2012 JEEP GRAND CHEROKEE tow

SYSTEM QUADRA-LIFT™ —
ZALENIE OD WYPOSAENIA
OpisPneumatyczny ukad zawieszenia Quadra-Lift™ zapew-
nia cige wyrównywanie obcienia, umoliwiajc rów-
nie przeprowadzanie regulacji wysokoci zawieszenia
pojazdu za pomoc zwykego nacinicia przycisku.
Normalna wysoko jazdy (NRH) – Jest to
standardowe pooenie zawieszenia, przeznaczone
do normalnej jazdy.
 Wysoko Off-Road 1 (OR1) (pojazd jest
unoszony o okoo 33 mm) (28 mm z zesta-
wem AMS) — To pooenie powinno by pooe-
niem domylnym w przypadku wszystkich jazd po
bezdroach, z wyjtkiem przypadków, gdy wymagana
jest wysoko OR2. Zapewnia pynniejsz i bardziej
komfortow jazd. W pooeniu NRH nacisn jed-
nokrotnie przycisk „UP”, gdy prdko pojazdu jest
nisza ni 77 km/h. Jeli zawieszenie znajduje si w
pooeniu OR1, gdy pojazd porusza si z prdkoci
od 64 km/h do 80 km/h przez ponad 20 sekund lub
gdy prdko pojazdu przekroczy 80 km/h, zawie-
szenie pojazdu zostanie automatycznie obnione do
pooenia NRH. Wicej informacji znajduje si w
czci „Wskazówki dotyczce jazdy w terenie” w
rozdziale „Uruchamianie i obsuga”.
 Wysoko Off-Road 2 (OR2) (pojazd jest
unoszony o okoo 65 mm) (56 mm z zesta-
wem AMS) — To pooenie jest przeznaczone do
jazdy po bezdroach tylko w przypadkach, gdy wy-
magany jest maksymalny przewit pod pojazdem.
Aby przej do pooenia OR2, naley nacisn dwu-
krotnie przycisk „UP”, gdy zawieszenie pojazdu znaj- duje si w pooeniu NRH lub jednokrotnie, gdy
zawieszenie znajduje si w pooeniu OR1, przy
prdkoci pojazdu niszej ni 32 km/h. Jeli pojazd
przekroczy prdko 40 km/h, gdy zawieszenie znaj-
duje si w pooeniu OR2, wysoko zawieszenia
pojazdu zostanie automatycznie obniona do poo-
enia OR1. Wicej informacji znajduje si w czci
„Wskazówki dotyczce jazdy w terenie” w rozdziale
„Uruchamianie i obsuga”.
 Tryb Aero (obnia zawieszenie pojazdu o
okoo 13 mm) — To pooenie zapewnia lepsz
aerodynamik dziki obnieniu zawieszenia pojazdu.
Zawieszenie pojazdu automatycznie przejdzie do
trybu Aero, jeli pojazd bdzie si porusza si z
prdkoci od 100 km/h do 106 km/h przez ponad
20 sekund lub jeli prdko pojazdu przekroczy
106 km/h. Zawieszenie pojazdu powróci do pooe-
nia NRH z trybu Aero, jeli pojazd bdzie si poru-
sza z prdkoci od 48 km/h do 56 km/h przez
ponad 20 sekund lub jeli prdko pojazdu spadnie
poniej 48 km/h. Zawieszenie pojazdu przejdzie do
trybu Aero niezalenie od prdkoci pojazdu, jeli
pokrto systemu Selec-Terrain™ zostanie obró-
cone do pooenia „SPORT”. Po obróceniu pokrta
systemu Selec-Terrain™ do pooenia „AUTO” sy-
stem powróci do normalnego dziaania.
Przecznik systemu Selec-Terrain™
1 — przycisk unoszenia
2 — przycisk obniania
3 — lampka wskanikowa wysokoci w trybie posto-
jowym
4 — lampka wskanikowa normalnej wysokoci jazdy
5 — lampka wskanikowa wysokoci Off-Road 1
6 — lampka wskanikowa wysokoci Off-Road 2254

szybko jazdy spadnie poniej 24 km/h, po czym
zmiana wysokoci bdzie kontynuowana a do osig-
nicia trybu postojowego. Jeli natomiast szybko
jazdy przekroczy 40 km/h, zawieszenie powróci do
pooenia normalnej wysokoci jazdy (NRH). Tryb
postojowy mona wybra, gdy samochód si nie
porusza, pod warunkiem e silnik w dalszym cigu
pracuje, a wszystkie drzwi pozostaj zamknite.WSKAZÓWKI DOTYCZCE JAZDYSamochody uytkowe maj wikszy przewit i szerszy
rozstaw kó, co zapewnia wiksz mobilno w rónych
typach terenów. Specjalna budowa sprawia, e samo-
chody tego typu maj wyej pooony rodek cikoci.
Zalet wikszego przewitu jest lepsza widoczno,
która zwiksza bezpieczestwo. Samochody uytkowe
nie mog wykonywa tak gwatownych skrtów, jak
samochody osobowe z napdem na jedn o albo
niskie samochody sportowe, za to zachowuj mobil-
no w terenie. Jeeli to moliwe, nie naley gwatownie
skrca ani wykonywa nagych manewrów. Niezasto-
sowanie si do powyszych zalece podczas prowa-
dzenia samochodu uytkowego moe by przyczyn
utraty kontroli nad pojazdem lub spowodowa jego
przewrócenie.
WSKAZÓWKI DOTYCZCE JAZDY
W TERENIEINFORMACJA:
Przed rozpocz\bciem jazdy w terenie naley
zdemontowa przedni spojler, aby unikn
jego uszkodzenia. Przedni spojler jest zamo-
cowany do dolnej cz\bci przedniego pasa za
pomoc siedmiu wierobrotowych elemen-
tów zcznych i mona go zdemontowa r\bcz-
nie bez uycia narz\bdzi.
Zawieszenie pneumatyczne
Quadra-Lift™ — zalenie od
wyposaeniaW przypadku jazdy terenowej zalecane jest wybranie
najniszego uytecznego pooenia zawieszenia, przy
którym pojazd bdzie w stanie pokonywa wystpu-
jce przeszkody terenowe. Wysoko zawieszenia na-
ley nastpnie zwiksza zgodnie z wymaganiami na-
rzucanymi przez zmieniajce si warunki terenowe.
System Selec-Terrain™ automatycznie ustawia opty-
maln wysoko zawieszenia w oparciu o pooenie
przecznika systemu Selec-Terrain™. Wysoko za-
wieszenia pojazdu dla domylnego ustawienia w ka-
dym trybie pracy systemu Selec-Terrain™ mona
zmieni, uywajc przycisków zawieszenia pneumatycz-
nego. Dodatkowe informacje znajduj si w czci
„System Quadra-Lift™ — zalenie od wyposaenia” w
rozdziale „Uruchamianie i obsuga”.Kiedy uywa zakresu 4WD LOW —
zalenie od wyposaeniaPodczas jazdy naley wybra zakres 4WD LOW w celu
uzyskania lepszej przyczepnoci. Uywanie tego za-
kresu powinno by ograniczone do ekstremalnych sy-
tuacji, takich jak gboki nieg, boto lub piach, gdy
potrzebna jest dodatkowa sia pocigowa przy niskiej
Przedni spojler
1 — przedni zderzak
2 — elementy zczne przedniego spojlera
257

prdkoci. Podczas jazdy z wykorzystaniem zakresu
4WD LOW naley unika przekraczania prdkoci
40 km/h.PRZESTROGA!
Nie naley uywa zakresu 4WD LOW podczas
jazdy po suchej nawierzchni. Moe to spowodowa
uszkodzenie elementów ukadu przeniesienia na-
p\bdu.Jazda przez wod\bMimo e pojazd jest przystosowany do jazdy przez
wod, przed wjechaniem do wody naley wzi pod
uwag szereg rodków ostronoci.
INFORMACJA:
Podczas pokonywania rzeczek i strumieni po-
jazd moe przejeda przez wod\b o g\bboko-
ci do 51 cm. Aby utrzyma optymalne funk-
cjonowanie ukadu ogrzewania i wentylacji
pojazdu, zaleca si\b przeczenie ukadu do
trybu recyrkulacji podczas pokonywania
wody w bród.
PRZESTROGA!
Podczas jazdy przez wod\b nie naley przekracza
pr\bdkoci 8 km/h. Jako rodek ostronoci naley
przed wjechaniem do wody zawsze sprawdzi jej
g\bboko, a po wyjechaniu z wody sprawdzi
wszystkie pyny. Jazda przez wod\b moe spowodo-
wa uszkodzenia, których moe nie obejmowa
ograniczona gwarancja na nowy pojazd.
Jazda przez wod, która ma wicej ni kilka centyme-
trów gbokoci, wymaga wyjtkowej ostronoci. W
przeciwnym razie moe doj do sytuacji niebezpiecz-
nych lub uszkodzenia pojazdu. Jeli jazda przez wod
jest niezbdna, naley przed wjechaniem do wody
spróbowa okreli jej gboko i stan dna (oraz
pooenie ewentualnych przeszkód). W gbokiej wo-
dzie naley jecha ostronie, utrzymujc sta kontro-
lowan prdko poniej 8 km/h, aby ograniczy po-
wstawanie fal do minimum.
Woda pynca
W przypadku szybko pyncej lub unoszcej si wody
(np. po burzy) naley unika przejedania przez wod,
dopóki poziom wody nie opadnie i/lub prdko nurtu
nie ulegnie zmniejszeniu. Jeli konieczne jest przejecha-
nie przez pync wod, naley unika gbokoci wik- szych ni 23 cm. Pynca woda moe powodowa
erozj koryta, w wyniku czego pojazd moe zanurzy
si w gbsz wod. Naley ustali punkt (punkty)
wyjazdu poniej punktu wjazdu (patrzc zgodnie z
prdem) w celu uwzgldnienia ewentualnego dryfu.
Woda stojca
Unika jazdy w wodzie stojcej o gbokoci wikszej
ni 51 cm oraz odpowiednio zmniejszy prdko, aby
ograniczy do minimum powstawanie fal. Maksymalna
prdko jazdy w wodzie o gbokoci 51 cm powinna
by nisza ni 8 km/h.
Konserwacja
Po wyjechaniu z gbokiej wody naley sprawdzi pyny
i oleje w pojedzie (olej silnikowy, przekadniowy, w
mechanizmach rónicowych, skrzyni rozdzielczej), aby
upewni si, e nie nastpio ich zanieczyszczenie. Za-
nieczyszczony pyn (mtny lub spieniony) naley jak
najszybciej wymieni, aby nie dopuci do uszkodzenia
podzespoów.
Jazda po niegu, bocie i piachuW gbokim niegu, podczas cignicia adunku lub w
celu uzyskania lepszej kontroli nad pojazdem przy ni-
szych prdkociach, naley w razie potrzeby przeczy
skrzyni biegów na niski bieg oraz przeczy skrzyni
rozdzielcz na zakres 4WD LOW. Dodatkowe infor-
258

macje znajduj si w czci „Uytkowanie napdu na
cztery koa” w rozdziale „Uruchamianie i obsuga”. Nie
naley przecza si na bieg niszy ni ten, który jest
niezbdny do utrzymania ruchu do przodu. Nadmierna
prdko obrotowa silnika moe spowodowa polizg
kó i utrat przyczepnoci.
Unika nagych redukcji biegów na oblodzonych lub
liskich drogach, gdy hamowanie silnikiem moe spo-
wodowa polizg i utrat kontroli nad pojazdem.Pokonywanie wzniesie\fINFORMACJA:
Przed przystpieniem do pokonania wznie-
sienia naley ustali warunki panujce na
szczycie wzniesienia i/lub po drugiej stronie.
Przed przystpieniem do pokonywania stro-
mego wzniesienianaley przeczy skrzyni bie-
gów na niszy bieg oraz przeczy skrzyni rozdzielcz
na zakres 4WD LOW. W przypadku bardzo stromych
wzniesie naley uywa pierwszego biegu i zakresu
4WD LOW.
W przypadku zgani\bcia silnika lub gdy po-
jazd zaczyna si\b zatrzymywa podczas pokony-
wania stromego wzniesienia naley poczeka, a pojazd
si zatrzyma, po czym natychmiast wcisn peda ha- mulca. Ponownie uruchomi silnik i przestawi dwig-
ni zmiany biegów w pooenie R. Zjecha powoli
tyem ze wzniesienia, umoliwiajc regulacj prdkoci
za pomoc hamowania silnikiem. Jeli do zmniejszenia
prdkoci pojazdu wymagane jest uycie hamulców,
naley lekko naciska peda hamulca, aby unikn zablo-
kowania lub polizgu kó.
OSTRZEENIE!
Jeli zganie silnik lub jeli pojazd nie jest w stanie
wjecha na szczyt stromego wzgórza lub wzniesie-
nia, nie wolno w adnym wypadku zawraca. Moe
to spowodowa przewrócenie i stoczenie si\b po-
jazdu. Zawsze naley ostronie zjecha w prostej
linii ze wzgórza na WSTECZNYM biegu. W ad-
nym wypadku nie wolno zjeda tyem przy NEU-
TRALNYM pooeniu skrzyni biegów, wykorzystu-
jc wycznie hamulec.
Naley pami\bta, aby w adnym wypadku nie
pokonywa wzgórza po skosie, lecz zawsze
jecha prosto w gór\b lub w dó.
Jeli koa zaczn si lizga przy dojedaniu do szczytu
wzniesienia, naley zwolni nacisk na peda przyspiesze-
nia i utrzymywa ruch do przodu, skrcajc powoli przednie koa. Moe to spowodowa „wgryzienie” si
kó w grunt i zwykle prowadzi do poprawy przyczep-
noci, umoliwiajcej osignicie szczytu wzniesienia.
Przyczepno podczas zjazdu ze
wzniesieniaPrzeczy skrzyni biegów na niski bieg, a skrzyni
rozdzielcz na zakres 4WD LOW. Pozwoli pojazdowi
powoli zjeda ze wzniesienia, tak aby obrót wszyst-
kich czterech kó by hamowany kompresj silnika.
Umoliwi to kierowcy sprawowanie kontroli nad prd-
koci i kierunkiem jazdy pojazdu.
Powtarzajce si hamowanie podczas zjazdu w terenie
górzystym lub pagórkowatym moe doprowadzi do
osabienia dziaania hamulców i utraty kontroli nad
hamowaniem. Naley unika powtarzajcego si sil-
nego hamowania i w miar moliwoci hamowa za
pomoc redukcji przeoenia skrzyni biegów.Po zako\fczeniu jazdy terenowejJazda terenowa stanowi wiksze obcienie dla mecha-
nizmów pojazdu ni ma to miejsce w wikszoci przy-
padków jazdy po drogach. Po zakoczeniu jazdy tere-
nowej warto zawsze sprawdzi, czy nie wystpiy jakie
uszkodzenia. W ten sposób mona bezzwocznie usu-
n wszelkie problemy, dziki czemu pojazd bdzie w
kadej chwili gotowy do uytku.
259

 Przeprowadzi kompletn kontrol podwozia po-jazdu. Sprawdzi pod ktem uszkodze opony, nad-
wozie pojazdu, ukad kierowniczy, ukad zawieszenia i
ukad wydechowy.
 Sprawdzi, czy chodnica nie jest zabrudzona botem i innymi zanieczyszczeniami i w razie potrzeby oczy-
ci.
 Sprawdzi, czy gwintowane elementy zczne nie ulegy obluzowaniu. Dotyczy to szczególnie podwo-
zia, podzespoów ukadu napdowego, ukadu kie-
rowniczego i ukadu zawieszenia. W razie potrzeby
dokrci je, stosujc moment dokrcania podany w
instrukcji serwisowej.
 Sprawdzi i usun nagromadzone roliny lub krzaki. Takie pozostaoci mog stwarza niebezpiecze-
stwo poaru. Ponadto mog one zasania uszko-
dzone miejsca przewodów paliwowych, elastycznych
przewodów hamulcowych, uszczelnie osi oraz wa-
ów napdowych.
 Po duszej jedzie w bocie, piachu, wodzie lub podobnych warunkach terenowych naley moliwie
jak najszybciej skontrolowa i oczyci chodnic,
wentylator, tarcze hamulcowe, koa, okadziny hamul-
cowe oraz jarzma osi.
OSTRZEENIE!
Obecno materiau ciernego w jakiejkolwiek
cz\bci hamulców moe spowodowa wystpienie
nadmiernego zuycia lub nieprzewidzianego hamo-
wania. Kierowca moe w takim wypadku nie dys-
ponowa pen si hamowania, niezb\bdn do unik-
ni\bcia kolizji. W przypadku uytkowania pojazdu w
trudnych warunkach terenowych naley skontro-
lowa i w razie potrzeby oczyci hamulce.
 W przypadku stwierdzenia nienormalnych wibracji po jedzie w bocie, terenie podmokym lub innych
trudnych warunkach podobnego rodzaju, naley
sprawdzi, czy w koach nie zaklinoway si ciaa
obce. Zaklinowane ciaa obce mog powodowa
utrat prawidowego wywaenia kó. Problem
mona rozwiza przez usunicie z kó zaklinowa-
nych cia obcych.UKAD WSPOMAGANIA
KIEROWNICY
Silnik o pojemnoci 3,6 l oraz 5,7 lStandardowy ukad wspomagania kierownicy zapewnia
prawidowe reakcje pojazdu na drodze oraz atwe
manewrowanie na ograniczonej przestrzeni. W przy- padku utraty wspomagania ukad kierowniczy zapew-
nia moliwo sterowania mechanicznego.
Jeli z jakiegokolwiek powodu nastpi przerwa w dzia-
aniu wspomagania, nadal bdzie mona kierowa po-
jazdem. W takiej sytuacji odczuje si znaczny wzrost
oporów ukadu podczas obracania kierownic, zwasz-
cza przy bardzo niskich prdkociach i w trakcie mane-
wrowania na parkingu.
INFORMACJA:
 Podwyszony poziom haasu na ko\fcach za-
kresu ruchu kierownicy jest uznawany za
normalny i nie wiadczy o problemie zwi-
zanym z ukadem wspomagania.
 W pierwszych chwilach po uruchomieniu pojazdu w niskiej temperaturze pompa
ukadu wspomagania moe haasowa. Wy-
nika to z faktu, e pyn w ukadzie kierowni-
czym jest zimny i g\bsty. Haas ten naley
traktowa jako zjawisko normalne, które
nie wiadczy o uszkodzeniu ukadu kierow-
niczego.
260

ELEKTRONICZNY UKAD
KONTROLI HAMULCÓWPojazd jest wyposaony w zaawansowany elektro-
niczny ukad kontroli hamulców, w skad którego wcho-
dzi ukad zapobiegajcy blokowaniu kó przy hamowa-
niu (ABS), ukad kontroli trakcji (TCS), ukad
wspomagania hamulców (BAS), elektroniczny ukad
stabilizacji przechyów (ERM) oraz elektroniczny ukad
stabilizacji toru jazdy (ESC). Wszystkie pi ukadów
wspópracuj ze sob w celu poprawy stabilnoci i
kontroli nad pojazdem w rónych warunkach jazdy.
Ponadto pojazd jest wyposaony w ukad stabilizacji
toru jazdy przyczepy (TSC), ukad asysty przy ruszaniu
pod gór (HSA), ukad elektronicznej kontroli przy-
czepnoci dla czterech kó (BLD), ukad awaryjnego
hamowania, ukad wspomagajcy hamowanie w desz-
czu oraz, jeli pojazd jest wyposaony w napd na
cztery koa z dwubiegow skrzyni rozdzielcz MP
3023, ukad kontroli zjedania ze wzniesienia (HDC).Ukad zapobiegajcy blokowaniu kó
przy hamowaniu (ABS)Ukad ten pomaga kierowcy utrzymywa kontrol nad
pojazdem podczas hamowania przy niekorzystnych
warunkach drogowych. Ukad kontroluje cinienie hy-
drauliczne w ukadzie hamulcowym, zapobiegajc blo-kowaniu si kó, aby w miar moliwoci nie dochodzio
do polizgów w trakcie hamowania na liskiej na-
wierzchni.
OSTRZEENIE!
Ukad ABS nie moe powstrzymywa praw fizyki
oddziaujcych na pojazd i nie moe zwi\bksza
przyczepnoci ponad poziom wynikajcy z warun-
ków panujcych na drodze. Ukad ABS nie jest w
stanie zapobiega wypadkom, w tym równie wy-
padkom wynikajcym z nadmiernej pr\bdkoci na
zakr\btach, jazdy na zbyt liskiej nawierzchni lub
hydroplaningu. Moliwoci pojazdu wyposaonego
w ukad ABS nie wolno wykorzystywa w lekko-
mylny lub niebezpieczny sposób, naraajc tym
samym bezpieczestwo osób znajdujcych si\b w
pojedzie oraz poza nim.Ukad kontroli trakcji (TCS)Ukad ten monitoruje obroty kadego koa napdo-
wego.W przypadku wykrycia polizgu koa, lizgajce si
koo(-a) jest (s) hamowane i obniana jest moc silnika
w celu zapewnienia wikszej stabilnoci i lepszego
przyspieszenia. Ukad elektronicznej kontroli przyczep-
noci dla czterech kó (BLD), bdcy funkcj ukadu
TCS, dziaa podobnie do mechanizmu rónicowego o
kontrolowanym polizgu — kontroluje polizg kó na
osiach napdowych. Jeli jedno z kó na osi napdowej
krci si szybciej ni drugie, ukad przyhamowuje liz-
gajce si koo. Pozwala to na przekazanie wikszego
momentu obrotowego silnika na koo, które nie ma
polizgu. Funkcja ta pozostaje aktywna, nawet gdy ukad
ESC pracuje w trybie czciowego wyczenia. Wicej
informacji znajduje si w czci „Elektroniczny ukad
stabilizacji toru jazdy (ESC)” niniejszego rozdziau.
Ukad wspomagania hamulców (BAS)Ukad BAS zosta opracowany w celu optymalizacji
skutecznoci dziaania hamulców pojazdu podczas ma-
newrów hamowania awaryjnego. Ukad wykrywa sytu-
acje wymagajce gwatownego hamowania, odczytujc
prdko i stopie wczenia hamulców, a nastpnie
generuje optymalne cinienie w ukadzie hamulcowym.
Moe si to przyczyni do skrócenia drogi hamowania.
Ukad BAS stanowi uzupenienie ukadu zapobiegaj-
cego blokowaniu kó przy hamowaniu (ABS). Bardzo
szybkie wczenie hamulców sprzyja najlepszemu
wspomaganiu przez ukad BAS. Aby zapewni opty-
malne dziaanie tego ukadu, w trakcie hamowania na-
ley wywiera
staynacisk na peda hamulca (nie
„pompowa” pedaem hamulca). Nie zmniejsza siy
264

wywieranej na peda hamulca, chyba e hamowanie nie
jest duej wymagane. Po zwolnieniu pedau hamulca
ukad BAS jest dezaktywowany.OSTRZEENIE!
Ukad BAS nie moe powstrzymywa praw fizyki
oddziaujcych na pojazd i nie moe zwi\bksza
przyczepnoci ponad poziom wynikajcy z warun-
ków panujcych na drodze. Ukad BAS nie jest w
stanie zapobiega wypadkom, w tym równie wy-
padkom wynikajcym z nadmiernej pr\bdkoci na
zakr\btach, jazdy na zbyt liskiej nawierzchni lub
hydroplaningu. Moliwoci pojazdu wyposaonego
w ukad BAS nie wolno wykorzystywa w bez-
mylny czy ryzykowny sposób, naraajc tym sa-
mym na niebezpieczestwo siebie, pasaerów i
inne osoby.
Elektroniczny ukad stabilizacji
przechyów (ERM)Ukad ten wykrywa potencjaln moliwo oderwania
kó od nawierzchni, monitorujc ruchy kierownicy i
prdko pojazdu. Jeli ukad ERM ustali, e zmiany
pooenia kierownicy i prdko pojazdu s dostatecz-
nie due, aby mogo nastpi oderwanie kó od na-
wierzchni, przyhamowuje odpowiednie koo, a take
moe zmniejszy moc silnika, aby ograniczy moliwo
oderwania tego koa od nawierzchni. Ukad ERM b-
dzie interweniowa wycznie w trakcie niezwykle
gwatownych lub dynamicznych manewrów.
Ukad ERM moe jedynie zmniejszy ryzyko oderwania
kó od nawierzchni wynikajcego z bardzo gwatow-
nych lub dynamicznych manewrów. Nie moe on za-
pobiega oderwaniu kó od nawierzchni spowodowa-
nemu innymi czynnikami, takimi jak warunki panujce
na drodze, wyjechanie poza jezdni bd uderzenie w
jaki obiekt lub inny pojazd.
OSTRZEENIE!
Na moliwo oderwania kó od nawierzchni lub
przewrócenia si\b pojazdu ma wpyw wiele czynni-
ków, takich jak obcienie pojazdu, warunki panu-
jce na drodze i stan nawierzchni. Ukad ERM nie
moe zapobiega wszystkim sytuacjom, w których
nast\bpuje oderwanie kó od nawierzchni, zwasz-
cza w przypadku wyjechania poza jezdni\b lub ude-
rzenia w obiekt lub inny pojazd. Moliwoci po-
jazdu wyposaonego w ukad ERM nie wolno
wykorzystywa w lekkomylny lub niebezpieczny
sposób, zagraajcy bezpieczestwu osób znajdu-
jcych si\b w pojedzie lub poza nim.Sterowanie elektronicznego ukadu
stabilizacji toru jazdy (ESC)Ukad ten poprawia kontrol i stabilno kierunkow w
rónych warunkach jazdy. Ukad ESC koryguje nadste-
rowno i podsterowno pojazdu poprzez przyhamo-
wywanie odpowiednich kó.W celu utrzymania pojazdu
na danej ciece moe równie by ograniczana moc
silnika.265

Ukad ESC wykorzystuje czujniki zamontowane w po-
jedzie do ustalania zamierzonego przez kierowc toru
jazdy i porównuje go z rzeczywistym torem jazdy. Kiedy
rzeczywisty tor jazdy nie zgadza si z torem zamierzo-
nym, ukad ESC wcza hamulec odpowiedniego koa,
przeciwdziaajc w ten sposób nadsterownoci lub
podsterownoci.
 Nadsterowno to sytuacja, w której pojazd skrcabardziej ni wynika to z pooenia kierownicy.
 Podsterowno to sytuacja, w której pojazd skrca mniej ni wynika to z pooenia kierownicy.
Lampka sygnalizujca wczenie/usterk ukadu ESC
(znajdujca si w zestawie wskaników) zaczyna miga,
gdy tylko opony strac przyczepno i uaktywni si
ukad ESC. Lampka sygnalizujca wczenie/usterk
ukadu ESC miga równie, gdy uaktywnia si ukad TCS.
Jeli lampka sygnalizujca usterk/dziaanie ukadu ESC
miga podczas przyspieszania, zmniejszy nacisk na peda
przyspieszenia i wcisn go tylko w minimalnym wyma-
ganym stopniu. Prdko i styl jazdy naley dostosowy-
wa do panujcych warunków drogowych.
OSTRZEENIE!
Ukad stabilizacji toru jazdy (ESC) nie moe po-
wstrzymywa praw fizyki oddziaujcych na pojazd
i nie moe zwi\bksza przyczepnoci ponad poziom
wynikajcy z warunków panujcych na drodze.
Ukad ESC nie zapobiega kolizjom ani wypadkom
wynikajcym z jazdy z nadmiern pr\bdkoci w
zakr\btach, jazdy po zbyt liskiej nawierzchni lub
spowodowanych hydroplaningiem. Moliwoci po-
jazdu wyposaonego w ukad ESC nie wolno wy-
korzystywa w lekkomylny lub niebezpieczny spo-
sób, naraajc tym samym bezpieczestwo osób
znajdujcych si\b w pojedzie oraz poza nim.
Ukad ESC ma dwa dostpne tryby pracy w zakresie
4WD HIGH i jeden tryb pracy w zakresie 4WD LOW.
Zakres wysokich przeoe\f (modele z
nap\bdem na cztery koa)
Wczenie
Jest to normalny tryb pracy ukadu ESC w zakresie
4WD HIGH. Po kadym uruchomieniu pojazdu lub
przeczeniu skrzyni rozdzielczej (zalenie od wyposa-
enia) z zakresu 4WD LOW lub pooenia NEUTRAL-
NEGO z powrotem na zakres 4WD HIGH, ukad ESC bdzie w trybie wczenia. Naley z niego korzysta w
wikszoci sytuacji na drodze. Ukad ESC powinien by
przeczany w tryb czciowego wyczenia tylko w
szczególnych, wymienionych okolicznociach.
Czciowe wyczenie
Wczenie tego trybu uzyskuje si przez chwilowe
nacinicie wycznika ukadu ESC. W trybie czcio-
wego wyczenia funkcja TCS ukadu ESC (z wyjtkiem
funkcji BLD opisanej w czci dotyczcej TCS) jest
wyczona, a lampka sygnalizujca wyczenie ukadu
ESC jest zapalona. Wszystkie inne funkcje zwizane ze
stabilizacj pojazdu przez ukad ESC dziaaj normalnie.
Tryb czciowego wyczenia jest uywany podczas
jazdy w gbokim niegu, piasku lub wirze, kiedy do
uzyskania odpowiedniej przyczepnoci jest wymagana
wiksza liczba obrotów kó ni dozwolona przez ukad
ESC. Aby ponownie wczy ukad ESC, naley chwi-
lowo nacisn przecznik ukadu ESC. Spowoduje to
przywrócenie normalnego trybu dziaania ukadu ESC.
W trybie czciowego wyczenia funkcja TCS ukadu
ESC (z wyjtkiem funkcji ograniczonego polizgu opi-
sywanej w czci TCS) jest wyczona, co sygnalizuje
zapalona lampka kontrolna wyczenia ukadu ESC.
Wszystkie inne funkcje zwizane ze stabilizacj pojazdu
przez ukad ESC dziaaj normalnie. W trybie czcio-
wego wyczenia funkcja ograniczenia mocy silnika
266