2013 Alfa Romeo Giulietta ABS

Avaria EBD
O acendimento simultâneo das luzes avisadoras
(vermelha) e
(amarelo âmbar) com o motor a trabalhar indica uma anomalia
do sistema EBD ou que o sistema não está disponível. Neste caso,
em travagens bruscas, pode verificar-se um bloqueio precoce das
rodas posteriores, com possibilidade de guinada.
Conduzindo com muito cuidado, dirigir-se de imediato ao Serviço
Autorizado Alfa Romeo mais próximo para a verificação do sistema.
O ecrã visualiza a mensagem específica.
Avaria ABS (amarelo âmbar)
Ao rodar a chave para a posição MAR, a luz avisadora acende-se
mas deve apagar-se após alguns segundos.
A luz avisadora (ou o símbolo no display) acende-se quando o
sistema é ineficiente. Neste caso, o sistema de travagem mantém
inalterada a própria eficácia, mas sem as potencialidades oferecidas
pelo sistema ABS.
Proceder com prudência e dirigir-se logo que possível aos Serviços
Autorizados Alfa Romeo.
O ecrã visualiza a mensagem específica.
Desgaste das pastilhas do
travão (amarelo âmbar)(para versões/mercados, onde previsto)
A luz avisadora (ou o símbolo no display) acende-se quando as
pastilhas dos travões anteriores e posteriores estiverem gastas. Neste
caso, proceder à substituição assim que possível.
O ecrã visualiza a mensagem específica.Avaria dos Air Bags (vermelha)
Ao rodar a chave para a posição MAR, a luz avisadora acende-se
mas deve apagar-se após alguns segundos.
O acendimento de modo permanente da luz avisadora indica uma
anomalia no sistema de airbag.
O ecrã visualiza a mensagem específica.
Se a luz avisadora
não se acende ao rodar a chave
para a posição MAR ou permanece acesa durante a
marcha (acompanhada da mensagem visualizada no
display), é possível que exista uma anomalia nos sistemas de
retenção; neste caso, os airbags ou os pré-tensores podem não
se activar em caso de acidente ou, num número de casos mais
limitado, activar-se de modo errado. Antes de prosseguir,
dirigir-se aos Serviços Autorizados Alfa Romeo para o controlo
imediato do sistema.
7CONHECIMENTO
DO VEÍCULOSEGURANÇA
ARRANQUE E
CONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO E
CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE ALFABÉTICO

Desactivação automática
O dispositivo desliga-se automaticamente nos seguintes casos:
❒em caso de intervenção dos sistemas ABS ou ESC;
❒com a velocidade do veículo abaixo do limite estabelecido;
❒em caso de avaria no sistema.
Durante a marcha com o dispositivo activado, não
posicionar a alavanca das mudanças em ponto morto.Em caso de funcionamento defeituoso ou avaria do
dispositivo, rodar o aro A fig. 42 para OFF e dirigir-se
aos Serviços Autorizados Alfa Romeo.
PLAFONIERSPLAFONIER ANTERIORO interruptor Afig. 43 acende/apaga as lâmpadas do plafonier.
Posição do interruptor A:
❒posição central (posição 1): as lâmpadas C e D acendem-se/
apagam-se com a abertura/fecho das portas;
❒premido para a esquerda (posição 0): as lâmpadas C e D
permanecem sempre desligadas;
❒premido para a direita (posição 2): as lâmpadas C e D
permanecem sempre acesas.
As luzes acendem-se/apagam-se de maneira progressiva.
O interruptor B exerce a função spot.
fig. 43
A0K0061
74
CONHECIMENTO
DO VEÍCULO
SEGURANÇA
ARRANQUE E
CONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO E
CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE ALFABÉTICO

SISTEMA ABSÉ parte integrante do sistema de travões e evita, com qualquer
condição de piso da estrada e de intensidade da acção de travagem,
o bloqueio e a consequente derrapagem de uma ou mais rodas,
garantindo o controlo do veículo mesmo em travagens de emergência.
Completa o sistema o dispositivo EBD (Electronic Braking Force
Distribution), que permite repartir a acção de travagem entre as rodas
anteriores e as posteriores.
ATENÇÃO Para ter a máxima eficiência do sistema de travagem é
necessário um período de assentamento de aprox. 500 km): durante
este período é aconselhável não efectuar travagens muito bruscas,
repetidas e prolongadas.
INTERVENÇÃO DO SISTEMAÉ detectável através de uma ligeira pulsação do pedal do travão,
acompanhada de ruído: isto indica que é necessário adaptar a
velocidade ao tipo de estrada em que se está a circular.
Em caso de intervenção do ABS, significa que se está a
atingir o limite de aderência entre os pneus e o piso
da estrada: reduzir a velocidade para adaptar a
marcha à aderência disponível.O ABS aproveita da melhor forma a aderência
disponível, mas não é capaz de a aumentar; é
necessário ter sempre cuidado nos pisos
escorregadios, sem correr riscos injustificados.Quando o ABS intervém, e se sentirem as pulsações do
pedal do travão, não libertar a pressão, mas manter
o pedal totalmente premido; desta forma, o veículo
será imobilizado no menor espaço possível compativelmente com
as condições do piso.
102CONHECIMENTO
DO VEÍCULO
SEGURANÇA
ARRANQUE E
CONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO E
CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE ALFABÉTICO

SISTEMA ASR (AntiSlip Regulation)Faz parte integrante do sistema ESC. Intervém automaticamente em
caso de derrapagem de uma ou ambas as rodas motrizes, de perda
de aderência em piso molhado (aquaplaning), aceleração em pisos
escorregadios, com neve ou gelo, etc...
Em função das condições de patinagem, são activados dois sistemas
de controlo diferentes:
❒se a derrapagem afectar ambas as rodas motrizes, o ASR intervém
reduzindo a potência transmitida pelo motor;
❒se a derrapagem disser respeito apenas a uma das rodas motrizes,
o ASR intervém travando automaticamente a roda que derrapa.
Para o correcto funcionamento dos sistemas ESP e ASR,
é indispensável que os pneus sejam da mesma marca
e do mesmo tipo em todas as rodas, em perfeitas
condições e principalmente do tipo, marca e dimensões
prescritas.Durante a eventual utilização da roda sobresselente, o
sistema ESC continua a funcionar. Ter em conta que a
roda sobresselente, tendo dimensões inferiores ao
pneu normal, apresenta uma aderência menor em relação aos
outros pneus.
As prestações do sistema ESC e ASR não devem levar o
condutor a correr riscos inúteis e injustificados. O tipo
de condução deve ser sempre adequado às condições
da superfície da estrada, à visibilidade e ao trânsito. A
responsabilidade pela segurança na estrada pertence sempre ao
condutor.
BRAKE ASSIST(assistência nas travagens de emergência)
O sistema, que não pode ser excluído, reconhece as travagens de
emergência (com base na velocidade de accionamento do pedal do
travão) permitindo intervir mais rapidamente no sistema de travagem.
O Brake Assist é desactivado em caso de avaria do sistema ESC.SISTEMA MSR(Regulação do Engate do Motor)
É parte integrante do ABS e intervém em caso de mudança brusca de
marcha durante a redução, devolvendo binário ao motor, evitando,
deste modo, a patinagem excessiva das rodas motrizes que,
principalmente em condições de baixa aderência, podem levar à
perda da estabilidade do veículo.
104CONHECIMENTO
DO VEÍCULO
SEGURANÇA
ARRANQUE E
CONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO E
CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE ALFABÉTICO

SISTEMA CBC
(Cornering Braking Control)Esta função optimiza a distribuição da pressão de travagem nas
quatro rodas (de modo a explorar toda a aderência disponível no
solo) no caso de travagem em curva com intervenção do sistema ABS.
Isto melhora os espaços de travagem nas curvas e sobretudo a
estabilidade do veículo.SISTEMA “ELECTRONIC Q2” (“E-Q2”)O sistema "Electronic Q2" desfruta do sistema de travagem que cria
um comportamento muito semelhante a um diferencial com
patinamento limitado.
O sistema de travagem anterior, em condições de aceleração em
curva, actua na roda interna, incrementando assim a motricidade da
roda externa (mais carregada), repartindo o binário entre as rodas
motrizes anteriores de modo dinâmico e contínuo segundo as
condições de condução e do piso da estrada.
O sistema, associado à suspensão anterior Mc Pherson, permite uma
condução particularmente eficaz e desportiva do veículo.
SISTEMA DST
(Dynamic Steering Torque)É a função que integra a direcção activa Dual Pinion nas
funcionalidades do ESC: Em manobras especiais, o ESC comanda à
direcção de aplicar um binário de viragem para convidar o condutor
a efectuar a manobra da melhor forma.
A função prevê a acção coordenada de travões e direcção de modo a
incrementar o nível de suspensões e segurança de todo o veículo. A
direcção aplica no volante um contributo adicional de binário.SISTEMA RAB (Ready Alert Brake)
(apenas com modalidade “Dynamic”
activada)É uma função que permite, através do pré-encosto das placas de
travão (anteriores e posteriores) após uma manobra de rápida
largada do pedal acelerador, tornar mais pronta a travagem
reduzindo deste modo os espaços de travagem.
105CONHECIMENTO
DO VEÍCULOSEGURANÇA
ARRANQUE E
CONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO E
CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE ALFABÉTICO

DST:controlo standard da travagem coordenado com o ABS/ESC.
Controlo standard na aceleração lateral. Compensação da
sobreviragem: uma ligeira correcção no volante convida o condutor a
executar a manobra mais correcta.
Motor:resposta padrão.ACTIVAÇÃO/DESACTIVAÇÃO DA
MODALIDADE "Dynamic"Activação
Deslocar la levitoa A fig. 82 para cima (em correspondência com a
letra "d") e permanecer nesta posição durante 0.5 segundos até que o
respectivo LED se ilumine ou a indicação "Dynamic" seja visualizada
no display (ver fig. 85).
Depois de solta, a alavanca A regressa à posição central.
ESC e ASR:limites de intervenção que permitam uma condução mais
divertida e desportiva, garantindo, porém, a estabilidade em caso
de perda de controlo do veículo. Melhora a motricidade nas curvas
em fase de aceleração.Tuning direcção:funcionamento na modalidade desportiva.
DST:controlo standard da travagem coordenado com o ABS/ESC.
Controlo standard na aceleração lateral. Compensação da
sobreviragem adequada aos limites de intervenção do ESC/ASR: uma
ligeira correcção no volante convida o condutor a executar a manobra
mais correcta.
Motor:maior velocidade de resposta + Overboost para
maximização do nível de binário (para versões/mercados, onde
previsto).
Electronic Q2:melhora a motricidade e reduz a subviragem em
fase de aceleração à saída das curvas.
RAB:através do pré-encosto das placas de travão (anteriores e
posteriores) após uma manobra de libertação rápida do pedal do
acelerador, torna mais imediata a travagem, reduz os espaços de
travagem e melhora a sensibilidade do pedal do travão.
A activação da modalidade Dynamic é evidenciada também pela
variação da iluminação do quadro de instrumentos que, após uma
diminuição da mesma, atinge a máxima luminosidade para depois
regressar aos valores anteriormente definidos.
fig. 84
A0K0010
fig. 85
A0K1510
107CONHECIMENTO
DO VEÍCULOSEGURANÇA
ARRANQUE E
CONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO E
CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE ALFABÉTICO

Desactivação
Para desactivar a modalidade "Dynamic" e voltar para a "Natural"
deve repetir o mesmo movimento da alavanca e com os mesmos
tempos. Neste caso, acender-se-á o LED relativo à modalidade
"Natural" e no display multifunções reconfigurável será visualizada a
indicação "Natural activada" (ver fig. 86).ACTIVAÇÃO/DESACTIVAÇÃO DA
MODALIDADE "All Weather"Activação
Deslocar a alavanca A fig. 82 para baixo (em correspondência com a
letra "a") e permanecer nesta posição durante 0,5 segundos até que
o respectivo LED se acenda ou que a indicação "All Weather" seja
visualizada no display (ver fig. 87).
ESC e ASR:limites de intervenção que permitem a máxima
segurança e um controlo do veículo mesmo em condições de estrada
críticas (por ex. em caso de chuva, neve, etc…).
Tuning direcção:máximo conforto.DST:maior controlo da travagem coordenado com o ABS/ESC.
Controlo standard na aceleração lateral. Compensação da
sobreviragem adequada aos limites de intervenção do ESC/ASR: uma
ligeira correcção no volante convida o condutor a executar a manobra
mais correcta.
Motor:resposta padrão.
Desactivação
Para desactivar a modalidade "All Weather" e voltar para "Natural",
seguir o mesmo procedimento descrito para a modalidade "Dynamic",
com a diferença de que a alavanca A fig. 82 deve ser deslocada em
correspondência com a letra “a”.
fig. 86
A0K1059
fig. 87
A0K1511
108CONHECIMENTO
DO VEÍCULO
SEGURANÇA
ARRANQUE E
CONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO E
CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE ALFABÉTICO

TRANSPORTAR CRIANÇAS
EM SEGURANÇAPara uma maior protecção em caso de impacto, todos os passageiros
devem viajar sentados e protegidos por adequados sistemas de
segurança. Isto vale principalmente para as crianças.
Esta prescrição é obrigatória, conforme a directiva 2003/20/CE, em
todos os países membros da União Europeia. As crianças, em relação
aos adultos, têm a cabeça proporcionalmente maior e mais pesada
relativamente ao resto do corpo, enquanto que os músculos e a
estrutura óssea não estão totalmente desenvolvidos. Assim, são
necessários, para a sua correcta retenção em caso de colisão, sistemas
diferentes dos cintos de segurança dos adultos, a fim de reduzir ao
mínimo o risco de lesões em caso de acidente, travagem ou manobra
repentina.
No interior do veículo, as crianças devem ser adequadamente retidas
com base no seu peso. Existem diferentes tipologias de sistemas de
retenção para as crianças, é aconselhável escolher sempre o mais
adequado para a criança.
Acima de 1,50 m de estatura, as crianças, do ponto de vista dos
sistemas de retenção, são equiparadas aos adultos e usam os cintos
normalmente.Os resultados da investigação para uma melhor protecção das
crianças estão resumidos no Regulamento Europeu CEE-R44, que além
de os tornar obrigatórios, subdivide os sistemas de retenção para
crianças em cinco grupos de peso:
Grupo Faixas de peso
Grupo 0 até 10 kg de peso
Grupo 0+ até 13 kg de peso
Grupo 1 9-18 kg de peso
Grupo 2 15-25 kg de peso
Grupo 3 22-36 kg de pesoTodos os dispositivos de retenção devem indicar os dados de
homologação, junto com a marca de controlo, numa etiqueta fixada
firmemente na cadeirinha, a qual não deve ser absolutamente
removida.
Na Lineaccessori Alfa Romeo estão disponíveis cadeiras para crianças
adequadas a cada grupo de peso. Recomenda-se esta selecção,
uma vez que foi experimentada especificamente para os veículos Alfa
Romeo.
129CONHECIMENTO DO
VEÍCULOSEGURANÇAARRANQUE E
CONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO E
CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE ALFABÉTICO