2013.5 Peugeot 3008 Hybrid 4 ECU

.
179
Prise en main23
Bien conduire
Boîte de vitesses pilotée
Cette boîte de vitesses à six rapports offre, au choix, le confort de l’automatisme ou le plaisir du passage manuel des vitesses.
1. Soulevez le sélecteur de vitesses : R. Marche arrière. N. Point mort. A. Mode automatique. M. Mode séquentiel avec passage manuel des vitesses au volant.
Démarrage
 Assurez-vous que le sélecteur de vitesses
est en position N et appuyez franchement sur la pédale de frein, pendant le démarrage du moteur.  Soulevez puis déplacez le sélecteur de vitesses vers la position A ou M pour avancer, ou en position R pour reculer.  Retirez le pied de la pédale de frein, puis accélérez.
2. Commande sous-volant «-» . 3. Commande sous-volant «+» .

.Système Hybride25
Principaux éléments du système HYbrid4
Le moteur Diesel HDi - 1 situé à l’avant assure la traction (par les roues avant) et la majeure partie des besoins de mobilité du véhicule. Il est équipé d’un alterno-démarreur alterno-démarreur alterno-démarreur(Stop & Star t) - 5 qui recharge les batteries et assure les besoins en énergie le cas échéant (mode 4x4).
Le moteur électrique - 2 situé à l’arrière assure la propulsion seule par les roues arrière ou vient en appoint au moteur Diesel en fonction du mode de gestion hybride choisi. Il assure la récupération d’énergie, le rechargement des batteries dans les phases de décélération
du véhicule et est actif jusqu’à 120 km/h.
Une batterie haute tension - 3 , 200 V type NI-MH assure la réserve d’énergie du moteur électrique arrière. La gestion de son niveau de charge est assurée automatiquement par le véhicule lors des phases de décélération. Elle est située dans un compartiment du coffre dont l’accès est réservé aux techniciens après-vente et habilités.
Le niveau de charge batterie est indiqué par 8 barres horizontales ou verticales (selon écran).
La batterie traditionnelle 12 V, située dans le compartiment moteur, alimente le réseau du véhicule. Elle est rechargée automatiquement par le réseau haute tension.

Système Hybride
32
Indicateur de consommation / génération
d’énergie
Le cadran permet de visualiser en temps réel la puissance totale utilisée, en cumulant l’électrique et le Diesel. Il comporte trois principales zones de fonctionnement.
Zone POWER
Zone qui indique une augmentation de la sollicitation de puissance cumulée de votre véhicule hybride, tenant compte des capacités combinées du moteur Diesel et du moteur
électrique.
Zone CHARGE
Zone qui indique que le véhicule est en phase de récupération d’énergie électrique : en décélération, freinage (partiellement) et surtout en levé de pied (à privilégier au freinage car meilleure récupération). Cela permet de recharger la batterie haute tension par l’utilisation d’une énergie «gratuite» qui sera réutilisable lors des besoins d’énergie ultérieurs.
Zone ECO
Zone qui indique que le véhicule optimise sa consommation de carburant en électrique, en Diesel ou en combinant les deux. Cette zone correspond aux phases de roulage électrique ainsi qu’aux phases d’utilisation optimales du moteur Diesel qui sont facilement accessibles avec une conduite adaptée
(conduite souple «éco-citoyenne»).

.Système Hybride33
Visualisation des infos de fl ux hybride
Modes hybrides
1. Mode Hybride sélectionné (AUTO, ZEV, SPORT, 4WD). 2. Messages, ex. : «Zero Emission» si le moteur Diesel est coupé (0 g/km de CO2).
Fonctionnement / Flux d’énergie
6. Le moteur Diesel alimente la batterie (selon besoins). 7. Flèche de gauche à droite : la batterie alimente le moteur électrique (lorsque le moteur électrique fonctionne). Flèche de droite à gauche : le moteur/générateur électrique recharge la batterie (phases de récupération d’énergie). 8. Le moteur Diesel entraîne les roues avant. 9. Le moteur électrique entraîne les roues arrières.
Infrastructure du véhicule
3. Moteur Diesel. 4. Niveau de charge batterie de traction. 5. Moteur/Générateur électrique.
Les informations concernant le mode hybride sélectionné, les flèches de flux d’énergie et le niveau de charge de la batterie s’affichent en temps réel sur l’afficheur du combiné ou sur l’écran.

Système Hybride
34
Exemple d’affichages
Au démarrage et à l’arrêt
Aucun flux d’énergie n’est transmis (le Stop & Start arrête et démarre le moteur Diesel automatiquement).
Récupération d’énergie
Lors de cette phase (décélération, freinage, levé de pied, … tous modes), la batterie est rechargée par le moteur/générateur électrique, lui-même entraîné par les roues arrières. Vous pouvez bénéficier pleinement de cette récupération d’énergie électrique en relevant franchement le pied de l’accélérateur, la décélération sera alors plus importante que sur un véhicule classique.
100% électrique
En roulage tout électrique (modes AUTO ou ZEV), seul le moteur électrique, alimenté par la batterie, entraîne les roues arrières. L’affichage «Zéro Emission» indique que le moteur Diesel est arrêté
et que le véhicule n’émet pas de CO2.

.Système Hybride35
Le moteur thermique peut redémarrer ou le mode ZEV peut ne pas être disponible, selon les différentes conditions présentées ci-après. La coupure du moteur thermique reprendra automatiquement dès que les conditions seront levées. Lorsque les conditions, énoncées ci-dessous, font sortir du mode ZEV et que le moteur Diesel redémarre, le véhicule repasse automatiquement en mode AUTO.
Action du conducteur
- Passage du sélecteur de vitesses en position M . - Action sur les commandes (ou palettes) au volant pour changer les vitesses. - Accélération soutenue et importante. - Utilisation du désembuage. - Utilisation de l’air conditionné.
- Si la batterie haute tension n’est pas assez chargée. 4 barrettes minimum en ZEV afin d’assurer une certaine distance (en mode AUTO, l’électrique est accessible plus brièvement à un niveau de charge inférieur). - Lorsque le niveau carburant entre dans la zone de réserve (dans le cas d’une consommation importante de cette réserve, l’interdiction ZEV pourra se poursuivre quelque temps après avoir refait le plein). - Pendant la régénération du filtre à particules qui s’enclenche automatiquement pendant 5 à 10 minutes, environ tous les 500 kms (ou moins en cas de roulage urbain prolongé).
Conditions météos et environnements diffi ciles
- Si certaines conditions ou exigences de température du moteur sont nécessaires (comme une température de moteur trop froide, liée à l’ambiance extérieure). - Lorsque la batterie sera proche de la charge maximale (par exemple : lors d’une descente d’un col) car la récupération n’étant plus possible, le moteur thermique redémarrera automatiquement pour assurer, seul, le frein moteur. - Si le véhicule aborde une forte pente (rampe de parking, ...). - Si le véhicule est resté dans une zone ensoleillée après un stationnement prolongé. - Lorsque le véhicule se trouve en montagne (conditions d’altitude).
Redémarrage automatique du moteur Diesel ou NON accès au mode ZEV
Votre véhicule est équipé des systèmes de dépollution les plus perfectionnés, en particulier le Filtre à Particules (FAP). Votre moteur Diesel produira à intervalles réguliers de l’énergie pour auto-nettoyer ce filtre. Pendant cette phase de régénération FAP, le roulage électrique sera volontairement
indisponible et s’accompagnera du message «Mode électrique indisponible : Régénération FAP en cours» .
Maintien des performances du système
- Lorsque le véhicule dépasse les 30 km/h après le démarrage (si le moteur thermique n’a pas déjà démarré depuis la mise en route).

Système Hybride
38
Économie de consommation - Carburant
QuestionRéponse
Comment optimiser ma consommation de carburant ? Privilégier le mode Auto car il sélectionne de façon optimale la «source d’énergie motrice» à utiliser pour réduire la consommation. Il faut également adapter sa façon de conduire aux spécificités des véhicules hybrides pour en tirer le meilleur, comme par exemple en levant le pied plutôt qu’en freinant et en anticipant les décélérations (entrée en agglomération, arrêt au feu de circulation, arrêt aux stops,...).
Pourquoi je n’arrive pas à baisser la consommation alors que je roule très souvent en mode ZEV (Zero Emission Vehicle) ?
Ce n’est pas le mode ZEV mais le mode Auto qui est le plus approprié pour réduire la consommation, car il sélectionne de façon optimale la «source d’énergie motrice». Le mode ZEV (fonctionnement 100% électrique) permet de réduire dans certains cas la consommation de carburant. Toutefois, la recharge de la batterie haute tension a un coût en énergie. C’est pourquoi nous conseillons d’utiliser le plus souvent le mode automatique.
Pourquoi en ville l’ordinateur de bord affiche t-il par fois des barres de 10 litres de consommation ?
La consommation affichée en instantané peut apparaitre élevée, lorsque la distance parcourue est très faible, mais cela a généralement peu d’’impact et la consommation réelle moyenne restera faible. En ville, votre hybride restera très efficace en consommation de carburant (de l’ordre de 35% de mieux qu’un véhicule non hybride).
Pourquoi ma batterie est-elle rarement chargée au maximum ? Une batterie partiellement chargée est un fonctionnement normal (en moyenne 4 à 5 barrettes en mode Auto). Cela permet de garder toujours une disponibilité pour récupérer une énergie gratuite en descente ou au lever de pied.
Pourquoi y a-t-il autant de messages d’alerte carburant lorsqu’on entre dans la réserve ? Pour vous inciter à faire rapidement le plein de carburant et éviter de perdre les fonctions hybrides.

.Système Hybride39
Climatisation
QuestionRéponse
Il me semble que lorsque la climatisation ou le chauffage fonctionne, le véhicule roule moins souvent en électrique, est-ce exact ?
Le besoin de climatisation ou de chauffage peut nécessiter un démarrage du moteur Diesel jusqu’à ce que le niveau de confort thermique souhaité soit atteint. Le fonctionnement hybride normal est simplement retardé. Ce temps sera plus elevé en
températures extérieures froides ou très chaudes.
Il me semble qu’en cas de forte chaleur et avec la climatisation en marche, le véhicule roule en électrique pour des durées plus courtes. Est-ce exact ?
Quand il fait chaud, la durée des mises en veille du moteur Diesel et des roulages électrique sera nécessairement restreinte afin de limiter l’écart de température par rapport au niveau de confort thermique présélectionné. En cas de fortes chaleurs, il est toujours possible d’activer le push Eco OFF (qui fait alors sortir du mode ZEV et interdit les roulages électriques et les stops moteur) pour privilégier le confort thermique (maintien de la fonction air conditionné).
Spécificités HYbrid4
QuestionRéponse
Puis-je remorquer avec mon véhicule hybride et combien ? Un véhicule HYbrid4 permet de remorquer entre 500 kg et 800 kg (voir rubrique «Remorquage). Cela permet de tracter un jet ski ou un 2 roues par exemple. La raison «technique» de la limite est liée au maintien d’une bonne capacité de refroidissement du moteur thermique ainsi que des éléments hybrides qui sont également refoidis par le circuit d’eau du moteur.
Pourquoi le frein moteur me parait-il fort ? Lors des levers de pied, le frein moteur résulte essentiellement de la récupération d’energie par le moteur électrique. Ce qui entraine une décélération plus importante que sur un véhicule classique et permet ainsi
une récupération d’energie gratuite.