2012 Alfa Romeo Giulietta ΒΙΒΛΙΟ ΧΡΗΣΗΣ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ (in Greek)

109
ΓΝΩΡΙΜΊΑ ΜΕ ΤΟ
ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ
ΑΣΦΑΛΕΙΑ
ΕΚΚΙΝΗΣΗ
ΚΑΙ ΟΔΗΓΗΣΗ
ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ
ΑΝΑΓΚΗΣ
ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ
ΚΑΙ ΦΡΟΝΤΙΔΑ
ΤΕΧΝΙΚΑ
ΣΤΟΙΧΕΙΑ
ΕΥΡΕΤΗΡΙΟΑν επέμβει το ABS, αυτό είναι σημάδι ότι το σύ-
στημα φτάνει στο όριο πρόσφυσης μεταξύ ελαστι-
κών και οδοστρώματος: επιβραδύνετε για να προ-
σαρμόσετε την οδήγηση στη διαθέσιμη πρόσφυση.
ΣΥΣΤΗΜΑ ABS
Είναι ένα σύστημα, τμήμα ενσωματωμένο στο σύστημα πέδησης,
που εμποδίζει, όποια και αν είναι η κατάσταση του οδοστρώματος
και η ένταση της δράσης του φρεναρίσματος, το μπλοκάρισμα και
κατά συνέπεια την πλευρική ολίσθηση ενός ή περισσότερων τρο-
χών, διασφαλίζοντας με αυτόν τον τρόπο τον έλεγχο του αυτοκι-
νήτου ακόμα και σε φρεναρίσματα σε κατάσταση ανάγκης.
Συμπληρώνει το σύστημα EBD (Electronic Braking Force Distribution),
το οποίο επιτρέπει την έναρξη του φρεναρίσματος μεταξύ των
μπροστινών τροχών και των πίσω.
ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ Για να έχετε τη μέγιστη απόδοση του συστήματος πέ-
δησης είναι απαραίτητη μία περίοδος στρωσίματος περίπου 500 χλμ:
κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου είναι καλό να μην κάνετε από-
τομα, επαναλαμβανόμενα και παρατεταμένα φρεναρίσματα.
Το ABS αξιοποιεί τη διαθέσιμη πρόσφυση με τον κα-
λύτερο δυνατό τρόπο, αλλά δεν είναι σε θέση να
την αυξήσει·έτσι θα πρέπει να προσέχετε πολύ όταν
οδηγείτε σε ολισθηρές επιφάνειες χωρίς να διακινδυνεύ-
ετε άσκοπα.
Όταν επεμβαίνει το ABS και αισθάνεστε τις δονή-
σεις επάνω στο πεντάλ του φρένου, μην μειώνετε
την πίεση, αλλά κρατάτε το πεντάλ καλά πατημένο
χωρίς να φοβάστε· έτσι θα σταματήσετε στο μικρότερο δυ-
νατό διάστημα, ανάλογα με τις συνθήκες του οδοστρώ-
ματος.
ΕΠΕΜΒΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
Γίνεται αισθητή με μία ελαφριά δόνηση στο πεντάλ του φρένου,
η οποία συνοδεύεται από θόρυβο: αυτό δηλώνει ότι είναι απαραί-
τητο να προσαρμόσετε την ταχύτητα στον τύπο του δρόμου στον
οποίο ταξιδεύετε.

110
ΓΝΩΡΙΜΊΑ ΜΕ ΤΟ
ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ
ΑΣΦΑΛΕΙΑ
ΕΚΚΙΝΗΣΗ
ΚΑΙ ΟΔΗΓΗΣΗ
ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ
ΑΝΑΓΚΗΣ
ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ
ΚΑΙ ΦΡΟΝΤΙΔΑ
ΤΕΧΝΙΚΑ
ΣΤΟΙΧΕΙΑ
ΕΥΡΕΤΗΡΙΟ
ΣΥΣΤΗΜΑ VDC
(Vehicle Dynamics Control)
Είναι ένα σύστημα ελέγχου της σταθερότητας του αυτοκινήτου,
που βοηθά στη διατήρηση του ελέγχου της κατεύθυνσης στην πε-
ρίπτωση απώλειας της πρόσφυσης των ελαστικών. Το σύστημα εί-
ναι σε θέση να αναγνωρίζει καταστάσεις που εν δυνάμει είναι επι-
κίνδυνες για τη σταθερότητα του αυτοκινήτου και παρεμβαίνει αυ-
τόματα στα φρένα με διαφορετικό τρόπο στους τέσσερις τροχούς
ώστε να προσφέρει μία ροπή σταθεροποίησης του αυτοκινήτου.
Το VDC περιλαμβάνει, με τη σειρά του, τα παρακάτω συστήματα:
❍Hill Holder
❍ASR
❍Brake Assist
❍MSR
❍CBC
❍«ELECTRONIC Q2» («E-Q2»)
❍DST
❍RAB
ΕΠΕΜΒΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
Επισημαίνεται από το αναβόσβημα της λυχνίας áεπάνω στον πί-
νακα οργάνων: δηλώνει ότι το αυτοκίνητο βρίσκεται σε κρίσιμη
κατάσταση σταθερότητας και πρόσφυσης.
ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
Το VDC ενεργοποιείται αυτόματα σε κάθε εκκίνηση του κινητήρα
και δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί.
ΣΥΣΤΗΜΑ HILL HOLDER
Είναι αναπόσπαστο τμήμα του συστήματος VDC και διευκολύνει την
εκκίνηση σε ανηφόρα.
Ενεργοποιείται αυτόματα στις παρακάτω περιπτώσεις:
❍στην ανάβαση: αυτοκίνητο σταματημένο επάνω σε δρόμο με
γωνία κλίσης μεγαλύτερη από 5%, κινητήρας αναμμένος, πε-
ντάλ φρένου πατημένο και κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά ή με
ταχύτητα συμπλεγμένη (διαφορετική από την όπισθεν)
❍στην κατάβαση: αυτοκίνητο σταματημένο σε δρόμο με γωνία
κλίσης μεγαλύτερη από 5%, κινητήρας αναμμένος, πεντάλ φρέ-
νου πατημένο και εισαγωγή όπισθεν.
Στη φάση επιτάχυνσης η μονάδα ελέγχου του συστήματος VDC δια-
τηρεί την πίεση του φρεναρίσματος στους τροχούς μέχρι να φτά-
σει την απαραίτητη κινητήρια ροπή για την εκκίνηση ή για χρόνο
2 δευτερόλεπτα, επιτρέποντας την εύκολη μετακίνηση του δεξιού
ποδιού από το πεντάλ του φρένου σε αυτό του γκαζιού.
Αφού περάσει αυτός ο χρόνος, χωρίς να έχει γίνει εκκίνηση, το σύ-
στημα απενεργοποιείται αυτόματα ελευθερώνοντας βαθμιαία την
πίεση φρεναρίσματος. Κατά τη διάρκεια αυτής της φάσης είναι δυ-
νατόν να ακουστεί ένας θόρυβος: αυτό σημαίνει την επερχόμενη
κίνηση του αυτοκινήτου.
ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ Το σύστημα Hill Holder δεν είναι ένα χειρόφρενο. Μην
αφήνετε το αυτοκίνητο χωρίς να βάλετε το χειρόφρενο, με σβηστό
τον κινητήρα και συμπλεγμένη μία ταχύτητα.

111
ΓΝΩΡΙΜΊΑ ΜΕ ΤΟ
ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ
ΑΣΦΑΛΕΙΑ
ΕΚΚΙΝΗΣΗ
ΚΑΙ ΟΔΗΓΗΣΗ
ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ
ΑΝΑΓΚΗΣ
ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ
ΚΑΙ ΦΡΟΝΤΙΔΑ
ΤΕΧΝΙΚΑ
ΣΤΟΙΧΕΙΑ
ΕΥΡΕΤΗΡΙΟ
ΣΥΣΤΗΜΑ ASR (AntiSlip Regulation)
Είναι ενσωματωμένο στο σύστημα VDC. Επεμβαίνει αυτόματα στην
περίπτωση ολίσθησης ενός ή και των δύο κινητήριων τροχών, απώ-
λειας πρόσφυσης σε βρεγμένο οδόστρωμα (aquaplaning), επιτά-
χυνσης σε ολισθηρά οδοστρώματα, με χιόνι ή πάγο, κτλ...
Ανάλογα με τις συνθήκες ολίσθησης, ενεργοποιούνται δύο διαφο-
ρετικά συστήματα ελέγχου:
❍αν η ολίσθηση αφορά και στους δύο κινητήριους τροχούς, το
ASR παρεμβαίνει μειώνοντας τη μεταφερόμενη ισχύ από τον
κινητήρα
❍αν η ολίσθηση αφορά μόνο σε έναν κινητήριο τροχό, το ASR
επεμβαίνει φρενάροντας αυτόματα τον τροχό που γλιστρά.
Για τη σωστή λειτουργία του συστήματος VDC και
ASR είναι απαραίτητο τα ελαστικά να έχουν την ίδια
μάρκα και να είναι του ίδιου τύπου επάνω σε όλους
τους τροχούς, σε άριστη κατάσταση και κυρίως να έχουν
τον ίδιο τύπο, μάρκα και διαστάσεις με τα προτεινόμενα.
Αν γίνεται χρήση της ρεζέρβας του τροχού, το σύ-
στημα VDC συνεχίζει να λειτουργεί. Η ρεζέρβα του
τροχού, λόγω του ότι είναι μικρότερη από τον κα-
νονικό τροχό παρέχει μικρότερη πρόσφυση σε σχέση με τα
άλλα ελαστικά του αυτοκινήτου.
Μην παίρνετε περιττά ρίσκα, ακόμα και αν το αυ-
τοκίνητο σας διαθέτει σύστημα VDC και ASR . Το
στυλ που οδηγείτε πρέπει πάντα να προσαρμόζε-
ται σύμφωνα με τις συνθήκες του δρόμου, την ορατότητα
και την κίνηση. Η ευθύνη για την οδική ασφάλεια εξαρτά-
ται αποκλειστικά από τον οδηγό του αυτοκινήτου.

112
ΓΝΩΡΙΜΊΑ ΜΕ ΤΟ
ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ
ΑΣΦΑΛΕΙΑ
ΕΚΚΙΝΗΣΗ
ΚΑΙ ΟΔΗΓΗΣΗ
ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ
ΑΝΑΓΚΗΣ
ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ
ΚΑΙ ΦΡΟΝΤΙΔΑ
ΤΕΧΝΙΚΑ
ΣΤΟΙΧΕΙΑ
ΕΥΡΕΤΗΡΙΟ
ΣΥΣΤΗΜΑ «ELECTRONIC Q2» («E-Q2»)
Το σύστημα «Electronic Q2» αξιοποιεί το σύστημα πέδησης το οποίο
δημιουργεί μία συμπεριφορά πολύ όμοια με ένα διαφορικό με πε-
ριορισμένη ολίσθηση.
Το μπροστινό σύστημα πέδησης, κατά την επιτάχυνση στη στροφή,
δρα επάνω στον εσωτερικό τροχό, αυξάνοντας έτσι την κινητήρια
ροπή του εξωτερικού τροχού (πιο φορτωμένος) και συνεπώς κα-
τανέμοντας την ροπή μεταξύ των μπροστινών κινητήριων τροχών
με δυναμικό και συνεχή τρόπο ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης
και το οδόστρωμα.
Το σύστημα, που συνδυάζεται με την μπροστινή ανάρτηση Mc
Pherson, επιτρέπει μία ιδιαίτερα αποδοτική και σπορ οδήγηση του
αυτοκινήτου.
ΣΥΣΤΗΜΑ DST (Dynamic Steering Torque)
Είναι η λειτουργία που ενσωματώνει το ενεργό σύστημα διεύθυν-
σης Dual Pinion στις λειτουργίες του VDC. Σε συγκεκριμένους χει-
ρισμούς το VDC δίνει εντολή στο σύστημα διεύθυνσης να ενερ-
γοποιήσει μία ροπή στρέψης για να ειδοποιήσει τον οδηγό ώστε
να εκτελέσει το χειρισμό με τον καλύτερο τρόπο. Η λειτουργία προ-
βλέπει τη συντονισμένη δράση των φρένων και του τιμονιού ώστε
να αυξηθεί το ύψος των αναρτήσεων και η ασφάλεια ολόκληρου
του αυτοκινήτου. Το σύστημα διεύθυνσης ενεργοποιεί επάνω στο
τιμόνι μία πρόσθετη ροπή.
ΣΥΣΤΗΜΑ RAB (Ready Alert Brake)
(με τη λειτουργία «Dynamic» ενεργοποιημένη)
Είναι μία λειτουργία που επιτρέπει, μέσω του πλησιάσματος των τα-
κακίων των φρένων (εμπρός και πίσω) μετά από τη γρήγορη ελευ-
θέρωση του πεντάλ του γκαζιού, να γίνει πιο άμεση η πέδηση μει-
ώνοντας με αυτόν τον τρόπο την απόσταση φρεναρίσματος.
BRAKE ASSIST
(υποβοήθηση στο απότομο φρενάρισμα )
Το σύστημα, που δεν μπορεί να αποκλειστεί, αναγνωρίζει το φρε-
νάρισμα σε περίπτωση ανάγκης (ανάλογα με την ταχύτητα ενεργο-
ποίησης του πεντάλ του φρένου) επιτρέποντας επεμβάσεις του
συστήματος πέδησης πιο γρήγορες και ισχυρές. Το Brake Assist απε-
νεργοποιείται στην περίπτωση βλάβης του συστήματος VDC.
ΣΥΣΤΗΜΑ MSR (Motor Schleppmoment Regelung)
Είναι ένα σύστημα ενσωματωμένο στο ABS, που επεμβαίνει στην
περίπτωση απότομης αλλαγής της ταχύτητας κατά τη διάρκεια της
ανάβασης, επιστρέφοντας ροπή στον κινητήρα, εμποδίζοντας με
αυτόν τον τρόπο το υπερβολικό σύρσιμο των κινητήριων τροχών
που, σε κατάσταση χαμηλής πρόσφυσης, μπορούν να κάνουν το αυ-
τοκίνητο να χάσει τη σταθερότητά του.
ΣΥΣΤΗΜΑ CBC (Cornering Braking Control)
Αυτή η λειτουργία βελτιώνει την κατανομή της πίεσης του φρενα-
ρίσματος επάνω στους τέσσερις τροχούς (έτσι ώστε να αξιοποιη-
θεί όλη η διαθέσιμη πρόσφυση στο έδαφος) στην περίπτωση φρε-
ναρίσματος στη στροφή με επέμβαση του συστήματος ABS. Αυτό
βελτιώνει τις αποστάσεις παύσης στη στροφή και κυρίως τη στα-
θερότητα του αυτοκινήτου.

113
ΓΝΩΡΙΜΊΑ ΜΕ ΤΟ
ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ
ΑΣΦΑΛΕΙΑ
ΕΚΚΙΝΗΣΗ
ΚΑΙ ΟΔΗΓΗΣΗ
ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ
ΑΝΑΓΚΗΣ
ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ
ΚΑΙ ΦΡΟΝΤΙΔΑ
ΤΕΧΝΙΚΑ
ΣΤΟΙΧΕΙΑ
ΕΥΡΕΤΗΡΙΟ
ΣΥΣΤΗΜΑ «Alfa DNA»
(Σύστημα δυναμικού ελέγχου
αυτοκινήτου)
Είναι ένα σύστημα που επιτρέπει, χρησιμοποιώντας το χειριστήριο
A-εικ. 80 (το οποίο βρίσκεται στο κεντρικό ταμπλό), την επιλογή
τριών διαφορετικών τρόπων απόκρισης του αυτοκινήτου ανάλογα
με τις ανάγκες το οδηγού και τις συνθήκες στο δρόμο:
❍d = Dynamic (τρόπος για σπορ οδήγηση)
❍n = Normal (τρόπος για οδήγηση σε κανονικές συνθήκες)
❍a = All Weather (τρόπος για οδήγηση σε συνθήκες χαμηλής πρό-
σφυσης, όπως για παράδειγμα βροχή ή χιόνι)
Η διάταξη επιδρά επίσης στα συστήματα δυναμικού ελέγχου του
αυτοκινήτου (κινητήρας, τιμόνι, σύστημα VDC, πίνακας οργάνων).
Κατά τη διάρκεια της μετακίνησης του χειριστηρίου A-εικ. 80 στη
θέση «d» η ενεργοποίηση της λειτουργίας «Dynamic» επιβεβαιώ-
νεται με μία προσωρινή αλλαγή της έντασης του φωτισμού (ανα-
βόσβημα) του πίνακα οργάνων.
εικ. 80A0K0072m
ΤΡΟΠΟΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Ο μοχλός A-εικ. 80 έχει μία θέση λειτουργίας, ή παραμένει πάντα στην
κεντρική θέση. Ο τρόπος οδήγησης που έχει οριστεί επισημαίνεται
από το άναμμα του αντίστοιχου LED επάνω στην πλακέτα και από
την ένδειξη επάνω στη διαμορφώσιμη οθόνη πολλαπλών λειτουργιών,
όπως φαίνεται παρακάτω:
A0K0009m
A0K0010m
Τρόπος Dynamic (εικονίδια της οθόνης
διαθέσιμα για εκδόσεις/αγορές
στις οποίες προβλέπεται)Τρόπος All Weather
Τρόπος «Normal»
Όταν οριστεί η μορφή «Normal», επάνω στην οθόνη δεν εμφανίζε-
ται καμία αναγραφή/σύμβολο.
VDCκαι ASR: όρια επέμβασης με σκοπό την άνεση σε κανονικές
συνθήκες χρήσης και οδήγησης.
Συγχρονισμός συστήματος διεύθυνσης: λειτουργία που στοχεύ-
ει στην άνεση σε κανο-
νικές συνθήκες χρήσης.
DST: Στάνταρ έλεγχος της πέδησης σε σχέση με τα ABS/VDC.
Στάνταρ έλεγχος στην πλευρική επιτάχυνση.
Αντιστάθμιση της υπερστροφής: μία μικρή διόρθωση επάνω
στο τιμόνι που ζητά από τον οδηγό να εκτελέσει τον πιο σω-
στό χειρισμό.
Κινητήρας: Στάνταρ απόκριση

114
ΓΝΩΡΙΜΊΑ ΜΕ ΤΟ
ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ
ΑΣΦΑΛΕΙΑ
ΕΚΚΙΝΗΣΗ
ΚΑΙ ΟΔΗΓΗΣΗ
ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ
ΑΝΑΓΚΗΣ
ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ
ΚΑΙ ΦΡΟΝΤΙΔΑ
ΤΕΧΝΙΚΑ
ΣΤΟΙΧΕΙΑ
ΕΥΡΕΤΗΡΙΟ
ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ/ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ
ΤΡΟΠΟΣ «Dynamic»
Ενεργοποίηση
Μετακινήστε το μοχλό A-εικ. 80 προς τα επάνω (στο γράμμα «d»)
και μείνετε σε αυτή τη θέση για 0.5 δευτερόλεπτα και μέχρι το αντί-
στοιχο led να σβήσει ή η ένδειξη «Dynamic» να μην εμφανίζεται επά-
νω στην οθόνη (βλέπε σχήμα). Μετά από την ελευθέρωση ο μοχλός
A επιστρέφει στην κεντρική θέση.
Κινητήρας: Μεγαλύτερη ταχύτητα απόκρισης + πίεση υπερπλήρω-
σης (Overboost) για μεγιστοποίηση του επιπέδου ροπής
(όπου προβλέπεται).
Electronic Q2: βελτιώνει την κινητήρια ροπή και μειώνει την υπο-
στροφή κατά την επιτάχυνση στην έξοδο από τις
στροφές.
RAB: μέσω του πλησιάσματος των τακακίων των φρένων (εμπρός
και πίσω) μετά από τη γρήγορη ελευθέρωση του πεντάλ του
γκαζιού, καθιστά την πέδηση πιο άμεση, μειώνει την απόσταση
φρεναρίσματος και βελτιώνει την αίσθηση του πεντάλ του
φρένου
Η ενεργοποίηση της λειτουργίας Dynamic επισημαίνεται και με τη
μεταβολή του φωτισμού του πίνακα οργάνων που, μετά από μία μεί-
ωσή του, επιτυγχάνει το μέγιστο φωτισμό για να επιστρέψει στη συ-
νέχεια στις τιμές που έχουν οριστεί προηγουμένως.
Απενεργοποίηση
Για να απενεργοποιήσετε τη μορφή «Dynamic» και να επιστρέψετε
στη «Normal», πρέπει να επαναλάβετε την ίδια κίνηση του μοχλού
και στον ίδιο χρόνο. Σε αυτήν την περίπτωση, θα φωτιστεί το αντί-
στοιχο LED στη μορφή «Normal» και επάνω στη διαμορφώσιμη οθό-
νη πολλαπλών λειτουργιών θα εμφανιστεί η ένδειξη «Normal ενερ-
γοποιημένη» (βλέπε σχήμα).A0K1225gA0K1055g
A0K1052g
VDCκαι ASR: όρια επέμβασης που επιτρέπουν μια πιο διασκεδα-
στική και σπορ οδήγηση, εξασφαλίζοντας όμως την
ευστάθεια στην περίπτωση απώλειας ελέγχου του
αυτοκινήτου. Βελτιώνει την κινητήρια ροπή σε στρο-
φή στη φάση επιτάχυνσης.
Συγχρονισμός συστήματος διεύθυνσης: λειτουργία στη σπορ
μορφή.
DST: Στάνταρ έλεγχος της πέδησης σε σχέση με τα ABS/VDC.
Στάνταρ έλεγχος στην πλευρική επιτάχυνση.
Αντιστάθμιση της υπερστροφής σύμφωνα με τα όρια της
επέμβασης του VDC/ASR: μία μικρή διόρθωση επάνω στο τι-
μόνι που ζητά από τον οδηγό να εκτελέσει τον πιο σωστό χει-
ρισμό.

115
ΓΝΩΡΙΜΊΑ ΜΕ ΤΟ
ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ
ΑΣΦΑΛΕΙΑ
ΕΚΚΙΝΗΣΗ
ΚΑΙ ΟΔΗΓΗΣΗ
ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ
ΑΝΑΓΚΗΣ
ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ
ΚΑΙ ΦΡΟΝΤΙΔΑ
ΤΕΧΝΙΚΑ
ΣΤΟΙΧΕΙΑ
ΕΥΡΕΤΗΡΙΟ
ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ/ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ
ΤΡΟΠΟΣ «All Weather»
Ενεργοποίηση
Μετακινήστε το μοχλό A-εικ. 80 προς τα κάτω (στο γράμμα «a») και
μείνετε σε αυτή τη θέση για 0,5 δευτερόλεπτα και μέχρι το αντί-
στοιχο LED να σβήσει ή η ένδειξη «All Weather» να μην εμφανίζε-
ται επάνω στην οθόνη (βλέπε σχήμα).
A0K1226gA0K1180g
VDCκαι ASR: όρια επέμβασης που επιτρέπουν τη μέγιστη ασφά-
λεια και τον άριστο έλεγχου του αυτοκινήτου ακό-
μα και σε κρίσιμες οδικές συνθήκες (π.χ. στην περί-
πτωση βροχής, χιονιού κλπ...)
Μικρορύθμιση (Tuning) τιμονιού: Μέγιστη άνεση.
DST: Μεγαλύτερος έλεγχος της πέδησης σε σχέση με τα
ABS/VDC.
Στάνταρ έλεγχος στην πλευρική επιτάχυνση.
Αντιστάθμιση της υπερστροφής σύμφωνα με τα όρια της επέμ-
βασης του VDC/ASR: μία μικρή διόρθωση επάνω στο τιμόνι
που ζητά από τον οδηγό να εκτελέσει τον πιο σωστό χειρισμό.
Κινητήρας: Στάνταρ απόκριση
Απενεργοποίηση
Για να απενεργοποιήσετε τη μορφή «All Weather» και να επιστρέ-
ψετε στη μορφή «Normal», ακολουθήστε την ίδια διαδικασία που
περιγράφεται για τη μορφή «Dynamic», με τη διαφορά ότι ο μοχλός
A-εικ. 80 πρέπει να μετακινηθεί στο γράμμα «a».
ΣΗΜΑΝΤΙΚΕΣ ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ
❍Δεν είναι δυνατόν να περάσετε κατευθείαν από τη μορφή
«Dynamic» στη μορφή «All Weather» και αντιστρόφως. Πρέπει
πάντα να επιστρέφετε στη μορφή «Normal» και στη συνέχεια να
επιλέξετε την άλλη μορφή.
❍Αν πριν σβήσετε τον κινητήρα η ενεργοποιημένη μορφή ήταν
η «Dynamic», στην επόμενη εκκίνηση του κινητήρα, επιλέγε-
ται αυτόματα η μορφή «Normal». Αντιθέτως, αν η ενεργοποιη-
μένη μορφή πριν το σβήσιμο του κινητήρα ήταν η «All Weather»
ή η «Normal», στην επόμενη εκκίνηση του κινητήρα διατηρεί-
ται η επιλεγμένη μορφή.
❍Πέρα από τα 110 χλμ/ώρα μπορεί να ενεργοποιηθεί η μορφή
«Dynamic».
❍Στην περίπτωση βλάβης του συστήματος ή του μοχλού A-
εικ. 80, δεν θα μπορείτε να ενεργοποιήσετε καμία μορφή οδή-
γησης. Επάνω στην οθόνη θα εμφανίζεται ένα μήνυμα προει-
δοποίησης.

116
ΓΝΩΡΙΜΊΑ ΜΕ ΤΟ
ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ
ΑΣΦΑΛΕΙΑ
ΕΚΚΙΝΗΣΗ
ΚΑΙ ΟΔΗΓΗΣΗ
ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ
ΑΝΑΓΚΗΣ
ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ
ΚΑΙ ΦΡΟΝΤΙΔΑ
ΤΕΧΝΙΚΑ
ΣΤΟΙΧΕΙΑ
ΕΥΡΕΤΗΡΙΟ
ΤΡΟΠΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ
Σταμάτημα κινητήρα
Με το αυτοκίνητο σταματημένο, ο κινητήρας σταματά με το κιβώ-
τιο ταχυτήτων στη νεκρά και το πεντάλ του συμπλέκτη ελεύθερο.
Σημείωση Το αυτόματο σταμάτημα του κινητήρα επιτρέπεται μό-
νο αφού ξεπεραστεί η ταχύτητα των 10 χλμ/ώρα, ώστε να αποφευ-
χθούν τα επαναλαμβανόμενα σταματήματα του κινητήρα στις δια-
βάσεις πεζών.
Το σταμάτημα του κινητήρα επισημαίνεται με την εμφάνιση του
συμβόλου
Uεικ. 81 επάνω στην οθόνη.
Επανεκκίνηση κινητήρα
Για να βάλετε ξανά μπροστά τον κινητήρα πιέστε το πεντάλ του συ-
μπλέκτη.
εικ. 81A0K0163m
ΣΥΣΤΗΜΑ START&STOP
(για εκδόσεις/αγορές στις οποίες προβλέπεται)
Το σύστημα Start&Stop σταματά αυτόματα τον κινητήρα κάθε φο-
ρά που σταματά το αυτοκίνητο και τον ξεκινά πάλι όταν ο οδηγός
θέλει να προχωρήσει. Αυτό αυξάνει την απόδοση του αυτοκινή-
του μέσω της μείωσης των καταναλώσεων, των εκπομπών ρύπων
και της ηχορύπανσης.
Το σύστημα ενεργοποιείται σε κάθε εκκίνηση του κινητήρα.