2015 Alfa Romeo Giulietta tow

Jeśli na wyposażeniu znajduje się
„Zestaw dla palących”, gniazdko na
tunelu środkowym zastąpiono
zapalniczką (patrz następna sekcja).
OSTRZEŻENIE Nie należy wkładać do
gniazdka urządzeń o mocy powyżej
180W. Ponadto należy uważać, aby nie
uszkodzić gniazdka niewłaściwymi
wtyczkami.
ZAPALNICZKA
Znajduje się na tunelu środkowym. Aby
włączyć zapalniczkę, należy nacisnąć
przycisk A rys. 51.
Po kilku sekundach przycisk powróci
automatycznie w położenie wyjściowe i
zapalniczka będzie gotowa do użycia.
20)
OSTRZEŻENIE Należy sprawdzać
zawsze, czy zapalniczka wyłączyła się.OSTRZEŻENIE Nie należy wkładać do
gniazdka urządzeń o mocy powyżej
180W. Ponadto należy uważać, aby nie
uszkodzić gniazdka niewłaściwymi
wtyczkami.
POPIELNICZKA
Składa się z wyjmowalnego
plastikowego pojemnika, z otwieraniem
sprężynowym, który można włożyć w
podstawę na kubki/puszki znajdującą
się na tunelu środkowym rys. 52.
21)
SCHOWEK NA MONETY
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
W niektórych wersjach na tunelu
środkowym znajduje się schowek na
monety rys. 53.
48
A0K0570
49
A0K0610
50
A0K0571
51
A0K0572
52
A0K0573
53

DACH OTWIERANY
ELEKTRYCZNIE(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Dach otwierany składa się z dwóch
paneli szklanych, z których tylny jest
panelem stałym, a przedni ruchomym,
wyposażone są one w dwie zasłony
przeciwsłoneczne (przednią i tylną)
przesuwane ręcznie.
Przy zamkniętym dachu zasłony można
ustawić w dowolnej pozycji.
DZIAŁANIE
Dach działa tylko wówczas, gdy kluczyk
w wyłączniku zapłonu znajduje się w
położeniu MAR.
PrzyciskiAiBrys. 56, znajdujące się
na panelu przedniej lampy sufitowej,
służą do sterowania funkcjami
otwierania/zamykania dachu
otwieranego.Otwieranie dachu
Nacisnąć i przytrzymać przycisk A rys.
56: panel szklany przedni ustawi się
w pozycji „spoiler”. Nacisnąć ponownie
przycisk A i przytrzymać wciśnięty
dłużej niż pół sekundy, aby uruchomić
przesuwanie się szyby dachu, która
przesunie się dalej automatycznie aż do
pozycji pośredniej (pozycja „Komfort”).
Po ponownym naciśnięciu przycisku
A rys. 56 i przytrzymaniu go powyżej
pół sekundy dach przesunie się
automatycznie do końca skoku. Panel
szklany przedni może się zatrzymać
w pozycji pośredniej po ponownym
naciśnięciu na przycisk.
3)22)
Zamykanie dachu
W pozycji otwarcia całkowitego
nacisnąć przycisk B rys. 56: naciśnięcie
na przycisk na dłużej niż pół sekundy
powoduje, że panel przedni dachu
szklanego ustawia się automatycznie w
położeniu pośrednim (pozycja
„Comfort”).Ponowne naciśnięcie przycisku na
dłużej niż pół sekundy powoduje, że
dach ustawia się w pozycji spoiler. Po
ponownym naciśnięciu przycisku B
dach osiągnie pozycję całkowitego
zamknięcia.
URZĄDZENIE
ZAPOBIEGAJĄCE PRZED
ZGNIECENIEM
Dach otwierany wyposażony jest w
system bezpieczeństwa zapobiegający
zgnieceniu, który jest w stanie
rozpoznać wystąpienie ewentualnej
przeszkody podczas ruchu zamykania
szyby dachu; po rozpoznaniu tego
przypadku system przerywa i odwraca
natychmiast kierunek przesuwania
się szyby.
ZASŁONY
PRZECIWSŁONECZNE
Aby otworzyć zasłony, należy
pociągnąć za uchwyt A rys. 57 w
kierunku pokazanym strzałką w celu
ustawienia ich w żądanej pozycji.
Aby zamknąć zasłony, należy wykonać
operację odwrotną.
56
A0K0576
55

❒C: włączanie/wyłączanie elementów
sterowania podnośnikami szyb w
drzwiach tylnych;
❒D: otwieranie/zamykanie szyby tylnej
lewej (dla wersji/rynków, gdzie
przewidziano); działanie „ciągłe
automatyczne” w fazie otwierania i
zamykania szyby;❒E: otwieranie/zamykanie szyby tylnej
prawej (dla wersji/rynków, gdzie
przewidziano); działanie „ciągłe
automatyczne” w fazie otwierania i
zamykania szyby.
Otwieranie szyb
Aby otworzyć daną szybę, należy
nacisnąć właściwy przycisk.
Po krótkim naciśnięciu jednego z
dwóch przycisków następuje
„skokowe” przesuwanie szyby,
natomiast w przypadku dłuższego
naciśnięcia przycisku następuje
działanie „ciągłe automatyczne”.
Szyba zatrzyma się w wymaganej
pozycji po ponownym naciśnięciu
odpowiedniego przycisku sterującego.
Po przytrzymaniu przez kilka sekund
naciśniętego przycisku szyba podniesie
się lub opuści automatycznie (tylko
jeśli kluczyk w wyłączniku zapłonu
znajduje się w położeniu MAR).
Zamykanie szyb
Aby zamknąć daną szybę, należy
pociągnąć za właściwy przycisk.
Faza zamykania szyby odbywa się w
taki sam sposób, jak opisano w
przypadku fazy otwierania.Drzwi przednie po
stronie pasażera/drzwi
tylne
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Na nakładce panelu drzwi przednich
po stronie pasażerai-wniektórych
wersjach - na drzwiach tylnych,
znajdują się przyciski F rys. 62 sterujące
daną szybą.
Urządzenie
zabezpieczające przed
zgnieceniem
W samochodzie aktywna jest funkcja
zapobiegająca przed zgnieceniem
w fazie podnoszenia się szyb przednich
i tylnych.
Tego typu system bezpieczeństwa jest
w stanie rozpoznać ewentualną
przeszkodę podczas przesuwania się
szyby; po rozpoznaniu przeszkody
system przerywa ruch szyby i w
zależności od pozycji szyby odwraca
kierunek jej ruchu. Urządzenie to jest
więc bardzo użyteczne także w
przypadku ewentualnego
przypadkowego uruchomienia
podnośników szyb przez dzieci
znajdujące się w samochodzie.62
A0K0581
60
POZNAWANIE SAMOCHODU

❒Podsterowność: ma miejsce
wówczas, gdy samochód skręca
mniej (pod mniejszym kątem) niż
żąda kierowca obracający
kierownicą.
ESC obejmuje następujące systemy:
❒EBD
❒ABS
❒CBC
❒ASR
❒HILL HOLDER
❒HBA
❒MSR
❒DST
❒„ELECTRONIC Q2” („E-Q2”)
❒„PRE-FILL” (RAB - Ready Alert
Brake)
WŁĄCZANIE SYSTEMU
System ESC włącza się automatycznie
po uruchomieniu silnika i nie można
go wyłączyć.INTERWENCJA SYSTEMU
Świadczy o niej migająca w zestawie
wskaźników lampka sygnalizacyjna
,
informująca kierowcę, że samochód
znajduje się w krytycznych warunkach
stabilności i przyczepności kół do drogi.
SYSTEM EBD
System EBD stanowi integralną część
systemu ESC, a interweniuje podczas
hamowania, rozdzielając optymalnie siłę
hamowania pomiędzy koła przednie i
koła tylne.
Gwarantowana jest wówczas większa
stabilność przy hamowaniu
samochodem, a jednocześnie unika się
niespodziewanego blokowania się kół
tylnych i w konsekwencji niestabilności
samochodu.
SYSTEM ABS
Jest to system stanowiący integralną
część układu hamulcowego, który
zapobiega - niezależnie od nawierzchni
drogi i intensywności hamowania -
przed blokowaniem się, a tym samym
poślizgiem jednego lub więcej kół,
zapewniając w ten sposób kontrolę nad
samochodem, a tym samym krótszą
drogę hamowania, nawet podczas
hamowania awaryjnego.System ten interweniuje podczas
hamowania, gdy koła są bliskie
zablokowania się, zwykle w przypadku
hamowania awaryjnego lub na
nawierzchni o niskiej przyczepności kół,
gdzie blokowanie się może mieć
miejsce częściej.
Ponadto, system ten zwiększa
możliwość kontrolowania samochodu
oraz jego stabilność w razie, gdyby
hamowanie miało miejsce na
nawierzchni o różnej przyczepności kół
prawych i kół lewych bądź też na
zakręcie.
Interwencja systemu
O interwencji systemu ABS świadczy
delikatne pulsowanie pedału hamulca,
któremu towarzyszy specyficzny hałas:
jest to całkowicie normalne zachowanie
systemu podczas jego interwencji.
35) 36) 37) 38) 39) 40) 41)
69

OSTRZEŻENIE Na niewielkich
wzniesieniach (poniżej 8%), gdy
samochód jest obciążony, może
zdarzyć się, że system Hill Holder nie
uaktywni się, powodując lekkie
cofnięcie samochodu, a w
konsekwencji ryzyko zderzenia z innym
pojazdem lub przedmiotem.
Odpowiedzialność za bezpieczeństwo
na drodze spoczywa zawsze i
wyłącznie na kierowcy.
SYSTEM HBA (Hydraulic
Brake Assist)
45) 46) 47)
System HBA zaprojektowano w celu
zwiększenia skuteczności zatrzymania
samochodu podczas hamowania
awaryjnego. System ten rozpoznaje
hamowanie awaryjne poprzez
monitoring prędkości i siły nacisku na
pedał hamulca, po czym zwiększa
ciśnienie w układzie hamulcowym.
Pozwala to na skrócenie drogi
hamowania: system HBA stanowi więc
uzupełnienie systemu ABS.System HBA działa skuteczniej przy
bardzo szybkim naciśnięciu na pedał
hamulca. Ponadto, aby zyskać
maksymalną funkcjonalność tego
systemu, konieczne jest stałe
naciskanie na pedał hamulca podczas
hamowania, a nie hamowanie w
sposób pulsacyjny.
Pedał hamulca należy naciskać tak
długo, dopóki hamowanie nie będzie
już wymagane.
System HBA przestaje działać po
zdjęciu nogi z pedału hamulca.
SYSTEM MSR (Motor
Schleppmoment
Regelung)
Jest to integralna część systemu ABS,
który interweniuje podczas nagłej
zmiany przełożenia w skrzyni biegów
lub podczas hamowania silnikiem,
zwiększając moment obrotowy silnika,
co zapobiega powstaniu nadmiernego
momentu przekazywanego na koła,
które w warunkach małej przyczepności
mogą spowodować utratę stabilności
samochodu.SYSTEM DST (Dynamic
Steering Torque)
Jest to funkcja, która integruje aktywny
układ kierowniczy Dual Pinion z
funkcjami systemu ESC. W
specyficznych manewrach ESC wydaje
układowi kierowniczemu polecenie
uruchomienia momentu skrętu, aby
zachęcić kierowcę do wykonania
manewru w jak najlepszy sposób.
System przewiduje skoordynowane
oddziaływanie na hamulce i układ
kierowniczy tak, aby zwiększyć poziom
zawieszenia i bezpieczeństwa
samochodu. Układ kierowniczy
oddziałuje na kierownicę, przekazując
dodatkowy moment.
SYSTEM „ELECTRONIC
Q2” („E-Q2”)
System „Electronic Q2” reaguje w
warunkach przyspieszania na zakręcie,
hamując wewnętrznym kołem
napędzanym i zwiększając wówczas
moment napędowy koła zewnętrznego
(bardziej obciążonego masą
samochodu): moment jest więc
rozdzielany w optymalny sposób
pomiędzy koła napędzane, w
zależności od warunków jazdy i
nawierzchni drogowej, co stwarza
lepsze warunki do skutecznej i bardziej
sportowej jazdy.
71

SYSTEM „PRE-FILL”
(RAB - Ready Alert
Brake)
(tylko przy włączonym trybie „Dynamic”)
Jest to funkcja, która uaktywnia się
automatycznie w przypadku szybkiego
zwolnienia pedału przyspieszenia i
ogranicza skok klocków hamulcowych
(zarówno przednich jak i tylnych), w
celu zwiększenia gotowości układu
hamulcowego do działania, a tym
samym skrócenia drogi ewentualnego
hamowania.
UWAGA
30) System ESC nie może zmienić
naturalnych praw fizyki i nie może
zwiększyć przyczepności kół
samochodu do drogi, która zależy
wyłącznie od warunków
panujących na drodze.
31) System ESC nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z
tymi, które spowodowane są
nadmierną prędkością na zakręcie
oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach
mokrych.32) Nie należy nigdy w
nieodpowiedzialny i niebezpieczny
sposób wypróbowywać działania
systemu ESC, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i
innych.
33) Dla prawidłowego działania
systemu ASR konieczne jest, aby
opony były jednakowej marki i
jednakowego typu na wszystkich
kołach, w doskonałym stanie, a
przede wszystkim aby były to
opony zgodne z zalecanym
rodzajem i wymiarami.
34) Możliwości systemów ESC i ASR
nie zwalniają kierowcy z
podejmowania nieuzasadnionego i
niepotrzebnego ryzyka podczas
jazdy. Kierowca powinien zawsze
dostosowywać sposób jazdy do
warunków panujących na drodze,
widoczności i ruchu drogowego.
Odpowiedzialność za
bezpieczeństwo na drodze
spoczywa zawsze i wyłącznie na
kierowcy.35) W przypadku interwencji ABS
wyczuwalne jest pulsowanie
pedału hamulca. Nie należy
wówczas zmniejszać nacisku na
pedał, ale bez obawy przytrzymać
pedał porządnie naciśnięty; w
ten sposób samochód zatrzyma
się na możliwie najkrótszej drodze
hamowania, odpowiednio do
warunków panujących na drodze.
36) W celu uzyskania maksymalnej
skuteczności układu
hamulcowego wymagany jest
przebieg około 500 km: podczas
tego okresu wskazane jest nie
hamować gwałtownie, często
i długo.
37) Jeżeli ABS interweniuje, jest to
sygnał, że została osiągnięta
graniczna przyczepność pomiędzy
oponą a nawierzchnią drogową:
należy wówczas zwolnić, aby
dostosować prędkość do
dostępnej przyczepności.
38) System ABS nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też
nie może zwiększyć przyczepności
kół do nawierzchni drogowej, po
jakiej porusza się samochód.
72
POZNAWANIE SAMOCHODU

39) System ABS nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z
tymi, które spowodowane są
nadmierną prędkością na zakręcie
oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach
mokrych.
40) Nie należy nigdy w
nieodpowiedzialny i niebezpieczny
sposób wypróbowywać działania
systemu ABS, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i
innych.
41) Dla prawidłowego działania
systemu ABS konieczne jest, aby
opony były jednakowej marki i
jednakowego typu na wszystkich
kołach, w doskonałym stanie, a
przede wszystkim, aby były to
opony zgodne z zalecanym
rodzajem i wymiarami.
42) System ASR nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też
nie może zwiększyć przyczepności
kół do nawierzchni drogowej, po
jakiej porusza się samochód.
43) System ASR nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z
tymi, które spowodowane są
nadmierną prędkością na zakręcie
oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach
mokrych.44) Nie należy nigdy w
nieodpowiedzialny i niebezpieczny
sposób wypróbowywać działania
systemu ASR, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i
innych.
45) System HBA nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też
nie może zwiększyć przyczepności
kół do nawierzchni drogowej, po
jakiej porusza się samochód.
46) System HBA nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z
tymi, które spowodowane są
nadmierną prędkością na zakręcie
oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach
mokrych.
47) Działania systemu HBA nie
należy nigdy poddawać próbie w
sposób nieracjonalny lub
niebezpieczny, co może zagrozić
bezpieczeństwu kierowcy,
pasażerom samochodu i innym
użytkownikom ruchu drogowego.
SYSTEM “Alfa
DNA”(System
kontroli
dynamicznej
samochodu)Jest to urządzenie, które umożliwia, za
pośrednictwem dźwigni A rys. 75
(umieszczonej na tunelu środkowym),
wybór trzech różnych trybów reakcji
samochodu, w zależności od
wymogów jazdy i warunków
drogowych:
❒d=Dynamic(tryb jazdy sportowej);
❒n=Natural(tryb jazdy w warunkach
normalnych);
❒a=All Weather(tryb jazdy w
warunkach niskiej przyczepności kół
do nawierzchni drogi, na przykład
w przypadku deszczu i śniegu).75
A0K0612
73

WŁĄCZANIE/WYŁĄCZANIE
TRYBU “Dynamic”
Włączanie
Przesunąć dźwignię A rys. 75 w górę
(na wysokość litery „d”) i przytrzymać w
tej pozycji przynajmniej przez 0,5
sekundy do momentu, w którym
odpowiednia dioda zaświeci się lub na
wyświetlaczu pojawi się wskazanie
„Dynamic” (patrz rys. 78).
Po zwolnieniu dźwignia (A) powraca w
pozycję środkową.
Systemy ESC i ASR:wartości
progowe interwencji dla zapewniania
jazdy sportowej, przy zachowaniu
stabilności samochodu.System „ELECTRONIC Q2”:system
ten jest tak wykalibrowany, aby
zwiększać trakcję na zakrętach w fazie
przyspieszania, poprawiając zwinność
samochodu.
Tuning układu kierowniczego:
działanie w trybie sportowym.
DST:standardowa kontrola hamowania
skoordynowana z ABS/ESC. Kontrola
standardowa przyspieszenia bocznego.
Kompensacja nadsterowności
adekwatna do progów interwencji
ESC/ASR: lekka korekta obrotu
kierownicy proponująca kierowcy
bardziej prawidłowe wykonanie
manewru.
Silnik:szybsza reakcja + Overboost dla
zmaksymalizowania poziomu momentu
(gdzie przewidziano).RAB:dzięki wstępnemu ułożeniu
klocków hamulcowych (przednich i
tylnych) po manewrze szybkiego
zwolnienia pedału przyspieszenia
możliwe jest bardziej skuteczne
hamowanie, zmniejszenie drogi
hamowania i poprawa wyczucia pedału
hamulca.
O włączeniu trybu Dynamic świadczy
także zmiana podświetlenia w zestawie
wskaźników, który po jego zmniejszeniu
osiągnie maksymalne oświetlenie, aby
następnie wrócić do wartości
ustawionych wcześniej.
Wyłączanie
Aby wyłączyć tryb „Dynamic” i
powrócić do trybu „Natural”, należy
powtórzyć taki sam ruch dźwigni.
W tym przypadku podświetli się dioda
właściwa dla trybu „Natural”, a na
wyświetlaczu pojawi się wskazanie
„Natural inserito” („Tryb Natural
włączony”) (patrz rys. 79).
78
A0K1510
75
OSTRZEŻENIE Dla wersji/rynków, gdzie
przewidziano, przejście do trybu
„Dynamic” blokowane jest
automatycznie przez pierwsze
kilometry, aby zapewnić prawidłowe
dostosowanie urządzeń
mechanicznych. W razie próby
włączenia przed przekroczeniem
wskazanego przebiegu na
wyświetlaczu pojawi się specjalny
komunikat, który przypomni kierowcy o
braku możliwości włączenia tego trybu.