2016 YAMAHA WR 450F air suspension

CARACTERISTIQUES DU CHÂSSIS
2-9
Suspension arrièreType Bras oscillant (suspension à liaison)
Type de ressort/amortisseur Coil spring/Amortisseur pneumatique/
hydraulique
Débattement de l’ensemble amortisseur arrière 126.0 mm (4.96 in)
Longueur libre 275.0 mm (10.83 in)
Longueur mont 263.0 mm (10.35 in)
Raideur du ressort K1 56.00 N/mm (5.71 kgf/mm, 319.76 lbf/in)
Course du ressort K1 0.0–150.0 mm (0.00–5.91 in)
Ressort optionnel disponible Oui
Pression de gaz / air (STD) 980 kPa (9.8 kgf/cm
2, 139.4 psi)
Positions de réglage de la précontrainte du ressort Minimum Position dans laquelle le ressort est tourné de
1.5 mm (0.06 in) à partir de sa longueur libre.
Standard Position dans laquelle le ressort est tourné de
12 mm (0.47 in) fà partir de sa longueur libre.
Maximum Position dans laquelle le ressort est tourné de
18 mm (0.71 in) à partir de sa longueur libre.
Positions de réglage d’amortissement à la détente Minimum Dévisser de 30 déclics.*
Standard Dévisser de 14 déclics.*
Maximum Serrer à la main.
* Vis de réglage complètement vissée
Réglage de l’amortissement à la compression (pour un amortissement rapide)Minimum Desserrée de 2 tour*
Standard Desserrée de 1-3/4 tour*
Maximum Serrer à la main.
* Vis de réglage complètement vissée
Réglage de l’amortissement à la compression (pour un amortissement lent)Minimum Dévisser de 20 déclics.*
Standard Dévisser de 10 déclics.*
Maximum Serrer à la main.
* Vis de réglage complètement vissée
Bras oscillant Limite de jeu à l’extrémité du bras oscillant (radial) 1.0 mm (0.04 in)
Limite de jeu à l’extrémité du bras osc illant (axial) 0.2–0.9 mm (0.01–0.04 in)
Chaîne de transmission
Taille / fabricant DID520VM2/DAIDO
Nombre de maillons 114
Tension de la chaîne de transmission (sur un support adéquat) 50.0–60.0 mm (1.97–2.36 in)
Longueur limite de 15 maillons 239.3 mm (9.42 in)

ENTRETIEN PÉRIODIQUE
3-3
12*Roulements
de direction • Vérifier le serrage des roulements
complets.
• Enduire modérément de graisse à base de savon au lithium tous les 1200
mi (2000 km) ou 12 mois (en fonction
de ce qui se produit en premier). 
13
Axes de piv-
ot de frein et
de levier
d’embrayage• Appliquer une fine couche de graisse à
base de savon au lithium (graisse tout
usage). 
14
Boulons-piv-
ots de la pé-
dale de frein• Appliquer une fine couche de graisse à
base de savon au lithium (graisse tout
usage). 
15
Pivot de la
béquille laté-
rale• Contrôler le fonctionnement.
• Appliquer une fine couche de graisse à
base de savon au lithium (graisse tout
usage). 
16*
Fourche • Contrôler le fonctionnement et l’étan-
chéité.
• Remplacer si nécessaire. 
17*Combiné res-
sort-amortis-
seur • Contrôler le fonctionnement et l’étan-
chéité.
• Remplacer si nécessaire. 
18*Pivots de liai-
son de la
suspension
arrière • Appliquer une fine couche de graisse
au bisulfure de molybdène. 
19*
Câbles de
commande • Lubrifier soigneusement à l’aide de lu-
brifiant pour chaînes et câbles Yamaha
ou d'huile moteur 10W-30. 
20*Logement et
câble de la
poignée des
gaz • Contrôler le fonctionnement et le jeu.
• Régler le jeu du câble des gaz si
nécessaire.
• Lubrifier le logement et le câble de la poignée des gaz. 
21*
Attaches du
châssis • Contrôler tous les serrages et attaches
du châssis.
• Corriger si nécessaire. 
22Batterie
• Contrôler la fixation de la borne et l’ab-
sence de corrosion. 
N° ELEMENT
TRAVAUX DE VERIFICATION ET
D’ENTRETIEN PRE-
MIER INDICATION DU
COMPTEUR KILO- METRIQUE
600 mi (1000
km) ou 1
mois 1800 mi
(3000
km) ou 3
mois 3000 mi
(5000
km) ou 6
mois

CHASSIS
3-37
FAS2GB2115NETTOYAGE DE LA BAGUE D’ETAN-
CHEITE ET DU JOINT ANTIPOUSSIERE DE
LA FOURCHE
1. Déposer:•Protection
• Joint cache-poussière “1”
ECA
ATTENTION
Attention de ne pas endommager le cache-
poussière et le tube plongeur à l’aide d’un
outil de montage.
2. Nettoyer:• Joint cache-poussière “a”
• Bague d’étanchéité “b”
N.B.
• Nettoyer le joint antipoussière et la bague d’étanchéité après chaque course.
• Appliquer de la graisse à base de savon au
lithium sur le tube plongeur.
FAS2GB2116PURGE D’AIR DE LA FOURCHE
N.B.
Si le mouvement initial de la fourche paraît dur,
réduire la pression interne de la fourche.
1. Utiliser un support adéquat pour surélever la roue avant.
EWA
AVERTISSEMENT
Maintenir fermement le véhicule de manière
à éliminer tout danger de chute de celui-ci.
2. Déposer la vis de purge d’air “1” et évacuer la pression interne de la fourche. 3. Serrer:
• Vis de purge d’air
FAS2GB2117REGLAGE DES BRAS DE FOURCHEEWA
AVERTISSEMENT
• Toujours régler les fourches gauche et droite de la même façon. Dans le cas con-
traire, le véhicule aura une mauvaise sta-
bilité.
• Maintenir fermement le véhicule de manière à éliminer tout danger de chute de
celui-ci.
Amortissement à la détente
ECA
ATTENTION
Ne pas tourner trop fort la vis de réglage au-
delà de sa plage de réglage.
1. Régler: • Amortissement à la détente
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Tourner la vis de réglage “1” dans le sens “a” ou “b” pour effectuer un réglage.
1
LS
a
b
Vis de purge d’air 1.3 Nm (0.13 m·kgf, 0.94 ft·lbf)
Sens “a” Amortissement à la détente augmente
(suspension plus dure).
Sens “b” Amortissement à la détente diminue
(suspension plus douce).
Positions de réglage d’amortisse-
ment à la détenteMaximum Serrer à la main.
Standard Dévisser de 11 déclics.*
Minimum Dévisser de 20 déclics.*
* Vis de réglage complètement vissée
T R..
1

CHASSIS
3-38
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
Amortissement à la compressionECA
ATTENTION
Ne pas tourner trop fort la vis de réglage au-
delà de sa plage de réglage.
1. Régler:• Amortissement à la compression
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
a. Tourner la vis de réglage “1” dans le sens “a” ou “b” pour effectuer un réglage.
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
FAS2GB2118
CONTROLE DU FONCTIONNEMENT DU
BRAS OSCILLANT
1. Contrôler:• Fonctionnement régulier du bras oscillant
• Jeu du bras oscillantVoir “BRAS OSCILLANT” à la page 5-67.
FAS2GB2119CONTROLE DE LA SUSPENSION ARRIERE
1. Placer le véhicule à la verticale sur une sur-
face de niveau.
EWA
AVERTISSEMENT
Maintenir fermement le véhicule de manière
à éliminer tout danger de chute de celui-ci.
2. Contrôler:• Combiné ressort-amortisseur arrièreFuites de gaz/fuites d’huile  Remplacer le
combiné ressort-amortisseur arrière.
Voir “COMBINÉ RESSORT-AMORTIS-
SEUR ARRIÈRE” à la page 5-60.
3. Contrôler: • Fonctionnement régulier du combiné res-sort-amortisseur arrière
• Fonctionnement régulier du bras de suspen- sion arrière
Enfourcher le siège et faire plusieurs mou-
vements de haut en bas pour vérifier si le
combiné ressort-amortisseur arrière fonc-
tionne correctement.
Fonctionnement irrégulier  Corriger ou
remplacer.
Voir “COMBINÉ RESSORT-AMORTIS-
SEUR ARRIÈRE” à la page 5-60.
FAS2GB2120REGLAGE DU COMBINE RESSORT-AMOR-
TISSEUR ARRIERE
Utiliser un support adéquat pour surélever la
roue arrière.
EWA
AVERTISSEMENT
Maintenir fermement le véhicule de manière
à éliminer tout danger de chute de celui-ci.
Sens “a”
Amortissement à la compression aug-
mente (suspension plus dure).
Sens “b” Amortissement à la compression di-
minue (suspension plus souple).
Positions de réglage d’amortisse-
ment à la compressionMaximumSerrer à la main.
Standard Dévisser de 13 déclics.*
Minimum Dévisser de 20 déclics.*
* Vis de réglage complètement vissée
1
a b
ab
1

4
MISE AU POINT
CHASSIS.......................................................................................................... 4-1
SELECTION DU TAUX DE REDUCTIO N SECONDAIRE (PIGNON)........ 4-1
PIECES DE REGLAGE DU PIGNON DE COURONNE ET DE ROUE ARRIERE ................................................................................................... 4-1
PRESSION DES PNEUS ....... .................................................................... 4-1
REGLAGE DE LA FOURCHE .................................................................... 4-2
MODIFICATION DE LA QUANTITE ET CARACTERISTIQUES DE L’HUILE DE FOURCHE ............................................................................ 4-2
REGLAGE DU RESSORT APRES REMPLACEMENT ............................. 4-2
PIECES DE REGLAGE DE LA FOURCHE ................................................ 4-3
REGLAGE DE LA SUSPENSION ARRIERE ........ ..................................... 4-3
CHOIX DE LA LONGUEUR DE RESSORT ............................................... 4-3
REGLAGE DU RESSORT APRES REMPLACEMENT ............................. 4-4
PIECES DE REGLAGE DE L’AMORTISSEUR ARRIERE ......................... 4-5
REGLAGE DE LA SUSPENSION (FOURCHE) ......................................... 4-6
REGLAGE DE LA SUSPENSION (A MORTISSEUR ARRIERE) ............... 4-8

CHASSIS
4-2
FAS2GB2142REGLAGE DE LA FOURCHE
Régler la fourche en fonction de l’expérience
de conduite du pilote sur le terrain ainsi que des
conditions du terrain.
Les trois réglages de la fourche sont les suiv-
ants:
1. Réglage de l’amortissement pneumatique• Ajuster la quantité d’huile de fourche.
2. Réglage de la précontrainte du ressort • Changer de ressort.
3. Réglage de la force d’amortissement
• Régler la force d’amortissement à la com-pression.
• Régler la force d’amortissement à la dé-
tente.
Le ressort a une action sur la charge tandis
que la force d’amortissement agit sur la vi-
tesse de la course d’amortissement.
FAS2GB2143MODIFICATION DE LA QUANTITE ET CAR-
ACTERISTIQUES DE L’HUILE DE FOURCHE
Les caractéristiques d’amortissement en fin de
course peuvent être modifiées en changeant la
quantité d’huile de fourche.
EWA
AVERTISSEMENT
Régler la quantité d’huile par incréments ou
décréments de 5 cm3 (0.2 US oz, 0.2 Imp.oz).
Quand le niveau d’huile est trop bas, il se
produit un bruit lorsque la fourche est en-
tièrement comprimée, ou le pilote ressent
une certaine pression dans les mains ou le
corps.
Au contraire, quand le niveau d’huile est
trop élevé, les caractéristiques du ressort
pneumatique tendent à être plus rigides, dé-
tériorant ainsi les performances et les car-
actéristiques. Il est donc important de
régler le niveau d’huile dans la fourche con-
formément aux spécifications données.
FAS2GB2144REGLAGE DU RESSORT APRES REM-
PLACEMENT
La suspension arrière pouvant influencer le ré-
glage de la fourche, il convient donc d’équilibrer
l’arrière et l’avant (position, etc.) avant d’ef-
fectuer le réglage de la fourche.
1. Ressort mou • Régler la force d’amortissement à la dé-
tente.
Dévisser d’un ou deux déclics.
• Régler la force d’amortissement à la com- pression.
Visser d’un ou deux déclics.
N.B.
En général, un ressort mou offre une sensation
de conduite douce. L’amortissement à la dé-
tente tend à être plus fort et la fourche peut
s’enfoncer plus profondément lors de la con-
duite sur des routes cahoteuses.
2. Ressort dur
• Régler la force d’amortissement à la dé-tente.
Visser d’un ou deux déclics.
• Régler la force d’amortissement à la com- pression.
Dévisser d’un ou deux déclics.
Plage de réglage
100–120 kPa (1.00–1.20 kgf/cm
2,
15–18 psi)
Niveau d’huile standard 345 cm
3 (11.66 US oz, 12.14
Imp.oz)
Plage de réglage 300–365 cm
3 (10.14–12.34 US
oz, 10.58–12.87 Imp.oz)
A. Caractéristiques de l’amortissement pneu- matique en fonction du niveau d’huile
B. Charge
C. Course
1. Niveau d’huile max.
2. Niveau d’huile standard
3. Niveau d’huile min.

FOURCHE
5-45
ATTENTION
• Le bras de fourche est équipé d’une tige d’accouplement du dispositif de réglage
de l’amortissement intégrée et d’une con-
struction interne très sophistiquée, qui
sont particulièrement sensibles à la
présence de corps étrangers.
• Veiller à ne pas laisser de corps étrangers pénétrer dans la fourche lors du démon-
tage et remontage du bras de fourche.
5. Contrôler: • Soupape de base “1”Usure/endommagement  Remplacer.
Encrassement  Nettoyer.
• Joints toriques “2” 　
Usure/endommagement  Remplacer.
• Bague de soupape de base “3”
Usure/endommagement  Remplacer.
• Ressort “4” Endommagement/fatigue  Remplacer la
soupape de base.
• Vis de purge d’air “5” Usure/endommagement  Remplacer.
6. Contrôler: • Surface de contact “a”
Usure/endommagement  Remplacer. 7. Contrôler:
• Dispositif de réglage “1”
• Joints toriques “2” 　
Usure/endommagement  Remplacer.
FAS2GB2203MONTAGE DES BRAS DE FOURCHEEWA
AVERTISSEMENT
• Veiller à ce que les niveaux d’huile soient
les mêmes dans les deux bras de fourche.
• Des niveaux d’huile inégaux risquent de
réduire la maniabilité et la stabilité du vé-
hicule.
N.B.
• Lors du montage du bras de fourche, veiller à remplacer les pièces suivantes:
• Bague coulissante de tube plongeur
• Bague antifriction
• Bagues d’étanchéité
• Rondelles en cuivre
• S’assurer que tous les composants sont pro-
pres avant le montage du bras de fourche.
1. Etirer totalement l’amortisseur complet.
2. Remplir: • Amortisseur complet
ECA
2 1
New
New
New
2
2 1
5 4 3
Huile recommandée
Yamaha Suspension Oil S1
Niveau d’huile standard 210 cm
3 (7.10 US oz, 7.39
Imp.oz)
a
New
New
1
2