2014 FIAT DUCATO ECU

SISTEMA ASR (AntiSlip
Regulation)
Forma parte del sistema ESC. Actúa
automáticamente en caso de
deslizamiento de una o ambas ruedas
motrices, de pérdida de adherencia sobre
firme mojado (aquaplaning), aceleración
sobre firmes deslizantes, nevados o
helados, etc.
En función de las condiciones de
deslizamiento, se activan dos sistemas
diferentes de control:❒si el deslizamiento afecta a las dos
ruedas motrices, el ASR actúa
reduciendo la potencia transmitida
por el motor;
❒si el deslizamiento sólo afecta a una
de las dos ruedas motrices,
interviene frenando automáticamente
la rueda que patina.
58)
Activación/desactivación del sistema
ASR
El ASR se activa automáticamente al
arrancar el motor.
Durante la marcha se puede desactivar y,
a continuación, volver a activar el ASR
pulsando el botón ASR OFF fig. 124.
57)
En algunas versiones, la activación del
sistema se indica con la visualización de
un mensaje en la pantalla.Cuando se desactiva el sistema, se
enciende el LED en el botón ASR OFF y,
en algunas versiones, se visualiza un
mensaje en la pantalla.
Después de la desactivación del ASR
durante la marcha, se vuelve a activar
automáticamente en el siguiente
arranque del vehículo.
Durante la marcha sobre un firme nevado
y con las cadenas para la nieve
montadas, puede ser útil desactivar el
ASR: en estas condiciones el hecho de
que las ruedas motrices patinen en
fase de aceleración permite obtener una
mayor tracción.SISTEMA HBA
(Hydraulic Brake Assist)
El sistema HBA se ha diseñado para
optimizar la capacidad de frenado del
vehículo durante una frenada de
emergencia. El sistema detecta la frenada
de emergencia monitorizando la
velocidad y la fuerza con la que se pisa el
pedal del freno y aplica, en
consecuencia, la presión óptima en los
frenos.
Esto puede ayudar a reducir la distancia
de frenado: el sistema HBA complementa
así el sistema ABS.
Se logra la máxima asistencia del sistema
HBA al pisar muy rápidamente el pedal
del freno. Asimismo, para beneficiarse de
las ventajas del sistema, es necesario
pisar continuamente el pedal del freno
durante la frenada, evitando pisarlo
intermitentemente.
No reducir la presión en el pedal del freno
hasta que ya no sea necesario frenar.
El sistema HBA se desactiva cuando se
suelta el pedal del freno.
59) 60) 61)
124
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81

SISTEMA ELECTRÓNICO
ANTIVUELCO ERM
(Electronic Rollover Mitigation)
El sistema controla la tendencia a la
elevación de las ruedas del suelo en caso
de que el conductor efectúe maniobras
extremas como al evitar repentinamente
un obstáculo, sobre todo en carreteras
en malas condiciones.
Si se producen estas condiciones, el
sistema, interviniendo en los frenos y en
la potencia del motor, reduce la
posibilidad de que las ruedas se levanten
del suelo.
Sin embargo no se puede evitar la
tendencia al vuelco del vehículo si el
fenómeno se debe a causas como la
conducción en pendientes laterales
elevadas o el impacto contra objetos u
otros vehículos.
62)
SISTEMA HILL DESCENT
CONTROL (HDC)
Forma parte del ESC y tiene como
objetivo mantener el vehículo a una
velocidad constante durante una bajada,
actuando de forma independiente y
diferenciada en los frenos. De este modo
se garantiza la estabilidad del vehículo
y la seguridad de conducción sobre todo
en condiciones de baja adherencia y/o
pendientes pronunciadas.Para activar el sistema, alcanzar una
velocidad inferior a los 25 km/h y pulsar
el botón A fig. 125, el LED del botón
se enciende y un mensaje específico se
muestra en la pantalla.
Una vez alcanzada la velocidad deseada,
soltar completamente el pedal del
acelerador y el freno (el LED del botón
parpadea). En caso de que se desee
aumentar/disminuir la velocidad, volver a
pisar el pedal del acelerador o el freno.
ADVERTENCIA No utilizar el dispositivo
con el cambio en punto muerto.
ADVERTENCIA Es necesario engranar
una marcha adecuada a la velocidad
configurada para evitar que el motor se
pare.Durante el funcionamiento del sistema
HDC es posible retomar el control del
vehículo pisando el pedal del acelerador y
el freno.
Al pisar el botón, si la función no
estuviera disponible, podría deberse a
una temperatura excesiva de los frenos.
En ese caso, esperar unos minutos antes
de volver a utilizar la función.
ADVERTENCIA El sistema está
disponible para velocidades inferiores a
los 25 km/h.
ADVERTENCIA Al rebasar los 25 km/h, el
sistema HDC se desactiva quedando
listo para volver a activarse (el LED del
botón se queda encendido) en cuanto la
velocidad vuelva a ser inferior a los 25
km/h. Si la velocidad supera los 50 km/h,
el sistema HDC se desactiva
completamente (el LED del botón se
apaga) y las acciones independientes de
la función sobre los frenos se inhiben.
Para volver a activar el sistema, pisar de
nuevo el botón específico cuando la
velocidad alcanza un valor inferior a los
25 km/h.
7)
125
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82
CONOCIMIENTO DEL VEHÍCULO

ADVERTENCIA
7) El uso prolongado del sistema
puede sobrecalentar el sistema de
frenos. En caso de
sobrecalentamiento de los frenos
el sistema HDC, si está activo,
se desactiva gradualmente tras
avisar al conductor (el LED del
botón se apaga); el sistema vuelve
a activarse cuando la temperatura
de los frenos baja lo suficiente.
La distancia que puede recorrerse
depende de la temperatura de
los frenos, es decir de la
pendiente, de la carga y de la
velocidad del vehículo.
SISTEMA TRACTION
PLUS(para versiones/países donde esté
previsto)
El Traction Plus es un sistema de ayuda a
la conducción y al arranque del vehículo
en firmes con poca adherencia y no
homogéneos (nieve/asfalto, hielo/asfalto,
barro/asfalto, etc.) que permite distribuir
la fuerza motriz de manera adecuada
sobre el eje motor, cuando una de las
dos ruedas motrices patina.
El Traction Plus actúa frenando la rueda
que pierde adherencia (o patina más que
las otras), transfiriendo de ese modo la
fuerza motriz a la rueda que tiene mayor
agarre al suelo.
Esta función se activa manualmente
pulsando el botón A situado en el
salpicadero fig. 126 y actúa por debajo
de un umbral de 50 km/h. Al rebasar esta
velocidad se desactiva automáticamente
(se queda encendido el LED del botón)
y vuelve a activarse en cuanto la
velocidad desciende por debajo del
umbral de los 30 km/h.
63) 64)
Funcionamiento del
Traction Plus
El sistema está desactivado durante el
arranque. Para activar el sistema Traction
Plus pulsar el botón A fig. 126: se
enciende el LED del botón.
La activación del sistema Traction Plus
comporta la activación de las siguientes
funciones:❒inhibición de la función ASR, para
poder aprovechar completamente
el par motor;
❒efecto bloqueo del diferencial en el
eje delantero, a través del sistema
de frenos, para optimizar la tracción
sobre firmes irregulares.En caso de anomalía en el sistema
"Traction Plus", en el cuadro de
instrumentos se iluminará el testigo
con luz fija.
126
F1A0325
84
CONOCIMIENTO DEL VEHÍCULO

❒Conducir el vehículo con presión de
los neumáticos insuficiente provoca
el sobrecalentamiento de los
neumáticos y puede ocasionar una
avería de los mismos. Una presión de
inflado insuficiente, además, reduce
la eficiencia en los consumos y la
duración de la banda de rodadura.
También pueden verse afectadas
negativamente la maniobrabilidad y
las prestaciones de frenada del
vehículo.
❒El TPMS no sustituye un
mantenimiento correcto de los
neumáticos. Corresponde al
conductor mantener el nivel de
presión de los neumáticos correcto
midiéndolo con un presostato
específico aunque no se haya
encendido el testigo de control de la
presión de los neumáticos a causa
de una presión demasiado baja.
❒El sistema TPMS avisa el conductor
de la posible presencia de una
presión de los neumáticos
insuficiente. Si ésta desciende por
debajo del límite de presión
insuficiente por cualquier motivo, ya
sea debido a una temperatura baja o
a la pérdida de presión normal de
los neumáticos.❒Las variaciones estacionales de la
temperatura influyen en la presión
de los neumáticos.
Para comprobar constantemente el valor
de presión de los neumáticos, el TPMS
utiliza dispositivos wireless con sensores
electrónicos montados en las llantas.
Estos sensores, montados en cada una
de las ruedas como parte del vástago de
la válvula, transmiten diferente
información sobre los neumáticos al
módulo receptor para calcular la presión.
ADVERTENCIA Comprobar con
regularidad y mantener la presión
correcta en los cuatro neumáticos es
muy importante.
Advertencias baja
presión del sistema de
control de la presión de
los neumáticos
El sistema avisa al conductor en caso de
que se desinflen uno o más neumáticos
con el encendido del testigo
en el
cuadro de instrumentos (junto con un
mensaje de advertencia y una señal
acústica).En este caso, detener el vehículo lo antes
posible, verificar que la presión de
inflado de cada uno de los neumáticos
sea correcta y restablecer el valor de
presión en frío prescrito por el vehículo. El
sistema se actualiza automáticamente y,
una vez actualizado el valor de presión de
los neumáticos, el testigo de control de
la presión de los neumáticos se apaga.
Para que se reciba esta información,
podría ser necesario conducir el vehículo
durante unos 20 minutos a una velocidad
superior a 20 km/h.
Funcionamiento anómalo
del sistema TPMS
La anomalía del sistema se indica
mediante el encendido intermitente del
testigo específico
durante unos 75
segundos seguido por el encendido fijo
del mismo y puede darse en los
siguientes casos:
❒Interferencias debidas a dispositivos
electrónicosoafrecuencias de radio
análogas a las de los sensores TPM.
❒Aplicación de film para tintado que
interfieren con las señales de las
ondas de radio.
❒Presencia de nieve o hielo en las
ruedas o pasos de ruedas.
❒Uso de cadenas de nieve.
86
CONOCIMIENTO DEL VEHÍCULO

Cuando el sistema reconoce las
condiciones operativas se activa, es
decir, ayuda al conductor mediante
señales acústicas y visuales. En
consecuencia, se apagan los dos
testigos direccionales
y
situados en
el cuadro de instrumentos con el fin de
evitar señalizaciones excesivas en los
centros urbanos o en carreteras sinuosas
recorridas a baja velocidad.
ADVERTENCIA El sistema permanece
habilitado pero no activo si desaparecen
las condiciones operativas. En este
caso, los dos testigos direccionales
y
en el cuadro de instrumentos se
encienden en modalidad fija para avisar al
conductor.
CONDICIONES
OPERATIVAS DE
ACTIVACIÓN
Una vez seleccionado, el sistema
únicamente se activa cuando se dan las
siguientes condiciones:
❒dirección de marcha adelante
(marcha atrás no embragada);
❒el sistema no detecta errores;
❒calibrado en curso;
❒velocidad del vehículo comprendida
entre 60 km/h y la velocidad máxima
del mismo;❒presencia de las líneas de
delimitación del carril visibles y en
buen estado en los dos lados;
❒condiciones de visibilidad
adecuadas;
❒marcha rectilínea o curvas de radio
amplio;
❒condición de campo visual suficiente
(distancia de seguridad con el
vehículo de delante);
❒intermitentes no activados en el
sentido de salida del carril (por ej.
dirección de salida del carril derecha
con intermitente derecho activado);
❒dirección del vehículo
constantemente cercana a las líneas
de demarcación del carril (la
trayectoria del vehículo es paralela a
las líneas de demarcación);
❒la posición del vehículo no se
mantiene cerca de la línea de
demarcación del carril.
ACTIVACIÓN Y
DESACTIVACIÓN DEL
SISTEMA
Con el sistema activado, si el vehículo se
aproxima a una de las líneas de
delimitación laterales o a una de las dos
líneas de demarcación del carril, una
señal acústica (procedente del lado en el
que se ha cambiado de carril si está
presente el sistema de radionavegación),
acompañada del encendido del testigo
direccional correspondiente a la dirección
(
o
), avisa al conductor.
En el caso de que el conductor active el
intermitente para efectuar un cambio
de carril voluntario o un adelantamiento,
el sistema desactiva la señal de aviso
al conductor.
Si el conductor prosigue con la maniobra
de cambio voluntario de carril, el sistema
suspende la señal de aviso pero
permanece habilitado si las condiciones
operativas no son satisfactorias o activo
si las condiciones operativas son
satisfactorias (ver a continuación el
apartado específico).
89

Modalidad manual
El sistema puede apagarse pulsando el
botón A fig. 127 situado en el
salpicadero.
La confirmación del apagado del sistema
se señala con el encendido del LED en
el botón y con la visualización de un
mensaje en la pantalla.
Modalidad automática
Si la función Start&Stop está activa, el
sistema se desactiva de manera
automática. El sistema se reiniciará y
comprobará de nuevo sus condiciones
de funcionamiento tras el arranque del
vehículo y su arranque en marcha.
AVERÍA DEL SISTEMA
En caso de un funcionamiento incorrecto,
el sistema informa al conductor sobre la
anomalía mediante un mensaje en la
pantalla, una señal acústica y el
encendido del icono
en la pantalla
(para versiones/países donde esté
previsto).
ADVERTENCIAS
El aviso de superación de carril no puede
funcionar debido a la presencia de una
carga excesiva y no perfectamente
equilibrada.El funcionamiento del sistema puede
verse influido negativamente, en algunos
casos, por la morfología del territorio/
tramo de la carretera que se está
recorriendo (por ejemplo, en presencia de
baches en la carretera), por condiciones
de visibilidad adversa (por ejemplo,
niebla, lluvia y nieve), por condiciones de
iluminación extremas (deslumbramiento
por el sol u oscuridad), o por la suciedad
o desperfecto, incluso parcial, del
parabrisas en la zona delante de la
cámara.
El aviso de cambio de carril no puede
funcionar si se produce un
funcionamiento incorrecto en los
siguientes sistemas de seguridad: ABS,
ESP, ASR y Traction Plus.
El funcionamiento del sistema puede
verse influido negativamente por
condiciones de visibilidad adversa (por
ejemplo, niebla, lluvia y nieve), por
condiciones de iluminación extremas
(deslumbramiento por el sol u oscuridad),
por la suciedad o desperfecto, incluso
parcial, del parabrisas en la zona delante
de la cámara.
La zona del parabrisas en
correspondencia de la cámara no debe
estar tapada parcial ni totalmente por
objetos (como adhesivos, películas
protectoras, etc.).
ADVERTENCIA
74) Si la variación de la carga
provoca una fuerte inclinación de
la cámara el sistema podría dejar
de funcionar temporalmente
para permitir que la cámara se
autocalibre.
75) El aviso de cambio de carril no es
un sistema de conducción
automática y no sustituye al
conductor en el control de la
trayectoria del vehículo. El
conductor es personalmente
responsable de mantener un nivel
de atención adecuado a las
condiciones del tráfico y de la
carretera y de controlar la
trayectoria del vehículo de forma
segura.
76) Si las líneas de delimitación del
carril se ven mal, hay otras líneas
superpuestas o no hay líneas, el
sistema podría dejar de ayudar al
conductor y, en tal caso, el Driving
Advisor estará inactivo.
90
CONOCIMIENTO DEL VEHÍCULO
APAGADO DEL SISTEMA

TRAFFIC SIGN
RECOGNITION(para versiones/países donde esté
previsto)
74) 79) 80) 81)9) 10) 11) 12) 13) 14) 15)
El sistema detecta automáticamente las
señales viales reconocibles, por ejemplo,
las indicaciones de los límites de
velocidad, las prohibiciones de
adelantamiento y las señales que indican
la finalización de dichas prohibiciones.
La cámara está montada detrás del
espejo retrovisor interior. El sensor
controla constantemente las señales
viales para indicar el límite de velocidad
actual y las posibles prohibiciones de
adelantamiento.
ADVERTENCIA El sistema está diseñado
para leer las señales de conformidad
con las normas de la Convención de
Viena.USO DEL
RECONOCIMIENTO DE
LAS SEÑALES VIALES
Encendido y apagado del
sistema
El sistema puede activarse y desactivarse
mediante el menú de la pantalla.
Consultar el apartado "Pantalla" en el
capítulo "Conocimiento del cuadro de
instrumentos".
Nota: el estado y las configuraciones del
sistema no varían en los diferentes ciclos
de encendido.
El estado del sistema puede visualizarse
siempre a través de la pantalla.
La visualización del sistema prevé las dos
fases siguientes:
❒Todas las señales viales nuevas
reconocidas se muestran en la
pantalla en forma de ventana
emergente respecto a las otras
indicaciones durante 40 s.❒Tras el periodo de tiempo
preestablecido, estas se muestran en
el ambiente específico del cuadro.
El sistema puede mostrar dos señales
viales (límite de velocidad y prohibición de
adelantamiento) en paralelo en las dos
zonas específicas del cuadro.
Si se detecta otra señal vial adicional, por
ejemplo, una señal de límite de
velocidad reducido en condiciones de
firme mojado, ésta se muestra como un
recuadro vacío debajo de la señal
correspondiente.
Se realizan los siguientes filtros de las
señales adicionales:❒No se mostrará la señal adicional de
"nieve" o "lluvia" con una temperatura
exterior superior a 3°.
❒No se mostrará la señal adicional de
"nieve" o "lluvia" o "nublado" si los
limpiaparabrisas no están en
movimiento con una temperatura
exterior inferior a 3ºC.
❒No se mostrará la señal adicional de
"truck" si el vehículo tiene un peso
inferiora4o4,5toneladas.
❒No se mostrará la señal de límite de
velocidad si está unida a la señal
adicional de "tractor".
100
130
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95

SISTEMA EOBDEl sistema EOBD (European On Board
Diagnosis) realiza una diagnosis continua
de los componentes del vehículo
relacionados con las emisiones.
Además, indica mediante el encendido
del testigo
en el cuadro de
instrumentos (junto con un mensaje que
se muestra en la pantalla multifunción,
para versiones/países donde esté
previsto), el estado de deterioro de
dichos componentes (ver el apartado
"Testigos y mensajes")
El objetivo del sistema es:
❒mantener bajo control la eficiencia del
sistema;
❒indicar el aumento de las emisiones
por un mal funcionamiento del
vehículo;
❒señalar la necesidad de sustituir
algunos componentes deteriorados.
Además, el sistema dispone de un
conector que se puede acoplar con un
equipo adecuado y que permite leer
los códigos de error memorizados en la
centralita, junto con una serie de
parámetros específicos de diagnosis y de
funcionamiento del motor. Este control
lo pueden realizar también los agentes de
control de tráfico.
ADVERTENCIA Después de eliminar el
inconveniente, la Red de Asistencia
Fiat deberá efectuar las pruebas
de banco y, si fuera necesario, probar el
vehículo en carretera incluso en trayectos
largos para realizar una comprobación
completa del sistema.
SENSORES DE
APARCAMIENTOEstán situados en el parachoques trasero
fig. 131 y su función es detectar y avisar
al conductor de la presencia de
obstáculos en la parte trasera del
vehículo mediante una señal acústica
intermitente.
ACTIVACIÓN
Los sensores se activan
automáticamente al engranar la marcha
atrás.
Al disminuir la distancia del obstáculo
situado detrás del vehículo, aumenta la
frecuencia de la señal acústica.131
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