2017 TOYOTA CAMRY air condition

2404-5. Utilisation des systèmes de supports de conduite
CAMRY_D (OM33C64D)■
Si vous constatez des symptômes
Si vous constatez l'un des symptômes suivants, référez-vous à la
cause probable et à la solution, et vérifiez à nouveau.
Si le symptôme n'est pas résolu par la solution, faites contrôler le
véhicule par votre concessionnaire Toyota.
Éléments que vous devez connaître
Cause possibleSolution
‰
L'image est difficile à voir
• Le véhicule se trouve dans une
zone sombre
• La température autour de l'objectif est haute ou basse
• La température extérieure est basse
• Des gouttelettes d'eau se sont déposées sur la caméra
• Il pleut ou le temps est humide
• Un corps étranger (de la boue, etc.) adhère à la caméra
• Il y a des rayures sur la caméra
• La lumière du soleil ou de phares atteint directement la caméra
• Le véhicule est sous des éclaira- ges fluorescents, des éclairages
au sodium, des éclairages au mer-
cure, etc.
Si cela est provoqué par ces cau-
ses, cela n'indique pas de dysfonc-
tionnement.
Reculez en vérifiant visuellement les
alentours du véhicule. (Utilisez à
nouveau le moniteur dès que les
conditions ont été améliorées.)
Pour régler l’image de l’écran du
système de rétrovision. ( →P. 288)
‰ L'image est floue
De la saleté ou un corps étranger
(tel que des gouttelettes d'eau, de la
neige, de la boue, etc.) adhère à la
caméra.Rincez la camera avec une grande
quantité d'eau et essuyez l'objectif
de la caméra avec un chiffon doux
et humide.
‰L'image n'est pas correctement alignée
La caméra ou la zone qui l'entoure a
reçu un choc violent.Faites contrôler le véhicule par votre
concessionnaire Toyota.

2424-5. Utilisation des systèmes de supports de conduite
CAMRY_D (OM33C64D)
AVERTISSEMENT
■Lorsque vous utilisez le système de rétrovision
Le système de rétrovision est un dispositif additionnel conçu pour aider le
conducteur lors d'une marche arrière. Lorsque vous reculez, ne manquez
pas de vérifier visuellement l'arrière et les alentours du véhicule avant de
continuer.
Respectez les précautions suivantes pour éviter un accident pouvant occa-
sionner des blessures graves, voire mortelles.
●Ne vous fiez jamais exclusivement au système de rétrovision lorsque vous
effectuez une marche arrière. L'image et la position des lignes de guidage
affichées à l'écran peuvent être différentes de la situation réelle.
Soyez prudent, comme pour toute marche arrière d'un véhicule.
● Veillez à reculer lentement, en appuyant sur la pédale de frein pour con-
trôler la vitesse du véhicule.
● Ces instructions sont fournies uniquement en guise de conseils.
Quand et de combien braquer dépend des conditions du trafic, de l'état de
la chaussée, de l'état du véhicule, etc. lors d'un stationnement. Il est
nécessaire d'être conscient de cela avant d'utiliser le système de rétrovi-
sion.
● Lorsque vous vous garez, assurez-vous de vérifier que la place de station-
nement est appropriée à votre véhicule avant de manœuvrer.
● N’utilisez pas le système de rétrovision dans les cas suivants:
• Sur chaussée verglacée, glissante ou enneigée
• Lors de l'utilisation de chaînes à neige ou de la roue de secours com-
pacte
• Si le couvercle du coffre n'est pas complètement fermé
• Sur les routes qui ne sont pas planes ou droites, par exemple sinueu- ses ou pentues.
● Quand les températures sont basses, l'écran peut devenir sombre ou
l'image risque d'être floue. Il se peut que l'image soit déformée lorsque le
véhicule est en mouvement ou il se peut que vous ne puissiez pas voir
l'image à l'écran. Assurez-vous de vérifier les alentours du véhicule, en
regardant directement et avec les rétroviseurs, avant de continuer.
● Si la taille des pneus est modifiée, la position des lignes de guidage fixes
affichées sur l'écran pourrait changer.
● La caméra est équipée d'un objectif spécial. Les distances entre les pié-
tons et les objets qui apparaissent sur l'image affichée sur l'écran diffèrent
des distances réelles. ( →P. 236)

2534-5. Utilisation des systèmes de supports de conduite
4
Conduite
CAMRY_D (OM33C64D)■
Conditions dans lesquelles le syst ème peut se déclencher même en
l'absence de collision possible
Dans chacune des situations suivantes où la zone frontale du capteur radar
est interrompue, le capteur radar peut détecter la possibilité d'une collision
frontale et le système peut être activé.
● Lorsque vous croisez un véhicule dans une courbe ou un virage à droite ou
à gauche
● Lorsque vous approchez rapidement d'un obstacle devant vous (par ex.
véhicule vous précédant, barrière de péage, etc.)
● Lorsqu'un objet structuré (panneau d'affichage, plafond bas, éclairage fluo-
rescent, etc.) est situé au-dessus de la route qui monte devant vous
● Lorsque vous conduisez sur une route étroit ou que vous traversez une
structure ayant un plafond bas (pont, tunnel, passage souterrain, etc.)
● Lorsque vous roulez sur une chaussée irrégulière
● Lorsqu'un objet en métal, une bosse, ou une protubérance se trouvent sur
la chaussée
● Lorsque la partie avant du véhicule est relevée ou baissée selon les condi-
tions de chargement
● Lorsque la direction du capteur radar est désalignée en raison d’un choc
violent au niveau de la zone autour du capteur radar, etc.
● Lorsqu'un obstacle (rail de sécurité, etc.) est situé sur le bord de la route à
l'abord d'un virage
● Lorsque l'avant de votre véhicule pointe vers le haut (en raison d’une
charge lourde placée dans le coffre, etc.)
Lorsque le système est activé dans les situations décrites ci-dessus, il est
également possible que les freins soient actionnés avec une puissance supé-
rieure à la normale.
■ Obstacles non détectés
Le capteur ne peut pas détecter les obstacles en plastique, tels que les cônes
de signalisation. Il peut également y avoir des cas où le capteur ne peut pas
détecter les piétons, les animaux, les vélos, les motos, les arbres ou les con-
gères.

2554-5. Utilisation des systèmes de supports de conduite
4
Conduite
CAMRY_D (OM33C64D)■
Certification
XPour les véhicules commercialisés aux États-Unis
FCC ID: HYQDNMWR007
Ce dispositif est conforme à la partie 15 de la réglementation de la FCC. L'uti-
lisation de ce dispositif est soumise aux deux conditions suivantes: (1) Ce
dispositif ne doit pas provoquer d'interférences gênantes et (2) ce dispositif
doit accepter les interférences qu'il reçoit, y compris les interférences suscep-
tibles de provoquer un fonctionnement non souhaité.
AVERTISSEMENT DE LA FCC
Tout changement ou modification non expressément approuvés par l'orga-
nisme responsable de l'homologation sont susceptibles d'entraîner la levée
du droit de l'utilisateur à faire fonctionner l'équipement.
Informations relatives à l'exposition au rayonnement à fréquence radioélectri-
que:
Le présent équipement respecte les limites d'exposition aux rayonnements
fixées par la FCC pour les équipements non contrôlés.
Le présent équipement doit être monté et utilisé de telle sorte qu'au moins 20
cm séparent la source émettrice (antenne) de votre corps. Le présent émet-
teur ne doit pas se trouver à proximité immédiate, ni être utilisé en associa-
tion avec une autre antenne ou un autre émetteur.
This device complies with part 15 of the FCC Rules. Operation is subject to
the following two conditions : (1) This device may not cause harmful interfe-
rence, and (2) this device must accept any interference received, including
interference that may cause undesired operation.
FCC WARNING
Changes or modifications not expressly approved by the party responsible for
compliance could void the user’s authority to operate the equipment.
Radiofrequency radiation exposure Information:
This equipment complies with FCC radiation exposure limits set forth for an
uncontrolled environment.
This equipment should be installed and operated with minimum distance of
20 cm between the radiator (antenna) and your body. This transmitter must
not be co-located or operating in conjunction with any other antenna or trans-
mitter.
XPour les véhicules commercialisés au Canada
Le présent appareil est conforme aux CNR d'Industrie Canada applicables
aux appareils radio exempts de licence. L'exploitation est autorisée aux deux
conditions suivantes :
(1) l'appareil ne doit pas produire de brouillage, et
(2) l'utilisateur de l'appareil doit accepter tout brouillage radioélectrique subi, même si le brouillage est susceptible d'en compromettre le fonctionne-
ment.

2564-5. Utilisation des systèmes de supports de conduite
CAMRY_D (OM33C64D)
AVERTISSEMENT
■Limitations du système de sécurité de pré-collision
Le conducteur est le seul responsable de la sécurité de sa conduite. Con-
duisez toujours prudemment, en prenant soin de surveiller tout ce qui vous
entoure.
N'utilisez en aucun cas le système de sécurité de pré-collision au lieu du
freinage normal. Ce système ne permet pas d'éviter les collisions ou de
réduire les dommages ou les blessures dans tous les cas. Ne vous fiez pas
excessivement à ce système. Le non-respect de ces précautions peut pro-
voquer un accident, pouvant occasionner des blessures graves, voire mor-
telles.
Ce système a été conçu pour permettre d'éviter ou de réduire l'impact des
collisions.
Toutefois, le système fonctionne différemment selon les circonstances
(→ P. 252). Par conséquent, le même niveau de performance ne peut pas
être espéré dans tous les cas. De même, le freinage de pré-collision peut
ne pas fonctionner si le conducteur appuie sur la pédale de frein ou tourne
le volant, car le système considère de telles conditions comme des manœu-
vres d'évitement des collisions.
■ Manipulation du capteur radar
Respectez les précautions suivantes pour garantir un fonctionnement effi-
cace du système de sécurité de pré-collision.
Sinon, le système risque de ne pas fonctionner correctement, et de provo-
quer un accident.
●Le capteur et la calandre doivent rester propres en toutes circonstances.
Nettoyez le capteur et la calandre avec un chiffon doux, de sorte à éviter
de les marquer ou de les abîmer.
● Ne faites pas subir de choc violent au capteur ou à la zone qui l’entoure.
Le moindre décalage du capteur ri sque d’engendrer un fonctionnement
anormal ou un dysfonctionnement du système. Si le capteur ou la zone
qui l’entoure subissent un choc violent, fa ites toujours contrôler et régler la
zone par votre concessionnaire Toyota.
● Ne démontez pas le capteur.
● Ne fixez aucun accessoire ou autocollant sur le capteur, la calandre ou la
zone avoisinante.
● Ne modifiez pas et ne peignez pas le capteur et la calandre.
● Si le capteur radar doit être remplacé, contactez votre concessionnaire
To y o t a .

2574-5. Utilisation des systèmes de supports de conduite
4
Conduite
CAMRY_D (OM33C64D)
AVERTISSEMENT
■Précautions relatives à l'assistance fournie par le système
Par le biais d'alarmes et d'un contrôle du freinage, le système de sécurité
de pré-collision a pour but d'aider le conducteur à éviter les collisions selon
la logique OBSERVER-ÉVALUER-AGIR. Il existe des limites au niveau
d'assistance que le système est capable de fournir; par conséquent, gardez
à l'esprit les points suivants, qui sont essentiels.
●Aide au conducteur à surveiller la route
Le système de sécurité de pré-collision est capable de détecter unique-
ment les obstacles apparaissant directement devant le véhicule, et dans
un périmètre limité uniquement. Ce n'est pas un mécanisme qui permet au
conducteur de conduire négligemment, sans faire attention, ni un système
capable de fournir une assistance au conducteur lorsque les conditions de
visibilité sont mauvaises. Il est toujours indispensable pour le conducteur
de rester très attentif à tout ce qui entoure le véhicule.
● Aide le conducteur à évaluer correctement la situation
Pour tenter d’estimer la possibilité d’une collision, le système de sécurité
de pré-collision ne dispose que des seules données fournies par les obs-
tacles détectés directement devant le véhicule. Par conséquent, il est
absolument nécessaire que le conducteur reste vigilant et soit à même de
déterminer s’il existe une possibilité de collision dans n’importe quelle
situation donnée.
● Aide le conducteur à prendre des mesures
Le système de sécurité de pré-collision est doté d’une fonction d’aide au
freinage conçue pour contribuer à réduire la gravité d’une collision, qui
intervient donc uniquement lorsque le système a estimé qu’une collision
est inévitable. Ce système n'est pas en mesure d'éviter automatiquement
une collision ou d'arrêter le véhicule en toute sécurité sans qu'aucune
opération appropriée ne soit effectuée par le conducteur. Pour cette rai-
son, en cas de danger, le conducteur doit immédiatement prendre les
mesures nécessaires pour assurer la sécurité de toutes les personnes
impliquées.

2604-5. Utilisation des systèmes de supports de conduite
CAMRY_D (OM33C64D)■
Certification de la surveillance de l'angle mort
XPour les véhicules commercialisés aux États-Unis
FCC ID: OAYSRR2A
Ce dispositif est conforme à la partie 15 de la réglementation de la FCC. L'uti-
lisation de ce dispositif est soumise aux deux conditions suivantes:
(1)Ce dispositif ne doit pas provoquer d'interférences gênantes.
(2)Ce dispositif doit pouvoir accepter toutes interférences reçues, y compris celles pouvant provoquer un fonctionnement indésirable du dispositif.
This device complies with part 15 of the FCC Rules. Operation is subject to
the following two conditions:
(1)This device may not cause harmful interference.
(2)This device must accept any interference received, including interference that may cause undesired operation.
AVERTISSEMENT DE LA FCC
Tout changement ou modification non expressément approuvés par l'orga-
nisme responsable de l'homologation sont susceptibles d'entraîner la levée
du droit de l'utilisateur à faire fonctionner l'équipement.
XPour les véhicules commercialisés au Canada
Droit applicable: Canada 310
Ce dispositif est conforme à la (aux) norme(s) RSS d'Industrie Canada appli-
cable(s) aux appareils radio exempts de licence. L'utilisation de ce dispositif
est soumise aux deux conditions suivantes:
(1)ce dispositif ne doit pas provoquer d'interférences et
(2)ce dispositif doit pouvoir accepter toutes interférences, y compris celles pouvant provoquer un fonctionnement indésirable du dispositif.
Bandes de fréquences: 24,05-24,25 GHz
Puissance de sortie: moins de 20 milliwatts
Applicable law: Canada 310
This device complies with Industry Canada licence-exempt RSS standard(s).
Operation is subject to the following two conditions:
(1)this device may not cause interference, and
(2)this device must accept any interference, including interference that may cause undesired operation of the device.
Frequency bands: 24.05-24.25 GHz
Output power: less than 20 milliwatts

2624-5. Utilisation des systèmes de supports de conduite
CAMRY_D (OM33C64D)
La fonction de surveillance de l'angle mort utilise des capteurs radar
pour détecter les véhicules circulant sur une voie de circulation voi-
sine, dans la zone qui n'est pas réfléchie par le rétroviseur extérieur
(l'angle mort), et alerte le conducteur de la présence de ces véhicules
au moyen d'un témoin intégré au rétroviseur.
Les zones dans lesquelles les véhicules peuvent être détectés sont
matérialisées ci-dessous.
La zone de détection s'étend
jusqu'à:Environ 11,5 ft. (3,5 m) du côté
du véhicule
Le premier 1,6 ft. (0,5 m) du côté
du véhicule n'est pas situé dans la
zone de détection
Environ 9,8 ft. (3 m) du pare-
chocs arrière
Environ 3,3 ft. (1 m) en avant
du pare-chocs arrière
Fonction de surveillance de l'angle mort
Zones de détection de la fonction de surveillance de l'angle mort
1
2
3
AVERTISSEMENT
■Précautions relatives à l'utilisation du système
Le conducteur est le seul responsable de la sécurité de sa conduite. Con-
duisez toujours prudemment, en prenant soin de surveiller tout ce qui vous
entoure.
La fonction de surveillance de l'angle mort est une fonction complémentaire
qui alerte le conducteur de la présence d'un véhicule dans l'angle mort. Ne
vous fiez pas outre mesure à la fonction de surveillance de l'angle mort. La
fonction ne peut pas évaluer si le changement de voie peut être effectué en
toute sécurité, par conséquent, vous risquez de provoquer un accident,
pouvant occasionner des blessures graves, voire mortelles en lui accordant
une confiance excessive.
Selon les conditions, le système risque de ne pas fonctionner correctement.
Par conséquent, la sécurité doit être confirmée visuellement par le conduc-
teur en personne.