2012 TOYOTA YARIS HATCHBACK ESP

392 6-1. Caractéristiques techniques
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Composition et matériaux des plis des pneus
Les plis sont des couches de câblés parallèles revêtus de
caoutchouc. Les câblés servent à former les plis d’un pneu.
Classement uniforme des pneus par qualité
Pour plus de détails, voir plus loin le paragraphe “Classement
uniforme des pneus par qualité”.
Limite de charge à la pression maximale de gonflage à froid(→P. 398)
Pression maximum de gonflage des pneus à froid ( →P. 386)
Cela correspond à la pression à laquelle un pneu peut être gonflé.
SANS CHAMBRE ou AVEC CHAMBRE
Un pneu sans chambre n’a pas de chambre à air et l’air est introduit
directement dans le pneu. Un pneu avec chambre contient un
chambre à air à l’intérieur qui maintient la pression d’air.
Pneus radiaux ou à structure diagonale
Un pneu radial est un pneu sur le flanc duquel est écrit le mot
“RADIAL”. Un pneu ne comportant pas le mot “RADIAL” est un
pneu à structure diagonale.
Pneus d’été ou pneus toutes saisons (→ P. 280)
Un pneu toutes saisons comporte les lettres “M+S” sur le flanc. Un
pneu qui n’est pas marqué “M+S” est un pneu d’été.
“TEMPORARY USE ONLY” (→ P. 354)
Un pneu de secours compact est reconnaissable au marquage
“TEMPORARY USE ONLY” moulé sur son flanc. Ce pneu est
conçu pour une utilisation de secours provisoire seulement.

397
6-1. Caractéristiques techniques
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6
Caractéristiques techniques du véhicule
■
Température A, B, C
Les indices de température sont de A (le plus élevé), B et C, et
représentent la résistance du pneu à la génération de chaleur et sa
capacité à dissiper cette chaleur lors de tests effectués dans des
conditions contrôlées sur une roue d’essai en laboratoire.
Une température élevée soutenue peut causer une dégradation du
matériau du pneu et réduire sa durée de vie et une température
excessive peut causer une brusque défaillance du pneu.
L’indice C correspond à un niveau de performances que doivent
respecter tous les pneus de véhicules de tourisme selon la norme de
sécurité fédérale des véhicules à moteur Nº 109 (Federal Motor
Vehicle Safety Standard).
Les indices B et A offrent des niveaux de performances plus élevés
que le minimum exigé légalement sur la roue de test en laboratoire.
Avertissement: Les indices de température d’un pneu prennent
comme hypothèse que celui-ci est correctement gonflé et n’est pas
surchargé.
Une vitesse excessive, un sous-gonflage ou une charge trop lourde,
séparément ou ensemble, peuvent causer une accumulation de
chaleur et une éventuelle défaillance du pneu.

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Côté au ventSurface de la jante qui n’est pas couverte par le
pneu gonflé
Ta l o n
Partie du pneu qui est constituée de fils d’acier,
enveloppée ou renforcée par les câblés des
plis et qui est formée pour s’adapter sur la jante
Séparation du talonCassure de la liaison entre les composants du
talon
Pneu à carcasse
diagonale
Pneu dont les câblés des plis qui se prolongent
jusqu’aux talons sont posés de façon alternée
avec des angles considérablement inférieurs à
90 degrés par rapport à l’axe de la bande de
roulement
Carcasse
Structure du pneu, à l’exception du caoutchouc
de la bande de roulement et des flancs, qui une
fois gonflée supporte la charge
Arrachement de bandeCassure de morceaux de la bande de
roulement ou des flancs
CâblésFils métalliques formant les plis dans les pneus
Séparation des câblésSéparation entre les câblés et les mélanges de
caoutchouc adjacents
Craquelage
Séparation à l’intérieur de la bande de
roulement, du flanc ou du revêtement intérieur
du pneu, se prolongeant dans le matériau du
câblé
CT
Pneu ayant un système de jante et de pneu à
boudin inversé dans lequel la jante est conçue
avec des boudins de jante orientés radialement
vers l’intérieur et le pneu est conçu pour
s’adapter sur la partie inférieure de la jante,
d’une façon qui enferme les boudins de jante à
l’intérieur de la cavité du pneu
Pneu fortes charges
Pneu conçu pour être utilisé avec des charges
et des pressions de gonflage plus élevées
qu’un pneu standard correspondant
Terme relatif aux pneusSignification

401
6-1. Caractéristiques techniques
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Caractéristiques techniques du véhicule
RainureEspace entre nervures adjacentes
Revêtement intérieur
Couche(s) formant la surface intérieure d’un
pneu sans chambre qui maintient le produit de
gonflage à l’intérieur du pneu
Séparation du
revêtement intérieurSéparation entre le revêtement intérieur et le
matériau câblé de la carcasse
Flanc extérieur
(a)Le flanc qui dans le cas d’un flanc blanc,
porte des lettres blanches, ou porte le nom
du fabricant, la marque et/ou le nom du
modèle moulés dans des lettres plus en
relief ou plus en creux que les mêmes lettres
sur l’autre flanc du pneu, ou
(b)Flanc orienté vers l’extérieur d’un pneu asymétrique ayant un côté particulier qui
doit être orienté vers l’extérieur quand il est
monté sur un véhicule
Pneu pour
camionnettes (LT)Pneu conçu par son fabricant pour être destiné
principalement aux camionnettes ou véhicules
de tourisme polyvalents
Indice de chargeCharge maximum qu’un pneu est conçu pour
supporter à une pression de gonflage donnée
Indice de charge
maximumCharge maximale d’une pneu à la pression de
gonflage maximale admissible pour ce pneu
Pression de gonflage
maximale admissiblePression de gonflage à froid maximale à
laquelle un pneu peut être gonflé
Jante de mesureJante sur laquelle un pneu est monté pour les
exigences de dimensions physiques
Soudure ouverte
Séparation à n’importe quelle jonction de la
bande de roulement, des flancs ou du
revêtement intérieur qui se prolonge jusqu’au
câblé
Diamètre extérieurDiamètre total d’un pneu neuf gonflé
Terme relatif aux pneusSignification

402 6-1. Caractéristiques techniques
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Largeur hors-tout
Distance linéaire entre les extérieurs des flancs
d’un pneu gonflé, comprenant les élévations
résultant de l’étiquetage. des décorations ou
des bandes ou nervures de protection
Pneu pour voiture de
tourisme
Pneu destiné aux voitures de tourisme,
véhicules de tourisme à usages multiples et
camions ayant un poids nominal brut du
véhicule (GVWR) de 10,000 lb. ou moins
PliCouche de câbles parallèles revêtus de
caoutchouc
Séparation des plisSéparation du mélange de caoutchouc entre
des plis adjacents
Pneu
Composant mécanique constitué de
caoutchouc, produits chimiques, toile et acier
ou d’autres matériaux qui, lorsqu’il est monté
sur une roue d’automobile, assure la traction et
contient un gaz ou liquide pour soutenir la
charge
Pneu radial
Pneu dont les câblés des plis qui se prolongent
jusqu’aux talons sont posés de façon alternée
avec des angles considérablement inférieurs à
90 degrés par rapport à l’axe de la bande de
roulement
Pneu renforcé
Pneu conçu pour être utilisé avec des charges
et des pressions de gonflage plus élevées
qu’un pneu standard correspondant
Largeur de section
Distance linéaire entre les extérieurs des flancs
d’un pneu gonflé, comprenant les élévations
résultant de l’étiquetage, des décorations ou
des bandes ou nervures de protection
FlancPartie du pneu comprise entre la bande de
roulement et le talon
Séparation du flancSéparation entre le mélange de caoutchouc et
le matériau du câblé dans le flanc
Terme relatif aux pneusSignification

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Que faire si...
Que faire si...
Un pneu est crevéP. 347Si vous avez un pneu crevé
Le moteur ne démarre pas
P. 359Si le moteur ne démarre pas
P. 7 5Système d’antidémarrage
P. 363Si la batterie du véhicule est déchargée
Le sélecteur de vitesses est
bloquéP. 361Si le sélecteur de vitesses est
bloqué sur P
Le voyant d’alerte de température du liquide de
refroidissement du moteur s’allume ou clignote
De la vapeur s’échappe par le
dessous du capot
P. 367Si votre véhicule surchauffe
Vous avez perdu la cléP. 362Si vous perdez vos clés
La batterie est à platP. 363Si la batterie du véhicule est
déchargée
Vous n’arrivez plus à verrouiller
les portesP. 3 4Portes latérales
P. 3 8Hayon
L’avertisseur sonore retentitP. 7 7Alarme
Le véhicule est embourbé
ou ensabléP. 370Si votre véhicule est bloqué