
● Débrayez toujours à fond lorsque vous pas-
sez le
s vitesses pour éviter une usure et des
endommagements inutiles.
● En côte, n'immobilisez pas le véhicule en
fais
ant « patiner » l'embrayage. Ceci entraîne
une usure prématurée et un endommagement
de l'embrayage.
● Ne laissez pas le pied appuyé sur la pédale
d'embray
age ; bien que la pression semble
insignifiante, cela peut provoquer une usure
prématurée du disque d'embrayage. Utilisez
le repose-pied tant que vous ne devez pas
changer de vitesse. Boîte automatique/boîte auto-
m
ati
que D

SG*
Introduction Votre véhicule est équipé d'une boîte méca-
ni
que à régu
l

ation électronique. La transmis-
sion des forces entre le moteur et la boîte de
vitesses s'opère via deux embrayages indé-
pendants. Ceux-ci remplacent le convertis-
seur de couple des boîtes automatiques con-
ventionnelles et vous permettent d'accélérer
le véhicule sans interruption sensible de la
force de traction.
196

Commande
Anomalies de la boîte de vitesses 

Boîte de vitesses
: défaut !
Arrêtez-vous et placez le levier
sur P
Un défaut est présent sur la boîte de vites-
ses. Arrêtez le véhicule dans un lieu sûr. Fai-
tes appel à un spécialiste en mesure de vous
dépanner.  Boîte de vitesses : défaut du
système ! Vous pouvez continuer
à rouler
Ne tardez pas trop pour vous rendre chez un
atelier spécialisé afin de réparer le défaut.  Boîte de vitesses : défaut du
système ! Vous pouvez continuer
mais de manière limitée. Marche
arrière désactivée
Rendez-vous sans plus attendre chez un ate-
lier spécialisé pour faire réparer le défaut.  Boîte de vitesses : défaut du
système ! Vous pouvez continuer
sur D jusqu'à l'arrêt du moteur.
Quittez la circulation et arrêtez-vous dans un
lieu sûr. Faites appel à un spécialiste en me-
sure de vous dépanner.  Boîte de vitesses : surchauf-
fe. Adaptez votre conduite en
conséquence. Continuez avec prudence. Vous pourrez con-
duire normal

ement lorsque le témoin se sera
éteint.
 Boîte de vitesses : actionnez
le frein et enclenchez une nou-
velle vitesse
Si l'incident s'est produit à cause d'une sur-
chauffe de la boîte de vitesses, cette indica-
tion pour le conducteur apparaîtra lorsque la
boîte de vitesses se sera refroidie.
Indicateur du rapport le plus
économique Sél

ectionner le rapport optimal En fonction de l'équipement du véhicule, le
numér
o du r
ap

port recommandé pour écono-
miser le carburant s'affiche sur l'écran du ta-
bleau de bord lors de la conduite.
Sur les véhicules équipés d’une boîte auto-
matique, vous devez placer le levier sélecteur
en position Tiptronic ›››
page 199.
Si le rapport engagé assure une conduite op-
timale, aucune recommandation ne s'affiche.
Le rapport actuellement engagé s'affiche.
IndicationSignification 
Cela sélectionne le rapport optimal.

 
Recommandation de passer un rap-
port supérieur.  

Recommandation de passer un rap-
port inférieur. Informations relatives au « nettoyage » du
filtr
e de p

articules Diesel
La gestion du système d'échappement détec-
te que le filtre à particules Diesel est proche
de la saturation et contribue au nettoyage au-
tomatique de celui-ci en recommandant le
rapport optimal. Pour ce faire, il est parfois
nécessaire de circuler exceptionnellement
avec un régime élevé du moteur. AVERTISSEMENT
L'indicateur de rapport le plus économique
n'es t

qu'une fonction auxiliaire et ne se sub-
stituera en aucun cas à la vigilance du con-
ducteur.
● La responsabilité de choisir le rapport cor-
rect en f
onction des circonstances, par exem-
ple en cas de dépassement, lorsque le véhi-
cule monte ou descend une pente, ou quand il
tire une remorque, revient au conducteur. Conseil antipollution
En choisissant le rapport optimal il est pos-
sib l

e d'économiser du carburant.204

Conduite
Nota
L’indication de la vitesse recommandée
s’éteint lor
sque vous appuyez sur la pédale
d’embrayage sur les véhicules équipés d’une
boîte mécanique ou après avoir retiré le levier
sélecteur de la position Tiptronic sur les véhi-
cules équipés d’une boîte automatique. Direction
Brève intr oductionLa direction assistée n'est pas hydraulique
m
ai
s

électromécanique. L'avantage de cette
direction est de permettre de se passer de
tuyaux flexibles hydrauliques, d'huile hydrau-
lique, d'une pompe, d'un filtre et d'autres
composants. Le système électromécanique
est économe en carburant. Tandis que le sys-
tème hydraulique requiert une pression
d'huile constante, la direction électromécani-
que n'a besoin d'énergie que lorsqu'elle est
utilisée.
Avec la direction électromécanique, la direc-
tion assistée s'adapte automatiquement à la
vitesse de circulation, au couple de braquage
de la direction et à l'orientation des roues. La
direction électromécanique ne fonctionne
que lorsque le moteur tourne. AVERTISSEMENT
Si la direction assistée ne fonctionne pas,
une f or

ce bien supérieure est requise pour
tourner le volant. Cela affecte considérable-
ment la sécurité du véhicule.
● La direction assistée ne fonctionne que
lorsque l
e moteur tourne.
● Ne laissez jamais avancer le véhicule avec
le moteur c
oupé.
● Ne retirez jamais la clé du contact-démar-
reur tant
que le véhicule est en mouvement.
Le blocage de la direction pourrait s'activer et
la direction du véhicule ne fonctionnerait pas. Nota
En cas de remorquage du véhicule, le contact
d'al lum

age doit être mis sur le véhicule pour
que le volant ne soit pas bloqué et que l'on
puisse activer les clignotants, l'avertisseur
sonore, les essuie-glace et le lave-glace. Témoin de contrôle
Le témoin s'allume pendant quelques secon-
de
s
au moment

où vous mettez le contact
d'allumage. Il doit s'éteindre après le démar-
rage du moteur. 
Il s'allume en rouge
La direction électro-
mécanique est dé-
fectueuse.Confiez immédiatement la révi-
sion de la direction à un atelier
spécialisé.

Il s'allume en jaune
Le fonctionnement
de la direction élec-
tromécanique est li-
mité.Faites immédiatement contrôler
la direction chez un atelier spé-
cialisé.
Si le témoin d'alerte jaune ne se
rallume pas après avoir remis le
moteur en marche et effectué un
petit parcours, il
n'est pas né-
cessaire de vous rendre chez un
atelier spécialisé.
La batterie de
12 volts était dé-
branchée et a été re-
branchée.Effectuez un bref parcours à
15-20 km/h (9-12 mph). 
Il clignote en jaune
La colonne de direc-
tion se tend.Tournez le volant légèrement
d'un côté et de l'autre.
La colonne de direc-
tion ne se débloque
pas ou ne se bloque
pas.Retirez la clé du contact-démar-
reur et remettez le contact. Le
cas échéant, tenez également
compte des messages apparais-
sant sur l'écran du tableau de
bord.
Arrêtez-vous, si la colonne de di-
rection reste bloquée après avoir
mis le contact. Faites appel à un
spécialiste en mesure de vous
dépanner.
» 205
Données techniques
Conseils
Commande
Urgences
Sécurité