2016 Alfa Romeo 4C ABS

CLIMATIZAÇÃO
(arrefecimento)
Proceder do seguinte modo:rodar o selector A no sector azul;
rodar o selector C para 1 (1ª
velocidade do ventilador). Para obter
um arrefecimento rápido, rodar o
selector C para 4 (velocidade máxima
do ventilador).
rodar o cursor B para;
rodar o selector D para;
premir o botão E.
Regulação do
arrefecimento
Proceder do seguinte modo:rodar o cursor B para;
rodar o selector A para o sector
vermelho para aumentar a temperatura;
rodar o selector C para a esquerda
para diminuir a velocidade do
ventilador.
DESEMBACIAMENTO
DOS ESPELHOS
RETROVISORES
EXTERNOS
Carregar no botãoF fig. 21 para
activar esta função.
A activação efectiva é assinalada pela
visualização da luz avisadora digital no
display.
Para desactivar a função, premir nova-
mente o botão
.
MANUTENÇÃO DO
SISTEMA
No Inverno, o sistema de ar condicio-
nado deve funcionar pelo menos uma
vez por mês durante cerca de 10 minu-
tos. Antes do Verão, mandar verificar a
eficiência do sistema junto da Rede de
Assistência Alfa Romeo dedicada.
3)
ATENÇÃO
3)O sistema utiliza fluido refrigerante
R-1234yf que, no caso de perdas
acidentais, não prejudica o ambiente. Evitar
absolutamente a utilização de fluido
R-134a que, além de ser incompatível com
os componentes do sistema, é um gás
fortemente efeito estufa.
LUZES EXTERNAS
A alavanca esquerda fig. 22 comanda a
maior parte das luzes externas. A
iluminação externa realiza-se somente
com a chave de arranque na posição
MAR.
Ao acender as luzes externas,
acendem-se o quadro de instrumentos
e os comandos situados no tablier e
túnel central.
LUZES DIURNAS (D.R.L.)"Daytime Running Lights"
Com a chave de ignição na posição
MAReoaroAfig. 22 rodado para a
posição
, acendem-se as luzes
diurnas. As outras lâmpadas e a
iluminação interna permanecem
desligadas.
AVISO As luzes diurnas são uma alter-
nativa aos médios nos locais onde é
obrigatória a sua utilização durante a
22A0L0020
30
CONHECIMENTO DO VEÍCULO

SISTEMA ESC
(Electronic Stability
Control)
O sistema ESC melhora o controlo di-
reccional e a estabilidade do veículo
sob diversas condições de condução.
O sistema ESC corrige a subviragem e
a sobreviragem do veículo, repartindo a
travagem nas rodas apropriadas. Além
disso, também o binário distribuído
pelo motor pode ser reduzido de modo
a manter o controlo do veículo.
26) 27) 28) 29) 30)
O sistema ESC utiliza sensores instala-
dos no veículo para interpretar a trajec-
tória que o condutor pretende seguir e
compara-a com a trajectória do veículo.
Quando a trajectória desejada e a tra-
jectória real se afastarem, o sistema
ESC intervém comparando a subvira-
gem ou a sobreviragem do veículo.
Sobreviragem: verifica-se quando o
veículo está a rodar mais do que o
suposto relativamente ao ângulo do
volante programado.
Subviragem: verifica-se quando o
veículo está a rodar menos do que o
suposto relativamente ao ângulo do
volante programado
O ESC inclui, por sua vez, os seguintes
sistemas:
ABS
EBD
CBC
DTC
ASR
HILL HOLDER
HBA
“ELECTRONIC Q2” (“E-Q2”)
"PRE-FILL" (RAB - Ready Alert
Brake)
ACTIVAÇÃO DO SISTEMA
O ESC activa-se automaticamente
aquando do arranque do motor e só é
desactivado seleccionando a modali-
dade "Race". Para mais informações,
consultar o parágrafo "Sistema Alfa
D.N.A.” neste capítulo.
INTERVENÇÃO DO
SISTEMA
É assinalada pela intermitência da luz
avisadorano quadro de instrumen-
tos, para informar o condutor que o
veículo está em condições críticas de
estabilidade e aderência.
SISTEMA ABS
Trata-se de um sistema, parte inte-
grante do sistema de travagem, que
evita, com quaisquer condições do piso
da estrada e de intensidade da acção
de travagem, o bloqueio e a conse-
quente patinagem de uma ou mais ro-
das, garantindo, deste modo, o con-
trolo do veículo mesmo nas travagens
de emergência, otimizando os espaços
de travagem.
O sistema intervém na travagem,
quando as rodas estão próximas do
bloqueio, tipicamente em condições de
travagens de emergência ou em condi-
ções de baixa aderência, onde os blo-
queios podem ser mais frequentes.
O sistema aumenta também a controla-
bilidade e estabilidade do veículo se a
travagem se verificar numa superfície
com aderência diferenciada entre as
rodas do lado direito e do lado es-
querdo ou nas curvas.
31) 32) 33) 34) 35) 36) 37)
46A0L0145
44
CONHECIMENTO DO VEÍCULO

Intervenção do sistema
A intervenção do ABS é detectável
através de uma ligeira pulsação do pe-
dal do travão, acompanhada de ruído:
isto é um comportamento perfeita-
mente normal do sistema em fase de
intervenção.
SISTEMA EBD
O sistema EBD é parte integrante do
sistema ABS e intervém durante as tra-
vagens, repartindo de forma ideal a
força de travagem entre as rodas ante-
riores e posteriores.
Deste modo garante-se uma maior es-
tabilidade do veículo nas travagens,
evitando um bloqueio improviso das
rodas posteriores e a consequente ins-
tabilidade do veículo.
SISTEMA CBC
(Cornering Braking
Control)
O sistema actua durante manobras de
travagem em curva, optimizando a dis-
tribuição da pressão de travagem às
quatro rodas: o sistema evita o blo-
queio das rodas internas à curva (que
se ressentem menos do peso do veí-
culo), garantindo uma melhor estabili-
dade e direccionalidade do veículo.
SISTEMA DTC (Drag
Torque Control)
É parte integrante do sistema ABS e
intervém em caso de mudança brusca
de velocidade durante a redução, ou
durante uma travagem com intervençãodo ABS, devolvendo binário ao motor e
evitando, deste modo, a patinagem
excessiva das rodas motrizes que, prin-
cipalmente em condições de baixa
aderência, podem levar ao bloqueio
das rodas e à perda da estabilidade do
veículo.
SISTEMA ASR (AntiSlip
Regulation)
29) 30) 38) 39) 40)
É parte integrante do sistema ESC e
intervém automaticamente em caso de
patinagem, de uma ou ambas as rodas
motrizes, de perda de aderência em
piso molhado (aquaplaning), aceleração
em pisos escorregadios, com neve ou
gelo, etc...
Em função das condições de patina-
gem, são activados dois sistemas de
controlo diferentes:
se a patinagem interessar a ambas
as rodas motrizes, o sistema ASR
intervém reduzindo a potência
transmitida pelo motor;
se a patinagem disser respeito
apenas a uma das rodas motrizes,
intervém também travando
automaticamente a roda que patina.
Intervenção do sistema
É assinalada pela intermitência da luz
avisadora
no quadro de instrumen-
tos, para informar o condutor que o
veículo está em condições críticas de
estabilidade e aderência.
SISTEMA HILL HOLDER
É parte integrante do sistema ESC e
facilita o arranque nas subidas,
ativando-se automaticamente nos ca-
sos seguintes:
nas subidas: veículo estacionado
em estrada com inclinação superior a
5%, motor ligado, travão premido e
caixa de velocidades em ponto morto
ou uma velocidade diferente da
marcha-atrás engatada;
nas descidas: veículo estacionado
em estrada com pendência superior a
5%, motor ligado, travão premido e
marcha-atrás engatada.
Na fase de arranque, a centralina do
sistema ESC mantém a pressão de
travagem nas rodas até ao alcance do
binário do motor necessário à partida
ou, em todo o caso, por um tempo má-
ximo de 2 segundos, permitindo deslo-
car facilmente o pé direito do pedal do
travão para o acelerador.
Passados os 2 segundos, mesmo que
não se tenha sido efectuado o arran-
que, o sistema desactiva-se automati-
camente, libertando gradualmente a
pressão de travagem. Durante esta
fase de largada é possível ouvir um ru-
ído típico de desengate mecânico dos
travões, que indica o movimento imi-
nente do veículo.
ATENÇÃO O sistema Hill Holder não é
um travão de estacionamento, portanto
não abandonar o veículo sem ter accio-
45

nado o travão de mão, desligado o mo-
tor e engatado a primeira velocidade
estacionando o veículo em condições
de segurança (para mais informações,
consultar o parágrafo "Estacionamento"
no capítulo "Arranque e condução").
ATENÇÃO Podem existir situações em
pequenas inclinações (inferiores a 8%),
em condições de veículo carregado,
em que o sistema Hill Holder pode não
se activar, provocando um ligeiro recuo,
e aumentando o risco de uma colisão
com um outro veículo ou objecto. A
responsabilidade pela segurança na
estrada pertence sempre ao condutor.
SISTEMA HBA (Hydraulic
Brake Assist)
41) 42) 43)
O sistema HBA está projectado para
optimizar a capacidade de travagem do
veículo durante uma travagem de emer-
gência. O sistema reconhece a trava-
gem de emergência monitorizando a
velocidade e a força com que é pre-
mido o pedal do travão e, consequen-
temente, aplica a pressão ideal aos tra-
vões. Isto pode ajudar a reduzir os
espaços de travagem: o sistema HBA
completa, portanto, o sistema ABS.
A assistência máxima do sistema HBA
obtém-se premindo muito depressa o
pedal do travão. Além disso, para obter
a máxima funcionalidade do sistema, é
necessário premir continuamente o pe-
dal do travão durante a travagem, evi-tando premi-lo intermitentemente.
Não reduzir a pressão no pedal do tra-
vão até que a travagem já não seja ne-
cessária.
O sistema HBA desactiva-se quando o
pedal do travão for largado.
SISTEMA “ELECTRONIC
Q2” (“E-Q2”)
O sistema "Electronic Q2" actua em
condições de aceleração em curva,
travando a roda motriz interna e au-
mentando, assim, a motricidade da
roda externa (mais carregadado que o
peso do veículo): o binário é, assim,
repartindo de forma ideal entre as rodas
motrizes segundo as condições de
condução e do piso da estrada, permi-
tindo condições de condução particu-
larmente eficazes e desportivas.
SISTEMA "PRE-FILL"
(RAB - Ready Alert
Brake)
(apenas com modalidade “Dynamic” ou
"Race" activadas)
É uma funcionalidade que se activa
automaticamente em caso de liberta-
ção rápida do pedal do acelerador, re-
duzindo o curso das pastilhas de travão
(quer anteriores quer posteriores), com
o objectivo de preparar o sistema de
travagem, tornando-o mais imediato,
reduzindo, deste modo, os espaços de
paragem no caso de uma travagem
posterior.
AVISO
26)O sistema ESC não pode modificar as
leis naturais da física e não pode aumentar
a aderência dependente das condições da
estrada.
27)O sistema ESC não pode evitar
acidentes, incluindo os devidos a
velocidade excessiva em curva e
condução em superfícies de baixa
aderência ou aquaplaning.
28)As capacidades do sistema ESC
nunca devem ser testadas de forma
irresponsável e perigosa que possa
comprometer a própria segurançaeade
terceiros.
29)Para o correcto funcionamento do
sistema ASR, é indispensável que os
pneus sejam da mesma marca e do
mesmo tipo em todas as rodas, em
perfeitas condições e principalmente do
tipo e dimensões prescritas.
30)As prestações do sistema ESC e ASR
não devem levar o condutor a correr riscos
inúteis e injustificados. O tipo de condução
deve ser sempre adequado às condições
do piso da estrada, à visibilidade e ao
trânsito. A responsabilidade pela
segurança na estrada pertence sempre ao
condutor.
31)Quando o ABS intervier, e se sentirem
as pulsações do pedal do travão, não
aliviar a pressão, mas manter o pedal
totalmente premido sem receio; desta
forma, obtém-se um espaço de travagem
ideal, compativelmente com as condições
do piso da estrada.
46
CONHECIMENTO DO VEÍCULO

32)Para ter a máxima eficiência do
sistema de travagem, é necessário um
período de assentamento de aprox.
500 km: durante este período, é
aconselhável não efetuar travagens
demasiado bruscas, repetidas e
prolongadas.
33)Se o ABS intervém, é sinal que se está
a atingir o limite de aderência entre os
pneus e o piso da estrada: é necessário
reduzir a velocidade para adaptar a
marcha à aderência disponível.
34)O sistema ABS não pode contrariar as
leis naturais da física e não pode aumentar
a aderência obtenível das condições da
estrada.
35)O sistema ABS não pode evitar
acidentes, incluindo os devidos a
velocidade excessiva em curva, condução
em superfícies de baixa aderência ou
aquaplaning.
36)As capacidades do sistema ABS
nunca devem ser testadas de forma
irresponsável e perigosa que possa
comprometer a própria segurançaeados
outros.
37)Para o correto funcionamento do
sistema ABS é indispensável que os pneus
sejam da mesma marca e do mesmo tipo
em todas as rodas, em perfeitas condições
e principalmente do tipo e dimensões
prescritas.
38)O sistema ASR não pode contrariar as
leis naturais da física e não pode aumentar
a aderência obtenível das condições da
estrada.
39)O sistema ASR não pode evitar
acidentes, incluindo os devidos a
velocidade excessiva em curva, condução
em superfícies de baixa aderência ou
aquaplaning.40)As capacidades do sistema ASR
nunca devem ser testadas de forma
irresponsável e perigosa que possa
comprometer a própria segurançaeade
terceiros.
41)O sistema HBA não pode contrariar as
leis naturais da física e não pode aumentar
a aderência obtenível pelas condições da
estrada.
42)O sistema HBA não pode evitar
acidentes, incluindo os devidos a
excessiva velocidade em curva, condução
em superfícies de baixa aderência ou
aquaplaning.
43)As capacidades do sistema HBA
nunca devem ser testadas de forma
irresponsável e perigosa que possa
comprometer a segurança do próprio
condutor, dos outros ocupantes presentes
a bordo do veículo e de todos os outros
utilizadores da estrada.SISTEMA “Alfa
D.N.A.” (Sistema de
controlo dinâmico
do veículo)
É um dispositivo que permite, actuando
na alavanca A fig. 47 (localizada no
túnel central), seleccionar quatro
diferentes modalidades de resposta do
veículo conforme as exigências de
condução e as condições da estrada:
d=DynamicouRace(modalidade
para condução desportiva);
n=Natural(modalidade para
condução em condições normais);
a=All Weather(modalidade para
condução em condições de baixa
aderência, como por exemplo chuva e
neve).
O dispositivo actua ainda nos sistemas
de controlo dinâmico do veículo (motor,
caixa de velocidades, sistema ESC).
47A0L0108
47

longitudinal/lateral (G-meter
information), considerando como
unidade de referência a aceleração de
gravidade (G) fig. 50.
Sistemas ESC e ASR:os sistemas
são desactivados, a fim de garantir a
máxima desportividade e deixando ao
condutor o pleno controlo do veículo.
Quando o veículo se encontrar em con-
dições de instabilidade, o sistema ESC
reactiva-se automaticamente carre-
gando no pedal do travão até à inter-
venção do ABS, indicando, assim, o
veículo em condições de estabilidade.
Sistema "Electronic Q2":o sistema é
calibrado de modo a aumentar a motri-
cidade em curva na fase de aceleração,
melhorando a agilidade do veículo.
Motor e caixa de velocidades:adop-
ção de mapas desportivos.ATENÇÃO Em "Race", a sensibilidade
ao pedal do acelerador aumenta subs-
tancialmente, pelo que a condução
pode ficar menos fluida e confortável.
ATENÇÃO Em "Race", a caixa de velo-
cidades funciona exclusivamente na
modalidade manual (MANUAL). Para
mais informações, consultar a secção
"Utilização da caixa de velocidades" no
capítulo "Arranque e Condução".
Desactivação
Para desligar a modalidade "Race" e
regressar a "Dynamic", é necessário
deslocar a alavanca A fig. 47 para baixo
(em correspondência com a letra "a") e
permanecer nesta posição durante
meio segundo. Neste caso,
acender-se-á o LED relativo à
modalidade "Dynamic" e no display
será visualizada a indicação de
activação da modalidade "Dynamic".
MODALIDADE “All
Weather”
Activação
Deslocar a alavanca A fig. 47 para
baixo (em correspondência com a letra
"a") e permanecer nesta posição
durante meio segundo até que o
respectivo LED se acenda e a
indicação de activação da modalidade
"All Weather" seja visualizada no
display.Sistemas ESC e ASR:limites de inter-
venção destinados a garantir a máxima
segurança em condições de condução
em pisos com baixa aderência. De se-
guida, é aconselhável seleccionar a
modalidade "All Weather" em condi-
ções de baixa aderência ao piso da
estrada.
SISTEMA "ELECTRONIC Q2": o sis-
tema é desactivado.
Motor e caixa de velocidades:res-
posta padrão.
Desactivação
Para desligar a modalidade "All Wea-
ther" e regressar a "Natural", é neces-
sário deslocar a alavanca A fig. 47 para
baixo (em correspondência com a letra
"d") e permanecer nesta posição
durante meio segundo.
50A0L0111
51A0L0112
49

AVISO
59)Se a luz avisadoranão se acender ao rodar a chave para a posição MAR ou se permanecer acesa durante a marcha (acompanhada
da mensagem apresentada no display), é possível que exista uma anomalia nos sistemas de retenção; neste caso, os airbags ou os
pretensores podem não se ativar em caso de acidente ou, num número de casos mais limitado, ativar-se de modo errado. Antes de
prosseguir, dirigir-se à Rede de Assistência Alfa Romeo dedicada, para o controlo imediato do sistema.
60)A avaria da luz avisadora
é assinalada pela intermitência, para além dos normais 4 segundos, da luz avisadora. Além disso, o
sistema dos airbags procede à desativação automática do airbag do lado do passageiro. Nesse caso, a luz avisadorapoderá não
assinalar eventuais anomalias dos sistemas de retenção. Antes de prosseguir, dirigir-se à Rede de Assistência Alfa Romeo dedicada, para o
controlo imediato do sistema.
Luzes avisadoras no
quadro de instrumen-
tosO que significa O que fazer
amarelo âmbarAVARIA DO ABS
Ao rodar a chave para a posição MAR, a luz avisadora
acende-se, mas deve apagar-se após alguns
segundos.
A luz avisadora acende-se quando o sistema se
encontra ineficiente. Neste caso, o sistema de travagem
mantém inalterada a própria eficácia, mas sem as
potencialidades oferecidas pelo sistema ABS.
O ecrã mostra a mensagem específica.Proceder com cuidado e dirigir-se o mais rapidamente
possível à Rede de Assistência Alfa Romeo dedicada.
75

ceder à sua substituição.
LIMITADORES DE CARGA
Para aumentar a protecção em caso de
acidente, os enroladores dos cintos de
segurança estão equipados, no seu
interior, com um dispositivo que permite
dosear a força que actua no tórax e nas
costas durante a acção de retenção
dos cintos em caso de colisão frontal.
AVISO
68)O pré-tensor só pode ser utilizado uma
vez. Após a sua ativação, dirigir-se à Rede
de Assistência Alfa Romeo para o fazer
substituir.
69)É expressamente proibido desmontar
ou alterar os componentes do cinto de
segurança e do pré-tensor. Qualquer tipo
de intervenção deve ser executada por
pessoal qualificado e autorizado. Dirigir-se
sempre à Rede de Assistência Alfa Romeo
dedicada.
ATENÇÃO
7)Intervenções que implicam impactos,
vibrações ou aquecimentos localizados
(superiores a 100°C por uma duração
máxima de 6 horas) na zona do pré-tensor
podem provocar danos ou activações
indesejadas. Dirigir-se à Rede de
Assistência Alfa Romeo dedicada sempre
que se tiver de intervir nesses
componentes.
TRANSPORTAR
CRIANÇAS EM
SEGURANÇA
O Alfa Romeo 4C é um veículo despor-
tivo, que pode ser utilizado também na
cidade para uma utilização diária,
desde que o condutor e o passageiro
do veículo tenham os cintos apertados.
É também permitido o transporte de
crianças no banco do passageiro,
desde que tenham um peso superior a
9 kg e sejam utilizadas as cadeirinhas
adequadsa.
No interior do veículo, as crianças de-
vem ser adequadamente retidas com
base no seu peso. Existem diferentes
tipos de sistemas de retenção para
crianças; é aconselhável escolher sem-
pre o mais adequado para a criança:
70)
Acima de 1,50 m de estatura, as crian-
ças, do ponto de vista dos sistemas de
retenção, são equiparadas aos adultos
e usam normalmente os cintos.
Todos os dispositivos de retenção de-
vem indicar os dados de homologação,
junto com a marca de controlo, numa
etiqueta fixada firmemente na cadeiri-
nha, a qual não deve ser absoluta-
mente removida.
Na Lineaccessori Alfa Romeo estão
disponíveis cadeiras para crianças es-
pecificamente testadas para os veículos
Alfa Romeo.
94
SEGURANÇA
O pré-tensor não necessita de ne-
nhuma manutenção nem lubrificação:
Qualquer intervenção de modificação
das suas condições originais invalida a
sua eficiência. Se, devido a eventos
naturais excepcionais (por ex.: inunda-
ções, marés cheias, etc.), o dispositivo
tiver sido atingido por água e/ou lama,
é necessário dirigir-se à Rede de Assis-
tência Alfa Romeo dedicada para pro-
68) 69)
7)