2016 JEEP GRAND CHEROKEE air condition

AVERTISSEMENT !
(Suite)
rectement d’une côte en position R (marche
arrière). Ne descendez jamais d’une côte en
marche arrière en position N (point mort) en
n’utilisant que les freins.
Souvenez-vous de ne jamais franchir une
pente en diagonale, conduisez toujours en
ligne droite, que ce soit pour monter ou pour
descendre.
Si les roues commencent à glisser lorsque vous
approchez le sommet d’une pente, relâchez
l’accélérateur et maintenez votre mouvement
d’avancée en tournant les roues avant lente-
ment. Ceci peut offrir une "prise"fraîche dans la
surface et fournit généralement l’adhérence
voulue pour achever la montée.Traction en descenteDans les descentes en montagne ou les
pentes, utilisez les fonctions de contrôle en
descente ou le mode de régulation de vitesse
pour éviter les freinages forts et répétés. Si le véhicule n’est pas équipé du contrôle en
descente ou de la régulation de vitesse, utilisez
la méthode suivante :
Passez la transmission dans un rapport faible et
la boîte de transfert en 4RM gamme basse.
Descendez lentement en exploitant le frein mo-
teur agissant sur les quatre roues. Ceci vous
permet de contrôler la vitesse du véhicule et sa
direction.
En descendant des montagnes ou des pentes,
un freinage répété peut provoquer un affaiblis-
sement des freins et une perte de contrôle du
freinage. Evitez les freinages forts et répétés en
rétrogradant chaque fois que possible.
Après une utilisation hors routeDe manière générale, le fonctionnement hors
route fatigue davantage votre véhicule que la
conduite sur route. Après un trajet hors route,
c’est toujours une bonne idée de vérifier les
dommages. Ainsi, tous les problèmes sont trai-
tés immédiatement et votre véhicule est prêt
lorsque vous en avez besoin.

Vérifiez intégralement le bas de caisse de
votre véhicule. Vérifiez que les pneus, la structure de la caisse, la direction, la suspen-
sion et le circuit d’échappement ne sont pas
endommagés.
 Vérifiez la présence de boue et de débris sur
le radiateur et nettoyez-le si nécessaire.
 Vérifiez le serrage des fixations filetées, no-
tamment sur le châssis, les organes de la
transmission, la direction et la suspension.
Resserrez-les, si nécessaire, aux couples
spécifiés dans le Manuel d’entretien.
 Vérifiez l’accumulation de plantes ou de
broussailles. Ces éléments risquent de pro-
voquer un incendie. Ils risquent de dissimuler
des dommages sur les conduites d’alimenta-
tion en carburant, les flexibles de frein, les
joints d’étanchéité de pignon d’essieu et les
arbres de transmission.
 Après un fonctionnement prolongé dans la
boue, le sable, l’eau ou dans des conditions
de saleté similaires, vérifiez et nettoyez le
radiateur, le ventilateur, les disques de frein,
les roues, les garnitures de frein et les
fourches d’essieu le plus tôt possible.
289

AVERTISSEMENT !
Un matériau abrasif dans n’importe quelle
partie des freins peut provoquer une usure
excessive ou un freinage imprévisible. Vous
pourriez ne pas disposer de la puissance de
freinage complète quand vous en avez be-
soin pour empêcher une collision. Si vous
avez utilisé votre véhicule dans des condi-
tions sales, faites vérifier et nettoyer vos
freins si nécessaire.
 En cas de vibration inhabituelle après avoir
roulé dans la boue, la neige fondue ou dans
des conditions similaires, recherchez des
impacts sur les roues. Les impacts sur les
roues peuvent causer un déséquilibre de la
roue. Leur suppression corrige la situation.DIRECTION ASSISTEE
Moteur 5.7LLe système de direction assistée installé en
usine procure une meilleure réponse et facilite
la manœuvre de votre véhicule dans les en- droits exigus. En cas de perte de l’assistance,
l’effort à appliquer au volant est beaucoup plus
important.
Si, pour une raison quelconque, l’assistance à
la direction vient à manquer, vous pourrez tou-
jours diriger le véhicule. Dans ce cas, l’effort
nécessaire pour tourner le volant est beaucoup
plus important, tout particulièrement à basse
vitesse et lors des manœuvres de stationne-
ment.
REMARQUE :

Des niveaux accrus de bruit en bout de
course du volant sont considérés comme
normaux et n’indiquent pas un problème
du système de direction assistée.
 Lors du démarrage initial par temps froid,
la pompe de direction assistée peut
émettre un bruit pendant une courte pé-
riode. Ceci est dû au liquide épais et froid
circulant dans le système de direction. Ce
bruit doit être considéré comme normal et
en aucune manière comme un signe d’en-
dommagement du système de direction.
AVERTISSEMENT !
Un fonctionnement prolongé du véhicule
sans direction assistée comporte des
risques. Une intervention s’impose dès que
possible.ATTENTION !
Un fonctionnement prolongé du système de
direction en bout de course du volant aug-
mente la température du liquide de direction
assistée et doit donc être évité autant que
possible. La pompe de direction assistée
pourrait être endommagée.Moteur à essence 3.6L et moteur
diesel 3.0LVotre véhicule est équipé d’un système de
direction assistée électro-hydraulique qui pro-
cure une meilleure réponse et facilite la ma-
nœuvre de votre véhicule dans les endroits
exigus. L’assistance du système varie pour
fournir des efforts légers lors du stationnement
290

et une bonne tenue de route en conduite. Si une
défaillance empêche le système de direction
assistée électro-hydraulique d’assurer sa fonc-
tion, le système de direction assistée de votre
véhicule conserve une capacité directionnelle
mécanique.ATTENTION !
A la suite de manœuvres de direction ex-
trêmes, la pompe à entraînement électrique
peut provoquer une réduction ou un arrêt de
la direction assistée pour empêcher des
dommages au système. Le fonctionnement
normal reprend dès le refroidissement du
système.Le message « SERVICE POWER
STEERING SYSTEM » (réparer le
système de direction assistée) et
une icône clignotante s’affichant
sur l’écran du DID indiquent que le
véhicule doit être conduit chez
votre concessionnaire pour intervention. La di-
rection assistée du véhicule n’est probablement
plus opérante. Pour plus d’informations, référez-vous à la section « Ecran d’information
conducteur (DID) » du chapitre « Tableau de
bord ».
Si le message « POWER STEERING HOT »
(surchauffe de la direction assistée) et une
icône sont affichés sur l’écran du DID, cela
indique qu’une manœuvre de direction extrême
a eu lieu, entraînant un problème de surchauffe
dans le système de direction assistée. La direc-
tion assistée reste inopérante tant que le pro-
blème de surchauffe subsiste. Si les conditions
de conduite sont sûres, garez-vous et laissez le
véhicule tourner au ralenti pendant quelques
instants jusqu’à ce que le témoin s’éteigne.
Pour plus d’informations, référez-vous à la sec-
tion « Ecran d’information conducteur (DID) »
du chapitre « Tableau de bord ».
REMARQUE :

Même si la direction assistée n’est plus
opérationnelle, il est toujours possible de
diriger le véhicule. Dans ce cas, l’effort à
fournir pour diriger le véhicule devient
notablement plus important, particulière-
ment à basse vitesse et lors des ma-
nœuvres de stationnement. 
Si le problème persiste, faites contrôler le
véhicule par votre concessionnaire agréé.
Vérification du liquide de direction
assistéeLe contrôle du niveau de liquide de la direction
assistée à un intervalle spécifique n’est pas
requis. Le liquide ne doit être vérifié qu’en cas
de suspicion de fuite, de bruits anormaux et/ou
de fonctionnement anormal du système. Coor-
donnez la vérification chez un concessionnaire
agréé.ATTENTION !
N’utilisez pas de produit chimique de rinçage
dans votre système de direction assistée car
ils peuvent endommager les composants de
votre direction assistée. De tels dommages
ne sont pas couverts par la Garantie limitée
des véhicules neufs.
291

ATTENTION !
Si le témoin « Brake » reste allumé lorsque le
frein à main est desserré, cela indique un
dysfonctionnement du système de freinage.
Le système de freinage doit être contrôlé
immédiatement par un concessionnaire
agréé.SYSTEME DE COMMANDE
ELECTRONIQUE DU
FREINAGEVotre véhicule peut être équipé d’un système
de commande électronique du freinage perfec-
tionné qui inclut un système antiblocage des
roues (ABS), un système de commande de
traction (TCS), un système d’assistance au
freinage (BAS), un système de prévention élec-
tronique des tonneaux (ERM) et une com-
mande électronique de stabilité (ESC). Ces
cinq systèmes fonctionnent de concert pour
améliorer la stabilité et la tenue de route du
véhicule dans diverses conditions de conduite.En outre, votre véhicule peut être équipé de la
commande de stabilisation de la remorque
(TSC), de l’assistance au démarrage en côte
(HSA), du système de mise en alerte du sys-
tème de freinage (RAB), du système de frei-
nage par temps de pluie (RBS) et, s’il possède
la traction intégrale avec la boîte de transfert
deux vitesses MP 3023, du contrôle en des-
cente (HDC), du régulateur de vitesse (SCC).
Système antiblocage des roues
(ABS)Le système antiblocage des roues (ABS) est
conçu pour aider le conducteur à maintenir le
contrôle du véhicule dans des conditions de
freinage défavorables. Son ordinateur particu-
lier module la pression hydraulique pour préve-
nir le blocage des roues et le dérapage sur sol
glissant.
La production de signaux précis destinés à
l’ordinateur exige que toutes les roues et tous
les pneus du véhicule soient de même type et
de même taille. En outre, les pneus doivent être
gonflés à la pression correcte.
AVERTISSEMENT !
Un surgonflage ou sous-gonflage significatif
des pneus, ou le fait de mélanger les tailles
de pneus ou de roues sur le véhicule peut
mener à une perte d’efficacité du freinage.
Le système antiblocage des roues effectue un
autodiagnostic à une faible vitesse d’environ
20 km/h (12 mph). Si, pour une raison quel-
conque, votre pied est sur la pédale de frein
lorsque le véhicule atteint les 20 km/h (12 mph),
ce contrôle ne sera effectué qu’à 40 km/h
(25 mph).
Le moteur de la pompe du système antiblocage
des roues fonctionne pendant l’autodiagnostic
et pendant un arrêt ABS pour fournir la pression
hydraulique réglée. La pompe du moteur émet
un faible bourdonnement pendant le fonction-
nement ; ceci est normal.
294

en mode BAS ou HAUT et ne fonctionne pas en
mode intermittent. Lorsque le freinage par
temps de pluie est actif, le conducteur n’en est
pas informé et aucune interaction n’est néces-
saire de la part du conducteur.Contrôle en descente (HDC) - Selon
l’équipement (Modèles à traction
intégrale avec boîte de transfert
deux vitesses MP3023 uniquement)La fonction HDC est destinée à la conduite hors
route à basse vitesse en 4RM gamme basse.
La fonction HDC maintient la vitesse du véhi-cule en pente descendante dans diverses situa-
tions de conduite. La fonction HDC contrôle la
vitesse du véhicule en contrôlant les freins
activement.
La fonction HDC a trois états :
1. Off (hors fonction) : la fonction n’est pas
préactivée et ne s’active pas.
2. Enabled (préactivée) : la fonction est préac- tivée et prête, mais les conditions d’activa-
tion ne sont pas réunies ou le conducteur
annule délibérément la fonction en freinant
ou en accélérant.
3. Active (activée) : la fonction est préactivée et contrôle activement la vitesse du véhicule.
Activation du HDC
La fonction HDC est préactivée en appuyant sur
le commutateur HDC, mais les conditions sui-
vantes doivent également être réunies pour
l’activer :
 La transmission est en 4RM gamme basse.
 La vitesse du véhicule est inférieure à 8 km/h
(5 mph). 
Le frein de stationnement est desserré.
 La porte du conducteur est fermée.
Activation de la fonction HDC
Une fois la fonction HDC préactivée, elle s’ac-
tive automatiquement si vous descendez une
pente dont la déclivité est suffisante (supérieure
à 8 %). La vitesse réglée pour la fonction HDC
peut être sélectionnée par le conducteur et
ajustée à l’aide de la palette de changement de
vitesse. Les données suivantes résument les
vitesses réglées de la fonction HDC :
 P = aucune vitesse réglée. La fonction HDC
peut être préactivée, mais ne s’active pas.
 R (marche arrière) = 1 km/h (0,6 mph)
 N (point mort) = 2 km/h (1,2 mph)
 Première = 1 km/h (0,6 mph)
 Deuxième = 2 km/h (1,2 mph)
 Troisième = 3 km/h (1,8 mph)
 Quatrième = 4 km/h (2,5 mph)
 Cinquième = 5 km/h (3,1 mph)
 Sixième = 6 km/h (3,7 mph)
Commutateur de contrôle en descente
301

tez votre concessionnaire agréé dès que pos-
sible pour réparer la panne.
Le témoin de panne/d’activation de l’ESC du
tableau de bord clignote dès que les pneus
perdent leur adhérence et que le système ESC
devient actif. Le témoin de panne/d’activation
de l’ESC clignote également lorsque le TCS est
actif. Si le témoin de panne/d’activation de
l’ESC commence à clignoter en accélération,
levez le pied de l’accélérateur pour accélérer le
moins possible. Adaptez votre vitesse et votre
style de conduite aux conditions de circulation.
REMARQUE :
Le témoin ESC OFF (ESC hors fonction)
et le témoin d’activation/de panne de
l’ESC s’allument temporairement chaque
fois que le commutateur d’allumage est
en position ON/RUN (en fonction/
marche).
 Chaque fois que l’allumage est mis en
position ON/RUN (en fonction/marche), le
système ESC est mis en fonction même
s’il était hors fonction précédemment, sauf lorsque le véhicule est démarré en
gamme 4L (gamme basse en traction
intégrale).
 Le système ESC fait entendre un bour-
donnement ou un déclic quand il est actif.
Ce phénomène est normal. Le bruit s’ar-
rête quand l’ESC devient inactif suivant la
manœuvre qui a activé l’ESC.
Le témoin « ESC OFF » (ESC hors
fonction) indique que la commande
électronique de stabilité (ESC) est
partiellement ou entièrement hors
fonction.
INFORMATIONS DE SECURITE
AU SUJET DES PNEUS
Marquages des pneus1 - Code américain de
normes de sécurité
(TIN) 4 - Charge maximale
2 - Indice de taille 5 - Pression maximale
3 - Description d’utilisa-
tion 6 - Usure des pneus,
adhérence et indices de
température
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fonctionnement recommandées, les charges et
les pressions de gonflage à froid.AVERTISSEMENT !Il est dangereux de rouler à vitesse élevée
quand votre véhicule est chargé au maximum.
La surcharge peut endommager les pneus.
Vous risquez alors une grave collision. Ne
conduisez pas un véhicule chargé à sa capacité
maximale à une vitesse dépassant 120 km/h
(75 mph) pendant une période prolongée.Pneus à carcasse radialeAVERTISSEMENT !
Le fait de combiner des pneus à carcasse
radiale avec un autre type de pneu nuit à la
tenue de route du véhicule. Cette instabilité
risque de causer une collision. Les pneus à
carcasse radiale doivent toujours être posés
par jeu de quatre. Ils ne peuvent jamais être
combinés avec un autre type de pneu.Réparation de pneus
Si un pneu est endommagé, il est possible de le
réparer s’il réunit les critères suivants :

Le pneu n’a pas servi à rouler alors qu’il était
crevé.
 Les dégâts se trouvent seulement sur la
bande de roulement du pneu (les dégâts sur
le flanc des pneus ne sont pas réparables).
 La crevaison ne dépasse pas 6 mm (¼ ").
Consultez un fournisseur de pneus agrée pour
faire réparer les pneus et obtenir davantage
d’informations.
Il est nécessaire de remplacer immédiatement
les pneus à roulage à plat endommagés ou
ayant subi une perte de pression par des pneus
à roulage à plat dont la taille et la description de
service (indice de charge et code de vitesse)
sont identiques.
Types de pneusPneus toutes saisons — Selon
l’équipement
Les pneus toutes saisons fournissent l’adhé-
rence pour toutes les saisons (printemps, été, automne et hiver). Les niveaux d’adhérence
peuvent varier entre différents pneus toutes
saisons. Les pneus toutes saisons peuvent être
identifiés par la mention M+S, M&S, M/S ou MS
sur le flanc du pneu. N’utilisez les pneus toutes
saisons que par quatre, sous peine de modifier
le comportement du véhicule et d’en compro-
mettre la sécurité.
Pneus été ou trois saisons — Selon
l’équipement
Les pneus été fournissent une adhérence par
temps sec et humide, ils ne sont pas conçus
pour la neige ou la glace. Si votre véhicule est
équipé de pneus été, soyez conscient que ces
pneus ne sont pas conçus pour l’hiver ou les
conditions de conduite froides. Pour plus d’in-
formations, contactez un concessionnaire
agréé. Les pneus été ne portent pas la désigna-
tion « toutes saisons » ou le symbole de « mon-
tagne/flocon de neige » sur le flanc du pneu.
N’utilisez les pneus été que par quatre, sous
peine de modifier le comportement du véhicule
et d’en compromettre la sécurité.
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AVERTISSEMENT !
N’utilisez pas des pneus d’été dans les
conditions de neige/glace. Vous pourriez
perdre contrôle du véhicule et souffrir des
blessures graves, voire mortelles. Une
conduite trop rapide par rapport aux condi-
tions de route comporte également un risque
de perte de contrôle du véhicule.
Pneus neige
En hiver, des pneus neige peuvent s’avérer
nécessaires dans certaines régions. Les pneus
neige peuvent être identifiés par un symbole de
« montagne/flocon de neige » sur le flanc du
pneu. Si vous avez besoin de
pneus neige, sélection-
nez des pneus de taille
et de type équivalents
aux pneus d’origine.
N’utilisez les pneus
neige que par quatre,
sous peine de modifier le comportement du véhicule et d’affecter la sécu-
rité.
Les pneus neige possèdent généralement des
capacités de vitesse réduites et ne peuvent être
utilisés à des vitesses de croisière de plus de
120 km/h (75 mph). Pour les vitesses supé-
rieures à 120 km/h (75 mph), reportez-vous à
l’équipement d’origine ou à un concessionnaire
de pneus agréé pour les vitesses sûres recom-
mandées, les charges et les pressions de gon-
flage à froid.
Les pneus cloutés améliorent les performances
sur glace, l’adhérence et les performances an-
tidérapage sur surface humide ou sèche
peuvent être inférieures à celles des pneus non
cloutés. Les pneus cloutés sont interdits dans
certains Etats ; vérifiez donc les lois en vigueur
dans la région avant d’utiliser ces types de
pneus.
Dispositif de roulage à plat - Selon
l’équipementLes pneus à roulage à plat vous permettent de
rouler pendant 80 km (50 miles) à 80 km/h
(50 mph) après une perte rapide de pression de
gonflage. Cette perte rapide de pression de gonflage est appelée le mode de roulage à plat.
Le mode de roulage à plat se produit lorsque la
pression de gonflage des pneus est inférieure
ou égale à 96 kPa (14 psi). Une fois qu’un pneu
à roulage à plat atteint le mode de roulage à
plat, ses capacités de conduite sont limitées et
il faut le remplacer immédiatement. Un pneu à
roulage à plat n’est pas réparable.
Il est déconseillé de conduire un véhicule
chargé à pleine capacité ou de remorquer une
remorque lorsqu’un pneu se trouve en mode de
roulage à plat.
Pour plus d’informations, référez-vous à la sec-
tion « Contrôle de pression des pneus ».
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