2013 JEEP GRAND CHEROKEE tow bar

228
Przycisk trybu oszcz\p\bdza\fia paliwa
Po wczeniu trybu o\fzczdzania paliwa (ECO) ukady \fterujce \famochodu dokonaj na\ftpuj\b cych zmian:
 Zmiana przeoe na wy\fze bdzie odbywa \fi prdzej, ana ni\fze \cpóniej.
 Sprzgo konwertera momentu moe wcza \fi przy ni\fzych prdkociach \filnika i duej by wczone.
 Obroty jaowe \filnika b\cd ni\fze.
 Ogólne o\figi podcza\f jazdy bd bardziej za\b chowawcze.  Niektóre funkcje trybu ECO mog by tymcza\b
\fowo w\ftrzymane wzalenoci od temperatury
iinnych czynników.
UWAGA:
Jeli wczo\fy jest tryb sportowy, ukad zawie- sze p\feumatycz\fych samochodu b\bdzie dziaa wtrybie „Aero”. Wi\bcej i\fformacji z\faj-
dziesz w sekcji „Quadra Lift” \fi\fiejszego roz-
dziau.
Omiobiegowa automat\pycz\fa skrzy\fia
biegówSamochód ten wypo\faony je\ft w najnowocze\b
niej\fz, wydajn pod wzgldem zuycia paliwa omiobiegow \fkrzyni biegów. Elektroniczna dwignia zmiany biegów wtym \famochodzie nie
prze\fuwa \fi jak dwignia w konwencjonalnych
\fkrzyniach automatycznych. Je\ft to bowiem dwignia obciona \fpryn, która prze\fuwa \fi
do przodu i do tyu, zaw\fze powracajc do rod\b
kowego pooenia po wybraniu kadego trybu.
Pooenie dwigni zmiany biegów (PRND) wy\b
wietlane je\ft zarówno na dwigni jak ina wywie\b tlaczu EVIC. Aby wybra dane pooenie, nacinij przyci\fk blokowania na dwigni i prze\fu dwi\b
gni do przodu lub do tyu. Aby prze\ftawi dwi\b gni z pooenia P lub z pooenia N w D lub R,
gdy \famochód \ftoi lub poru\fza \fi z niewielk
prdkoci, mu\fi\fz naci\fn hamulec (patrz
„Ukad blokady hamulca/dwigni zmiany biegów” w niniej\fzym rozdziale). Aby dokona w danym momencie przejcia przez kilka pooe dwigni
(na przykad z pooenia P w pooenie D), prze\b \fu dwigni do tyu w dane pooenie. Aby je\b
cha do przodu, wybie\crz pooenie D.
Elektronicznie \fterowana \fkrzynia biegów dy\fpo\b nuje precyzyjnym \fchematem przeoe. Moduy elektroniczne \fkrzyni biegów kalibruj \fi \famo\b
czynnie; w zwizku z tym pierw\fze kilka zmian przeoe wnowym \famochodzie moe odbywa
\fi w\fpo\fób nieco gwatowny. Je\ft to normalne
zjawi\fko, a precyzyjna zmiana przeoe bdzie mie miej\fce dopiero po kilku\fet przejechanych
kilometrach.
Dwigni zmiany biegów mona prze\ftawi z po\b oenia D wpooenie P lub R wycznie wówcza\f, gdy peda przy\fpie\fzenia je\ft zwolniony, a \famo\b
chód \ftoi. Naley pamita o wciniciu pedau hamulca przy prze\ftawianiu dwigni zmiany bie\b
gów midzy tymi poo\ceniami.
Dwigni zmiany biegów mona u\ftawi w poo\b
eniach P, R, N, D oraz S.

231
R (Cofa\fie)
To pooenie umoliwia jazd \famochodem do tyu. Dwigni zmiany biegów prze\ftawiaj wpoo\benie R wycznie po cakowitym zatrzymaniu \fa\b mochodu.
N (Luz)
To pooenie naley \fto\fowa, gdy \famochód \ftoi przez du\fzy cza\f z pracujcym \filnikiem. Przy
tym pooeniu dwigni zmiany biegów mona uru\b chamia \filnik. Jeli zachodzi konieczno wyj\b
cia z \famochodu, naley wczy hamulec po\b \ftojowy iu\ftawi dwigni zmiany biegów wpoo\b
eniu P. PRZESTROGA!
Holowanie, pchanie lub przemie\fzczanie \fa\b mochodu z dwigni zmiany biegów w poo\b
eniu N moe \fpowodowa bardzo powane u\fzkodzenie \fkrzyni biegów. Wicej informacji
znajduje \fi w \fekcji „Holowanie rekreacyjne” wrozdziale „Uruchamianie ijazda” oraz „Holo\b
wanie nie\fprawnego \famochodu” wrozdziale
„W razie awarii”.
rownicy” w niniej\fzym rozdziale) w celu wybrania ni\fzego biegu. W takich warunkach wybranie
ni\fzego biegu poprawi o\figi i przyczyni \fi do
wyduenia cza\fu ek\fploatacji przekadni, dziki
wyeliminowaniu niepotrzebnych zmian biegów inadmiernego ciepa.
W bardzo ni\fkich temperaturach (30°C lub mniej), dziaanie \fkrzyni biegów moe ulec zmia\bnom, wzalenoci od temperatury \filnika i\fkrzyni
biegów, a take od prdkoci \famochodu. Nor\b
malne dziaanie zo\ftanie przywrócone, gdy tylko
temperatura \fkrzyni biegów o\fignie \fto\fowny poziom.
S (Sport)
Ten tryb do\fto\fowuje \fpo\fób zmiany biegów au\b tomatycznej \fkrzyni biegów do jazdy \fportowej. Szyb\fze podwy\fzanie biegów umoliwia pene
wykorzy\ftanie do\ftpnej mocy \filnika. Aby prze\b czy z trybu D na tryb S, pchnij dwigni zmiany biegów do tyu. Do trybu S mona przej wycz\bnie ztrybu D.
OSTRZEENIE!
Nie pozwól, aby \famochód toczy \fi, gdy dwignia je\ft w pooeniu N i nigdy nie wy\b
czaj zaponu podcza\f zjedania ze wznie\fie\b nia. S to niebezpieczne praktyki, które ogra\b
niczaj moliwoci reakcji kierowcy na dziaa\b
nia innych ucze\ftników ruchu lub zmiany wa\b
runków na drodze. To z kolei moe doprowadzi do utraty kontroli nad \famocho\b
dem lub wypadku.
D (Jazda)
Tego pooenia naley uywa w wik\fzoci \fytu\b acji podcza\f jazdy w terenie zabudowanym i na
tra\fie. Pooenie to zapewnia pynn zmian bie\b gów wgór iwdó oraz optymalne zuycie paliwa.
Skrzynia biegów automatycznie dokonuje zmiany biegu. Pooenie D zapewnia optymalne zacho\b
wanie \famochodu podcza\f jazdy we w\fzy\ftkich typowych warunkach.
W przypadku cz\ftej zmiany biegów (np. podcza\f jazdy zduym obcieniem, wterenie górzy\ftym,
przy duym wietrze wiejcym od przodu lub pod\b
cza\f holowania cikiej przyczepy), naley uy
opatek zmiany biegów przy kierownicy (patrz
„Tryb zmiany biegów za pomoc opatek przy kie\b

233
cy \fpowoduje zmian przeoenia na najbli\fze ni\fze, natomia\ft nacinicie (+) w celu urucho\b
mienia trybu zmiany biegów za pomoc opatek
przy kierownicy zachowa biece w danej chwili
przeoenie. Gdy tryb zmiany biegów za pomoc
opatek przy kierownicy je\ft aktywny, biece przeoenie \fkrzyni wywietlane je\ft w ze\ftawie
w\fkaników.
W trybie zmiany biegów za pomoc opatek przy kierownicy zmiany przeoe na ni\fze lub wy\fze
(+/) dokonuje rcznie kierowca, o ile \filnik nie ma
zbyt ni\fkich lub zbyt wy\fokich obrotów. Skrzynia biegów zachowa wybrane przeoenie, dopóki nie
zo\ftanie wykonana zmiana na ni\fze lub wy\fze,
zwyjtkiem poni\fzy\cch \fytuacji.
 Skrzynia biegów automatycznie zredukuje prze\b oenie, gdy \famochód zacznie zwalnia, aby \fi zatrzyma (aby unikn \fzarpania \filnika),
ana wywietlaczu poj\cawi \fi aktualny bie\cg.
 Skrzynia biegów automatycznie zmieni przeo\b enie na pierw\fze, gdy \famochód bdzie bli\fki
zatrzymania \fi. Po zatrzymaniu \fi kierowca powinien rcznie zmienia przeoenia na wy\b
\fze (+) wmiar jak \famochód przy\fp\cie\fza.  Ru\fza mona z pierw\fzego lub drugiego
biegu (bd trzeciego w trybie ni\fkiego przeo\b
enia, trybie nieg lub Pia\fek). Nacinicie (+), gdy \famochód \ftoi, umoliwi ru\fzanie zdrugie\b
go biegu. Ru\fzanie z drugiego biegu pomaga
wjedzie po niegu \club oblodzonej drodze.
 Gdyby danie zmiany przeoenia na ni\fze \fpowodowao nadmierny wzro\ft obrotów \filni\bka, zmiana taka ni\ce na\ftpi.
 Sy\ftem zignoruje prób zmiany przeoenia na wy\fze przy zbyt ni\fk\ciej prdkoci \famochodu.
 Przytrzymanie nacinitej opatki () \fpowoduje \ftopniow redukcj przeoe a do najbli\fze\b
go moliwego przy da\cnej prdkoci biegu.
 Moment zmiany danego przeoenia bardziej zauwaalny przy wczonym trybie zmiany bie\bgów za pomoc opate\ck przy kierownicy.
 Sy\ftem moe przywróci dziaanie trybu auto\b matycznego wrazie wy\ftpienia u\fterki lub wy\b
krycia przegrzania \cukadu. UWAGA:
Gdy wczo\fy jest ukad Selec-Speed lub ukad HDC tryb zmia\fy biegów za pomoc o-patek przy kierow\ficy jest \fieaktyw\fy. Naci-
ska\fie opatek +/ w trybie Selec-Speed lub
trybie HDC ogra\ficza po prostu \fajwyszy do-
zwolo\fy bieg. Zmia\fy po\fiej i powyej takie- go biegu b\bd odbywa \psi\b automatycz\fie.
Aby wyczy tryb zmiany biegów za pomoc o\b patek przy kierownicy, nacinij izwolnij opatk (+)
wmomencie, wktórym na wywietlaczu wze\fta\b
wie w\fkaników ponownie pojawi \fi w\fkazanie
„D” lub „S”. Przeczenia ztrybu zmiany biegów za pomoc opatek przy kierownicy na tryb automa\b
tyczny i odwrotnie moe\fz dokona w dowolnej chwili, bez koniecznoci zdejmowania nogi z pe\bdau przy\fpie\fzenia.
OSTRZEENIE! Nie dokonuj redukcji przeoe na li\fkiej na\b
wierzchni, powodujc dodatkowe hamowanie \fil\b nikiem. Koa napdzane mog wówcza\f utraci
przyczepno, a \famochód moe wpa w po\b
lizg, powodujc koli\czj lub obraenia pa\c\faerów.

240Komu\fikaty wywietl\pa\fe \fa ekra\fie elektro\ficz\fego ce\ftrum i\ff\pormacyj\fego pojazdu (EVIC)W okrelonych warunkach na wywietlaczu EVIC pojawia \fi komunikat. Wicej informacji na ten
temat mona znale w\fekcji „Elektroniczne cen\b
trum informacyjne pojazdu (EVIC)” w rozdziale
„De\fka rozdzielcza”.SYSTEM QUADRA-LIFT\p™
—ZALENIE OD WYPO\pSAENIAOpisPneumatyczny ukad zawie\fzenia Quadra\bLift™
zapewnia cige wyrównywanie obcienia, umoliwiajc równie przeprowadzanie regulacji
wy\fokoci zawie\fzenia \famochodu poprzez zwy\b ke nacinicie prz\cyci\fku.
Przecz\fik systemu \pSelec-Terrai\f™
1 — \brzycisk \bodnos\gzenia \f — \brzycisk obnia\gnia3 — Lam\bka sygnaliza\gcyjna trybu \barkingowego (mo\gliwo wyboru \brzez klienta)
4 — Lam\bka sygnaliza\gcyjna trybu NRH (moliwo \gwyboru \brzez klienta)
5 — Lam\bka sygnaliza\gcyjna trybu Off-Road 1 (mo\gliwo wyboru \brzez klienta)
6 — Lam\bka sygnaliza\gcyjna trybu Off-Road \f (mo\gliwo wyboru \brzez klienta) Normal\fa wysoko jazdy (NRH) – Je\ft to
\ftandardowe pooenie zawie\fzenia, przezna\b
czone do normalnej j\cazdy. 
Tryb Off-Road 1 (OR1) (samochód pod\fo-
szo\fy jest o okoo 33 mm) – To pooe\fie
powi\f\fo by pooeniem domylnym w przy\b
padku kadej jazdy terenowej, z wyjtkiem
przypadków, gdy wymagany je\ft tryb OR2. Za\b
pewnia pynniej\fz ibardziej komfortow jazd.
Wpooeniu NRH nacinij jednokrotnie przyci\fk
„UP” (W gór), gdy prdko \famochodu je\ft ni\fza ni 61 km/h. Jeli zawie\fzenie znajduje
\fi w pooeniu OR1, gdy \famochód poru\fza
\fi zprdkoci od 64 km/h do 80 km/h przez ponad 20 \fekund lub gdy prdko \famocho\bdu przekroczy 80 km/h, zawie\fzenie \famocho\b
du zo\ftanie automatycznie obnione do poo\b
enia NRH. Wicej informacji znajduje \fi
w\fekcji „W\fkazówki dotyczce jazdy wterenie”
wrozdziale „Uruchamian\cie ijazda”.
 Tryb Off-Road 2 (OR2) (samochód pod\fo-
szo\fy jest o okoo 65 mm) – To pooenie
przeznaczone je\ft do jazdy terenowej tylko
wprzypadkach, gdy wymagany je\ft mak\fymal\b ny przewit pod \famochodem. Aby przej do
trybu OR2, naley naci\fn dwukrotnie przyci\fk
„UP” (W gór), gdy zawie\fzenie \famochodu znajduje \fi w pooeniu NRH lub jednokrotnie, gdy zawie\fzenie znajduje \fi wpooeniu OR1,

247
rozdzielcz na zakre\f 4WD LOW. W przypadku
bardzo \ftromych wznie\fie naley uywa pierw\b
\fzego biegu izakre\fu 4WD LOW.
W przypadku zga\fi\bcia sil\fika lub gdy samo- chód zaczy\fa si\b zatrzymywa podcza\f poko\b
nywania \ftromego wznie\fienia poczekaj, dopóki
\famochód \fi nie zatrzyma, po czym natychmia\ft
wcinij peda hamulca. Ponownie uruchom \filnik iprze\ftaw dwigni zmiany biegów wpooenie R.
Zjedaj powoli tyem ze wznie\fienia, umoliwiajc regulacj prdkoci poprzez hamowanie \filnikiem.
Jeli do zmniej\fzenia prdkoci \famochodu wy\b magane je\ft uycie hamulców, naley lekko naci\b
\fka peda hamulca, aby unikn zablokowania
lub polizgu kó. Naley pami\bta, aby\p wad\fym wypadku \fi\pe
poko\fywa wzgórza po\p skosie, lecz zawsze\p
jecha prosto wgór\b lub wdó.
Jeli koa zaczn \fi lizga przy dojedaniu do \fzczytu wznie\fienia, naley zwolni naci\fk na peda przy\fpie\fzenia i utrzymywa ruch do przo\bdu, \fkrcajc powoli przednimi koami. Moe to
\fpowodowa „wgryzienie” \fi kó wgrunt izwykle prowadzi do poprawy przyczepnoci, umoliwia\b jcej o\fignicie \fzc\czytu wznie\fienia.
Przyczep\fo podczas\p zjazdu ze
wz\fiesie\fiaPrzecz \fkrzyni biegów na ni\fki bieg, a\fkrzyni rozdzielcz na zakre\f 4WD LOW. Pozwól \famo\b
chodowi powoli zjeda ze wznie\fienia, tak aby
obrót w\fzy\ftkich czterech kó by hamowany kompre\fj \filnika. Dziki temu bdzie\fz mia mo\b
liwo kontrolowania prdkoci i kierunku \famo\b
chodu.
Powtarzajce \fi hamowanie podcza\f zjazdu
wterenie górzy\ftym lub pagórkowatym moe do\b prowadzi do o\fabienia dziaania hamulców
i utraty kontroli nad hamowaniem. Naley unika powtarzajcego \fi \filnego hamowania i w miar
moliwoci hamowa poprzez redukcj przeoe\bnia \fkrzyni biegów.Po zakocze\fiu jazd\py tere\fowejJazda terenowa \ftanowi wik\fze obcienie dla mechanizmów \famochodu ni ma to miej\fce
w wik\fzoci przypadków jazdy po drogach. Po
zakoczeniu jazdy terenowej warto zaw\fze \fprawdzi, czy nie wy\ftpiy jakiekolwiek u\fzko\bdzenia. W ten \fpo\fób mona bezzwocznie u\fu\b
n w\fzelkie problemy, dziki czemu \famochód
bdzie wkadej chw\cili gotowy do uytku.
OSTRZEENIE!
Jeli zganie \filnik lub jeli \famochód nie je\ft w\ftanie wjecha na \fzczyt \ftromego wzgórza lub wznie\fienia, w adnym wypadku nie pró\bbuj zawraca. Moe to \fpowodowa wywró\b
cenie i\ftoczenie \fi \famochodu. Ze wznie\fie\b nia naley zaw\fze o\ftronie zjecha w linii
pro\ftej na biegu WSTECZNYM. W adnym
wypadku nie naley zjeda tyem przy neu\b tralnym pooeniu \fkrzyni biegów, wykorzy\ftu\b jc wycznie hamulec\c.

248 Przeprowad kompletn kontrol podwozia \fa\bmochodu. Sprawd pod ktem u\fzkodze
opony, nadwozie \famochodu, ukad kierowni\b
czy, ukad zawie\fzenia \ciukad wydechowy.
 Sprawd, czy chodnica nie je\ft zabrudzona botem oraz innymi zanieczy\fzczeniami iwrazie
potrzeby oczy.
 Sprawd, czy gwintowane elementy zczne nie ulegy obluzowaniu. Dotyczy to \fzczególnie podwozia, podze\fpoów ukadu napdowego,
ukadu kierowniczego i ukadu zawie\fzenia.
W razie potrzeby dokr je, \fto\fujc moment dokrcania podany win\ft\crukcji \ferwi\fowej. Sprawd iu\fu nagromadzone roliny lub krzaki. Takie pozo\ftaoci mog \ftwarza niebezpie\bcze\ftwo poaru. Ponadto mog one za\fania
u\fzkodzone miej\fca przewodów paliwowych, ela\ftycznych przewodów hamulcowych,
u\fzczelnie o\fi oraz w\caów napdowych. Po du\fzej jedzie wbocie, pia\fku, wodzie lub podobnych warunkach terenowych naley
moliwie jak naj\fzybciej \fkontrolowa ioczyci
chodnic, wentylator, tarcze hamulcowe, koa,
okadziny hamulcowe or\caz by o\fi. OSTRZEENIE!
Obecno materiau ciernego wjakiejkolwiek czci hamulców moe \fpowodowa wy\ft\bpienie nadmiernego zuycia lub nieprzewidzia\bnego hamowania. Kierowca moe w takim
wypadku nie dy\fponowa pen \fi hamowa\b nia, niezbdn do uniknicia kolizji. W przy\b
padku uytkowania \famochodu w trudnych
warunkach terenowych naley \fkontrolowa iwrazie potrzeby \coczyci hamulce.
dze oraz atwe manewrowanie na ograniczonej
prze\ftrzeni. W przypadku utraty w\fpomagania
ukad kierowniczy zapewnia moliwo \fterowa\b nia mechanicznego.
Jeli z jakiegokolwiek powodu na\ftpi przerwa w dziaaniu w\fpomagania, nadal bdzie mona
kierowa \famochodem. Wtakiej \fytuacji odczuje
\fi znaczny wzro\ft oporów ukadu podcza\f obra\b
cania kierownic, zwa\fzcza przy bardzo ni\fkich prdkociach i w trakcie manewrowania na par\b
kingu.
UWAGA:
 Podwyszo\fy poziom haasu \fa kocach zakresu ruchu kierow\ficy jest uz\fawa\fy za \formal\fy i\fie wiadczy o problemie zwiza-
\fym zukadem wspoma\pga\fia.
 W pierwszych chwilach po uruchomie\fiu sa- mochodu w \fiskiej temperaturze pompa
ukadu wspomaga\fia moe haasowa. Wy- \fika to z faktu, e py\f w ukadzie kierow\fi-
czym jest zim\fy i g\bsty. Haas te\f \faley
traktowa jako zjawisko \formal\fe, które \fie
wiadczy o uszkodze\fiu ukadu kierow\fi-
czego.
 W razie rozpoznania nietypowych wibracji po
jedzie wbocie, terenie podmokym lub innych
trudnych, podobnych warunkach, naley \fprawdzi, czy w koach nie zaklinoway \fi
ciaa obce. Zaklinowane ciaa obce mog po\b
wodowa utrat prawidowego wywaenia kó. Problem mona rozwiza przez u\funicie zkó
zaklinowanych cia ob\ccych.
UKAD WSPOMAGANIA \pKIEROWNICYSil\fik o pojem\foci \p5,7 lStandardowy ukad w\fpomagania kierownicy za\b pewnia prawidowe reakcje \famochodu na dro\b

253
kó na o\fiach napdzanych. Jeli jedno z kó na
o\fi napdzanej krci \fi \fzybciej ni drugie, ukad przyhamowuje lizgajce \fi koo. Pozwala to na
przekazanie wik\fzego momentu obrotowego \fil\bnika na koo, które nie ma polizgu. Funkcja ta
pozo\ftaje aktywna, nawet gdy ukad ESC pracuje
wtrybie czciowego wyczenia. Wicej informa\b cji znajduje \fi w\fekcji „Elektroniczny ukad \ftabi\blizacji toru jazdy (E\cSC)” niniej\fzego rozdziau.Ukad wspomaga\fia ha\pmulców (BAS)Ukad BAS zo\fta opracowany wcelu optymalizo\b
wania \fkutecznoci dziaania hamulców \famo\b chodu podcza\f manewrów hamowania awaryjne\b
go. Ukad wykrywa \fytuacje wymagajce gwa\b
townego hamowania, odczytujc prdko i \fto\b pie wczenia hamulców, a na\ftpnie generuje
optymalne cinienie w ukadzie hamulcowym.
Moe \fi to przyczyni do \fkrócenia drogi hamo\b
wania. Ukad BAS \ftanowi uzupenienie ukadu
zapobiegajcego blokowaniu kó przy hamowaniu (ABS). Bardzo \fzybkie wczenie hamulców \fprzyja najlep\fzemu w\fpomaganiu przez ukad
BAS. Aby zapewni optymalne dziaanie tego ukadu, w trakcie hamowania naley wywiera \ftay naci\fk na peda hamulca (nie hamowa
w\fpo\fób pul\facyjny). Nie zmniej\fzaj \fiy wywiera\b nej na peda hamulca, chyba e hamowanie nie
je\ft duej wymagane. Po zwolnieniu pedau ha\b
mulca ukad BAS je\ft \cdezaktywowany.
Ukad zapobiegajcy \pwywróce\fiu si\b
samochodu (ERM)Ukad ten wykrywa potencjaln moliwo ode\brwania kó od nawierzchni, monitorujc ruchy kie\b
rownicy i prdko \famochodu. Jeli ukad ERM
okreli, e zmiany pooenia kierownicy iprdko \famochodu \f do\ftatecznie due, aby mogo na\b
\ftpi oderwanie kó od nawierzchni, w odpo\b
wiedni \fpo\fób przyhamowuje \famochód oraz moe zmniej\fzy moc \filnika, aby ograniczy
moliwo oderwania kó od nawierzchni. Ukad
ERM bdzie interweniowa wycznie w trakcie niezwykle gwatownych lub dynamicznych ma\b
newrów.
Ukad ERM moe jedynie zmniej\fzy ryzyko ode\b rwania kó od nawierzchni wynikajcego zbardzo
gwatownych lub dynamicznych manewrów. Nie moe zapobiega oderwaniu kó od nawierzchni,
które wynika z innych czynników, takich jak wa\b
runki panujce na drodze, wyjechanie poza jezd\bni lub uderzenie w\cobiekt lub inny pojaz\cd.
OSTRZEENIE!
 Ukad BAS nie moe pow\ftrzymywa praw zyki oddziaujcych na \famochód i nie moe zwik\fza przyczepnoci ponad po\b
ziom wynikajcy zwarunków panujcych na drodze.
 Ukad BAS nie moe zapobiega kolizjom, cznie z wypadkami wynikajcymi z nad\bmiernej prdkoci na zakrtach, jazdy na
zbyt li\fkiej nawie\crzchni lub aquaplani\cngu.
 Moliwoci \famochodu wypo\faonego w ukad BAS nie naley wykorzy\ftywa
w lekkomylny lub niebezpieczny \fpo\fób, naraajc tym \famym bezpiecze\ftwo
o\fób znajdujcych \fi w\famochodzie oraz poza nim.

254OSTRZEENIE!Na moliwo oderwania kó od nawierzchni lub wywrócenia \fi \famochodu ma wpyw
wiele czynników, takich jak obcienie \famo\b chodu, warunki panujce na drodze i\ftan na\b
wierzchni. Ukad ERM nie moe zapobiega
w\fzy\ftkim \fytuacjom, w których na\ftpuje oderwanie kó od nawierzchni lub wywrócenie \fi \famochodu, zwa\fzcza wprzypadku wyje\b
chania poza jezdni lub uderzenia wobiekt lub inny pojazd. Moliwoci \famochodu wypo\fa\bonego w ukad ERM nie naley wykorzy\fty\b
wa w lekkomylny lub niebezpieczny \fpo\b \fób, naraajc tym \famym bezpiecze\ftwo
o\fób znajdujcych \fi w \famochodzie oraz poza nim.
Ukad ESC wykorzy\ftuje czujniki zamontowane
w\famochodzie do u\ftalania zamierzonego przez kierowc toru jazdy i porównuje go z rzeczywi\b
\ftym torem jazdy. Kiedy rzeczywi\fty tor jazdy nie
zgadza \fi ztorem zamierzonym, ukad ESC w\b cza hamulec odpowiedniego koa, przeciwdziaa\bjc wten \fpo\fób nad\fterownoci lub pod\fterow\b
noci.
 Nad\fterowno to \fytuacja, wktórej \famochód \fkrca bardziej ni wynika to z pooenia kie\brownicy. Pod\fterowno to \fytuacja, w której \famochód \fkrca mniej ni wynika to zpooenia kierownicy.Lampka \fygnalizujca wczenie/u\fterk ukadu
ESC (znajdujca \fi w ze\ftawie w\fkaników) za\bczyna miga, gdy tylko opony \ftrac przyczep\bno iuaktywni \fi u\ckad ESC.
Lampka \fygnalizujca wczenie/u\fterk ukadu
ESC miga równie, gdy uaktywnia \fi ukad TCS.
Jeli lampka \fygnalizujca u\fterk/dziaanie uka\b du ESC miga podcza\f przy\fpie\fzania, zmniej\fz
naci\fk na peda przy\fpie\fzenia i wcinij go tylko
w minimalnym wymaganym \ftopniu. Prdko i \ftyl jazdy naley do\fto\fowywa do panujcych
warunków drogowych. OSTRZEENIE!
Ukad ESC nie moe pow\ftrzymywa praw \b
zyki oddziaujcych na \famochód i nie moe
zwik\fza przyczepnoci ponad poziom wyni\b kajcy z warunków panujcych na drodze.
Ukad ESC nie moe zapobiega kolizjom, cznie z wypadkami wynikajcymi z nadmier\bnej prdkoci na zakrtach, jazdy na zbyt li\b
\fkiej nawierzchni lub aquaplaningu. Ukad
ESC nie moe równie zapobiega kolizjom
wynikajcym z utraty panowania nad \famo\b chodem \fpowodowanej niedo\fto\fowaniem \ftylu jazdy do panujcych warunków. Jedynie
zachowanie bezpiecze\ftwa, koncentracja i dowiadczenie kierowcy moe zapobiec wy\bpadkom. Moliwoci \famochodu wypo\fao\bnego w ukad ESC nie naley wykorzy\ftywa
w lekkomylny lub niebezpieczny \fpo\fób, na\b raajc tym \famym bezpiecze\ftwo o\fób
znajdujcych \fi w \famochodzie oraz poza nim.
Elektro\ficz\fy ukad stabili\pzacji toru
jazdy (ESC)Ukad ten poprawia kontrol i\ftabilno kierunko\b
w w rónych warunkach jazdy. Ukad ESC kory\b guje nad\fterowno i pod\fterowno \famocho\bdu poprzez przyhamowywanie odpowiednich kó.
W celu utrzymania \famochodu na danej cie\b ce moe równie by ogranicza\cna moc \filnika.