2012 Peugeot 3008 Hybrid 4 stop start

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PR
I
PRÉSENTATION DU SYTÈME HYBRID4

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Merci d’avoir choisi le 3008 HYbrid4, ce
véhicule possède des caractéristiques
différentes des véhicules dits conven-
tionnels.
Familiarisez-vous attentivement avec
ce guide pour connaître toutes les fonc-
tionnalités propres à l’hybride et pour
plus d’informations, reportez-vous à la
rubrique «Système Hybride».










La technologie HYbrid4 permet d’as-
socier intelligemment deux sources
d’énergie : celle du moteur Diesel HDi
qui entraîne les roues avant (traction) et
celle du moteur électrique qui entraîne
les roues arrière (propulsion).
Ces deux moteurs peuvent fonctionner
de manière alternée ou simultanée, en
fonction du mode hybride sélectionné et
des conditions de roulage.
Le moteur électrique assure seul la mo-
bilité du véhicule en mode «ZEV» (Zero
Emission Vehicle), et en mode «Auto»
dans les phases de roulage à basse
vitesse et sous sollicitation modérée. Il
assiste également le moteur Diesel lors
des démarrages, des accélérations, et
des passages de vitesses.
La batterie qui alimente le moteur élec-
trique se recharge dans les phases de
décélération et stocke l’énergie pour la
restituer.


1.
Moteur Diesel HDi (traction).

2.
Moteur électrique (propulsion).

3.
Batterie 200 V.

4.
Superviseur électronique de puis-
sance.
5.
Système Stop & Start.

6.
Boîte de vitesses mécanique pilotée
à 6 rapports.

7.
Flux électrique.

8.
Sélecteur de mode HYbrid4.

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PR
I

Affi chages selon version dans l’affi -
cheur du combiné ou sur l’écran.

Ce mode permet une conduite plus dy-
namique en apportant un surcroît de
performances.
Les accélérations et les reprises du vé-
hicule sont maximales en utilisant toute
la capacité du moteur électrique, en ap-
point du moteur Diesel.
Le système Stop & Start fonctionne
également dans ce mode.



Ce mode permet d’apporter un surcroît
de motricité.
Le moteur Diesel assure la traction et
fonctionne en permanence, le moteur
électrique assure la propulsion.
Leur couplage est géré électronique-
ment pour optimiser la motricité sur
basse adhérence. Ce mode est à privi-
légier sur routes enneigées et terrains
diffi ciles (boue, sable, …).
Mode Sport
Mode 4WD(4 roues motrices)

SY
S
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PRÉSENTATION










La technologie HYbrid4 permet d’as-
socier intelligemment deux sources
d’énergie : celle du moteur Diesel HDi
qui entraîne les roues avant (traction) et
celle du moteur électrique qui entraîne
les roues arrière (propulsion).
Ces deux moteurs peuvent fonctionner
de manière alternée ou simultanée, en
fonction du mode hybride sélectionné et
des conditions de roulage.
Le moteur électrique assure seul la mo-
bilité du véhicule en mode «ZEV» (Zero
Emission Vehicle), et en mode «Auto»
dans les phases de roulage à basse
vitesse et sous sollicitation modérée. Il
assiste également le moteur Diesel lors
des démarrages, des accélérations, et
des passages de vitesses.
La batterie qui alimente le moteur élec-
trique se recharge dans les phases de
décélération et stocke l’énergie pour la
restituer.



1.
Moteur Diesel HDi (traction).

2.
Moteur électrique (propulsion).

3.
Batterie 200 V.

4.
Superviseur électronique de
puissance.
5.
Système Stop & Start.

6.
Boîte de vitesses mécanique
pilotée à 6 rapports.

7.
Flux électrique.

8.
Sélecteur de mode HYbrid4.

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Principaux éléments du système HYbrid4

Le moteur Diesel HDi - 1
situé à l’avant assure la traction (par les roues avant) et
la majeure partie des besoins de mobilité du véhicule.
Il est équipé du système Stop & Start - 5
qui recharge les batteries et assure les
besoins en énergie le cas échéant (mode 4x4).

Le moteur électrique - 2
situé à l’arrière assure la propulsion seule par les roues
arrière ou vient en appoint au moteur Diesel en fonction du mode de gestion hy-
bride choisi.
Il assure la récupération d’énergie, le rechargement des batteries dans les phases
de décélération du véhicule et est actif jusqu’à 120 km/h.

Une batterie haute tension - 3
, 200 V type NI-MH assure la réserve d’énergie du
moteur électrique arrière.
La gestion de son niveau de charge est assurée automatiquement par le véhicule
lors des phases de décélération.
Elle est située dans un compartiment du coffre dont l’accès est réservé aux tech-
niciens après-vente et habilités.

Le niveau de charge
batterie est indiqué par 8 barres horizontales ou verticales
(selon écran).

La batterie traditionnelle
12 V, située dans le compartiment moteur, alimente
le réseau du véhicule. Elle est rechargée automatiquement par le réseau haute
tension.

SY
S
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Le superviseur électronique de puissance - 4
gère automatiquement les dif-
férents modes de fonctionnement des deux moteurs (Diesel et électrique) pour
privilégier une faible consommation.
Un onduleur et un convertisseur sont nécessaires pour gérer la puissance élec-
trique.
L’onduleur agit sur le couple du moteur électrique en régulant le courant qui pro-
vient du pack batterie haute tension. Sa plage de tension est comprise entre 150
et 270 volts.
Le convertisseur assure la conversion du 200 V du pack batterie en 12 V, pour
alimenter le réseau du véhicule.

Le système Stop & Start - 5
permet la mise en veille du moteur Diesel lors des
phases d’arrêts (à un feu, un stop, ou dans un embouteillage par exemple) ou lors
des phases de roulage en mode tout électrique.
L’arrêt et le redémarrage du moteur Diesel sont ainsi assurés de façon instantanée
et transparente pour le conducteur.

La boîte de vitesses mécanique pilotée - 6
permet en mode automatique des
gains signifi catifs de consommation par rapport à une boîte de vitesses classique,
grâce à sa gestion électronique.
Elle offre également un agrément de conduite procuré par la possibilité de choisir
à tout moment le mode de passage des vitesses : automatique ou manuel à l’aide
des palettes, situées derrière le volant.

SY
S
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Exemple d’affichages


Au démarrage et à l’arrêt
Aucun fl ux d’énergie n’est transmis (le Stop & Start ar-
rête et démarre le moteur Diesel automatiquement).

Récupération d’énergie
Lors de cette phase (décélération, freinage, levé de
pied, … tous modes), la batterie est rechargée par le
moteur/générateur électrique, lui-même entraîné par
les roues arrières.
Vous pouvez bénéfi cier pleinement de cette récupé-
ration d’énergie électrique en relevant franchement le
pied de l’accélérateur, la décélération sera alors plus
importante que sur un véhicule classique.

100% électrique
En roulage tout électrique (modes AUTO ou ZEV), seul
le moteur électrique, alimenté par la batterie, entraîne
les roues arrières.
L’affi chage «Zéro Emission» indique que le moteur Die-
sel est arrêté et que le véhicule n’émet pas de CO
2.

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BATTERIE HAUTE TENSION
200 V

La batterie haute tension 200 V ne se
recharge pas sur le secteur.
De type Ni-MH (Nickel Métal Hydrures),
elle est localisée sous le plancher de
coffre à proximité du moteur électrique.
Charge

La recharge se fera automatique-
ment en roulage
.
La récupération pourra être plus rapide
lors des décélérations.
Le niveau moyen de charge est de 4 à
5 barrettes, préservant ainsi une marge
de récupération d’énergie en décéléra-
tion ou en descente (énergie gratuite).

La batterie se charge lorsque le véhicu-
le décélère, le moteur électrique devient
alors générateur et transforme l’énergie
cinétique en énergie électrique (sauf si
le véhicule est à plus de 120 km/h).
La batterie ne se recharge pas sur le
secteur.
La batterie peut aussi se charger auto-
matiquement en cas de besoin à l’aide
du système Stop & Start du moteur die-
sel.

Pour préserver la durée de
vie de la batterie, le niveau de
charge ne descend jamais en
dessous d’un seuil de 20% de
charge, même si le niveau est affi ché
à 0 barrette après un roulage ZEV.
En cas de batterie proche du maxi-
mum, le niveau de décélération du
véhicule au relâchement de l’accélé-
rateur peut être réduit.

Cette récupération permet ainsi d’utili-
ser une énergie «gratuite».
Le temps de chargement de la batterie
est très rapide et continu.
Une batterie déchargée (par exemple
suite à un roulage ZEV ou une forte sol-
licitation) retrouvera rapidement un ni-
veau de charge suffi sant pour retrouver
les pleines capacités d’utilisation des
différents modes hybrides.

CO
73

En entrant dans le véhicule, si
la température intérieure est
beaucoup plus froide ou plus
chaude que la valeur de confort, il
n’est pas utile de modifi er la valeur
affi chée pour atteindre, plus rapide-
ment, le confort souhaité. Le systè-
me compense automatiquement et le
plus rapidement possible l’écart de
température.





L’air conditionné ne peut fonctionner
que système hybride actif (voyant Rea-
dy allumé).
Son effi cacité sera limitée en cas d’utili-
sation du mode électrique (voir rubrique
ECO OFF). Le conducteur et son pas-
sager avant peuvent chacun
régler la température à leur
convenance.


)
Tournez la molette 2
ou 3
vers la
gauche pour diminuer la valeur ou
vers la droite pour l’augmenter.
Un réglage autour de 21 permet d’ob-
tenir un confort optimal. Selon votre
besoin, un réglage entre 18 et 24 est
usuel.
De plus, il est préconisé d’éviter une dif-
férence de réglage gauche / droite su-
périeure à 3.
4. Programme automatique
visibilité
Pour désembuer ou dégi-
vrer rapidement le pare-brise
et les vitres latérales (humi-
dité, passagers nombreux,
givre...), le programme auto-
matique confort peut s’avérer
insuffi sant.


Fonctionnement automatique



)
Appuyez sur la touche
«AUTO»
. Le voyant de la
touche s’allume.
2-3. Réglage côté conducteur-
passager




AIR CONDITIONNÉ
AUTOMATIQUE BIZONE
Nous vous recommandons d’utiliser
ce mode : il règle automatiquement et
de manière optimisée l’ensemble des
fonctions, température dans l’habitacle,
débit d’air, répartition d’air et recircula-
tion d’air, conformément à la valeur de
confort que vous avez sélectionnée.
Ce système est prévu pour fonctionner
effi cacement en toutes saisons, vitres
fermées. La valeur indiquée sur l’affi cheur corres-
pond à un niveau de confort et non pas
à une température en degré Celsius ou
Fahrenheit.


)
Pour l’arrêter, appuyez de nou-
veau sur la touche «visibilité»
ou
sur «AUTO»
, le voyant de la tou-
che s’éteint ou celui de la touche
«AUTO»
s’allume.


1. Programme automatique confort
Moteur froid, afi n d’éviter une
trop grande diffusion d’air
froid, le débit d’air n’atteindra
son niveau optimum que progressi-
vement.
Par temps froid, il privilégie la diffu-
sion d’air chaud uniquement vers le
pare-brise, les vitres latérales et les
pieds des passagers.






Avec le Stop & Start, tant que
le désembuage est activé, le
moteur diesel ne se coupera
pas.

)
Sélectionnez alors le programme
automatique visibilité.
Le système gère automatiquement l’air
conditionné, le débit d’air, l’entrée d’air
et répartit la ventilation de façon opti-
male vers le pare-brise et les vitres la-
térales.