2015 YAMAHA TMAX ECU

La signification du texte en anglais sur la gauche est la suivante :DÉCLARATION de CONFORMITÉ
PourProduit : Système intelligent sans fil
Modèle : SKEA7B-01 (Unité intelligente)
Modèle : SKEA7B-02 (Unité manuelle)
Fourni par
MITSUBISHI ELECTRIC CORPORATION HIMEJI WORKS
840, Chiyoda-machi, Himeji, Hyogo 670-8677, Japon
Aide au fichier de construction technique par
MITSUBISHI ELECTRIC CORPORATION HIMEJI WORKS
840, Chiyoda-machi, Himeji, Hyogo 670-8677, JaponSupport utilisé pour la conformité
Directive R&TTE
(Article 3.1(a) Sécurité) EN 60065: 2002+Amd.1: 2006+Amd.11: 2008+Amd.2:
2010+Amd.12: 2011
Directive R&TTE
(Article 3.1(b) EMC) EN 301 489-1 V1.9.2: 2011
EN 301 489-3 V1.6.1: 2013
Directive R&TTE
(Article 3.2 Gamme) EN 300 330-1 V1.7.1: 2010
EN 300 330-2 V1.5.1: 2010
EN 300 220-1 V2.4.1: 2012
EN 300 220-2 V2.4.1: 2012
Moyens de conformité
Nous déclarons sous notre seule responsabilité que le(s) produit\
(s) est(sont) conforme(s) aux
exigences essentielles et aux autres dispositions pertinentes de la directive Radio et Équipe-
ments terminaux de Télécommunications (R&TTE) (1999/5/CE).
Date d’émission: 3 mars 2014
Signature de la personne responsable :
Shinichi Furuta
Directeur
Conception de produits d’allumage Sect.2
Produits électroniques Départ. A
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INFORMATIONS IMPORTANTES CONCERNANT LE MANUEL
FAU10134
Les inform ations partic ulièrement importa ntes s ont repérée s p ar le s not ations su ivante s :
* Le prod uit et le s c ara ctéri stique s pe uvent être modifiés sa ns pré avi s.
Il s’agit du symbole avertissant d’un danger.
Il avertit de dangers de dommages personnels
potentiels. Observer scrupuleusement les messages relatifs à la sécurité figurant à la suite
de ce symbole afin d’éviter les dangers de blessures ou de mort.
Un AVERTISSEMENT signale un dang er qui, s’il n’est pas évité, peut provoquer la mort ou
des blessures graves.
Un ATTENTION indique les précautions particul ières à prendre pour éviter d’endommager le
véhicule ou d’autres biens.
Un N.B. fo urnit le s renseignement s nécessaires à l a cl arific ation et l a simplific ation de s divers
tr avaux.
AVERTISSEMENT
ATTENTIONN.B.
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TABLE DES MATIÈRESCONSIGNES DE SÉCURITÉ............. 1-1
Con seils su pplément aire s rel atif s à
l a séc urité ro utière........................ 1-5
DESCRIPTION ................................... 2-1
Vu e gauche ..................................... 2-1
Vu e droite ........................................ 2-2
Comm ande s et in strument s............. 2-3
SYSTÈME DE CLÉ
INTELLIGENTE .................................. 3 -1
Système de clé intelligente .............. 3-1
Pl age de fonctionnement d u
système de clé intelligente ........... 3-2
Ma niement de l a clé intelligente et
de l a clé méc ani qu e ..................... 3 -3
Clé intelligente ................................. 3-5
Rempl acement de l a pile de l a clé
intelligente .................................... 3-6
Dém arr age du véhic ule
et
déverro uilla ge de l a serr ure
a ntivol ........................................... 3-7
Mi se à l ’arrêt d u véhic ule ................. 3-8
Verro uilla ge de l a serr ure antivol ..... 3-9
O uvert ure et fermet ure de l a selle ... 3-9
Mode de stationnement ................. 3-10
COMMANDES ET INSTRUMENTS ... 4-1
Témoin s et témoin s d’alerte ............ 4-1
Compte ur de vite sse........................ 4-2
Compte-to urs ................................... 4- 3Écr
an m ultifonction.......................... 4- 3
Cont acte urs à l a poignée
.............. 4-10
Levier de frein ava nt...................... 4-11
Levier de frein arrière .................... 4-12
Levier de bloc age de frein
a rrière ........................................ 4-12
Système d ’anti bloc age de s roue s
(po ur modèle s à ABS) ............... 4-13
Bo uchon d u réservoir de
ca rbura nt.................................... 4-14
C arbu rant ...................................... 4-15
Pot c ata lyti que............................... 4-16
Régla ge du do ssier d u pilote......... 4-17
Accroche-c asque .......................... 4-17
Comp artiment s de rangement....... 4-1 8
Pa re-brise...................................... 4-20
Rétrovi seurs .................................. 4-21
Com biné re ssort- amorti sseur ........ 4-22
Bé quille la térale............................. 4-22
Co upe-circu it d’allu mage............... 4-22
Connecte ur po ur acce ssoire à
co ura nt contin u.......................... 4-24
POUR LA SÉCURITÉ –
CONTRÔLES AVANT
UTILISATION ..................................... 5-1
UTILISATION ET CONSEILS
IMPORTANTS CONCERNANT LE
PILOTAGE ......................................... 6-1
Dém arr age du mote ur ..................... 6-1 Dém
arra ge ....................................... 6-2
Accélér ation et décélér ation ............ 6- 3
Frein age........................................... 6- 3
Comment réd uire sa con somm ation
de c arbu ra nt ................................. 6-4
Rod age d u mote ur
........................... 6-4
St ationnement.................................. 6-5
ENTRETIENS ET RÉGLAGES
PÉRIODIQUES ................................... 7-1
Tro uss e de rép ara tion...................... 7-2
Entretien s périodiques d u système
de contrôle de s gaz
d ’éch appement ............................. 7- 3
Entretien s périodiques et
fréqu ences de gr aissa ge .............. 7-4
Dépose et repo se des cache s......... 7- 8
Contrôle de s bou gies ..................... 7-10
H uile mote ur et c arto uche du filtre
à hu ile ......................................... 7-11
Li qu ide de refroidi ssement............. 7-14
Rempl acement de l ’élément d u
fi

ltre à air..................................... 7-16
Régla ge du régime de ra lenti du
mote ur ........................................ 7-17
Contrôle de l a g arde de l a
poignée de s gaz ......................... 7-17
Je u de s so upape s.......................... 7-1 8
Pne us............................................. 7-1 8
Ro ues co ulée s............................... 7-20
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CONSIGNES DE SÉCURITÉ
FAU1026B
Être un propriét aire responsable
L ’u tili sa tion adéqua te et en to ute séc urité d u
s cooter incom be à s on propriét aire.
Les scooter s sont de s véhic ule s mono-
voie s.
Leu r séc urité dépend de techni ques de
cond uite adé quate s et des capacité s d u
cond ucte ur. To ut cond ucte ur doit prendre
conn aissa nce de s exigence s su ivantes
a va nt de dém arr
er.
Le pilote doit :
S’ informer correctement auprè s d ’une
s o u rce compétente sur to us le s as -
pect s de l ’utili sa tion d u s cooter.

O bs erver le s a verti ssement s et procé-
der aux entretien s préconi sé s d ans ce
M anuel d u propriéta ire.

Suivre des cours a fin d’a pprendre à
m aîtri ser le s techni ques de cond uite
s ûre s et correcte s.

F aire révi ser le véhic ule p ar un méc a-
nicien compétent aux intervalles indi-
qué s d an s ce M anu el d u propriét aire
o u lor sque l’ét at de l a méc ani que
l ’exige.

Ne ja mais cond uire un scooter sans
a voir m aîtri sé les technique s néce s-
sa ire s. Il e st recomm andé de su ivre des
cours de pilot age. Le s débu ta nt s
doivent être formé s p ar un monite ur
certifié. Cont acter un concess ionnaire
s cooter agréé po ur vo us informer de s
co urs de pilot age les plus proche s de
chez vo us.
Conduite en toute sécurité
Effect uer le s co
ntrôle s a va nt utilisa tion à
ch aqu e dépa rt afin de s’assu rer que le véhi-
c u le pe ut être cond uit en to ute séc urité.
L ’omi ssion d u contrôle o u de l ’entretien cor-
rect s d u véhic ule augmente le s ri squ es
d ’a ccident o u d ’endomm agement. Se re-
porter à l a lis te de s contrôles a va nt utilisa -
tion à la page 5-1.

Ce scooter e st conç u po ur le tr ansport
d u pilote et d ’un passa ger.

La pl upart de s a ccident s de circ ula tion
entre voit ure s et scooter s s ont d us au
f a it que le s au tomo bili ste s ne voient
p as le s s cooter s. De nom bre ux acci-
dent s s ont c ausés p ar un automo bi-
lis te n ’aya nt p as vu le s cooter. Se f aire
b ien voir sem ble donc permettre de ré-
d uire le s ri squ es de ce genre d’a cci-
dent.
Dès lors :
•Porter une com bin ais on de co ule ur
vive.
•Être p artic ulièrement pr udent à l ’ap- proche des
carrefo urs , c ar c ’e st aux
c a rrefo urs qu e l a pl upart de s a cci-
dent s de de ux-ro ues s e prod uis ent.
•Ro uler d ans le ch amp de vi sib ilité
des au to
mo bili ste s. Éviter de ro uler
d ans le ur angle mort.
•Ne j am ais entretenir un scooter
sa ns conn aissa nce s pré alab les.
Cont acter un concess ionnaire
s cooter agréé po ur vo us informer
de l a procéd ure d ’entretien de base
d ’u n scooter. Cert ain s entretien s ne
peu vent être effect ués qu e pa r du
per sonnel qualifié.

De nom bre ux accident s s ont d us au
m anqu e d’ expérience d u pilote. En ef-
fet, bon nom bre de victime s d ’acci-
dent s s ont de s pilote s n ’aya nt p as de
permi s.
•Ne p as ro uler ava nt d ’avoir acqu is
u n permi s de condu ire et ne prêter
s on scooter qu’à de s pilote s expéri-
menté s.
•Conn aître se s limite s et ne pas s e
su restimer. Afin d ’éviter un acci-
dent, se limiter

à des m anœ uvre s
que l ’on peu t effectuer en to ute
confi ance.
• S’exercer à de s endroit s où il n’ y a
p as de tr afic t ant que l ’on ne s’ est
p as complètement f amili arisé avec
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le scooter et s es comm ande s.

De nom bre ux accident s sont provo-
qué s p ar de s erre urs de cond uite d u
pilote de scooter. Une erre ur typi que
con sis te à prendre un vir age trop la rge
en r ais on d’u ne vite sse exce ssive ou
u n vir age trop co urt (véhicu le pas as -
s ez incliné pou r la vite sse).
•To ujo urs re specter le s limite s de vi-
te ss e et ne j am ais ro uler pl us vite
qu e ne l

e permet l ’ét at de l a ro ute et
le tr afic.
•To ujo urs s igna ler cl airement son in-
tention de to urner o u de ch anger de
ba nde de circ ula tion. Ro uler d ans le
ch amp de vi sib ilité de s automo bi-
li s te s.

L a po stu re d u pilote et celle d u p assa -
ger e st import ante pou r le contrôle cor-
rect d u véhic ule.
•Po ur con server le contrôle de son
s cooter, il f aut toujo urs tenir le g ui-
don de s deu x ma ins et g arder se s
pieds su r le s repos e-pieds .
•Le p assager doit to ujo urs s e tenir
de s de ux m ain s, s oit au pilote, s oit à
l a poignée du passa ger o u à l a poi-
gn

ée de m anu tention, si le modèle
en es t pourv u, et g arder le s deu x
pieds su r le s repo se-pieds du p as -
sa ger. Ne j am ais prendre en ch arge u
n passa ger qui ne pu iss e pl acer
fermement se s deu x pied s su r le s
repo se-pied s.

Ne ja mais cond uire aprè s a voir absor-
b é de l’a lcool, cert ain s médic ament s
o u de s drog ues.

Ce scooter e st conç u po ur l ’utili sa tion
su r ro ute uni qu ement. Ce n ’e st p as u n
véhic ule to ut-terr ain.
Équipement
L a pl upa rt des a ccident s mortel s en s cooter
ré su ltent de ble ssu res à l a tête. Le port d u
c asque es t le se u l moyen d ’éviter ou de limi-
ter le s b le ssu res à l a tête.

To ujo urs porter u n casque homolo-
g ué.

Porter une vi sière o u de s l unette s de
protection. Si le s ye ux ne s ont pas pro-
tégés , le vent risqu e de troubler la v ue
et de ret arder l a détection de s o bs-
t a cle s.

Porter de s b otte s, u ne ve ste, un pa nta-
lon et des gant s s olide s po ur se proté-
ger de s ér aflu re s en c as de ch ute.

Ne j am ais porter de s vêtement s
lâche s, c ar ce ux-ci po urr aient s’accro-
cher aux levier s de comm ande ou
même aux roue s, ce qui risqu e d’ être
l a c aus e d’u n accident.

To ujo urs porter de s vêtement s de pro- tection
qui couvrent le s j am bes, le s
cheville s et le s pieds . Le mote ur et le
s ystème d ’éch appement sont brûl ant s
pend ant o u a prè s l a condu ite, et peu -
vent, dè s lor s, provo quer de s b rûl ure s.

Les con signe s ci-de ssus s’a dre ssent
éga lement au passa ger.
Éviter un empoisonnement au mo-
noxyde de carbone
To us le s g az d ’éch appement de moteu r
contiennent du monoxyde de c arb one, un
g az mortel. L ’inha la tion de monoxyde de
c a rb one pe ut provo quer céph alée s, éto ur-
di ss ement s, somnolence, naus ées, conf u-
s ion ment ale, et fin alement l a mort.
Le monoxyde de c arb one es t un ga z inco-
lore, inodore et in sip
ide qui peu t être pré-
s ent même lor sque l’on ne sent o u ne voit
auc un ga z d’éch appement. De s nive aux
mortel s de monoxyde de c arb one peu vent
s’a ccum uler ra pidement et pe uvent suffo-
quer r apidement une victime et l’ empêcher
de se sau ver. De pl us, de s nive aux mortel s
de monoxyde de c arb one pe uvent per sis ter
penda nt des heu res, voire des jours d ans
de s endroi
t s pe u o u p as ventilé s. S i l’ on re s-
s ent to ut symptôme d ’empoi sonnement au
monoxyde de c arb one, il convient de quitter
immédia tement l’endroit, de prendre l ’air et
de CON SULTER UN MÉDECIN.
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
Ne pas fa ire to urner un mote ur à l ’inté-
rie ur d ’un bâtiment. Même si l ’on tente
de f aire év acu er le s g az d ’éch appe-
ment à l ’aide de ventila teurs o u en ou -
vr ant portes et fenêtre s, le monoxyde
de c arb one peu t atteindre r apidement
des concentr ations dangere uses.

Ne p as faire to urner un mote ur d ans
u n endroit m al ventilé o u des endroit s
p artiellement clo s, comme le s
gr ange s, g ara ges ou ab ris d ’au to.

Ne pas faire to urner un mote ur à un
endroit à l ’air libre d ’où les gaz
d ’éch appement pou rraient être as pi-
ré s d ans u n bâtiment p ar de s o uver-
t u re s comme porte s o u fenêtre s.
Charge
L ’a jout a cce ssoire s o u de ba gage s pe ut ré-
d uire l a s tabilité et l a m ani ab ilité d u s c
ooter
s i la rép artition du poids est modifiée. Afin
d ’éviter to ut ri squ e d’accident, monter ac-
ce ssoire s et bagages a vec be auco up de
s oin. Redo ubler de pr udence lor s de l a
cond uite d’u n scooter ch argé d ’acce ssoires
o u de bag ages . Voici quelques directive s à
su ivre concern ant le s acce ssoire s et le
ch argement de ce scooter :
S’a

ssu rer que le poid s tot al d u pilote, d u
p assa ger, de s ba gage s et de s a cce ssoires
ne dépass e pas la ch arge m axim um. La conduite d’un véhicule surchargé peut
être la cause d’un accident.
Même lor
sque cette limite de poid s n ’e st
p as dép assée, g arder le s point s su ivant s à
l ’e sprit :

Les bag ages et le s a cce ssoire s doi-
vent être fixé s auss i bas et prè s d u
s cooter que possi ble. Att acher soi-
gne usement le s ba gage s le s pl us
lo urd s prè s d u centre d u s cooter et ré-
p artir le poid s éga lement de ch aque
côté afin de ne p as le dé sé quili brer.

Un dépla cement so uda in d u ch arge-
ment pe ut créer un dé sé quili bre. S’as -
su rer que les acce ssoire s et le s
bag ages sont correctement atta ché s
a va nt de prendre la route. Contrôler
fré quemment le s fix ations des a cce s-
s oire s et de s ba gages .
• Régler correctement la sus pens ion
(po ur le s modèle s à sus pen sio
n ré-
gl able) en fonction de l a ch arge et
contrôler l ’ét at et l a pre ssion de gon-
fl a ge de s pne us.
•Ne j am ais pl acer de s o bjet s lo urd s
o u vol umine ux sur le g uidon, la
fo urche o u le ga rde-bo ue ava nt. Ce
s o bjet s peu vent dé stab ilis er l a
direction et rendre le m aniement
plus difficile.

Ce véhicule n’est pas conçu pour ti-
rer une remorque ni pour être ac-
couplé à un side-car.
Accessoires Yamaha d’origine
Le choix d ’acce ssoire s po ur son véhic ule
e st une déci sion import ante. De s a cce s-
s oires Yam aha d ’origine, dis ponible s u ni-
quement chez le s conce ssionn aire s
Y am ah a, ont été conç us, te sté s et a pprou-
vé s p ar Y am aha po ur l ’utilisa tion sur ce vé-
hic ule.
De nom bre us es entrepri se s n ’aya nt aucu n
lie

n avec Y am aha prod uis ent de s pièce s et
a cce ssoire s, o u mettent à di spos ition
d ’au tres modific ation s po ur le s véhic ule s
Y am ah a. Y am aha n ’e st p as en me sure de
te ster le s produ its di sponi ble s su r le ma rc
hé
s econd aire. Y am aha ne peu t dès lor s ni a p-
pro uver ni recomm ander l ’utilisa tion d ’ac-
ce ssoire s vend us p ar de s tier s o u le s
modific ation s autre s que celle s recomma n-
dées s péci alement p ar Y am aha, même si
ce s pièce s s ont vendu es o u montée s p ar u n
conce ssionn aire Y am ah a.
C

harge maximale:
XP500 1 96 kg (4 32 l b)
XP500A 1 93 kg (425 l b)
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Pièces de rechange, accessoires et mo-
difications issus du marché secondaire
Bien que de s produ its d u m arché secon-
d a ire pu iss ent sem bler être de concept et
de qualité identi ques aux acce ssoire s
Y am aha, il faut être con scient que certa ins
de ce s a cce ssoire s o u certa ines de ce s mo-
dific ations ne sont p as a pproprié s en r ais on
d u d anger potentiel qu’ils repré se
ntent pou r
s oi-même et po ur autr ui. L a mi se en pla ce
de produ its issus du m arché second aire ou
l ’ exéc ution d ’une autre modific ation d u véhi-
c u le ven ant altérer le concept o u le s c ara c-
téri stique s d u véhic ule pe ut so u mettre le s
occ upant s d u véhic ule o u des tiers à de s
ri squ es a cc
r us de ble ssu res o u de mort. Le
propriét aire es t responsab le des dom-
m age s déco ula nt d ’une modific ation du vé-
hic ule.
Re specter le s con seil s su ivant s lor s d u
mont age d ’acce ssoire s, a in si que ce ux don-
né s à l a s ection “Ch arge”.

Ne ja mais monter d ’acce ssoire s o u
tr ansporter de ch argement qui po ur-
r a ient n uire au b on fonctionnement du
s cooter. Exa miner soigneus ement le s
a cce ssoires a va nt de le s monter pou r
s’assu rer qu’ils ne rédu is ent en rien l a
g arde au s ol, l ’angle d’ inclinais on da ns
le s vir ages , le dé battement limite de l a
sus pen sion, l a co urs e de
la direction o
u le fonctionnement de s com-
m andes . Vérifier aussi qu’ ils ne c a-
chent p as les fe ux et c ata dioptre s.
•Le s a cce ssoire s monté s su r le g ui-
don ou auto ur de l a fo urche pe uvent
créer des déséqu ilib res d us à une
m auv ais e di stri bution d u poids ou à
de s ch ang
ement s d ’ordre aérody-
n a mi que. Si des a cce ssoire s s ont
monté s su r le g uidon ou au tour de l a
fo urche, il s doivent être aussi léger s
et comp act s qu e poss ib le.
•De s acce ssoire s vol umine ux ri s-
qu ent de gr avement réd uire l a s tabi-
lité d u scooter en r ais on d’ effets
a érodyn ami que s. Le ven
t peut a voir
tend ance à so ulever le scooter et
le s co up s de vent l atér aux pe uvent
le rendre in stable. De tel s a cce s-
s oire s pe uvent ég alement rendre le
véhic ule in stable lor s d u croi sement
o u d u dép assement de c amion s.
•Cert ain s a cce ssoire s peu vent forcer
le pilote à modifier sa pos ition de
cond uite. Une po sition de cond uite
incorrecte réd uit l a li berté
de mo u-
vement d u pilote et pe ut limiter son
contrôle du véhicule. De tel s a cce s-
s oire s s ont donc décon seillés .

La pr udence es t de rigueur lors de
l ’in sta lla tion de to ut acce ssoire élec- tri
que supplément aire. Si le s a cce s-
s oire s excèdent la capa cité de
l ’in sta lla tion électrique d u s cooter, une
déf aill ance po urr ait se prod uire, ce qui
ri squ e de provoquer de s pro blème s
d ’écl airage ou u ne
perte de p uissa nce
d u mote ur.
Pneus et jantes issu s du marché secon-
daire
Les pneus et les j a nte s livré s a vec le s coo-
ter sont conç us pou r les c apacité s de per-
form ance du véhicule et s ont conç us de
s orte à offrir la meilleure com bin ais on de
m ani abilité, de frein age et de confort.
D ’au tres pneus , jante s, ta illes et com bin ai-
s on s pe uve
nt ne p as être a déquats . S e re-
porter à l a p age 7-1 8 po ur le s
c a ra ctéri stiqu es des pne us et pou r plus d’in-
form ation s su r le ur rempl acement.
Transport du scooter
Bien veiller à suivre le s in str uction s su i-
v a ntes a va nt de tr an sporter le s cooter dans
u n autre véhic ule.

Retirer to us le s élément s lâche s d u
s cooter.

D ans l a remor que ou la c aiss e de
ch argement, diriger la roue ava nt droit
dev ant et l a c aler d ans u n r ail avec
corne d ’arrim age.
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
Arrimer le s cooter à l’aide de sa ngles
d ’a rrim age ou de sangles a déqua tes
fixée s à des élément s s olides du s coo-
ter, tel s que le c adre ou la b ride de
fo urche (et non, p ar exemple, le g ui-
don, qui comporte de s élément s en
c a o utchou c, ou le s clignot ant s, o u
to ute pièce po uva nt se briser). Choi sir
j u dicie usement l ’empla cement de s
sa ngle s de

sorte qu’elle s ne frottent
p as contre de s su rface s peintes lors
d u tr ansport.

Les sa ngle s doivent, d ans l a me sure
d u po ssib le, quel que peu compre sser
l a sus pens ion afin de limiter le re bond
lor s d u tr ansport.
FAU57600
Conseils supplémentaires
relatifs à la sécurité routière
S’assu rer de s ignaler cl airement son
intention d ’effect uer un vir age.

Le freina ge peut être extrêmement dif-
ficile sur ro ute mo uillée. Éviter le s frei-
n age s b rusque s qui ri squent de f aire
dér aper le scooter. Po ur ra lentir sur
u ne surface mo uillée, actionner le s
frein s lentement.

R alentir à l ’approche d’u n croisement
o u d ’un vir age. Le vir age effect ué, ac-
célérer lentement.

Do ubler le s voit ure s en sta tionnement
a vec pr udence. Un automobili ste in at-
tentif po urr ait brusquement o uvrir une
portière.

Les rails de chemin de fer o u de tr am-
w ay, le s pl aqu es de fer de s ch antier s
et le s pl aque s d ’égo ut deviennent ex-
trêmement gli ssants lor squ’il s sont
mo uillé s. R alentir et le s fr anchir pr u-
demment. M aintenir le scooter bien
droit, c ar il po urr ait gli sser et s e renver-
s er.

Le nettoy age du scooter ri sque de
mo uiller le s pl aquette s o u le s g arni-
t u re s de frein. Aprè s a voir l avé le s coo-
ter, to ujo urs contrôler le s frein s a va nt
de prendre l a ro ute.

To ujo urs porter un c asqu e, de s g ant s,
u n pa ntalon ( serré aux cheville s a fin
qu’ il ne flotte p as) ain si qu’u ne ve ste
de co ule ur vive.

Ne p as ch arger trop de bagages su r le
s cooter. Un scooter surch argé es t ins-
t able. Utili ser un lien solide pou r fixer
le s bag ages su r le porte- bagages (le
c as échéa nt). Des bag ages mal atta -
ché s réd uis ent l a s tab ilité du s cooter et
con stit uent une so urce de di str action
d angere use. (Voir

p a ge 1- 3.)
2PW-28199-F0_1.book 5 ページ ２０１５年２月１９日　木曜日　午後４時２６分