2018 FIAT 500X sensor

Symbol Hva det betyr
gulFEIL PÅ FIAT CODE-SYSTEMET/FORSØK TIL INNBRUDD
Systemfeil Fiat CODE
Symbolet lyser for å indikere en svikt i Fiat CODE-systemet. Henvend deg til Fiats servicenett så snart som
mulig.
Forsøk til innbrudd
Symbolet tennes når tenningslåset stilles på MAR, for å rapportere et mulig forsøk på innbrudd som har
aktivert larmen.
gulINNGREP AV SYSTEMET FOR DRIVSTOFFKUTT
Symbolet lyser, i tilfelle inngrep av drivstoff-låssystemet.
For prosedyren for å reaktivere drivstoff-låssystemet, se beskrivelsen i "Drivstoff-låssystem" i kapitlet "I
nødssituasjoner". Hvis det ikke er mulig å tilbakestille drivstofforsyningen, ta kontakt med Fiats servicenett.
gulFEIL I SYSTEMET FOR DRIVSTOFFKUTT
Symbolet lyser, i tilfelle skade på drivstoff-låssystemet. Henvend deg til Fiats servicenett så snart som
mulig.
gulALTFOR HØY OLJETEMPERATUR I AUTOMATGIRET AT9/ALTFOR HØY TEMPERATUR I AUTOMATGIRET
MED DOBBEL CLUTCH
Symbolet tennes i tilfelle av overoppheting av girkassen, etter en spesielt tung bruk. I dette tilfellet skjer en
begrensning i motorytelsen. Vent til symbolet slokker, med motoren slått fra eller på tomgang.
gulFEIL PÅ LYDANLEGGET
Symbolet tennes for å signalisere svikt i lydanlegget. Henvend deg til Fiats servicenett så snart som mulig.
gulFEIL PÅ SKUMRINGSSENSOREN
Symbolet tennes (sammen med visning av en dedikert melding) i tilfelle av svikt i skumringssensoren.
Henvend deg til Fiats servicenett så snart som mulig.
65

Symbol Hva det betyr
gulFEIL PÅ REGNSENSOREN
Symbolet tennes i tilfelle av svikt i regnsensoren. Henvend deg til Fiats servicenett så snart som mulig.
gulFEIL PÅ START&STOP-SYSTEMET
Symbolet tennes for å signalisere svikt i Start&Stop-systemet. En dedikert melding blir vist på displayet.
Henvend deg til Fiats servicenett så snart som mulig.
gulFEIL PÅ KEYLESS GO-SYSTEMET
Symbol lyser, i tilfelle av svikt i Keyless Go-systemet. Henvend deg til Fiats servicenett så snart som mulig.
66
BLI KJENT MED INSTRUMENTPANELET

Symbol Hva det betyr
gulSENSOR FOR VANN I DIESELFILTERET (dieselversjoner)
Symbolet lyser med fast lys når du kjører (sammen med visning av en melding på displayet) for å indikere
tilstedeværelse av vann i dieselfilteret.
28)
gulRENGJØRING DPF (partikkelfilter) pågår (kun dieselversjoner med DPF)
Symbolet vil lyse opp for å vise at DPF-systemet trenger å eliminere forurensninger som er blitt fanget inn
(partikler) ved regenereringen.
Symbolet tennes ikke i løpet av hver DPF-regenerering, uten bare når kjøreforholdene krever signalering til
føreren. For å slå av symbolet, hold bilen i bevegelse til slutten av regenereringen. Prosessens varighet er i
gjennomsnitt 15 minutter. Optimale forhold for å fullføre prosessen oppnås ved å holde bilen i bevegelse
ved 60 km/t. med et turtall over 2 000 omdr./min.
Når symbolet lyser betyr det ingen defekt i bilen og det er derfor ikke nødvendig å kjøre til verkstedet.
29)
68
BLI KJENT MED INSTRUMENTPANELET

Symbol Hva det betyr
gulFEIL PÅ SENSOREN FOR DRIVSTOFFNIVÅ
Symbolet tennes i tilfelle av feil på drivstoffnivåsensoren. Henvend deg til Fiats servicenett.
gulFEIL I TILFØRSELSSYSTEMET FOR LPG
Symbolet tennes på displayet ved en eventuell svikt i tilførselssystemet for LPG. I dette tilfellet er alle
strekene på den digitale indikatoren slukket.
Henvend deg til Fiats servicenett i tilfelle feil.
gulUTBRUKT MOTOROLJE
(hvor dette finnes)
Dieselversjoner: symbolet lyser og forblir på i 3 minutters sykluser med intervaller på 5 sekunder med
slokket symbol til oljen blir skiftet ut.
Symbolet forblir indikert på skjermen så lenge som visingen skjer.
Bensinversjoner: symbolet lyser og deretter forsvinner det fra skjermen etter visningssyklusen.
ADVARSEL Etter den første indikasjon fortsetter symbolet å lyse hver gang motoren starter, i det tidligere
modusen til oljen byttes.
Når symbolet lyser, skal dette ikke vurderes som en feil på bilen, derimot blir føreren varslet om at normal
bruk av bilen har ført til at oljen må skiftes ut.
Motoroljens forverring blir akselerert av bruk av bilen på korte strekninger, noe som forhindrer at motoren
når normal temperatur.
Henvend deg til Fiats servicenett så snart som mulig.
30) 31)
gulFEIL I SENSOREN FOR MOTOROLJETRYKK
Symbolet lyser stadig, sammen med meldingen på skjermen, i tilfelle skade på motoroljetrykksensoren.
69

Meldinger som vises på skjermen
Melding på skjermen
BLIND SPOT ASSISTBLIND SPOT ASSIST-SYSTEM
Blokkering av sensoren: i tilfelle av blokkering av Blind Spot Assist-systemets
sensor, vises en melding på displayet. I dette tilfellet lyser lysdiodene plassert på
sidespeilene kontinuerlig. Frigjør støtfangeren fra eventuelle hindringer eller rense
den for urenheter.
Systemet er utilgjengelig: i tilfelle av utilgjengelighet av Blind Spot
Assist-systemet, vises en melding på displayet. I dette tilfellet lyser lysdiodene
plassert på sidespeilene kontinuerlig. Årsaken til feilen kan skyldes utilstrekkelig
batterispenning eller svikt i det elektriske systemet. Henvend deg til Fiats
servicenett så snart som mulig for en kontroll av det elektriske systemet.
Feil på Blind Spot Assist-systemet: i tilfelle av feil på Blind Spot
Assist-systemet, vises en melding på displayet. I dette tilfellet er lysdiodene
plassert på sidespeilene slokket. Det gis dessuten lydsignal. Henvend deg til Fiats
servicenett så snart som mulig.
DYNAMISK STYREMOMENTDST-SYSTEM (Dynamic Steering Torque)
Ved feil på DST-systemet, blir en dedikert melding vist på displayet. Henvend deg
til Fiats servicenett så snart som mulig.
PARK ASSISTPARK ASSIST-SYSTEM (noen modeller)
Midlertidig feil på parkeringssensorene: på displayet blir en dedikert melding
vist i tilfelle av midlertidig feil i parkeringssensorene. Hvis problemet vedvarer når
du har rengjort området ved parkeringssensorene, henvend deg til Fiats
servicenett.
Permanent feil på parkeringssensorene: på displayet blir en dedikert melding
vist i tilfelle av permanent feil i parkeringssensorene. Årsaken til feilen kan skyldes
utilstrekkelig batterispenning eller svikt i det elektriske systemet. Henvend deg til
Fiats servicenett så snart som mulig.
LANE ASSISTLANE ASSIST-SYSTEM
Blokkert ryggekamera: displayet viser en dedikert melding i nærvær av skitt på
frontruten som kan forstyrre riktig bruk av kameraet. Rens frontruten med en myk,
ren klut, og vær forsiktig slik at du ikke riper glasset. Hvis feilen vedvarer, henvend
deg til Fiats servicenett så snart som mulig.
72
BLI KJENT MED INSTRUMENTPANELET

AKTIVE
SIKKERHETS-
SYSTEMER
Følgende sikkerhetsinnretninger er
aktive i bilen:
ABS (Anti-lock Braking System);
DTC (Drag Torque Control);
ESC (Electronic Stability Control);
TC (Traction Control);
PBA (Panic Brake Assist);
HHC (Hill Hold Control);
DST (Dynamic Steering Torque);
ERM (Electronic Rollover Mitigation);
TSC (Trailer Sway Control).
For drift av systemene, se beskrivelsen
nedenfor.
ABS-SYSTEM (Anti-lock
Braking System);
Det er system som er integrert i
bremseanlegget og som hindrer at ett
eller flere av hjulene blokkeres og
begynner å skli, uavhengig av
veibanens tilstand eller bremsekraften
som utøves. På denne måten sikrer
systemet at man alltid har kontroll over
bilen, selv når man panikkbremser og
optimerer stopprommet.
Systemet griper inn på bremsene når
hjulene er nær låsing, vanligvis under
nødbremsing eller når grepet er dårlig,
hvor blokkeringer kan være hyppigere.Systemet øker også styrbarheten og
stabiliteten hos kjøretøyet hvis
oppbremsingen utføres på en overflate
med ulike grepnivåer mellom hjulene på
høyre og venstre side eller i svinger.
Anlegget kompletterer EBD-systemet
(Electronic Braking Force Distribution),
som tillater å fordele oppbremsingen
mellom hjulene foran og bak.
Systemets intervensjon
ABS-systemets inngrep blir oppdaget
av en svak pulsering i bremsepedalen,
ledsaget av støy: dette er normal
oppførsel av systemet under
inngrepsfasen.
34) 35) 36) 37) 38) 39) 40)
DTC-SYSTEM (Drag
Torque Control)
DTC-systemet (Drag Torque Control)
hindrer en mulig blokkering av
drivhjulene som kan skje, for eksempel,
hvis man plutselig slipper opp
gasspedalen eller en rask fremgang
grunnet dårlig grep. Under slike forhold
kan motorens bremseeffekt forårsake at
drivhjulene sklir ut, noe som fører til
redusert stabilitet i kjøretøyet. I slike
situasjoner griper DTC-systemet inn
ved å gi moment til motoren for å holde
kjøretøyet stabilt og øke sikkerheten.
ESC-SYSTEM (Electronic
Stability Control)
ESC-systemet forbedrer
retningskontrollen og kjøretøyets
stabilitet under ulike kjøreforhold.
ESC-systemet korrigerer bilens
understyring, ved å fordele bremsingen
riktig på hjulene. Dessuten kan også
dreiemoment som leveres av motoren
kan bli redusert på en slik måte at det
opprettholdes kontroll av bilen.
ESC-systemet bruker sensorer montert
på bilen for å tolke banen som føreren
har til hensikt å følge og sammenligne
den med bilens faktiske kjøreretning.
Når ønsket bane og faktisk bane er
forskjellige, griper ESC-systemet inn for
å motvirke understyring eller overstyring
av bilen.
Overstyring: oppstår når bilen svinger
mer enn nødvendig i henhold til innstilt
rattvinkel.
Understyring: oppstår når bilen
svinger mer enn nødvendig i henhold til
innstilt rattvinkel.
Systemets intervensjon
Systemets inngrep er angitt med
blinkende av varsellampe
på
dashbordet: signalet for inngrepet
indikerer at bilen er i kritiske forhold når
det gjelder stabilitet og veigrep.
41) 42) 43) 44) 45)
76
SIKKERHET

DST-SYSTEM (Dynamic
Steering Torque)
DST-funksjonen utnytter integreringen
av ESC-systemet med den elektriske
servostyringen for å øke bilens
sikkerhetsnivå.
I kritiske situasjoner (for bremsing på
overflater med ulike grep) inngriper
ESC-systemet, ved hjelp av
DST-funksjonen, for å styre aktiveringen
av ekstra dreiemoment på rattet for å
foreslå riktig manøver før føreren.
Den koordinerte effekten av bremsene
og styringen øker følelsen av sikkerhet
og kontroll over bilen.
56)
ERM-SYSTEM (Electronic
Rollover Mitigation)
Systemet overvåker tendensen til løfting
av hjulene fra bakken i det tilfelle hvor
føreren utfører ekstreme manøvrer, for
eksempel en plutselig bevegelse med
rattet for å unngå en hindring, særlig
under dårlige veiforhold.
I dette tilfelle, begrenses muligheten for
at hjulene letter fra bakken ved hjelp av
systemet som inngriper på bremsene
og motoreffekten. Men du kan unngå
tendensen til at bilen velter, hvis
fenomenet skyldes årsaker som kjøring
i bratte bakker, kollisjon mot
gjenstander eller andre biler.
57)
TSC-SYSTEM (Trailer
Sway Control)
Systemet bruker en rekke sensorer som
er plassert på kjøretøyet for å oppdage
overdreven krengning av tilhengeren og
ta de nødvendige tiltakene for å stoppe
det.
For å oppveie effekten av at tilhengeren
glir, kan systemet redusere
motoreffekten og inngripe på de berørte
hjulene. TSC-systemet aktiveres
automatisk når du har funnet det
overdreven krengning av tilhengeren.
Systemets intervensjon
Når systemet er aktivt, blinker
varsellampen
på instrumentpanelet,
motorytelsen blir redusert og du kan
føle bremsingen av de enkelte hjulene,
etter forsøket å stoppe tilhengerens
skrens.
58) 59)
FORSIKTIG
34)Når ABS inngriper og du føler
pulseringer i bremsepedalen, skal du ikke
lette på trykket, uten holde pedalen godt
nedtrykt uten frykt; på denne måten får du
en optimal bremsestrekning, i samsvar
med veiforholdene.35)For maksimal effektivitet av
bremsesystemet kreves en
innkjøringsperiode på ca. 500 km: under
denne perioden er det bedre å ikke bremse
på en altfor skarp, gjentatt og langvarig
måte.
36)Dersom ABS inngriper, er det et tegn
på at du når grensen for veigrep mellom
dekk og vei: du må bremse for å tilpasse
kjøringen til tilgjengelig veigrep.
37)ABS kan ikke endre på naturlige fysiske
lover, og kan ikke øke vedheft som er
oppnåelig på veiforholdene.
38)ABS-systemet kan ikke forebygge
ulykker, inkludert ulykker på grunn av høy
fart i svinger, kjøring på overflater med lav
grep eller vannplaning.
39)ABS-evnen bør aldri prøves på en
uansvarlig og farlig måte som kan true
sikkerheten for deg selv og for andre.
40)For riktig funksjon av ABS-systemet, er
det viktig at dekkene er av samme merke
og samme type på alle hjul, i perfekte
forhold, og spesielt av den type og
størrelse som er foreskrevet.
41)ESC-systemet kan ikke endre på
naturlige fysiske lover, og kan ikke øke
vedheft som er oppnåelig på veiforholdene.
42)ESC-systemet kan ikke forebygge
ulykker, inkludert ulykker på grunn av høy
fart i svinger, kjøring på overflater med lav
grep eller vannplaning.
43)ESC-evnen bør aldri prøves på en
uansvarlig og farlig måte som kan true
sikkerheten for deg selv og for andre.
44)For riktig funksjon av ESC-systemet er
det viktig at dekkene er av samme merke
og samme type på alle hjul, i perfekte
forhold, og spesielt av den type og
størrelse som er foreskrevet.
78
SIKKERHET

45)Ytelsen av systemet ESC skal ikke gjøre
at føreren tar unødvendige risikoer.
Kjørestilen din må alltid være egnet til
veiforhold, synlighet og trafikk. Det er alltid
føreren som er ansvarlig for
trafikksikkerheten.
46)For riktig funksjon av TC-systemet er
det viktig at dekkene er av samme merke
og samme type på alle hjul, i perfekte
forhold, og spesielt av den type og
størrelse som er foreskrevet.
47)Ytelsen av systemet TC skal ikke gjøre
at føreren tar unødvendige risikoer.
Kjørestilen din må alltid være egnet til
veiforhold, synlighet og trafikk. Det er alltid
føreren som er ansvarlig for
trafikksikkerheten.
48)TC-systemet kan ikke endre naturlige
fysiske lover, og kan ikke øke det veigrepet
som kan oppnås gitt veiforholdene.
49)TC-systemet kan ikke forebygge
ulykker, inkludert ulykker på grunn av høy
fart i svinger, kjøring på overflater med lavt
veigrep eller vannplaning.
50)Egenskapene til TC-systemet må aldri
testes ut på en uansvarlig og farlig måte
som setter din og andres sikkerheten i fare.
51)PBA-systemet kan ikke endre naturlige
fysiske lover, og kan ikke øke det veigrepet
som kan oppnås gitt veiforholdene.
52)PBA-systemet kan ikke forebygge
ulykker, inkludert de som er forårsaket av
altfor høy hastighet i svinger, kjøring på
overflater med lavt veggrep eller
vannplaning.
53)PBA-evnen bør aldri prøves på en
uansvarlig og farlig måte som kan true
sikkerheten for deg selv og for andre
personer i bilen og alle andre trafikanter.54)Hill Hold Control-systemet er ikke en
parkeringsbrems og derfor skal du aldri
forlate bilen uten å aktivere den elektriske
parkeringsbremsen, stoppe motoren og
sette i første gir, med bilen parkert på en
sikker plass (for mer informasjon se
beskrivelsen i "Parkering" i "Start og
kjøring").
55)Det kan være situasjoner på små
stigninger (mindre enn 8 %), med fullastet
bil, som Hill Hold Control-systemet ikke kan
aktiveres, og dermed forårsaker en svak
tilbaketrekning, og øker risikoen for en
kollisjon med et annet kjøretøy eller
gjenstand. Det er alltid føreren som er
ansvarlig for trafikksikkerheten.
56)DST utgjør en drivende hjelpemiddel og
erstatter ikke føreren i ansvaret for bilens
kjøring.
57)Ytelsen for et kjøretøy utstyrt med ERM
bør aldri bli satt på prøve på en hensynsløs
eller farlig måte med fare for sikkerheten for
føreren og andre mennesker.
58)Ved bruk av tilhengere anbefales alltid
ekstrem forsiktighet under kjøringen.
Overstig aldri tillatte
maksimumsbelastninger (se avsnitt
"Vekter" i "Tekniske data").
59)TSC-systemet er ikke i stand til å
stoppe tilhengerens eventuelle
uregelmessige bevegelser. Hvis systemet
blir aktivert under kjøringen, skal du
redusere hastigheten, stoppe bilen på et
trygt sted og fiksere lasten riktig for å
hindre at tilhengeren svinger.FØRERASSISTANSE-
SYSTEMER
Følgende førerassistansesystemer kan
være tilstede i bilen:
BSA (Blind Spot Assist);
FBC (Full Brake Control);
iTPMS (indirect Tyre Pressure
Monitoring System).
For systemfunksjonen, se beskrivelsen
nedenfor.
BSA-SYSTEM (Blind-Spot
Assist)
Bilen kan utstyres med BSA-systemet
(Blind Spot Assist) for overvåkning av
blindsonene. BSA-systemet bruker to
rad radarsensorer, som befinner seg i
den bakre støtfangeren (én på hver side
- se fig. 60 ) for å påvise tilstedeværelse
av kjøretøyer (biler, lastebiler,
motorsykler, etc.) i blindsonen fra
baksiden av bilen.
60F1B0093C
79