2014 Lancia Voyager Bogsering

KÖRNING MED TILLKOPPLAD SLÄPVAGN . . . .285 ALLMÄNNA DEFINITIONER FÖR KÖRNINGMED SLÄPVAGN ...................... .285
SÄKERHETSVAJERANSLUTNING ..........286
TIPS FÖR BOGSERING ..................291
BOGSERING AV EXTRAFORDON (EFTER HUSBIL ELLER LIKNANDE) ................293
BOGSERING AV DETTA FORDON BAKOM ANNAT FORDON ...................... .293
BOGSERING – ALLA MODELLER ..........293
238

Tänk på följande så att växelväljaren
kommer i rätt läge när den förs till
PARK (parkering):
När du växlar till PARK, flytta väx-elspaken bestämt framåt så långt
det går och åt vänster till stoppet, så
att den befinner sig i rätt läge.
Kontrollera att visaren för växel- läge visar läge PARK.
Kontrollera, med bromspedalen uppsläppt, att inte växelväljaren
flyttas ur läget PARK.
REVERSE (R) (back)
Använd det här läget för att backa.
Växla inte till REVERSE förrän
fordonet har stannat helt.
NEUTRAL (N)
Använd detta läge när fordonet står
stilla under längre perioder med
motorn påslagen. Motorn kan startas i
det här läget. Dra åt parkeringsbrom-
sen och för växelväljaren till läge
PARK (parkering) om fordonet måste
lämnas.
VARNING!
Rulla aldrig med NEUTRAL ilagt
och stäng aldrig av tändningslåset
för att rulla nedför en backe. Det är
farligt och begränsar möjligheten
att framföra fordonet vid olika för-
hållanden. Föraren kan tappa kon-
trollen över fordonet och krocka.
FÖRSIKTIGHET!
Om fordonet bogseras, rullas eller
av någon annan anledning framförs
med växelväljaren i NEUTRAL kan
det orsaka allvarliga skador på
växellådan. Se ”Bogsering av hus-
fordon etc.” i ”Start och körning”
samt ”Bogsering av ett trasigt
fordon” i ”I nödsituation” för mer
information.
DRIVE (D) (kör)
Det här läget kan användas i de flesta
situationer vid stads- och motorvägs-
körning. Det ger de mjukaste upp-
och nedväxlingarna och den bästa
bränsleekonomin. Växellådan växlar upp automatiskt genom alla framåt-
växlar. Läget DRIVE (kör) ger opti-
mala köregenskaper under normala
körförhållanden.
Om systemet växlar ofta (som vid kör-
ning med stor belastning i kuperad
terräng, vid körning i stark motvind
eller vid bogsering av ett tungt släp)
kan elektronisk växelväljarfunktion
(ERS) (beskrivs nedan) läggas i för
val av en lägre växel. Under dessa
förhållanden får du, genom att an-
vända en lägre växel, bättre prestanda
och förlänger växellådans livslängd
genom att minska antalet växlingar
och resulterande värmeökning.
Vid kall väderlek kan växlingsfunk-
tionen variera, beroende på motor-
och växellådstemperaturen och
fordonets hastighet. Den här funk-
tionen minskar uppvärmningstiden
för motorn och växellådan för att
uppnå maximal effektivitet. Moment-
omvandlarkopplingen kan inte läggas
i innan växellådsoljan är varm (se an-
teckningen under ”Momentomvand-
lare” i detta avsnitt). Vid extremt låga
temperaturer (-27 °C eller lägre), kan
248

KÖRNING MED
TILLKOPPLAD
SLÄPVAGN
I det här avsnittet hittar du säkerhets-
tips och information om begräns-
ningar för de typer av bogsering som
du rimligtvis kan göra med fordonet.
Innan en släpvagn kopplas till, läs
igenom den här informationen nog-
grant så att körningen blir så effektiv
och säker som möjligt.
För att garantin för det nya fordonet
ska fortsätta gälla måste du följa
kraven och rekommendationerna i
den här handboken gällande fordon
som används för att dra släpvagn.
ALLMÄNNA
DEFINITIONER FÖR
KÖRNING MED SLÄPVAGN
Följande definitioner rörande
släpvagnskörning förtydligar infor-
mationen:
Fordonets totalvikt
Totalvikten är fordonets maximalt
tillåtna vikt. Den inkluderar förare,passagerare, last och släpvagnens
kultryck. Den sammanlagda lasten
måste begränsas så att totalvikten
inte överskrids.
Släpets bruttovikt (Gross Trailer
Weight – GTW)
Släpets bruttovikt är vikten på släp-
vagnen plus vikten på all last, alla för-
brukningsartiklar och all utrustning
(permanent eller temporär) lastad i el-
ler på släpvagnen i läget "lastad och
körklar". Det rekommenderade sättet
att mäta släpets bruttovikt är att pla-
cera den fullt lastade släpvagnen på en
fordonsvåg. Vågen måste bära släp-
vagnens hela vikt.
Maximal tågvikt (Gross
Combination Weight Rating –
GCWR)
Maximal tågvikt är den maximalt
tillåtna vikten av fordon och släpvagn
tillsammans.
OBS! I maximal tågvikt ingår en
förarvikt på 68 kg.
Max. axellast (Gross Axle Weight
Rating – GAWR)
Garanterad axelbelastning är den
maximala kapaciteten för fram- och
bakaxlar. Fördela lasten jämnt över
fram- och bakaxlar. Se till att inte
överskrida värdena för den garante-
rade axelbelastningen fram och bak.
VARNING!
Det är viktigt att värdena för ga-
ranterad axelbelastning fram och
bak inte överskrids. Farliga väg-
egenskaper kan bli följden om
något värde överskrids. Man kan
tappa kontrollen över fordonet och
råka ut för en olycka.
Kultryck för släp (Tongue Weight -
TW)
Kultrycket är den nedåtverkande kraft
som släpvagnen utövar på dragkulan. I
de flesta fall ska det vara mindre än 7 %
eller mer än 10 % av släpvagnslasten.
Kultrycket får inte överskrida det som
är lägst av krokcertifieringsvärdet eller
släpvagnens kultrycksvärde. Det ska
285

Vikter för släpvagnskörning
(angivna maximala
släpvagnsvikter)
I följande tabell finns värden för den
maximala släpvagnsvikt som får dras
med respektive drivlina.
Motor/växel- lådaBruttoviktför släp- vagn
(Gross
Trailer Wt. -
GTW) Kultryck
för släp(Trailer TongueWeight
(Se med- delande)
Alla 1 600 kg 65 kg
Högsta hastighet för körning
med släpvagn är 100 km/tim, om inte lokala regler kräver lägre hastighet. OBS!
Släpvagnens kultryck måste
räknas in i den kombinerade vikten
av passagerare och last och den får
aldrig överskrida den vikt som
anges på dekalen med däck- och
lastinformation. Dekalen med
däck- och lastinformation är place-
rad på förardörrens stolpe.
Släpvagnsvikt och kultryck
Last som balanseras över hjulen eller
som innebär kraftig övervikt bak kan
få släpvagnen att pendla kraftigtfrån
sida till sida. Det kan leda till att
föraren förlorar kontrollen över
fordonet och släpvagnen. Släpvagnar
där lasten inte lagts med tyngdpunk-
ten framtill är orsaken till många
släpvagnsolyckor.
Överskrid aldrig det maximala kul-
trycket stämplat på släpvagnens
krok.
Tänk på följande vid beräkning av
vikten på fordonets bakaxel:
Släpvagnens kultryck.
Vikten på annan typ av last eller utrustning som placeras i eller på
fordonet. Vikten på föraren och alla
passagerare.
OBS! Kom ihåg att allt som pla-
ceras i eller på släpvagnen ökar
fordonets last. Även fabriksinstal-
lerade extratillbehör eller återför-
säljarinstallerade tillbehör ska
betraktas som en del av fordonets
totala last. På plåten med informa-
tion om däck och last som finns på
stolpen vid förardörren anges
fordonets kombinerade maxvikt
för passagerare, förare och last.
Bogseringskrav
För riktig inkörning av det nya
fordonets drivlina rekommenderas
följande:
FÖRSIKTIGHET!
Koppla inte på och dra släpvagn med ett nytt fordon under de för-
sta 805 km körning. Motor, axlar
och andra delar kan skadas.
(Fortsättning)
Fästmetod med ögla för fast dragkrok
287

FÖRSIKTIGHET!(Fortsättning)
Om släpvagn dras under de första805 km körning ska hastigheten
inte överstiga 80 km/tim och inga
starter med full gas göras. Detta
gör att motor och andra delar
körs in vid högre belastningar.
VARNING!
Felaktig körning med släpvagn kan
leda till en olycka. Följ nedanstå-
ende riktlinjer för att göra släp-
vagnskörningen så säker som möj-
ligt:
Se till att lasten är säkrad i släp-vagnen och inte förskjuts under
färden. Vid körning med last som
inte är helt säkrad kan dyna-
miska lastförskjutningar uppstå
som kan vara svåra för föraren att
kontrollera. Man kan tappa kon-
trollen över fordonet och råka ut
för en olycka.
Fordonets dragkrok ska vara monterad av fackman.
(Fortsättning)
VARNING!(Fortsättning)
Vid släpvagnskörning får varkenfordonet eller släpvagnen över-
lastas. Överlastning kan orsaka
bristande kontroll, dåliga pres-
tanda eller skada på bromsar, ax-
lar, motor, växellåda, styrning,
upphängning, chassistruktur el-
ler däck.
Säkerhetsvajrar måste alltid an- vändas mellan dragfordonet och
släpvagnen. Anslut alltid vaj-
rarna till fordonets chassi eller till
vajerfästet på fordonets drag-
krok. Korsa vajrarna under släp-
vagnsdraget och lämna tillräck-
ligt med slack för vändningar.
Fordon med släpvagn ska inte parkeras i en lutning. Dra åt
dragfordonets parkeringsbroms
vid parkering. Blockera alltid
släpvagnens hjul.
Den maximala tågvikten får inte överskridas.
(Fortsättning)
VARNING!(Fortsättning)
Den totala vikten måste förde-
las mellan dragfordonet och
släpvagnen så att följande fyra
värden inte överskrids:
1. Totalvikt
2. Släpets totalvikt
3. Garanterad axelbelastning
4. Tillåten last för dragkroken.
Krav vid bogsering – däck
Försök inte att dra en släpvagn om nödreservhjulet används.
Rätt lufttryck i däcken är mycket viktigt för att fordonet ska kunna
köras säkert och ändamålsenligt.
Se avsnittet ”Däck - allmän infor-
mation” i ”Start och användning”
angående påfyllning av luft i
däcken.
Kontrollera också att släpvagnens däck har rätt lufttryck innan den
används.
Kontrollera att däcken inte ser slitna ut eller har synliga skador
288

innan släpvagnen används. Se av-
snittet ”Däck - allmän informa-
tion” i ”Start och användning” an-
gående kontroll av däcken.
Se avsnittet ”Däck - allmän infor- mation” i ”Start och användning”
angående byte av däck. Utbyte av
däck till däck med högre tillåten
last höjer inte fordonets tillåtna
totalvikt och totala axelbelastning.
Krav vid bogsering –
släpvagnsbromsar
– Koppla intesamman fordonets
hydraul- eller tryckluftsbromssys-
tem med släpvagnens broms-
system. Det kan medföra otillräck-
lig bromsverkan och eventuella
personskador.
– Om man drar en släpvagn med ett tryckstötsmanövrerat bromssystem
behövs ingen elektronisk
bromsstyrenhet.
– Släpvagnsbromsar rekommenderas för släpvagnar över 450 kg och
krävs för släpvagnar som väger mer
än 750 kg.FÖRSIKTIGHET!
Om släpvagnen väger mer än
450 kg lastad ska den ha bromsar
med tillräcklig kapacitet. Annars
kan följden bli ökat slitage på
bromsbeläggen, att det krävs större
bromspedalkraft och längre broms-
sträckor.
VARNING!
Anslut inte släpvagnsbromsarnatill fordonets hydraulbromsled-
ningar. Bromssystemet kan över-
belastas så att det går sönder. Då
har man kanske ingen bromsver-
kan när man behöver den, och
risken för olyckor ökar.
När man drar en släpvagn blir bromssträckan längre. Beräkna
alltid ett extra säkerhetsavstånd
till framförvarande fordon. Om
man inte gör det ökar risken för
olyckor. Krav vid bogsering –
släpvagnsbelysning och kablage
När du drar en släpvagn måste den av
trafiksäkerhetsskäl, oavsett stor-
leken, ha bromsljus och blinker.
Släpvagnens kopplingssats bör ha ett
kablage med 7-stiftskontakt eller 13-
stiftskontakt. Använd ett släpvagns-
kablage och en anslutningskontakt
som är fabriksgodkända.
OBS! Kablar i fordonskablaget
får inte kapas eller skarvas.
Elanslutningarna i fordonet är kom-
pletta men kablaget måste anpassas
till släpvagnens anslutningskontakt.
7-stiftskontakt
289

Information om 13-stiftskontaktStift Funktion Kabel- färg
7 Vänster posi- tionsljus bak,sidomarker-ingsljus och nummer-
plåtsbelys- ning bak
1
Svart
8 Backljus Röd/ svart
9 Permanent strömförsörj-
ning (+12 V) Brun/
vit
10 Strömförsörj- ning som
styrs av tänd- ningslåset(+12 V) Röd
11
aRetur för stift 102Vi t
12 Reserv för framtida an-vändning ³ Röd/
blå
Information om 13-stiftskontakt
Stift Funktion Kabel- färg
13 Retur för stift 9
2Vi t
1Den bakre nummerplåtsbelys-
ningen måste anslutas så att ingen
av lamporna har kontakt med både stift 5 och stift 7.
2De tre returkretsarna får inte
ha någon elektrisk samman- koppling i släpvagnen.
³ Stift nummer 12 har ändrats från ”Kodning för kopplad
släpvagn” till ”Reserv för fram- tida användning”.
TIPS FÖR BOGSERING
Innan du ger dig ut på vägen bör du
öva på att vända, stoppa och backa
släpvagnen på en plats där det inte är
mycket trafik.
Automatisk växellåda
Läget DRIVE kan väljas vid bogser-
ing. Om växlingar sker ofta vid kör-
ning i DRIVE-läge kommer den elek-
troniska växelväljarfunktionen (ERS)
att välja ett lägre växellägesområde. OBS! Användning av en lägre
växel vid körning under krävande
driftsförhållanden förbättrar pre-
standan, och växellådans livs-
längd ökar eftersom ständig väx-
ling och överhettning undviks. Det
ger också bättre motorbromsning.
Om du REGELBUNDET drar en
släpvagn längre tid än 45 minuter i
sträck bör du byta olja och filter i
växellådan enligt de intervall som an-
getts för polisfordon, taxi, bilpark el-
ler frekvent släpvagnskörning i ser-
viceprogrammet. Mer information om
angivna underhållsintervall finns i
”Serviceprogram”.
Elektronisk växelväljarfunktion
(ERS)
När ERS används ska den högsta
växel väljas som ger tillfredsstäl-
lande prestanda så att täta nedväx-
lingar undviks. Välj t.ex. ”4” om
önskad hastighet kan behållas. Välj
”3” eller ”2” om så behövs för att
behålla önskad hastighet.
291

BOGSERING AV EXTRAFORDON (EFTER HUSBIL ELLER LIKNANDE)
BOGSERING AV DETTA FORDON BAKOM ANNAT FORDON
BogseringsvillkorHjul OVANFÖR marken Alla modeller
Hjulen på marken INGAINTE TILLÅTET
Bogsering med bärgningsvagn (dolly) Fram
OK
Bak INTE TILLÅTET
På släpvagn ALLAOK
BOGSERING – ALLA
MODELLER
Bogsering är ENDAST tillåten om
framhjulen är UPPLYFTA från
marken. Detta kan åstadkommas
med en bärgningsplattform eller for-
donssläp. Om en bärgningsplattform
(dolly) används, följ denna procedur:
1. Säkra plattformen (dollyn) or-
dentligt på bärgningsfordonet enligt
instruktionerna från plattformens
(dollyns) tillverkare. 2. Kör upp framhjulen på bärg-
ningsplattformen.
3. Dra åt parkeringsbromsen or-
dentligt. Lägg växelväljaren i läge
PARK.
4. Säkra framhjulen ordentligt på
plattformen enligt instruktionerna
från plattformens tillverkare.
5. Lossa parkeringsbromsen.
FÖRSIKTIGHET!
Bogsera INTE det här fordonet med
hjulen på marken. Skador kan
uppstå på drivlinan.
FÖRSIKTIGHET!
Bogsering av detta fordon i strid
med ovanstående krav kan orsaka
allvarliga skador på växellådan.
Skador p.g.a. felaktig bogsering
omfattas inte av garantin.
293