
Jazda
pojazdem (np. na trawie lub na skraju
lasu). Zagrożenie pożarem!
●
Nie stosować wosku pod pojazdem
wokół obszaru układu wydechowego:
Zagrożenie pożarem! Informacja
Podświetlenie lampek kontrolnych ,
, lub
może oznaczać problemy z
silnikiem, co przekłada się na zwiększo-
ne zużycie paliwa i utratę mocy. Katalizator
3 Dotyczy samochodów z silnikami benzynowymi
Należy tankować tylko benzynę bezołowio-
wą; w przeciwnym razie katalizator zosta-
nie nieodwracalnie uszkodzony.Nigdy nie jeździć aż do zupełnego opró-
żnienia baku; niewystarczające zasilanie
paliwem może spowodować wadliwe spa-
lanie. W takich przypadkach niespalone
paliwo dostaje się do układu wydechowe-
go, który może ulec przegrzaniu i uszko-
dzić katalizator. Filtr cząstek stałych w silnikach
wysokoprężnych 3 Dotyczy samochodów z silnikami wysokopręż-
nymi
Filtr cząstek stałych usuwa z układu oczy-
szczania spalin większość sadzy. W nor-
malnych warunkach jazdy filtr oczyszcza
się sam. Filtr cząstek stałych oczyszcza się
automatycznie bez potrzeby sygnalizowa-
nia tego procesu za pomocą lampki ostrze-
gawczej . Można to zauważyć po zwięk-
szeniu prędkości silnika na biegu jałowym i
charakterystycznym zapachu.
Jeżeli nie można przeprowadzić automa-
tycznego czyszczenia filtra (np. dlatego, że
samochód jest eksploatowany tylko na
krótkich trasach), sadza będzie gromadzić
się na filtrze i zapali się lampka ostrzega-
wcza filtra cząstek stałych w silniku wyso-
koprężnym .
Ułatwianie procesu automatycznego oczy-
szczenia filtra: jechać przez około 15 minut
z prędkością co najmniej 60
km/h na 4. lub
5. biegu (automatyczna skrzynia biegów:
bieg S). Utrzymywać prędkość obrotową
silnika na poziomie około 2000 obr./min.
Podwyższenie temperatury powoduje spa-
lenie sadzy w filtrze. Po zakończeniu pro-
cesu oczyszczania filtra lampka ostrzega-
wcza zgaśnie. Jeżeli lampka ostrzegawcza
nie zgaśnie, niezwłocznie udać się do wy- specjalizowanego warsztatu w celu usunię-
cia problemu.
Sterowanie silnikiem* Lampka ostrzegawcza informuje o stanie
układu sterowania silnikiem benzynowym.
Lampka ostrzegawcza
(Electronic Po-
wer Control) zapala się po włączeniu za-
płonu podczas weryfikowania sprawności
systemu. Powinna ona zgasnąć po urucho-
mieniu silnika.
W przypadku wystąpienia usterki elektro-
nicznego układu sterowania silnikiem pod-
czas jazdy lampka ostrzegawcza zapala
się. Wówczas pojazd należy jak najszybciej
oddać do specjalistycznego warsztatu w
celu sprawdzenia silnika.
System kontroli emisji spalin* Lampka kontrolna
miga:
W przypadku przerw zapłonu niespalone
paliwo może uszkodzić katalizator. W takim
przypadku należy zmniejszyć prędkość i
ostrożnie dojechać do najbliższego specja-
listycznej stacji obsługi w celu sprawdzenia
silnika. »
207
Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Obsługa
Lampka kontrolna zapala się:
Lampka świeci się, kiedy spaliny emitowa-
ne podczas jazdy mają nieprawidłowy
skład (np. w przypadku usterki sondy lamb-
da). W takim przypadku należy zmniejszyć
prędkość i ostrożnie dojechać do najbliż-
szego specjalistycznej stacji obsługi w celu
sprawdzenia silnika.
System podgrzewania/usterka sil-
nika* Lampka świeci się, kiedy świece żarowe
podgrzewają silnik wysokoprężny.
Lampka kontrolna zapala się
Jeżeli lampka kontrolna
zapala się przy
rozruchu silnika, oznacza to włączenie
podgrzewania świec żarowych. Rozruch
silnika może nastąpić niezwłocznie po
zgaśnięciu tej lampki.
Lampka kontrolna
miga
Jeżeli w trakcie jazdy wystąpi usterka w
systemie sterowania silnikiem, lampka sys-
temu świec żarowych zacznie migać.
Wówczas pojazd należy jak najszybciej od-
dać do specjalistycznego warsztatu w celu
sprawdzenia silnika. Wskazówki dotyczące jazdy
Jazda po zalanym terenie Aby uniknąć uszkodzenia samochodu przy
przejeżdżaniu przez wodę, na przykład na
zalanym odcinku drogi, należy przestrze-
gać następujących zasad:
● Woda nie powinna nigdy sięgać powyżej
dolnej krawędzi nadwozia.
● Jechać z prędkością pieszego. UWAGA
Po przejechaniu przez wodę, błoto,
szlam itp. hamowanie może być nie-
znacznie opóźnione z powodu zawilgo-
cenia tarcz i klocków hamulcowych. Kil-
kukrotne ostrożne naciśnięcie pedału
hamulca usunie wilgoć i przywróci w
pełni skuteczne hamowanie. OSTROŻNIE
● Przejeżdżanie przez zalane odcinki
drogi może spowodować poważne usz-
kodzenie podzespołów samochodu, ta-
kich jak silnik, skrzynia biegów, układ
jezdny lub układ elektryczny.
● Przy przejeżdżaniu przez wodę system
Start-Stop* musi być wyłączony ›
›› stro-
na 209 . Informacja
● Sprawdzić głębokość wody przed wje-
chaniem na zalany obszar.
● Nie zatrzymywać się w wodzie, nie je-
chać na wstecznym biegu, ani nie wyłą-
czać silnika w żadnej sytuacji.
● Należy mieć na uwadze, że pojazdy ja-
dące w przeciwnym kierunku mogą roz-
bryzgiwać wodę, powodując przekrocze-
nie maksymalnego dopuszczalnego po-
ziomu wody.
● Unikać jazdy w słonej wodzie (korozja). 208

Obsługa
UWAGA
Po użyciu ogranicznika prędkości należy
go wyłączyć, aby prędkość pojazdu nie
była regulowana wbrew życzeniu kierow-
cy.
● Ogranicznik prędkości nie zwalnia kie-
rowcy z odpowiedzialności za jazdę z
przepisową prędkością. Nie należy jeź-
dzić z dużą prędkością, jeżeli nie jest to
konieczne.
● Używanie ogranicznika prędkości przy
niesprzyjających warunkach pogodo-
wych jest niebezpieczne i może być
przyczyną groźnego wypadku związane-
go z aquaplaningiem, gołoledzią, śnie- giem lub mokrymi liśćmi na drodze. Z
funkcji ogranicznika prędkości należy
korzystać wyłącznie wtedy, kiedy warun-
ki drogowe i pogodowe pozwalają na jej
bezpieczne użycie.
●
W czasie zjazdu ze wzniesienia ogra-
nicznik prędkości nie może ograniczać
prędkości pojazdu. Pojazd będzie przy-
spieszał pod wpływem własnej masy.
Zmniejszyć prędkość, włączając niższy
bieg lub używając hamulca. UWAGA
Należy przestrzegać ostrzeżeń dotyczą-
cych bezpieczeństwa ››› zob Lampki
ostrzegawcze i kontrolne na stronie 118 . Informacja
● Dostępne są różne wersje tablicy roz-
dzielczej, dlatego wyświetlane komuni-
katy i wskazówki również mogą się róż-
nić.
● Jeżeli przy wyłączaniu zapłonu tempo-
mat (CCS), aktywny tempomat (ACC) lub
ogranicznik prędkości były włączone, po
ponownym włączeniu zapłonu tempomat
(CCS lub ACC) włączy się automatycz-
nie. W systemie nie będzie jednak zapi-
sana żadna prędkość. Zapisana będzie
ostatnia prędkość ustawiona w ogranicz-
niku prędkości. Obsługa ogranicznika prędkości
Rys. 173
Po lewej stronie kolumny kierow-
nicy: przyciski i przełączniki do obsługi og-
ranicznika prędkości. Rys. 174
Po lewej stronie kolumny kierow-
nicy: trzecia dźwignia do obsługi ogranicz-
nika prędkości. 216

Systemy wspomagające kierowcę
● Jeżeli światła hamowania pojazdu lub po-
łączonej z jego układem elektrycznym
przyczepy są niesprawne.
● Jeżeli samochód wykonuje manewr cofa-
nia.
● Jazda z prędkością powyżej 210 km/h. UWAGA
Istnieje ryzyko najechania na tył pojazdu
w przypadku przekroczenia minimalnej
odległości od niego, jeżeli różnica pręd-
kości obu pojazdów będzie tak duża, że
redukcja prędkości zastosowana przez
aktywny tempomat okaże się niewystar-
czająca. W takim przypadku kierowca
powinien natychmiast wcisnąć pedał ha-
mulca.
● Aktywny tempomat może nie rozpo-
znać prawidłowo wszystkich sytuacji.
● „Gwałtowne naciśnięcie“ pedału przy-
spieszenia może spowodować, że aktyw-
ny tempomat nie uruchomi hamowania.
Hamowanie zainicjowane przez kierowcę
ma pierwszeństwo przed interwencją og-
ranicznika prędkości lub aktywnego
tempomatu.
● Zawsze należy zachować gotowość do
hamowania!
● Należy przestrzegać obowiązujących w
danym kraju przepisów dotyczących za-
chowania odległości pomiędzy pojazda-
mi na drodze. Informacja
● Zaprogramowana prędkość zostaje
skasowana po wyłączeniu zapłonu lub
aktywnego tempomatu.
● Przy wyłączeniu systemu kontroli trak-
cji (ASR) w czasie przyspieszania lub ak-
tywacji systemu ESC w trybie Sport*
( ››› strona 1
19) aktywny tempomat wyłą-
cza się automatycznie.
● W samochodach z systemem Start-
Stop silnik wyłącza się automatycznie w
chwili zatrzymania wywołanego przez
aktywny tempomat i włącza się ponow-
nie automatycznie z chwilą rozpoczęcia
jazdy. Samochody z automatyczną
skrzynią biegów
Jeżeli samochód jest wyposażony w auto-
matyczną skrzynię biegów, aktywny tempo-
mat może wyhamować go do całkowitego
zatrzymania, o ile pojazd poprzedzający
również się zatrzyma.
Aktywny tempomat będzie nadal dostępny
przez kilka sekund. Samochód uruchomi
się ponownie sam, jeśli pojazd poprzedza-
jący ruszy z miejsca (asystent jazdy w kor-
ku). Kryteria wyłączenia tempomatu
Aktywny tempomat wyłączy się po naciś-
nięciu hamulca przez kierowcę lub po ot-
warciu drzwi kierowcy.
Ręczne ponowne uruchamianie samo-
chodu z aktywnym tempomatem
Aktywny tempomat można włączyć ponow-
nie, przesuwając dźwignię w położenie
2 ›››
rys. 180. OSTROŻNIE
● Jeżeli samochód wyposażony w ak-
tywny tempomat nie włącza silnika zgod-
nie z oczekiwaniem, można ruszyć z
miejsca, naciskając krótko pedał przy-
spieszenia.
● W czasie jazy z włączonym aktywnym
tempomatem system Start-Stop zazwy-
czaj reaguje. 225Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Systemy wspomagające kierowcę
jazdę, gdy pojazd z przodu ruszy z miejs-
ca.
Wyprzedzanie
W chwili zadziałania kierunkowskazu, za-
nim jeszcze nastąpi manewr wyprzedzania,
ACC przyspiesza automatycznie, zmniej-
szając odległość do pojazdu jadącego z
przodu.
Jeżeli po zmianie pasa przy wyprzedzaniu
ACC nie wykryje na nim innego pojazdu z
przodu, przyspiesza aż do osiągnięcia za-
programowanej prędkości, a następnie
utrzymuje ją.
W każdej chwili można przerwać ten pro-
ces automatycznego przyspieszania, wcis-
kając pedał hamulca lub przesuwając trze-
cią dźwignię do tyłu ›››
strona 223.
Jazda na zakręcie
Przy wchodzeniu w zakręt lub wychodzeniu
z niego czujnik radarowy traci zdolność wy-
krywania pojazdu z przodu oraz reakcji na
pojazd na sąsiednim pasie ››› rys. 182 A.
W takiej sytuacji samochód może niepo-
trzebnie przyhamować lub nie zareagować
na jadący przed nim pojazd. Wówczas wy-
magana jest interwencja kierowcy polega-
jąca na przyspieszeniu lub przerwaniu pro-
cesu hamowania poprzez naciśnięcie ha-
mulca, lub na pchnięciu trzeciej dźwigni do
tyłu ››› strona 223 . Jazda w tunelu
W tunelu działanie czujnika radarowego
może być ograniczone. W tunelach należy
wyłączać aktywny tempomat.
Wąskie lub niewspółosiowe pojazdy
Czujnik radarowy jest zdolny wykryć pojazd
wąski lub niewspółosiowy tylko jeśli znajdu-
je się w zasięgu
››› rys. 182
B. Dotyczy to
w szczególności takich pojazdów wąskich
jak motocykle. W takim przypadku należy
zahamować w razie potrzeby.
Pojazdy ze specjalnym ładunkiem i wy-
posażenia
Ładunki specjalne oraz wyposażenie in-
nych pojazdów wystające na boki, z tyłu
lub z góry mogą znajdować się poza zasię-
giem aktywnego tempomatu.
Jadąc za takim pojazdem, lub wyprzedza-
jąc go, należy wyłączyć aktywny tempo-
mat. W takim przypadku należy zahamo-
wać w razie potrzeby.
Inne pojazdy zmieniające pas ruchu
Pojazdy zmieniające pas ruchu w niewiel-
kiej odległości od samochodu będą wykryte
jedynie wówczas, gdy znajdą się w zasięgu
czujników. W konsekwencji, reakcja ACC
zajmie więcej czasu ››› rys. 183 C. W ta-
kim przypadku należy zahamować w razie
potrzeby. Pojazdy stojące
Podczas jazdy aktywny tempomat nie wy-
krywa obiektów nie znajdujących się w ru-
chu, takich jak ostatni pojazd w zatorze
drogowym lub niesprawne pojazdy stojące
na drodze.
Jeżeli pojazd wykryty przez ACC skręci lub
w inny sposób odsłoni inny pojazd stojący, ACC nie zareaguje na niego ››
› rys. 183 D.
W takim przypadku należy zahamować w
razie potrzeby.
Pojazdy jadące w przeciwnym kierunku i
pojazdy przecinające tor jazdy samo-
chodu
Aktywny tempomat nie reaguje na pojazdy
zbliżające się z przeciwnej strony ani na
pojazdy przecinające tor jazdy samochodu.
Obiekty metalowe
Metalowe obiekty, takie jak bariery na dro-
dze lub arkusze blachy stosowane do robót
drogowych mogą zakłócić działanie czujni-
ka radarowego i wywołać nieprawidłowe
reakcje aktywnego tempomatu.
Czynniki mające wpływ na pracę czujni-
ka radarowego
Jeżeli działanie czujnika jest zakłócone
przez ulewny deszcz, pióropusz wody, opa-
dy śniegu lub błoto, aktywny tempomat jest
czasowo wyłączany. Na wyświetlaczu w »
229
Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Obsługa
wczesnego ostrzegania można regulować
następująco:
● Gotowość (Ready)
● Średnia (Medium)
● Opóźniona (Delayed)
● Wyłączona (Deactivated)
SEAT zaleca jazdę z funkcją ustawioną w
trybie „Medium “.
Włączanie i wyłączanie ostrzeżenia o
niezachowaniu odstępu
W razie niezachowania bezpiecznego od-
stępu od pojazdu poprzedzającego na
ekranie w tablicy rozdzielczej pojawi się
odpowiednie ostrzeżenie . Należy
wówczas zwiększyć odstęp.
Funkcję ostrzegania o niezachowaniu od-
stępu można włączyć lub wyłączyć w Easy
Connect, używając przycisku
oraz
przycisków funkcyjnych Ustawienia i
Wspomaganie kierowcy
›››
strona 28
.
System zachowa ustawienia do następne-
go włączenia zapłonu.
SEA
T zaleca, by funkcja ostrzegania o nie-
zachowaniu odstępu była włączona cały
czas. Tymczasowe wyłączanie systemu
monitorującego Front Assist w
następujących okolicznościach W następujących sytuacjach należy wyłą-
czyć system monitorowania Front Assist ze
względu na ograniczenia w jego działaniu
›››
:
● Kiedy samochód ma być holowany.
● Kiedy samochód znajduje się na stanowi-
sku testowym.
● Kiedy czujnik radarowy jest uszkodzony.
● Kiedy czujnik radarowy został mocno
uderzony, na przykład przy najechaniu na
tył innego pojazdu.
● Kiedy system kilkukrotnie interweniował
bez powodu.
● Jeżeli czujnik radarowy zostaje tymcza-
sowo zasłonięty akcesoriami, takimi jak do-
datkowe światła itp.
● Jeżeli samochód ma być przewożony na
lawecie, promie lub pociągiem. UWAGA
Niewyłączenie się systemu Front Assist
w opisanych wyżej warunkach może
przyczynić się do poważnego wypadku i
obrażeń.
● Wyłączyć system Front Assist w sytua-
cjach krytycznych. Ograniczenia systemu
System monitorowania Front Assist ma
pewne wewnętrzne fizyczne ograniczenia
systemowe. Dlatego w pewnych okolicz-
nościach niektóre reakcje systemu mogą
być nieuzasadnione lub opóźnione z punk-
tu widzenia kierowcy. Należy zwracać na to
uwagę i interweniować w razie potrzeby.
Następujące okoliczności mogą spowo-
dować brak reakcji lub opóźnioną reak-
cję systemu Front Assist: ● Pokonywanie ciasnego zakrętu.
● Wciśnięcie pedału przyspieszenia do
oporu.
● Jeżeli Front
Assist jest wyłączony lub
uszkodzony.
● Jeżeli ASR został wyłączony ręcznie.
● Jeżeli zadziałał system ESC.
● Jeżeli światła hamowania pojazdu lub po-
łączonej z jego układem elektrycznym
przyczepy są niesprawne.
● Jeżeli czujnik radarowy jest zabrudzony
lub zasłonięty .
● Jeżeli na drodze znajdują się metalowe
przedmioty
, np. bariery lub arkusze blachy
używane przy robotach drogowych.
● Jeżeli samochód wykonuje manewr cofa-
nia.
● Jeżeli samochód nadmiernie przyspieszy.
234

Kontrola stanu paliwa i tankowanie
Kontrola stanu paliwa i
tankowanie
Napełnianie zbiornika Napełnianie zbiornika Należy zapoznać się uważnie z informa-
cjami dodatkowymi
›››
strona
51
Właściwie pracujący automatyczny dystry-
butor wyłączy się po „napełnieniu“ zbiorni-
ka. Nie próbować dolewać paliwa po zablo-
kowaniu dyszy dystrybutora, ponieważ pali-
wo wypełni wtedy komorę wyrównawczą
zbiornika paliwa.
Właściwy rodzaj paliwa do samochodu jest
oznaczony na nalepce na wewnętrznej
stronie klapki wlewu paliwa. Dalsze infor-
macje o paliwie można znaleźć na ››› stro-
na 310.
Pojemność zbiornika paliwa samochodu
podano na ›››
strona 51. UWAGA
Paliwo jest łatwopalne i może spowodo-
wać poważne oparzenia i inne zranienia.
● Przy tankowaniu należy wyłączyć sil-
nik, nagrzewnicę pomocniczą ››› stro-
na 178
i zapłon ze względów bezpieczeń-
stwa. ●
Nie palić tytoniu przy napełnianiu
zbiornika paliwa lub kanistra. Zabrania
się używać otwartego ognia w pobliżu z
uwagi na ryzyko wybuchu.
● Przestrzegać przepisów dotyczących
używania, przechowywania i przewoże-
nia zapasowego kanistra na paliwo w po-
jeździe.
● Ze względów bezpieczeństwa nie zale-
ca się przewożenia zapasowego kanistra
w pojeździe. W czasie wypadku kanister
może ulec uszkodzeniu i przeciekać.
● Jeżeli w wyjątkowych okolicznościach
wystąpi potrzeba przewiezienia zapaso-
wego kanistra z paliwem, należy prze-
strzegać następujących zaleceń:
– Nigdy nie napełniać paliwem zapaso-
wego kanistra ustawionego wew-
nątrz samochodu lub na nim. W cza-
sie napełniania może wytworzyć się
ładunek elektrostatyczny powodują-
cy zapalenie oparów paliwa. Niebez-
pieczeństwo wybuchu. Napełniany
kanister powinien stać na ziemi.
– Włożyć dyszę dystrybutora możliwie
jak najgłębiej do otworu kanistra.
– Jeżeli kanister jest wykonany z meta-
lu, dysza dystrybutora powinna doty-
kać kanistra w czasie nalewania pali-
wa. Pomaga to zapobiec powstawa-
niu ładunku elektrostatycznego.
– Nie należy rozlewać paliwa na samo-
chód ani do przestrzeni bagażowej. Opary paliwa mogą wybuchnąć. Za-
grożenie życia!
OSTROŻNIE
● Jeżeli paliwo rozleje się na pojazd, na-
leży je natychmiast usunąć. W przeciw-
nym razie może uszkodzić powłokę la-
kierniczą.
● Nigdy nie należy dopuszczać do całko-
witego zużycia paliwa w baku. Nieregu-
larny dopływ paliwa do silnika może
spowodować zakłócenia w działaniu
układu zapłonowego (tzw . wypadanie za-
płonów). W takim przypadku niespalone
paliwo może dostać się do układu wyde-
chowego i uszkodzić katalizator.
● Przy tankowaniu zbiornika paliwa po
całkowitym jego opróżnieniu w pojaz-
dach z silnikiem wysokoprężnym przed
uruchomieniem silnika zapłon należy
włączyć na co najmniej 30 sekund. Uru-
chamianie silnika w takim przypadku
może potrwać dłużej niż zwykle (do 1 mi-
nuty). Jest to spowodowane koniecznoś-
cią usunięcia powietrza z układu paliwo-
wego przy uruchamianiu silnika. Informacja dotycząca środowiska
Nie przepełniać zbiornika – rozgrzane
paliwo zwiększa objętość i może wylać
się ze zbiornika. » 309
Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Kontrola stanu paliwa i tankowanie
Zapala się na żółto
Za niski poziom
płynu AdBlue
®
.
Uzupełnić płyn AdBlue ®
w zbior-
niku przed wskazaną liczbą kilo-
metrów ››› strona 313. SEAT re-
komenduje kontakt ze specjalis-
tycznym warsztatem.
wraz z
Zapala się na czerwono
Brak możliwości
uruchomienia
silnika! Usterka
w układzie Ad-
Blue
®
.Należy udać się do specjalistycz-
nego warsztatu, bez wyłączania i
włączania zapłonu, i zlecić kon-
trolę układu.
wraz z
Zapala się na żółto
Układ AdBlue
®
nie
działa prawidłowo
lub został napełnio-
ny AdBlue ®
niespeł-
niającym wymaga-
nego standardu.
Układ należy niezwłocznie
sprawdzić w specjalistycznym
warsztacie. W chwili włączenia zapłonu na kilka se-
kund zapalają się lampki kontrolne na czas
przeprowadzania testu określonych funkcji.
Lampki kontrolne gasną po kilku sekun-
dach. UWAGA
Należy przestrzegać ostrzeżeń dotyczą-
cych bezpieczeństwa ››› zob Lampki
ostrzegawcze i kontrolne na stronie 118 . Informacje o AdBlue
® Zużycie AdBlue
®
zależy od stylu jazdy,
temperatury w układzie i temperatury zew-
nętrznej w czasie eksploatacji pojazdu.
AdBlue ®
zamarza w temperaturze -11°C.
W układzie zastosowano elementy grzejne,
które gwarantują jego działanie nawet w ni-
skiej temperaturze.
Pojemność zbiornika AdBlue®
wynosi oko-
ło 12 litrów
.
Minimalna ilość, jaką należy wlać do zbior-
nika (przy założeniu, że jest on pusty) jest
podana na etykiecie AdBlue ®
umieszczo-
nej na podłodze bagażnika.
Nie należy dopuszczać do całkowitego zu-
życia AdBlue ®
ze zbiornika. Kiedy odleg-
łość do opróżnienia zbiornika spadnie poni-
żej 2400 km, ostrzeżenie o konieczności
uzupełnienia AdBlue ®
pojawi się na wy-
świetlaczu w tablicy rozdzielczej ››› stro-
na 313. W przypadku zignorowania tej in-
formacji uruchomienie silnika może okazać
się niemożliwe ››› zob Wprowadzenie
na stronie 312. Dopóki ostrzeżenie nie jest wyświetlane, nie ma konieczności uzupeł-
niania zapasu AdBlue
®
w zbiorniku.
AdBlue ®
jest zastrzeżoną marką Niemiec-
kiego Stowarzyszenia Branży Motoryzacyj-
nej (VDA) i występuje także pod nazwami
AUS32 lub DEF (Diesel Exhaust Fluid –
płyn do układów wydechowych w pojaz-
dach z silnikami Diesla). OSTROŻNIE
Przepełnianie zbiornika AdBlue ®
może
go uszkodzić.
● SEAT zaleca uzupełnianie zapasu Ad-
Blue ®
w specjalistycznym warsztacie. Dolewanie AdBlue
® Rys. 220
Korek zbiornika AdBlue. » 313
Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo