2012 Lancia Thema ESP

VAROVANIE!(Pokračovanie)
• Ak opúšťate vozidlo, vždy úplne
aktivujte parkovaciu brzdu. V
opačnom prípade sa vozidlo môže
samovoľne uviesť do pohybu a
spôsobiť poškodenie majetku alebo
zranenie osôb. Tiež skontrolujte, či
je riadiaca páka v polohe PARK
(Parkovanie). V opačnom prípade sa
vozidlo môže samovoľne uviesť do
pohybu a spôsobiť poškodenie
majetku alebo zranenie osôb.VÝSTRAHA!
Ak výstražný indikátor brzdy zostane
rozsvietený aj po uvoľnení parkovacej
brzdy, indikuje to poruchu brzdového
systému. Ihneď navštívte
autorizovaného predajcu kvôli servisu
brzdového systému.
ANTIBLOKOVACÍ
BRZDOVÝ SYSTÉM
Protiblokovací brzdný systém (Anti-
Lock Brake System, ABS) poskytuje
zvýšenú stabilitu vozidla a brzdný výkon
pri vä čšine podmienok brzdenia. Systém
automaticky „pumpuje“ brzdy pri náročných podmienkach brzdenia, aby
sa predišlo zablokovaniu kolies.
Systém elektronického rozdelenia
brzdnej sily (EBD) zabraňuje
nadmernému zabrzdeniu zadných kolies
a zabezpečuje lepšiu kontrolu nad
dostupnými brzdnými silami
aplikovanými na zadnú nápravu.
Ak sa vozidlo pohybuje rýchlejšie ako
11 km/h, môžete počuť aj mierne
klikanie a iné zvuky motora súvisiace s
prevádzkou systému. Tieto zvuky
vydáva systém pri cykle automatickej
kontroly, ktorá zaisťuje správne
fungovanie systému ABS. Táto
automatická kontrola sa spustí vždy, keď
sa vozidlo naštartuje a zrýchli nad
11 km/h.
Systém ABS sa aktivuje počas brzdenia
pri istých podmienkach vozovky alebo
brzdenia. Podmienky spúšťajúce systém
ABS sú napríklad ľad, sneh, štrk,
nerovnosti, železničné trate, voľná
sutina alebo prudké brzdenie.
Ak brzdový systém prejde do
protiblokovacieho režimu, môže dôjsť aj
k nasledujúcim javom:
• prevádzka motora systému ABS
(prevádzka môže pokračovať aj krátko
po zastavení),
• klikanie elektromagnetických ventilov,
• pulzovanie brzdového pedála a
• mierny pokles alebo prepadnutie brzdového pedála na konci brzdenia.
Tieto javy predstavujú normálne
charakteristiky systému ABS.
VAROVANIE!
• Systém ABS obsahuje sofistikované elektronické vybavenie, ktoré môže
byť náchylné na rušenie nesprávne
nainštalovaným vybavením alebo
vybavením, ktoré vysiela silné
rádiové vlny. Takéto rušenie môže
spôsobiť deaktiváciu systému ABS.
Inštaláciu takéhoto vybavenia by
preto mali vykonávať kvalifikovaní
odborníci.
(Pokračovanie)
199

VAROVANIE!
Systém ABS nezabráni vplyvu
prirodzených fyzikálnych zákonov na
vozidlo ani nezlepší trakciu, ktorú
poskytujú aktuálne podmienky
vozovky. Systém ABS nedokáže
zabrániť kolíziám spôsobeným
napríklad nadmernou rýchlosťou v
zákrutách, jazdou na klzkých
povrchoch alebo akvaplaningom.
Schopnosti vozidla vybaveného
systémom ABS sa nesmú využívať
neohľaduplným alebo nebezpečným
spôsobom, ktorý môže ohroziť
bezpečnosť používateľa alebo iných
osôb.
SYSTÉM REG ULÁCIE
TRAKCIE (Traction Control
System, TCS)
Tento systém monitoruje rýchlosť
otáčania každého poháňaného kolesa.
Ak sa zaznamená pretáčanie kolies,
systém pomocou bŕzd vyvinie tlak na
pretáčané kolesá a zníži výkon motora,
aby sa zlepšilo zrýchlenie a stabilita
vozidla. SYSTÉM PODPORY
BRZDENIA (BRAKE
ASSIST SYSTEM, BAS)
Tento systém dopĺňa ABS
optimalizáciou brzdných možností
vozidla pri manévroch núdzového
brzdenia. Tento systém rozpozná
mimoriadnu situáciu na základe
rýchlosti a intenzity aktivácie brzdy a
následne optimalizuje tlak vyvíjaný na
brzdy. Táto funkcia pomáha skrátiť
brzdnú dráhu vozidla.
Ak aktivujete brzdy veľmi rýchlo,
aktivuje sa aj podpora systému BAS. Ak
má byť tento systém prospešný, počas
brzdenia musíte vyvíjať nepretržitý tlak
na brzdový pedál. Neznižujte tlak na
brzdový pedál, až kým dostatočne
nespomalíte. Po uvoľnení pedála sa
systém BAS vypne.
VAROVANIE!
Systém BAS nezabráni vplyvu
prirodzených fyzikálnych zákonov na
vozidlo ani nezlepší trakciu, ktorú
poskytujú aktuálne podmienky
vozovky. Systém BAS nedokáže
zabrániť kolíziám spôsobeným
napríklad nadmernou rýchlosťou v
zákrutách, jazdou na klzkých
povrchoch alebo akvaplaningom.
Schopnosti vozidla vybaveného
systémom BAS sa nesmú využívať
neohľaduplným alebo nebezpečným
spôsobom, ktorý môže ohroziť
bezpečnosť používateľa alebo iných
osôb.
ELEKTRONICKÝ SYSTÉM
OVLÁDANIA STABILITY
(ELECTRONIC STABILITY
CONTROL, ESC)
Tento systém zlepšuje ovládanie smeru
jazdy a stabilitu vozidla pri rôznych
podmienkach riadenia. Systém ESC
koriguje pretočenie alebo nedotočenie
vozidla pomocou brzdnej sily
aplikovanej na jednotlivé kolesá. Systém
tiež môže znížiť výkon motora, aby
201

INDIKÁTOR AKTIVÁCIE/
ZLYHANIA SYSTÉMU ESC
A INDIKÁTOR VYPNUTIA
SYSTÉMU ESCIndikátor aktivácie/zlyhania
systému ESC na prístrojovej
doske sa rozsvieti, keď spínač
zapaľovania otočíte do polohy
ON (Zapnuté). Po naštartovaní motora
by mala zhasnúť. Ak indikátor aktivácie/
zlyhania systému ESC nepretržite svieti
aj počas prevádzky motora,
zaznamenala sa porucha systému ESC.
Ak tento indikátor ostane svietiť aj po
niekoľkých cykloch zapaľovania a aj ak
vozidlo prešlo niekoľko kilometrov pri
rýchlostiach vyšších ako 48 km/h, čo
najskôr navštívte autorizovaného
predajcu, ktorý tento problém
diagnostikuje a opraví.
Indikátor aktivácie/zlyhania systému
ESC (nachádza sa na prístrojovej doske)
začne blikať, ak pneumaticky stratia
trakciu a systém ESC sa aktivuje.
Indikátor aktivácie/zlyhania systému
ESC bliká aj pri aktivácii systému TCS.
Ak indikátor aktivácie/zlyhania systému
ESC začne blikať počas zrýchľovania, zmiernite tlak na plynový pedál a
udržujte ho čo najmenší. Vždy
prispôsobte rýchlosť a spôsob jazdy
aktuálnym podmienkam vozovky. POZNÁMKA:
• Indikátor aktivácie/zlyhania
systému ESC a kontrolka vypnutia
systému ESC sa krátko zapnú vždy
po otočení spínača zapaľovania do
polohy ON (Zapnuté).
• Systém ESC sa zapne vždy po otočení spínača zapaľovania do
polohy ON (Zapnuté), aj ak bol
predtým vypnutý.
• Keď je systém ESC aktívny, bude vydávať zvuky bzučania alebo
klikania. Tieto zvuky sú normálne a
skončia, keď sa po jazdnej situácii
vyžadujúcej aktiváciu systému ESC
tento systém vypne.
Indikátor vypnutia systému
ESC indikuje vypnutie
elektronického systému
ovládania stability
(Electronic Stability Control, ESC). SYNCHRONIZÁCIA ESC
Ak sa preruší dodávka
energie (pri odpojení alebo
vybití batérie), „indikátor
aktivácie/poruchy systému
ESC“ sa môže rozsvietiť počas
prevádzky motora. Ak sa tak stane,
volant otočte celkom doľava a potom
doprava. „Indikátor aktivácie/poruchy
ESC“ by mal zhasnúť. Ak však tento
indikátor zostane svietiť, čo najskôr si u
autorizovaného predajcu nechajte
skontrolovať systémy ESC a BAS.
PNEUMATIKY –
VŠEOBECNÉ
INFORMÁCIE
TLAK V PNEUMATIKÁCH
Správny tlak nahustenia je nevyhnutný
na dosiahnutie bezpečnosti a uspokojivej
prevádzky vášho vozidla. Nesprávny tlak
v pneumatike ovplyvňuje tri oblasti:
Bezpečnosť
VAROVANIE!
• Nesprávne nahustené pneumatiky sú
nebezpečné a môžu spôsobiť kolízie.
(Pokračovanie)
205

VAROVANIE!(Pokračovanie)
• Nedostatočné nahustenie zvyšuje
ohýbanie pneumatík a môže
spôsobiť prehriatie a defekt.
• Nadmerné nahustenie znižuje
schopnosť pneumatiky absorbovať
nárazy. Predmety na ceste alebo
výtlky môžu spôsobiť poškodenie a
defekt pneumatiky.
• Nadmerné alebo nedostatočné
nahustenie pneumatík môže
negatívne ovplyvniť ovládanie
vozidla a pneumatiky môžu náhle
dostať defekt a zapríčiniť stratu
kontroly nad vozidlom.
• Nerovnomerné nahustenie
jednotlivých pneumatík môže
spôsobiť problémy s riadením
vozidla. Mohli by ste stratiť kontrolu
nad vozidlom.
• Nerovnomerné nahustenie
pneumatík na jednej strane vozidla
môže spôsobiť vynášanie vozidla
doprava alebo doľava.
• Vždy jazdite so všetkými
pneumatikami nahustenými
správnym tlakom nahustenia zastudena. Hospodárnosť
Nesprávne nahustenie pneumatík môže
spôsobiť nerovnomerné opotrebovanie
dezénu pneumatiky. Toto abnormálne
opotrebovanie skracuje životnosť
dezénu, kvôli čomu musíte častejšie
vymieňať pneumatiky. Nedostatočné
nahustenie tiež zvyšuje jazdný odpor
pneumatiky a spôsobuje vyššiu spotrebupaliva.
Komfort jazdy a stabilita vozidla
Správne nahustenie pneumatík prispieva
k príjemnej jazde. Nadmerné
nahustenie spôsobuje natriasanie vozidla
a znižuje komfort pri jazde.
TLAK NAHUSTENIA
PNEUMATÍK
Správny tlak nahustenia pneumatík za
studena sa uvádza na „B“ stĺpiku na
strane vodiča alebo na zadnom okraji
dverí na strane vodiča.
Na niektorých vozidlách sa uvádzajú aj
doplnkové informácie o tlaku v
pneumatikách pre nižšie zaťaženie
vozidla ako pri podmienkach
maximálneho zaťaženia. Tieto
podmienky tlaku nájdete v časti tohto
návodu „Doplnkové informácie o tlaku v
pneumatikách“.
Minimálne raz za mesiac by ste mali
skontrolovať a upraviť tlak v
pneumatikách, ako aj známky
opotrebovania dezénu alebo viditeľného
poškodenia. Na kontrolu tlaku v
pneumatikách používajte kvalitné
vreckové meradlo. Pri kontrole
správneho nahustenia nepoužívajte len
zrak. Radiálne pneumatiky môžu
vyzerať správne nahustené, aj keď sú
nedostatočne nahustené.
VÝSTRAHA!
Po kontrole alebo úprave tlaku
pneumatiky vždy znovu založte uzáver
drieku ventilu. Ten zabráni tomu, aby
sa do drieku ventilu dostala vlhkosť a
nečistoty, ktoré by mohli spôsobiť jeho
poškodenie.
Tlak nahustenia pneumatík na štítku
vždy predstavuje tlak nahustenia
pneumatík za studena. Tlak nahustenia
pneumatiky za studena je definovaný
ako tlak v pneumatike po tom, čo
vozidlo nebolo používané minimálne 3
206

systém zaznamená aktualizované údaje
o tlaku v pneumatikách. Aby systém
TPMS získal túto informáciu, môže byť
potrebné používať vozidlo 20 minút pri
rýchlosti vyššej ako 24 km/h.
Vaše vozidlo má napríklad odporúčaný
tlak v pneumatikách za studena (vozidlo
zaparkované viac ako tri hodiny)
2,07 baru. Teplota okolia je 20 °C a
nameraný tlak v pneumatikách je
1,86 baru. Pokles teploty na –7 °C zníži
tlak v pneumatikách približne na
1,58 baru. Tento tlak v pneumatikách je
dostatočne nízky na rozsvietenie
kontrolky systému TPM. Jazda s
vozidlom môže spôsobiť, že hoci tlak
vzrastie približne na 1,86 baru,
kontrolka systému TPM bude naďalej
svietiť. V tejto situácii kontrolka
systému TPM zhasne len po nahustení
pneumatík na odporúčanú hodnotu
tlaku za studena.
VÝSTRAHA!
• Systém TPMS je optimalizovaný preoriginálne pneumatiky a kolesá.
Hodnoty tlaku a varovanie systému
TPMS sú nastavené pre veľkosť
pneumatík, ktoré sú pôvodne
nainštalované na vašom vozidle. Ak
používate náhradné vybavenie, ktoré
nie je rovnakej veľkosti, typu alebo
štýlu, môže dôjsť k nesprávnej
prevádzke systému alebo k
poškodeniu senzora. Kolesá z trhu
náhradných dielov môžu spôsobiť
poškodenie senzora. Nepoužívajte
tesniace hmoty ani vyvažovacie lemy
z trhu náhradných dielov, ak je vaše
vozidlo vybavené systémom TPMS,
pretože by mohli poškodiť senzory.
• Po kontrole alebo úprave tlaku
pneumatiky vždy znovu založte
uzáver drieku ventilu. Ten zabráni
tomu, aby sa do drieku ventilu
dostala vlhkosť a nečistoty, ktoré by
mohli spôsobiť poškodenie senzoraTPM.
POZNÁMKA:
• Systém TPMS nenahrádza bežnú starostlivosť a údržbu pneumatík ani neposkytuje varovanie o defekte
alebo stave pneumatík.
• Systém TPMS nepoužívajte ako meradlo tlaku pri úprave tlaku vpneumatikách.
• Jazda so značne podhustenými pneumatikami spôsobuje ich
prehrievanie a môže spôsobiť defekt.
Nedostatočné nahustenie tiež
zhoršuje spotrebu paliva, znižuje
životnosť dezénu pneumatík a môže
ovplyvniť riadenie a brzdnú dráhu
vozidla.
• Systém TPMS nepredstavuje náhradu za správnu údržbu
pneumatík a je zodpovednosťou
vodiča udržiavať správny tlak v
pneumatikách pomocou presného
meradla tlaku, aj keď stupeň
nedostatočného nahustenia
nedosiahol úroveň, ktorá by
aktivovala indikačnú kontrolku
systému TPM.
• Z meny teploty v jednotlivých ročných obdobiach ovplyvňujú tlak v
pneumatikách a systém TPMS
monitoruje aktuálny tlak vpneumatike.
213

2. Inštalácia tónovaného skla z trhu
náhradných dielov, ktoré obsahuje
materiály blokujúce rádiové signály.
3. Veľké množstvo snehu alebo ľadu
okolo kolies alebo podbehov.
4. Používanie snehových reťazí.
5. Používanie kolies/pneumatík, ktoré
nie sú vybavené senzormi systémuTPM.
Systém EVIC tiež zobrazí hlásenie
„SERVICE TPM SYSTEM“ (Porucha
systému TPMS) minimálne na päť
sekúnd, keď sa zaznamená chyba
systému spojená s nesprávnou polohou
senzora. V takomto prípade sa po
hlásení „SERVICE TPM SYSTEM“
(Porucha systému TPMS) zobrazí
grafika s hodnotami tlaku v
pneumatikách. Znamená to, že systém
stále prijíma hodnoty tlaku zo senzorov
systému TPMS, ale tie sa zrejme
nenachádzajú na správnom mieste vo
vozidle. Ak sa zobrazuje nápis
„SERVICE TPM SYSTEM“ (Porucha
systému TPMS), systém stále vyžaduje
servisný zásah.Vozidlá s kompaktnou rezervnoupneumatikou
1. Kompaktná rezervná pneumatika
neobsahuje senzor TPM. Preto systém
TPMS nebude monitorovať tlak v
kompaktnej rezervnej pneumatike.
2. Ak nainštalujete kompaktnú
rezervnú pneumatiku namiesto cestnej
pneumatiky s tlakom pod hranicou
spustenia výstrahy pred nízkym tlakom,
pri najbližšom otočení spínača
zapaľovania ostane svietiť indikačná
kontrolka systému TPM a zaznie
zvukový signál. Grafika systému EVIC
bude navyše naďalej zobrazovať
blikajúcu hodnotu tlaku.
3. Po 20 minútach jazdy rýchlosťou
vyššou ako 24 km/h začne indikačná
kontrolka systému TPM 75 sekúnd
blikať a potom ostane svietiť. Systém
EVIC navyše zobrazí hlásenie
„SERVICE TPM SYSTEM“ (Porucha
systému TPMS) minimálne na päť
sekúnd a potom zobrazí pomlčky
(- -)
namiesto hodnoty tlaku.
4. Pri každom ďalšom otočení spínača
zapaľovania zaznie zvukový signál,
indikačná kontrolka systému TPM bude blikať 75 sekúnd a potom ostane
svietiť a systém EVIC zobrazí hlásenie
„SERVICE TPM SYSTEM“ (Porucha
systému TPMS) minimálne na päť
sekúnd a potom zobrazí pomlčky
(- -)
namiesto hodnoty tlaku.
5. Po oprave alebo výmene originálnej
pneumatiky a opätovnej inštalácii na
vozidlo namiesto kompaktnej rezervnej
pneumatiky sa systém TPMS
automaticky aktualizuje. Okrem toho
zhasne indika čná kontrolka systému
TPM a grafika systému EVIC bude
namiesto pomlčiek (- -) zobrazovať
novú hodnotu tlaku, ak tlak v niektorej
zo štyroch aktívnych pneumatík
neklesne pod hranicu spustenia výstrahy
pred nízkym tlakom. Aby systém TPMS
získal túto informáciu, môže byť
potrebné používať vozidlo 20 minút pri
rýchlosti vyššej ako 24 km/h.
DEAKTIVÁCIA SYSTÉMU
TPMS
Systém TPMS možno deaktivovať pri
výmene všetkých štyroch súprav kolesa a
pneumatík (cestné pneumatiky) za
súpravy kolesa a pneumatiky, ktoré
nemajú senzory systému TPMS, ako
215

• Celková hmotnosť vozidla (GrossVehicle Weight Rating, G VWR)
• Celkové zaťaženie (Gross Axle Weight Rating, GAWR) prednej
nápravy
• Celkové zaťaženie (Gross Axle Weight Rating, GAWR) zadnej
nápravy
• Identifikačné číslo vozidla (VIN)
• Typ vozidla
• Mesiac, deň a hodina výroby (Month Day and Hour of Manufacture,
MDH)
Pomocou čiarového kódu možno
počítačom naskenovať číslo VIN.
CELKOVÁ HMOTNOSŤ
VOZIDLA (GROSS
VEHICLE WEIGHT
RATING, GVWR)
Celková hmotnosť vozidla je celková
prípustná hmotnosť vozidla. Tento údaj
sa týka vodiča, pasažierov aj nákladu.
Celkové zaťaženie musí byť obmedzené
tak, aby ste neprekračovali hodnotu
G VWR. CELKOVÉ ZAŤAŽENIE
NÁPRAV (GROSS AXLE
WEIGHT RATING, GAWR)
GAWR je maximálna kapacita prednej
a zadnej nápravy. Zaťaženie rozložte na
prednú a zadnú nápravu rovnomerne.
Dbajte na to, aby ste neprekročili
hodnotu GAWR prednej ani zadnej
nápravy.
VAROVANIE!
Keďže vozidlo zatáča pomocou
predných kolies, je dôležité
neprekročiť maximálne zaťaženie
prednej ani zadnej nápravy. Pri
prekročení niektorej hodnoty môže
vzniknúť nebezpečný jazdný stav.
Mohli by ste stratiť kontrolu nad
vozidlom a spôsobiť nehodu.
PREŤAŽENIE
Komponenty nesúce zaťaženie vozidla
(náprava, pružiny, pneumatiky, kolesá
atď.) budú fungovať správne, ak
neprekročíte celkovú hmotnosť vozidla
ani celkové zaťaženie prednej alebo
zadnej nápravy.
Najlepší spôsob, ako zistiť celkovú
hmotnosť vozidla, je odvážiť ho, keď je plne naložené a pripravené na
prevádzku. Odvážte ho na komerčnej
váhe, aby ste zaistili, že ste neprekročili
celkovú hmotnosť vozidla.
Hmotnosť na prednej aj zadnej náprave
odmerajte osobitne. Rovnomenné
rozmiestenie zaťaženia na prednú a
zadnú nápravu je veľmi dôležité.
Preťaženie môže spôsobiť bezpečnostné
riziká a znížiť prevádzkovú životnosť
vozidla. Ťažšie nápravy alebo
komponenty odpruženia nemusia vždy
zvýšiť hodnotu celkovej hmotnosti
vozidla.
ZAŤAŽENIE
Aby ste správne zaťažili vozidlo, zistite
jeho hmotnosť, keď je prázdne, a to
hmotnosť na jednotlivých nápravách aj
stranách vozidla. Ťažšie predmety
uložte na spodok a vždy rozmiestnite ich
hmotnosť čo najrovnomernejšie. Pred
jazdou bezpečne uložte všetky voľné
premety. Ak pri vážení zaťaženého
vozidla zistíte, že ste prekročili celkové
zaťaženie náprav pre prednú alebo zadnú
nápravu, ale nie údaj celkovej hmotnosti
vozidla, musíte zaťaženie rozmiestniť
inak. Nesprávne rozmiestnenie
221

Hmotnosť čapu prívesu (TW)
Hmotnosť čapu prívesu je nadol
smerujúca sila vyvíjaná prívesom na
guľovú hlavu ťažného zariadenia. Vo
väčšine prípadov by nemala byť vyššia
ako 5 % zaťaženia prívesu. Túto
hodnotu musíte započítať ako súčasť
zaťaženia vozidla.
Čelná plocha
Čelná plocha je maximálna výška
vynásobená maximálnou šírkou prednej
časti prívesu.
Systém obmedzovania pohybu
prívesu do strán (Trailer Sway
Control, TSC)
Systém obmedzovania pohybu prívesu
do strán je teleskopický kĺb, ktorý
možno namontovať medzi vstup
ťažného zariadenia a čap prívesu, ktorý
štandardne zabezpečujú nastaviteľné
trenie spojené s teleskopickým pohybom
za účelom tlmenia všetkých prípadných
neželaných hojdavých pohybov prívesu
počas jazdy.
Ťažné zariadenie nesúce hmotnosť
Ťažné zariadenie nesúce hmotnosť nesie
hmotnosť čapu prívesu, ako keby to bola
batožina umiestnená na guli ťažnéhozariadenia alebo niektorom inom
spojovacom bode vozidla. Tieto druhy
ťažných zariadení sú v súčasnosti na trhu
najobľúbenejšie a bežne sa používajú na
ťahanie malých a stredne veľkých
prívesov.
Ťažné zariadenie s rozložením hmotnosti
Systém s rozložením hmotnosti funguje
pomocou využitia páky prostredníctvom
pružinových (nákladových) tyčí.
Väčšinou sa používa pri ťažších
nákladoch na rozloženie hmotnosti čapu
prívesu na prednú nápravu ťažného
vozidla a nápravu či nápravy prívesu. Pri
používaní v súlade s pokynmi od výrobcu
zabezpečí vyrovnanejšiu jazdu, čo
umožňuje súdržnejšie riadenie a
brzdenie, a tým aj zlepšuje bezpečnosť
pri ťahaní. Pridaním ovládania trenia/
hydraulického hojdania sa tiež tlmí
hojdanie spôsobované premávkou a
bočným vetrom a pozitívne to prispieva
k stabilite ťažného vozidla a prívesu.
Systém obmedzovania pohybu prívesu
do strán a ťažné zariadenie s rozložením
hmotnosti (vyvažovaním zaťaženia) sa
odporúčajú pre vyššie hmotnosti čapov
(TW) a môžu sa vyžadovať v závislostiod konfigurácie/zaťaženia vozidla a
prívesu, aby boli splnené požiadavky na
hodnoty hrubého zaťaženia nápravy
(GAWR).
VAROVANIE!
• Nesprávne nastavený systém
ťažného zariadenia s rozložením
hmotnosti môže znižovať možnosti
ovládania, stabilitu, výkon bŕzd a
mohol by zapríčiniť nehodu.
• Systémy rozdeľovania hmotnosti
nemusia byť kompatibilné s
nárazovými spojkovými hlavicami na
brzdenie. Ďalšie informácie zistíte u
vášho výrobcu ťažného zariadenia a
prívesu alebo renomovaného
predajcu obytných automobilov.
PRIPOJENIE POISTNÉHO LANA
Európske nariadenia týkajúce sa
brzdenia brzdených prívesov do
hmotnosti 3 500 kg vyžadujú, aby boli
prívesy vybavené buď druhotnou
spojkou, alebo poistným lanom.
Odporúčané umiestnenie pre pripojenie
poistného lana normálneho prívesu je
223