2014 FIAT DUCATO ECU

105) 106)
GRUPO 1
Los niños de entre9y18kgdepeso
pueden transportarse en una sillita
orientada hacia delante equipada con un
cojín delantero, a través del cual el
cinturón de seguridad del vehículo sujeta
tanto al niño como a la sillitafig. 156.
105) 106)
GRUPO 2
Los niños de entre 15 y 25 kg de peso
pueden sujetarse directamente con
los cinturones del vehículo fig. 157.
Las sillitas solamente cumplen la función
de colocar correctamente al niño con
respecto a los cinturones, de modo que
el tramo diagonal se adhiera al tórax y
nunca al cuello y que el tramo horizontal
se adhiera a la pelvis y no al abdomen del
niño.
105)
GRUPO 3
En los niños con un peso de entre 22 y
36 kg, el espesor del tórax hace que
el respaldo separador sea innecesario.
En la figura fig. 158 se muestra un
ejemplo de la colocación adecuada del
niño en el asiento trasero.
105)
Los niños con más de 1,50 m de
estatura se deben colocar los cinturones
como los adultos.
155
F1A0151
156
F1A0152
157
F1A0153
158
F1A0154
157

ADVERTENCIA
104)Si el airbag del lado del pasajero
está activado, no colocar a los
niños en los asientos delanteros
con una sillita cuna en el sentido
contrario al de la marcha. La
activación del airbag en caso de
colisión podría producir lesiones
mortales al niño transportado,
independientemente de la
gravedad del impacto. Por lo
tanto, se recomienda transportar
siempre a los niños sentados
en su propia sillita en el asiento
trasero, ya que es la posición más
protegida en caso de impacto.
En caso de que sea necesario
transportar a un niño en el asiento
delantero del lado del pasajero
con una sillita cuna colocada en el
sentido contrario al de la marcha,
los airbags del pasajero (frontal
y lateral, protección torácica/
pélvica (side bag), para
versiones/países donde esté
previsto) se deben desactivardesde el menú de configuración:
su desactivación se observa
directamente mediante el
encendido del LED
correspondiente en el botón
situado en el salpicadero.
Además, el asiento del pasajero se
deberá regular en la posición
más retrasada posible para evitar
que la sillita para niños entre en
contacto con el salpicadero.
105) Las figuras para el montaje son
solo indicativas. Montar la sillita
siguiendo las instrucciones que
obligatoriamente se adjuntan con
la misma.
106) Existen sillitas para niños aptas
para los grupos de peso0y1con
una fijación posterior a los
cinturones del vehículo y con
cinturones propios para sujetar al
niño. Debido a su masa, pueden
ser peligrosas si se montan
inadecuadamente (por ejemplo, si
se abrochan a los cinturones del
vehículo interponiendo un cojín).
Seguir estrictamente las
instrucciones de montaje
adjuntas.
PREINSTALACIÓN
PARA EL MONTAJE
DE SILLITAS "ISOFIX
UNIVERSAL" PARA
NIÑOSEl vehículo está preparado para montar
sillitas Isofix Universal, un nuevo sistema
de sujeción unificado europeo para el
transporte de niños.
A modo de ilustración, en fig. 159 se
representa un ejemplo de sillita para
niños.159
F1A0155
160
SEGURIDAD

Debido al diferente sistema de enganche,
la sillita debe fijarse mediante los anillos
inferiores metálicos específicos A fig.
160, situados entre el respaldo y el cojín
trasero, luego hay que fijar la correa
superior (disponible junto con la sillita) en
el anillo específico B fig. 161 situado en
la parte trasera del asiento. Se puede
realizar un montaje mixto, es decir,
montar sillitas tradicionales y sillitas "Isofix
Universales".
Se recuerda que, en caso de usar sillitas
Isofix Universal, se pueden emplear todas
aquellas homologadas y que presenten
la inscripción ECE R44/03 “Isofix
Universal”.
107) 108)
160
F1A0156
161
F1A0157
161

AIRBAGS
FRONTALESEl vehículo está equipado con airbags
frontales para el conductor y el pasajero.
Los airbags frontales del lado
conductor/pasajero protegen a los
ocupantes de los asientos delanteros de
los impactos frontales de envergadura
media-alta, interponiendo un cojín entre
el ocupante y el volante o el salpicadero.
Por lo tanto, la falta de activación de
los airbags en otros tipos de impacto
(lateral, trasero, vuelco, etc.) no indica un
funcionamiento incorrecto del sistema.
En caso de impacto frontal, si fuera
necesario, una centralita electrónica
activa el inflado del cojín.
El cojín se infla instantáneamente,
interponiéndose como protección entre el
cuerpo de los ocupantes de los asientos
delanteros y las estructuras que podrían
causar lesiones; inmediatamente
después el cojín se desinfla.
Los airbags frontales del lado del
conductor/pasajero no sustituyen, sino
que complementan el uso de los
cinturones de seguridad, que siempre se
recomienda llevar abrochados de
acuerdo con lo prescrito por la legislación
europea y en la mayor parte de los
países no europeos.El volumen de los airbags frontales al
alcanzar su inflado máximo es tal que
ocupa la mayor parte del espacio entre el
volante y el conductor, y entre el
salpicadero y el pasajero.
En caso de impacto, una persona que no
lleva el cinturón de seguridad se
desplaza hacia adelante y puede entrar
en contacto con el cojín, que se
encuentra aún en fase de apertura. En
este caso, la protección ofrecida por
el cojín queda perjudicada.
Los airbags frontales pueden no activarse
en los siguientes casos:
❒impactos frontales contra objetos
muy deformables, que no afecten
la superficie frontal del vehículo (por
ejemplo, impacto del guardabarros
contra barreras de protección);
❒bloqueo del vehículo debajo de otros
vehículos o de barreras protectoras
(por ejemplo, debajo de camiones
o barreras de protección), ya que
podrían no ofrecer protección
adicional respecto a los cinturones
de seguridad y, en consecuencia, su
activación sería inoportuna. La falta
de activación en estos casos no
indica un funcionamiento incorrecto
del sistema.
110)
En caso de impactos frontales leves (para
los cuales la acción de sujeción de los
cinturones de seguridad es suficiente),
los airbags no se activan. Por ello, es
necesario llevar siempre los cinturones de
seguridad, que en caso de impacto
frontal aseguran la correcta posición del
ocupante.
AIRBAG FRONTAL DEL
CONDUCTOR
Está compuesto por un cojín que se infla
instantáneamente, situado en un
alojamiento específico en el centro del
volante fig. 162.162
F1A0312
167

118) Con la llave de contacto
introducida y girada en la posición
MAR, incluso con el motor
apagado, los airbag pueden
activarse también con el vehículo
parado, en caso de que reciba
un golpe de otro vehículo en
marcha. Por lo tanto, aunque el
vehículo esté parado, las sillitas
para niños que se montan en
el sentido contrario al de la
marcha, NO se deben montar en
el asiento delantero del pasajero
si el airbag frontal del pasajero
está activo. La activación del
airbag en caso de impacto podría
producir lesiones mortales al
niño transportado. Por lo tanto,
desactivar siempre el airbag del
pasajero al colocar en el asiento
delantero del pasajero una sillita
para niños orientada en el sentido
contrario al de la marcha.
Además, el asiento delantero del
pasajero se deberá regular en
la posición más retrasada posible
para evitar que la sillita para niños
entre en contacto con el
salpicadero. Volver a activar
inmediatamente el airbag del
pasajero cuando se retire la sillita
para niños. Se recuerda que, si
la llave está en posición STOP,
ningún dispositivo de seguridad
(airbags o pretensores) se activacomo consecuencia de un
impacto; por lo tanto, la no
activación de dichos dispositivos
en estos casos no puede
considerarse un funcionamiento
incorrecto del sistema.
119) Si el vehículo ha sido objeto de
robo o intento de robo, si ha
sufrido actos vandálicos o
inundaciones, hacer que
comprueben el sistema de airbags
en la Red de Asistencia Fiat.
120) Al girar la llave de contacto a la
posición MAR, el LED del botón
situado en el salpicadero se
enciende durante unos segundos
(la duración del encendido podría
variar según los países), para
comprobar que funciona
correctamente.
121) No lavar los asientos con agua
ni vapor a presión (lavar a mano o
en estaciones de lavado
automático para asientos).122) La intervención del airbag
frontal está prevista para
impactos de mayor entidad
respecto a la que conlleva la
intervención de los pretensores.
Por lo tanto, es normal que, en
impactos comprendidos en el
intervalo entre los dos umbrales
de activación entren en
funcionamiento sólo los
pretensores.
123) No enganchar objetos rígidos
en los colgadores ni en las
manillas de sujeción.
124) Los airbags no sustituyen los
cinturones de seguridad, sino
que aumentan su eficacia.
Asimismo, dado que los airbags
frontales no intervienen en caso
de impactos frontales a baja
velocidad, impactos laterales,
impactos traseros o vuelcos, en
estos casos los ocupantes están
protegidos sólo por los cinturones
de seguridad, que siempre deben
estar abrochados.
175

ADVERTENCIA
128) Una carretera de firme irregular
y las frenadas fuertes pueden
causar desplazamientos
inesperados de la carga con una
consiguiente situación de peligro
para el conductor y los pasajeros:
antes de salir, fijar bien la carga,
utilizando los ganchos específicos
que hay en el piso para el
bloqueo, utilizar cables de metal y
correas sólidas aptas para el
peso del material que se debe
fijar.
129) Aunque el vehículo esté parado,
si está en una pendiente
pronunciada o lateral, al abrir las
puertas traseras o la puerta lateral
podría caerse parte de la
mercancía que no estuviera bien
sujeta.130) Si se quiere transportar
gasolina en un bidón de reserva,
es necesario hacerlo respetando
las disposiciones de la ley,
utilizando sólo un bidón
homologado y fijándolo
adecuadamente a los enganches
de anclaje de la carga. Sin
embargo, de este modo aumenta
el riesgo de incendio en caso
de accidente.
AHORRO DE
COMBUSTIBLEA continuación, se indican algunas
recomendaciones útiles que permiten
ahorrar combustible y reducir las
emisiones nocivas de CO2 y de otros
contaminantes (óxido de nitrógeno,
hidrocarburos sin quemar, PM polvos
finos, etc.).
CONSIDERACIONES
GENERALES
A continuación, se indican las
consideraciones generales que afectan al
consumo de combustible.
Mantenimiento del
vehículo
Prestar atención al mantenimiento del
vehículo efectuando los controles y
las regulaciones previstas en el "Plan de
mantenimiento programado".
Neumáticos
Comprobar periódicamente la presión de
los neumáticos con un intervalo no
superior a 4 semanas: si la presión es
demasiado baja el consumo aumenta ya
que la resistencia a la rodadura es mayor.
183

Cargas inútiles
No viajar con el maletero sobrecargado.
El peso del vehículo (sobre todo en la
ciudad) y su alineación influyen en gran
medida en el consumo y la estabilidad.
Portaequipajes/
portaesquís
Retirar el portaequipajes y el portaesquís
del techo después de su uso. Estos
accesorios disminuyen la penetración
aerodinámica del vehículo e influyen
negativamente en el consumo. Si
se deben transportar objetos muy
voluminosos, utilizar preferentemente un
remolque.
Dispositivos eléctricos
Utilizar los dispositivos eléctricos sólo
durante el tiempo necesario. La luneta
térmica, los faros adicionales, el
limpiaparabrisas y el ventilador de la
instalación de calefacción absorben una
gran cantidad de corriente, aumentado el
consumo de combustible (hasta +25 %
en el ciclo urbano).Climatizador
El uso del climatizador aumenta el
consumo de combustible (hasta +20%
aproximadamente): cuando la
temperatura exterior lo permita,
recomendamos utilizar preferentemente
la ventilación.
Alerones aerodinámicos
El uso de alerones aerodinámicos, no
certificados para tal fin, puede perjudicar
la aerodinámica y el consumo.
ESTILO DE CONDUCCIÓN
A continuación, se indican los principales
estilos de conducción que afectan al
consumo de combustible.
Arranque
No calentar el motor con el vehículo
parado, al ralentíoaregímenes elevados:
en estas condiciones el motor se
calienta mucho más lentamente,
aumentando el consumo y las emisiones.
Se recomienda arrancar de inmediato y
lentamente, evitando regímenes altos: de
este modo, el motor se calentará más
rápidamente.Maniobras inútiles
Evitar acelerones cuando esté parado en
un semáforo o antes de apagar el motor.
Esta última maniobra, como también el
"doble embrague", son absolutamente
inútiles y provocan un aumento del
consumo y de la contaminación.
Selección de las
marchas
En cuanto las condiciones del tráfico y la
carretera lo permitan, utilizar una marcha
más larga. Utilizar una marcha corta
para obtener una aceleración brillante
comporta un aumento del consumo.
El uso inadecuado de una marcha larga
aumenta el consumo, las emisiones y
el desgaste del motor.
Velocidad máxima
El consumo de combustible aumenta
considerablemente con el aumento de la
velocidad. Mantener una velocidad lo
más uniforme posible, evitando frenazos
y acelerones inútiles, que provocan un
consumo de combustible excesivo y
el aumento de las emisiones.
184
PUESTA EN MARCHA Y CONDUCCIÓN

Aceleración
Acelerar violentamente aumenta de
modo considerable el consumo y las
emisiones: por lo tanto, acelerar
gradualmente.
CONDICIONES DE USO
A continuación, se indican las principales
condiciones de uso que afectan
negativamente al consumo.
Puesta en marcha con el
motor frío
Los recorridos muy cortos y los
arranques con el motor frío frecuentes no
permiten que el motor alcance la
temperatura óptima de funcionamiento.
El resultado de esto es un aumento
significativo del consumo (desde +15
hasta +30% en ciclo urbano) y de las
emisiones.
Tráfico y estado de las
carreteras
Los consumos más elevados se deben a
situaciones de tráfico intenso, por
ejemplo, cuando se circula en caravana y
se usan frecuentemente las marchas
cortas, o bien en las grandes ciudades
donde hay muchos semáforos. Los
recorridos tortuosos, como los caminos
de montaña y las carreteras con baches,
influyen negativamente en el consumo.Paradas en el tráfico
Durante las paradas prolongadas (por
ejemplo, en los pasos a nivel), se
recomienda apagar el motor.
ARRASTRE DE
REMOLQUESADVERTENCIAS
Para el arrastre de caravanas o
remolques, el vehículo debe llevar el
gancho de remolque homologado y una
instalación eléctrica adecuada. La
instalación debe realizarla personal
especializado, que entregará la
documentación adecuada para la
circulación por carretera.
Montar los espejos retrovisores
específicos y/o adicionales respetando
las normas vigentes del Código de
circulación.
Recordar que arrastrando un remolque
es más difícil subir las pendientes
pronunciadas, aumentan los espacios de
frenado y los adelantamientos son más
lentos siempre en relación con el peso
total del mismo.
En las bajadas, poner una marcha corta
en lugar de usar el freno constantemente.
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