2012 Alfa Romeo MiTo tow bar

TAN KO WA NIE PA LI WA
Sil ni ki ben zy no we: za tan ko wać sa mo chód wy łącz nieben zy ną bez oło wio wą o licz bie okta no wej (LO) nie mniej -
szej od 95.
Sil ni ki die sel: za tan ko wać sa mo chód wy łącz nie ole jem na pę do -
wym od po wia da ją cym spe cy fi ka cji eu ro pej skiej EN590. Uży cie in -
nych pro duk tów lub mie sza nek mo że uszko dzić nie od wra cal nie sil -
nik z kon se kwen cją utra ty gwa ran cji wy ni kłych z tych przy czyn.
URU CHA MIA NIE SIL NI KA
Sil ni ki ben zy no we: upew nić się, czy ha mu lec ręcz ny jest za cią gnię ty; usta wić d\bwi gnię zmia ny bie gów na lu -
zie, na ci snąć do opo ru pe dał sprzę gła, bez na ci ska nia pe -
da łu przy spie sze nia, na stęp nie ob ró cić klu czyk w wy łącz -
ni ku za pło nu w po zy cję AVV i zwol nić na tych miast po uru -
cho mie niu sil ni ka.
Sil ni ki die sel: ob ró cić klu czyk w wy łącz ni ku za pło nu w MAR
i za cze kać aż zga sną lamp ki
Yim; ob ró cić klu czyk w wy łącz -
ni ku za pło nu w AVV i zwol nić na tych miast po uru cho mie niu sil ni ka.
PAR KO WA NIE NA ŁA TWO PAL NYCH MA TE RIA ŁACH
Pod czas funk cjo no wa nia, ka ta li za tor osią ga bar dzo wy so -
kie tem pe ra tu ry. Dla te go nie par ko wać sa mo cho du na su -
chej tra wie, li ściach, igłach so sen lub na in nych ma te ria -
łach ła two pal nych: nie bez pie czeń stwo po ża ru.
OCHRO NA ŚRO DO WI SKA
Sa mo chód wy po sa żo ny jest w sys tem, któ ry prze pro wa -dza cią głą dia gno sty kę kom po nen tów od po wie dzial nych
za emi sję za nie czysz czeń gwa ran tu jąc naj lep szą ochro nę
śro do wi sku.
APA RA TY ELEK TRYCZ NE AK CE SO RIA
Je że li po za ku pie sa mo cho du ma my za miar za in sta lo wać
ak ce so ria do dat ko we, wy ma ga ją ce cią głe go za si la nia
elek trycz ne go (co mo że spo wo do wać stop nio we roz ła do -
wa nie aku mu la to ra), zwró cić się do ASO Al fa Ro meo, któ -
ra okre śli kom plet ny po bór prą du i zwe ry fi ku je in sta la cję
w sa mo cho dzie, czy wy trzy ma wy ma ga ne ob cią że nie
elek trycz ne.
CO DE CARD(dla wer sji/ryn ków, gdzie prze wi dzia no)
Prze cho wy wać ją w bez piecz nym miej scu, nie w sa mo cho -
dzie. Wska za ne jest, aby mieć za wsze przy so bie kod
elek tro nicz ny po da ny na CO DE card, bę dzie ko niecz ny
przy ewen tu al nym awa ryj nym uru cho mie niu sil ni ka.
PRZE GLĄ DY OKRE SO WE
Pra wi dło wo prze pro wa dza na ob słu ga umoż li wia utrzy ma -
nie nie zmie nio nych w cza sie osią gów sa mo cho du i pa ra -
me trów bez pie czeń stwa, re spek tu jąc ochro nę śro do wi ska
jak i ni skie kosz ty eks plo ata cji.
W IN STRUK CJI OB SŁU GI SA MO CHO DU…
…po da ne są in for ma cje, za le ce nia, ostrze że nia waż ne
dla pra wi dło wej eks plo ata cji, bez pie czeń stwa jaz dy
i utrzy ma nia w do brym sta nie Wa sze go sa mo cho du.
Szcze gól nie zwró cić uwa gę na sym bo le
"(bez pie czeń -
stwo osób) #(ochrona środowiska) â(integralność
samochodu).
KONIECZNIE PRZECZYTAĆ!

K

12POZNAWANIE SAMOCHODU
Awaria EBD (czerwona)/
(żółto-pomarańczowa)
Równoczesne zaświecenie się lampek sygnalizacyj-
nych
xi>przy uruchomionym silniku oznacza
że system EBD jest niesprawny lub jest niedostęp-
ny; w typ przypadku podczas gwałtownego hamo-
wania może wystąpić zablokowanie kół tylnych
i w konsekwencji możliwość poślizgu.
Prowadzić samochód bardzo ostrożnie i zwrócić się do najbliższej
ASO Alfa Romeo w celu sprawdzenia układu. Na wyświetlaczu
pojawi się odpowiedni komunikat.
x
>
Zużyte klocki hamulcowe (żółto-pomarańczowa)
Lampka sygnalizacyjna (lub symbol na wyświetlaczu)
zaświeci się gdy jedne lub więcej klocków hamulcowych
jest zużytych; w tym przypadku wymienić je możliwie jak naj-
szybciej. Na wyświetlaczu pojawi się odpowiedni komunikat. Od-
nośnie tych operacji, zalecamy zwrócić do ASO Alfa Romeo. d
Awaria ABS (żółto-pomarańczowa)
Po obróceniu kluczyka w położenie MAR lampka sy-
gnalizacyjna zaświeci się, ale powinna zgasnąć po kil-
ku sekundach. Lampka sygnalizacyjna (lub symbol na
wyświetlaczu) zaświeci się, gdy system jest niesprawny. W tym
przypadku układ hamulcowy utrzymuje niezmiennie swoją sku-
teczność, ale bez potencjalnie oferowanej przez system ABS. Pro-
wadzić samochód bardzo ostrożnie i zwrócić się jak najszybciej
do ASO Alfa Romeo. Na wyświetlaczu pojawi się odpowiedni ko-
munikat.>

POZNAWANIE SAMOCHODU71
1
W trybie FULL AUTO klimatyzacja steruje automatycznie rozdzia-
łem powietrza; diody w przyciskach I i M są zgaszone.
Rozdział powietrza, gdy ustawiony jest ręcznie sygnalizowany jest
zaświeceniem się diod w wybranych przyciskach.
W funkcjonowaniu mieszanym, po naciśnięciu przycisku uaktyw-
nia się tę funkcję równocześnie z tą już ustawioną. Jeżeli nato-
miast naciśnięty zostanie przycisk, którego funkcja jest już ak-
tywna, zostanie ona anulowana i odpowiednia dioda gaśnie. Aby
przywrócić kontrolę automatyczną rozdziału powietrza, po wy-
braniu ręcznym, nacisnąć przycisk AUTO.
Gdy kierowca wybierze rozdział powietrza w kierunku na szybę
przednią, ustawiony zostanie automatycznie taki sam kierunek
rozdziału po stronie pasażera. Pasażer może jednak następ\Ćnie
ustawić inny kierunek rozdziału powietrza, po naciśnięciu odpo-
wiednich przycisków.WYBÓR ROZDZIAŁU POWIETRZA
Naciskając przyciski można ustawić ręcznie jedną z 7 możliwych po-
zycji rozdziału powietrza dla strony lewej/prawej wnętrza nadwozia:
NNawiew powietrza przez wyloty na szybę przednią i szyby przed-
nie boczne dla odparowania/odmrożenia szyb.
˙Wylot powietrza przez środkowe i boczne kratki w desce roz-
dzielczej dla ochłodzenia tułowia i twarzy w okresie letnim.
ONawiew powietrza przez wyloty na nogi pasażerów przed-
nich i tylnych. Ten rozdział powietrza umożliwia uzyskanie
w krótkim czasie ogrzania całego wnętrza nadwozia i odczucie
komfortu cieplnego.
˙
ORozdział powietrza pomiędzy wyloty na nogi (powietrze cie-
plejsze) i wyloty środkowe i boczne w desce rozdzielczej (po-
wietrze bardziej świeże). Ten rozdział powietrza jest szcze-
gólnie użyteczny w sezonie przejściowym (wiosna i jesień),
podczas słonecznych dni.
N
ORozdział nawiewanego powietrza pomiędzy wyloty na nogi
oraz wyloty dla odmrożenia/odparowania szyby przedniej
i szyb bocznych przednich. Ten rozdział powietrza umożliwia
szybkie ogrzanie kabiny i zapobiega możliwości zaparowa-
niu szyb.
N
˙Rozdział nawiewu powietrza pomiędzy wyloty dla odmroże-
nia/odparowania szyby przedniej i wyloty środkowe i boczne
w desce rozdzielczej. Ten rozdział powietrza umożliwia prze-
słanie powietrza w stronę szyby przedniej w warunkach du-
żego promieniowania słonecznego.
NRozdział nawiewanego powietrza do wszystkich wylotów ˙w samochodzie.O

110POZNAWANIE SAMOCHODU
BRAKE ASSIST
(wspomaganie hamowania awaryjnego)
System, którego nie można wyłączyć, rozpoznaje hamowanie \Ćawa-
ryjne (na podstawie prędkości działania na pedał hamulca) p\Ćo-
wodując szybsze działanie układu hamulcowego. Brake Assist
dezaktywuje się w przypadku awarii systemu VDC.
SYSTEM MSR
Jest sys te mem, czę ścią in te gral ną ASR, któ ry in ter we niu je w przy -
pad ku na głej zmia ny bie gu pod czas re duk cji zwięk sza jąc mo ment
ob ro to wy sil ni ka, za po bie ga jąc w ten spo sób po wsta niu nad mier -
ne go mo men tu prze ka zy wa ne mu na ko ła, któ re w wa run kach ma -
łej przy czep no ści mo gą spo wo do wać utra tę sta bil no ści sa mo cho du.
SYSTEM CBC
Ta funkcja optymalizuje rozdział ciśnienia hamowania na cztery
koła (w taki sposób, aby wykorzystać całą możliwą przyczep-
ność do drogi) w przypadku hamowania na zakręcie z interwencją
systemu ABS. Poprawia to drogę hamowania na zakręcie i przede
wszystkim stabilność samochodu.
SYSTEM „ELECTRONIC Q2” („E-Q2”)
System „Electronic Q2” wykorzystuje układ hamulcowy, który
zachowuje się bardzo podobni do mechanizmu różnicowego
o ograniczonym poślizgu.
Układ hamulcowy przedni w warunkach przyspieszenia na zakrę-
cie działa na koło wewnętrzne, zwiększając w ten sposób moment
napędowy koła zewnętrznego (najbardziej obciążonego) rozdzie-
lając moment pomiędzy koła napędowe przednie w sposób dyna-
miczny i ciągły w zależności od warunków jazdy i przyczepności
do drogi.
System połączony z zawieszeniem przednim Mc Pherson, umoż-
liwia jazdę szczególnie sprawną i sportową samochodu.
SYSTEM DST (Dynamic Steering Torque)
Jest systemem „aktywnej” kontroli samochodu. Na drogach
o niskiej przyczepności wykonuje automatycznie korekcje skrętu,
kontrolując również nadsterowność. System stosuje moment \Ćna
kierownicę, który zwiększa odczucie bezpieczeństwa samochodu,
przy utrzymaniu kontroli jazdy i powoduje, że interwencja syste-
mu VDC jest bardziej „dyskretna”.

112POZNAWANIE SAMOCHODU
WŁĄCZENIE/WYŁĄCZENIE TRYBU „Dynamic”
Włączenie
Przesunąć d\bwignię A-rys. 70 w górę (w pozycje odpowiadająca
literze „d”) i przytrzymać w tej pozycji przynajmniej przez 0,5 se-
kundy, do momentu aż odpowiednia dioda zaświeci się lub wska-
zanie „Dynamic” zostanie wyświetlone na wyświetlaczu (patrz ry-
sunek). Po zwolnieniu d\bwignia powraca w pozycję środkową.W wersji 1.4 Turbo Multi Air wybrać tryb funkcjonowania “Dyna-
mic” zostanie ponadto uaktywniona funkcja doładowania turbo-
sprężarki (overboost): centralka kontroli silnika umożliwia, \Ćw za-
leżności od pozycji pedału przyspieszenia i w ograniczonym czasie,
osiągnięcie poziomu maksymalnego ciśnienia w turbosprężar\Ćce z
konsekwencją zwiększenia momentu obrotowego silnika traktując
to jako normalne osiągnięcie. Funkcja ta jest szczególnie użyteczna
w momencie, gdy konieczne jest uzyskanie maksymalnych osią-
gów w krótkim czasie (np. w trakcie wyprzedzania).
OSTRZEŻENIE W fazie przyspieszania, używając funkcji “Dynamic”,
możliwe jest odczucie szarpania podczas jazdy, które jest charak-
terystyczne dla ustawienia sportowego.
Wyłączenie
Aby wyłączyć tryb „Dynamic”, i powrócić w „Normal”, należy
powtórzyć ten sam ruch d\bwigni w takim samym czasie. W tym
przypadku podświetli się dioda odpowiadająca trybowi „Normal”
i na wyświetlaczu wielofunkcyjnym rekonfigurowanym wyświe-
tlone zostanie wskazanie „Normal włączony” (patrz rysunek).A0J0186mA0J1055g
A0J1052g
VDC
i ASR: Ustawienie sportowe, interwencja tylko w przy-
padku utraty kontroli
Regulacja układu
kierowniczego: Regulacja bardziej sportowa
DST: Standardowa kontrola hamowania z ABS Zwiększona kontrola bocznego przyspieszenia
Kompensacja nadsterowności: lekki impuls na kierownicy na-
kłania kierowcę do wykonania optymalnego manewru
Silnik: Zwiększona szybkość reakcji + Overboost z powodu mak- symalnego zwiększenia poziomu momentu (tam, gdzie
przewidziane)

POZNAWANIE SAMOCHODU125
1Dla prawidłowego funkcjonowania systemu ko-
nieczne jest, aby czujniki były zawsze czyste, nie
pokryte błotem, brudem, śniegiem lub lodem. Pod-
czas czyszczenia czujników zachować maksymalną ostroż-
ność, aby ich nie porysować lub uszkodzić, nie używać
szmatek suchych, szorstkich lub twardych. Czujniki nale-
ży przemyć czystą wodą, ewentualnie z dodatkiem szam-
ponu do mycia samochodu. W myjniach gdzie stosuje się
rozpylacze parowe lub pod wysokim ciśnieniem, czyścić
szybko czujniki utrzymując rozpylacze w odległości po-
wyżej 10 cm.
W celu wykonania poprawek lakierniczych zde-
rzaka lub ewentualnych poprawek lakierniczych
w strefie czujników zwrócić się do ASO Alfa Romeo.
Nieprawidłowo położony lakier może zakłócić funkcjo\
no-
wanie czujników parkowania.
Odpowiedzialność za parkowanie i inne niebez-
pieczne manewry ponosi zawsze kierowca. Pod-
czas wykonywania tych manewrów sprawdzić za-
wsze, czy w przestrzeni manewrowej nie znajdują się ani
osoby (szczególnie dzieci) ani zwierzęta. Czujniki parko-
wania stanowią tylko pomoc dla kierowcy, który zawsze
powinien zachować szczególną ostrożność podczas wyko-
nywania potencjalnie niebezpiecznych manewrów nawet,
gdy wykonywane są z małą prędkością.
OSTRZEŻENIA OGÓLNE
Podczas manewrów parkowania zwrócić szczególną uwagę n\Ća
przeszkody, które mogą znale\bć się nad lub pod czujnikami. Przed-
mioty znajdujące się w bardzo bliskiej odległości od przedniej lub
tylnej części samochodu, w niektórych przypadkach mogą nie być
rozpoznane przez system i uszkodzić samochód lub zostać uszko-
dzone.
Poniżej podajemy warunki, które mogą wpływać na osiągi syste-
mu parkowania:
❍Zmniejszona czułość czujników i zmniejszenie osiągów syste-
mu pomagającemu w parkowaniu może być spowodowane
obecnością na powierzchni czujników: lodu, śniegu, błota, kil-
ku warstw lakieru;
❍czujniki wykrywają nieistniejące przedmioty („zakłócenia spo-
wodowane echem”) wskutek zakłóceń mechanicznych, na przy-
kład, mycie samochodu, deszcz (warunki wietrzne ekstremal-
ne), grad;
❍sygnały przesyłane przez czujniki mogą się zmienić jeżeli
w pobliżu znajdują się systemy ultrad\bwiękowe (np. hamulce
pneumatyczne autokarów lub młoty pneumatyczne);
❍na osiągi systemu pomagającemu w parkowaniu może wpły-
wać także pozycja czujników. Na przykład zmiana ustawie-
nia samochodu (z powodu zużycia amortyzatorów, zawieszeń)
lub wymiany opon, zbyt duże obciążenie samochodu, prze-
róbki specyficzne powodujące obniżenie samochodu;
❍rozpoznanie przeszkód w części wyższej samochodu nie mo-
że być gwarantowane, ponieważ system rozpoznaje prze-
szkody o które może uderzyć samochód w części niższej.

BEZPIECZEŃSTWO137
2
Każ dy pas bez pie czeń stwa po wi nien być uży ty tyl ko przez jed ną
oso bę: nie prze wo zić dziec ka na ko la nach pa sa że ra, sto su jąc je -
den pas bez pie czeń stwa dla ochro ny oboj ga rys. 7. Nie na le ży przy -
pi nać żad ne go przed mio tu do pa sa że ra.
OB SŁU GA PA SÓW BEZ PIE CZEŃ STWA
❍Uży wać za wsze pa sów z ta śmą do brze roz cią gnię tą, nie po -
skrę ca ną; upew nić się czy ta śma pa sa wy su wa się swo bod -
nie bez blo ko wa nia;
❍po zde rze niu sa mo cho du o okre ślo nej ener gii wy mie nić pas
bez pie czeń stwa, na wet je że li po zor nie wy da je się nie usz ko -
dzo ny. Wy mie nić tak że pas w przy pad ku ak ty wa cji na pi na -
cza pa sa bez pie czeń stwa;
❍na le ży umyć ręcz nie wo dą i neu tral nym my dłem, wy płu kać
i po zo sta wić w cie niu do wy schnię cia. Nie sto so wać moc nych
de ter gen tów wy bie la ją cych lub bar wią cych oraz ja kich kol wiek
sub stan cji che micz nych, któ re mo gły by osła bić włók no pa sa;
❍uni kać za mo cze nia zwi ja czy pa sów bez pie czeń stwa: ich po -
praw ne dzia ła nie jest gwa ran to wa ne tyl ko wte dy, gdy są nie
do sta ła się do nich wo da;
❍wy mie nić pas je że li po sia da ozna ki znisz cze nia lub prze cię cia.
rys. 7A0J0096m
Ab so lut nie za bra nia się de mon to wać lub na ru szać
kom po nen tów pa sów bez pie czeń stwa i na pi na czy.
Ja ka kol wiek czyn no ści mo gą być wy ko na ne wy -
łącz nie przez wy kwa li fi ko wa ne go i au to ry zo wa ne go spe -
cja li stę. Zwró cić się za wsze do ASO Al fa Ro meo.
Je że li pas bez pie czeń stwa zo stał moc na prze cią -
żo ny np. pod czas wy pad ku, po wi nien być cał ko wi -
cie wy mie nio ny ra zem z mo co wa nia mi, śru ba mi
mo cu ją cy mi oraz z na pi na czem pa sa; na wet je że li po -
zor nie wy da je się nie usz ko dzo ny, po nie waż stra cił swo je
wła sno ści wy trzy ma ło ścio we.

URUCHOMIENIE SILNIKA I JAZDA161
3
MONTOWANIE HAKA HOLOWNICZEGO
Aby zamontować hak holowniczy zwrócić się do ASO Alfa Romeo.\Ć
OPONY ZIMOWE
Używać opon zimowych o takich samych wymiarach jak opony na
wyposażeniu samochodu: ASO Alfa Romeo doradzi jakie opony są
najbardziej odpowiednie dla użycia.
Używać tych opon tylko na drogach pokrytych lodem lub śniegiem.
Parametry opon zimowych znacznie się pogarszają, gdy głębokość\Ć
bieżnika zmniejszy się poniżej 4 mm. W tym przypadku należy
je wymienić na nowe.
Montować na wszystkich czterech kołach opony takie same (mar-
ki i profilu), aby zagwarantować większe bezpieczeństwo jazdy
i hamowania oraz dobre manewrowanie samochodem. Korzystnie
jest, aby nie zmieniać kierunku obracania się opon.
System ABS, nie kontroluje systemu hamulcowe-
go przyczepy. Zachować szczególną ostrożność na
śliskiej nawierzchni drogi.
Nie modyfikować absolutnie układu hamulcowe-
go samochodu w celu sterowania hamulcem przy-
czepy. Układ hamulcowy przyczepy musi być cał-
kowicie niezależny od układu hydraulicznego samochodu.