2017 Abarth 500 tire type

Relâcher ensuite le levier 4 et, en
poussant le dossier, faire coulisser le
siège vers l'avant (mouvement C).
Côté conducteur et passager avec
position mémorisée
Pour remettre les sièges dans leur
position initiale, procéder comme suit :
faire coulisser le siège vers l'arrière
en poussant le dossier jusqu'au
verrouillage du siège (mouvement D) ;
agir sur le levier 4 fig. 10
(mouvement E) ;
soulever le dossier (mouvement F)
jusqu'au déclic de verrouillage.
ATTENTION Si l'on actionne le levier 4
fig. 10 avant le verrouillage du siège
dans sa position initiale, on perd la
position d'origine. Dans ce cas, il
faudra régler la position du siège à
l'aide du levier de réglage longitudinal 1
fig. 7.Côté passager sans position
mémorisée
Pour remettre les sièges dans leur
position initiale, procéder comme suit :
faire coulisser le siège vers l'arrière
en poussant le dossier jusqu'à la
position souhaitée (mouvement D) ;
agir sur le levier 4 fig. 10
(mouvement E) ;
soulever le dossier (mouvement F)
jusqu'au déclic de verrouillage.
Ce type de manœuvre de verrouillage
est destiné à garantir la sécurité de
l'occupant. En effet, en présence d'un
obstacle (un sac à main, par exemple)
et dans l'impossibilité de replacer le
siège dans sa position d'origine, le
mécanisme garantit toujours le
verrouillage du siège à ses glissières
par simple manoeuvre du levier 4.
SIÈGES AVANT SPORTIFS
Réglage refroidissement
Soulever le levier 1 fig. 11 et pousser le
siège vers l’avant ou vers l’arrière : en
position de conduite, les bras doivent
reposer sur la couronne du volant.
8) 10)
Réglage de l'inclinaison du dossier
Tourner le pommeau 2 fig. 11 jusqu'à
atteindre la position souhaitée.
Basculement du dossier
3)
Pour rabattre le dossier, tirer vers le
haut le levier 3 fig. 12 (situé derrière le
dossier) ; relâcher ensuite le levier et, en
poussant sur le dossier, faire coulisser
le siège vers l'avant.
44
A B
C
D EF
10AB0A0013C
11AB0A0015C
16
CONNAISSANCE DE LA VOITURE

43)Le système ABS ne peut pas éviter les
accidents, y compris ceux dus à une
vitesse excessive dans un virage, à une
conduite sur des surfaces à faible
adhérence ou à des aquaplanings.
44)Les capacités du système ABS ne
doivent jamais être essayées de façon
irresponsable et dangereuse susceptible
de mettre en danger la sécurité du
conducteur et celle des autres.
45)Pour que le système ABS fonctionne
correctement il est indispensable que
les pneus soient de la même marque et du
même type sur toutes les roues, en parfait
état et surtout du type et des dimensions
préconisées.
46)Pendant l'utilisation éventuelle de la
roue galette (suivant version), le système
ABS continue de fonctionner. Ne pas
oublier cependant que la roue galette, dont
les dimensions sont inférieures à celles du
pneu de série, a une adhérence moindre
par rapport aux autres pneus.
47)L’ABS exploite au mieux l'adhérence
disponible, mais il ne peut pas l'augmenter
; il faut donc être très prudent sur les
chaussées glissantes, sans courir
de risques inutiles.
48)Pour que le système ESC fonctionne
correctement, il est indispensable que
les pneus soient de la même marque et du
même type sur toutes les roues, en parfait
état et surtout du type et des dimensions
préconisées.49)Pendant l'utilisation éventuelle de la
roue compacte de secours, le système
ESC continue de fonctionner. Ne pas
oublier cependant que la roue compacte
de secours, dont les dimensions sont
inférieures à celles du pneu de série, a une
adhérence moindre par rapport aux autres
pneus.
50)Les performances du système ESC ne
doivent pas inciter le conducteur à courir
des risques inutiles et injustifiés. La
conduite doit toujours s'adapter aux
conditions de la chaussée, à la visibilité et à
la circulation. La responsabilité de la
sécurité routière incombe donc toujours, et
dans tous les cas, au conducteur.
51)Le système ESC ne peut pas modifier
les lois naturelles de la physique : il ne peut
donc pas augmenter l'adhérence qui
dépend des conditions de la route.
52)Le système ESC ne peut pas
empêcher les accidents, y compris ceux
dus à une vitesse excessive en virage,
à une conduite sur des surfaces à faible
adhérence ou à des aquaplanings.
53)Les capacités du système ESC ne
doivent jamais être testées de manière
irresponsable et dangereuse, pouvant
mettre en danger la sécurité du conducteur
et celle des autres.
54)Le système HH n'est pas un frein de
stationnement, il ne faut donc pas quitter la
voiture sans avoir tiré le frein à main, éteint
le moteur et enclenché la première vitesse
afin d'arrêter la voiture en toute sécurité.55)Le système HH pourrait ne pas
s'activer dans certaines situations comme
sur de légères pentes (inférieuresà8%),
avec voiture chargée ou avec une
remorque accrochée (suivant version), ce
qui pourrait faire reculer légèrement la
voiture et augmenter le risque d'une
collision avec un autre véhicule ou un objet.
La responsabilité de la sécurité routière
incombe donc toujours, et dans tous les
cas, au conducteur.
56)Pour que le système ASR fonctionne
correctement il est indispensable que
les pneus soient de la même marque et du
même type sur toutes les roues, en parfait
état et surtout du type et des dimensions
préconisées.
57)Pendant l'utilisation éventuelle de la
roue galette (suivant version), le système
ASR continue de fonctionner. Ne pas
oublier cependant que la roue galette, dont
les dimensions sont inférieures à celles du
pneu de série, a une adhérence moindre
par rapport aux autres pneus.
58)Le système ASR ne peut pas modifier
les lois naturelles de la physique et ne peut
pas augmenter l'adhérence qui dépend
des conditions de la route.
59)Le système ASR ne peut pas éviter les
accidents, y compris ceux dus à une
vitesse excessive dans un virage, à une
conduite sur des surfaces à faible
adhérence ou à des aquaplanings.
60)Les capacités du système ASR ne
doivent jamais être essayées de façon
irresponsable et dangereuse susceptible
de mettre en danger la sécurité du
conducteur et celle des autres.
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SÉCURITÉ

TYPES D'AMPOULES
Différents types d'ampoules sont installés sur le véhicule :
Ampoules tout verre :(type A) les ampoules sont montées par
pression ; pour les sortir, il faut tirer.A
B
C
D
E
Ampoules culot baïonnette :(type B) pour les sortir, appuyer sur le
cabochon et le tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Ampoules cylindriques :(type C) pour les sortir, les dégager des
contacts correspondants.
Ampoules halogènes :(type D) pour sortir l’ampoule, décrocher le
ressort de fixation de son logement.
Ampoules halogènes :(type D) pour sortir l’ampoule, décrocher le
ressort de fixation de son logement.
Ampoules à décharge de gaz (Xénon) :(type F) pour le remplacement, s'adresser au Réseau Après-vente Abarth.
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SITUATIONS D'URGENCE