SISTEMAS DE
SEGURANÇA ATIVA
No veículo estão presentes os seguin-
tes dispositivos de segurança activa:
ABS (Anti-lock Braking System);
DTC (Drag Torque Control);
ESC (Electronic Stability Control);
TC (Traction Control);
PBA (Panic Brake Assist);
HHC (Hill Hold Control);
DST (Dynamic Steering Torque);
ERM (Electronic Rollover Mitigation);
TSC (Trailer Sway Control).
Para o funcionamento dos sistemas,
consultar as páginas descritas de se-
guida.
SISTEMA ABS (Anti-lock
Braking System)
Trata-se de um sistema, parte inte-
grante do sistema de travagem, que
evita, com quaisquer condições do piso
da estrada e de intensidade da acção
de travagem, o bloqueio e a conse-
quente patinagem de uma ou mais ro-
das, garantindo, deste modo, o con-
trolo do veículo mesmo nas travagens
de emergência e optimizando os espa-
ços de travagem.
O sistema intervém na travagem,
quando as rodas estão próximas do
bloqueio, tipicamente em condições de
travagens de emergência ou em condi-ções de baixa aderência, onde os blo-
queios podem ser mais frequentes.
O sistema aumenta também a controla-
bilidade e estabilidade do veículo se a
travagem se verificar numa superfície
com aderência diferenciada entre as
rodas do lado direito e do lado es-
querdo ou nas curvas.
Completa o sistema, o sistema EBD
(Electronic Braking force Distribution),
que permite repartir a acção de trava-
gem entre as rodas dianteiras e trasei-
ras.
Intervenção do sistema
A intervenção do ABS é detetável atra-
vés de uma ligeira pulsação do pedal
do travão, acompanhada de ruído: este
é um comportamento perfeitamente
normal do sistema em fase de interven-
ção.
31) 32) 33) 34) 35) 36) 37)
SISTEMA DTC (Drag
Torque Control)
O Sistema DTC (Drag Torque Control)
previne o possível bloqueio das rodas
motrizes que se verifica no caso, por
exemplo, de libertação imprevista do
pedal do acelerador ou de brusca redu-
ção de velocidade efetuadas em condi-
ções de baixa aderência. Nestas condi-
ções, o efeito de travagem do motor
pode provocar a patinagem das rodasmotrizes e a consequente perda de
estabilidade do veículo. Nestas situa-
ções, o sistema DTC intervém dando
novamente binário ao motor, a fim de
conservar a estabilidade e aumentar a
segurança do veículo.
SISTEMA ESC
(Electronic Stability
Control)
O sistema ESC melhora o controlo di-
reccional e a estabilidade do veículo
sob diversas condições de condução.
O sistema ESC corrige a subviragem e
a sobreviragem do veículo, repartindo a
travagem nas rodas de modo apro-
priado. Além disso, também o binário
distribuído pelo motor pode ser redu-
zido de modo a manter o controlo do
veículo.
O sistema ESC utiliza os sensores ins-
talados no veículo para interpretar a
trajectória que o condutor pretende
seguir e compara-a com a trajectória
do veículo. Quando a trajectória dese-
jada e a trajectória real se afastarem, o
sistema ESC intervém comparando a
subviragem ou a sobreviragem do veí-
culo.
Sobreviragem: verifica-se quando o
veículo está a rodar mais do que o
suposto relativamente ao ângulo do
volante programado.
Sobreviragem: verifica-se quando o
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SEGURANÇA
car facilmente o pé direito do pedal do
travão para o acelerador.
Passados os 2 segundos, mesmo que
não tenha sido efectuado o arranque, o
sistema desativa-se automaticamente,
libertando gradualmente a pressão de
travagem. Durante esta fase de largada
é possível ouvir um ruído típico de de-
sengate mecânico dos travões, que
indica o movimento iminente do veí-
culo.
51) 52)
SISTEMA DST (Dynamic
Steering Torque)
A função DST aproveita a integração do
sistema ESC com a direcção assistida
eléctrica para aumentar o nível de se-
gurança de todo o veículo.
Em situações críticas (travagem em
pisos com aderência diferenciada), o
sistema ESC, através da função DST,
comanda à direcção a actuação de um
contributo adicional de binário no vo-
lante destinado a sugerir ao condutor a
manobra mais correcta.
A acção coordenada dos travões e da
direcção aumenta a sensação de segu-
rança e de controlo do veículo.
53)
SISTEMA ERM
(Electronic Rollover
Mitigation)
O sistema monitoriza a tendência para
a elevação das rodas do solo caso o
condutor efectue manobras extremas,
tais como evitar subitamente um obstá-
culo, sobretudo em condições de es-
trada não ideais.
Se se verificarem estas condições, o
sistema, ao intervir nos travões e na
potência do motor, limita a possibili-
dade de as rodas se levantarem do
solo. No entanto, não é possível evitar a
tendência para o capotamento do veí-
culo se o fenómeno se dever a causas
como a condução em elevadas inclina-
ções laterais, o choque contra objectos
ou outros veículos.
54)
SISTEMA TSC (Trailer
Sway Control)
O sistema utiliza uma série de sensores
localizados no veículo para identificar
uma excessiva guinada do reboque e
tomar as precauções necessárias para
pará-lo.
Para contrabalançar o efeito da gui-
nada do reboque, o sistema pode redu-
zir a potência do motor e intervir nas
rodas em questão. O sistema TSCactiva-se automaticamente uma vez
detectada a guinada excessiva do re-
boque.
Intervenção do sistema
Quando o sistema está activo, no qua-
dro de instrumentos começa a piscar a
luz avisadora
, a potência do motor
reduz-se e pode sentir-se uma trava-
gem em cada roda, a seguir à tentativa
de parar a guinada do reboque.
55) 56)
AVISO
31)Quando o ABS intervier, e se sentirem
as pulsações do pedal do travão, não
aliviar a pressão, mas manter o pedal
totalmente premido sem receio; desta
forma, obtém-se um espaço de travagem
ideal, compativelmente com as condições
do piso da estrada.
32)Para ter a máxima eficiência do
sistema de travagem, é necessário um
período de assentamento de aprox.
500 km: durante este período, é
aconselhável não efetuar travagens
demasiado bruscas, repetidas e
prolongadas.
33)Se o ABS intervém, é sinal que se está
a atingir o limite de aderência entre os
pneus e o piso da estrada: é necessário
reduzir a velocidade para adaptar a
marcha à aderência disponível.
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SEGURANÇA
