2011 YAMAHA YZ450F Betriebsanleitungen (in German)

7-39
ELEKTRISCHE BAUTEILE
ELEKTRISCHE BAUTEILE
KÜHLFLÜSSIGKEITSTEMPERATU
RFÜHLER KONTROLLIEREN
1. Demontieren:
•Kühlflüssigkeits-Temperaturfühler
Siehe unter "ZYLINDERKOPF
DEMONTIEREN" in KAPITEL 4.
•Den Kühlflüssigkeits-Tempera-
turfühler besonders vorsichtig
behandeln.
•Den Kühlflüssigkeits-Tempera-
turfühler vor starken Erschütt-
erungen schützen. Den
Kühlflüssigkeits-Tempera-
turfühler nach einem Fall
erneuern.
2. Kontrollieren:
• Widerstand des Kühlflüssigkeitst-
emperaturfühlers
3. Anschließen:
• Taschen
Messkabel (+)→Braun "1"
Messkabel (-)→Schwarz/Blau "2"
4. Den Kühlflüssigkeits-Tempera-
turfühler in einen Behälter mit
Kühlflüssigkeit tauchen.
Die Kontakte des Kühlflüssigkeitst-
emperaturfühlers dürfen nicht nass
werden.
5. Ein Thermometer "3" in die Kühlf-
lüssigkeit halten.
6. Die Kühlflüssigkeit langsam er-
hitzen und dann auf die in der Ta-
belle angezeigte vorgeschriebene
Temperatur abkühlen lassen.Nicht nach Vorgabe →Erneuern.
ANSAUGLUFT-DRUCKGEBER
KONTROLLIEREN
1. Kontrollieren:
• Ausgangsspannung des Ansau-
gluft-Druckgebers
2. Anschließen:
• Prüfkabelbaum S-Druckgeber
(3P) "1"
• Taschen
Messkabel (+) → Rosa/Weiß (Ka-
belbaumfarbe)
Messkabel (-) → Schwarz/Blau
(Kabelbaumfarbe)
3. Nebenkabelbaum des FI-Diag-
nosewerkzeugs an eine Batterie
anschließen und dann den Schal-
ter am Nebenkabelbaum auf
"ON" stellen.
Während des Überprüfens des
Ansaugluft-Druckgebers nicht den
Motor starten.
4. Ausgangsspannung des Ansau-
gluft-Druckgebers messen.
Nicht nach Vorgabe→Erneuern.ANSAUGLUFTTEMPERATURFÜH
LER KONTROLLIEREN
1. Demontieren:
• Lufteinlass-Temperatursensor
(aus dem Luftfiltergehäuse)
•Den Ansaugluft-Temperaturfühl-
er besonders vorsichtig behan-
deln.
•Den Ansaugluft-Temperaturfühl-
er vor starken Erschütterungen
schützen. Fällt der Ansaugluft-
Temperaturfühler auf den Boden,
muss dieser erneuert werden.
2. Kontrollieren:
• Widerstand des Ansauglufttem-
peraturfühlers
3. Anschließen:
• Taschen
Messkabel (+) →Braun/weiß "1"
Messkabel (-) → Schwarz/Blau
(Kabelbaumfarbe) "2"
Nicht nach Vorgabe →Erneuern.
LUFTDRUCKSENSOR
KONTROLLIEREN
1. Kontrollieren:
• Ausgangsspannung des Luft-
druckgeber
2. Anschließen:
• Prüfkabelbaum S-Druckgeber
(3P) "1"
• Taschen
Messkabel (+) → Rosa (Kabel-
baumfarbe)
Messkabel (-) → Schwarz/Blau
(Kabelbaumfarbe)
B/L Br
Wider-
stand des
Kühlflüs-
sigkeit-
stemperatu
rfühlersMessgerät-
Wahlschal-
ter
210–220 Ω
(100°C,
212°F)Ω×100
2.51–2.78
kΩ (20°C,
68°F)kΩ×1
Prüfkabelbaum S-Druck-
geber (3P)
YU-03207/90890-03207
Aus-
gangsspan-
nungMessgerät-
Wahlschal-
ter
3.4-3.8 V DCV
Wider-
stand des
Ansaugluft-
tempera-
turfühlersMessgerät-
Wahlschal-
ter
5.4–6.6 kΩ
(0° C, 32°F)kΩ×1
290-390 Ω
(80°C,
176°F)Ω×100
Prüfkabelbaum S-Druck-
geber (3P):
YU-03207/90890-03207
Br/WB/L

7-40
ELEKTRISCHE BAUTEILE
3. Nebenkabelbaum des FI-Diag-
nosewerkzeugs an eine Batterie
anschließen und dann den Schal-
ter am Nebenkabelbaum auf
"ON" stellen.
Den Motor nicht starten während
der Luftdrucksensor kontrolliert
wird.
4. Ausgangsspannung des Luft-
drucksensors messen.
Nicht nach Vorgabe→Erneuern.
GLEICHRICHTER/REGLER
KONTROLLIEREN
1. Anschließen:
• Das Taschen-Prüfgerät an den
Steckverbinder für den Anschluss
optionaler Geräte anschließen
Messkabel (+)→Rot "1"
Minuskabel des Messgeräts→
Schwarz/Weiß "2"
2. Den Motor starten.
3. Kontrollieren:
• Ausgangsspannung des Gle-
ichrichters/Reglers
Nicht nach Vorgabe →Erneuern.
4. Den Motor abstellen.EINSPRITZDÜSEN ÜBERPRÜFEN
1. Demontieren:
• Sitzbank
• Kraftstofftank
• Luftfiltergehäuse
2. Kontrollieren:
•Einspritzdüsenwiderstand
3. Anschließen:
• Taschen
Messkabel (+) → Ein-
spritzdüsenklemme "1"
Messkabel (+) → Ein-
spritzdüsenklemme "2"
Nicht nach Vorgabe→Erneuern. Aus-
gangsspan-
nungMessgerät-
Wahlschal-
ter
3.4-3.8 V DCV
Aus-
gangsspan-
nungMessgerät-
Wahlschal-
ter
14.1-14.9 V DCV
Lg
R
B/W
Ein-
spritzdüsen
widerstandMessgerät-
Wahlschal-
ter
12.0 Ω
(20°C, 68°F) Ω×10

8-1
FAHRWERK
ABSTIMMUNG
FAHRWERK
SEKUNDÄRÜBERSETZUNG
(KETTENRAD) AUSWÄHLEN
Sekundärübersetzung>
• Im allgemeinen wird für einen sch-
nellen Kurs mit langen Geraden
eine kleinere Sekundärübersetzung
gewählt und für einen kurvenre-
ichen Kurs eine grosere
Sekundärübersetzung gewählt. Vor
dem Rennen sollte die Strecke
allerdings stets testgefahren
werden, um die Maschine auf die
geltenden Gesamtbedingungen ab-
zustimmen.
• Es ist selten moglich, eine Einstel-
lung zu erzielen, die optimal auf den
gesamten Kurs ausgelegt ist. Die
Einstellung sollte sich deshalb auf
den wichtigsten Bereich der St-
recke konzentrieren. Bei der Ein-
stellung der Sekundärübersetzung
sollte jeweils die gesamte Strecke
abgefahren und die Rundenzeiten
notiert werden.
• Enthält der Kurs eine lange Gerade,
auf der die Hochstgeschwindigkeit
erreichbar ist, sollte die Uberset-
zung so gewählt werden, dass die
Maschine gegen Ende der Geraden
die Hochstgeschwindigkeit ohne
Uberdrehen des Motors erreicht.
Die Leistung einer Maschine hängt
sowohl von der Maschine als auch
vom Fahrer ab. Es ist daher wesen-
tlich sinnvoller, seine eigenen Einstel-
lungen zu erarbeiten als diejenigen
anderer Fahrer zu übernehmen.
ANTRIEBSRITZEL- UND
KETTENRAD-EINSTELLTEILE
REIFENLUFTDRUCK
Der Reifenluftdruck ist der Fahrbahn-
beschaffenheit des Kurses anzupas-
sen.
• Auf nasser, schlammiger, sandiger
oder rutschiger Bahn den Reifen-
luftdruck vermindern, um die Reif-
enlaufflache zu vergrosern.
• Auf steiniger oder harter Fahrbahn
den Reifenluftdruck erhohen, um
Reifenpannen zu vermeiden.TELESKOPGABEL-EINSTELLUNG
Die Teleskopgabel-Einstellung ist
eine Sache des persönlichen Gefühls
und der Kursbedingungen.
Die Teleskopgabel-Einstellung um-
fasst die folgenden drei Faktoren:
1. Luftfederung
• Die Gabelölmenge ändern.
2. Federvorspannung
• Die Feder austauschen.
3. Dämpfungskraft
• Die Druckstufen-Dämpfungskraft
ändern.
• Die Zugstufen-Dämpfungskraft
ändern.
Die Federung nimmt Einfluss auf
die Belastung, die Dämpfung auf
die Bewegung.
ÄNDERUNG VON GABELÖL-
MENGE UND -EIGENSCHAFTEN
Die Dämpfungs-Charakteristik am
Ende des Federwegs lässt sich durch
Ändern der Ölmenge beeinflussen.
Die Ölmenge in Schritten von 5
cm3 (0.2 Imp oz, 0.2 US oz) er-
höhen oder verringern. Eine zu
kleine Ölmenge führt bei vollem
Rückstoß zu einem durch die
Teleskopgabel produzierten
Geräusch, oder dazu, dass der
Fahrer an seinen Händen oder an
seinem Körper einen Druck wahrn-
immt. Im Gegensatz dazu führt
eine zu große Ölmenge dazu, dass
die Luftfeder dazu neigt, steifer zu
werden, was zu einer Beeinträchti-
gung der Leistung und Eigen-
schaften führt. Daher darauf
achten, dass die Teleskopgabel
vorschriftsmäßig eingestellt wird.
Sekundärübersetzung = Anzahl
Kettenrad-Zähne/Anzahl
Antriebsritzel-Zähne
Standard-
Sekundärübersetzu-
ng48/13
(3.692)
* 49/13
(3.769)
* Nicht USA und CDN
Bauteil Grö
ßeTeilenummer
Antriebsrit-
zel "1"
(STD) 13T 9383E-13233
Kettenrad
"2"
47T 17D-25447-50
(STD) 48T 17D-25448-50
* (STD) 49T 17D-25449-50
50T 17D-25450-50
51T 17D-25451-50
52T 17D-25452-50
* Nicht USA und CDN
Standard-Reifenluft-
druck:
100 kPa (1.0 kgf/cm
2,
15 psi)
Einstellbereich:
60–80 kPa (0.6–0.8 kgf/
cm
2, 9.0–12 psi)
Einstellbereich:
100-120 kPa (1.0-1.2
kgf/cm
2, 15-18 psi)
Standard-Ölmenge:
355 cm3 (12.5 Imp oz,
12.0 US oz)
Einstellbereich:
300–365 cm
3 (10.6–12.8
Imp oz, 10.1–12.3 US
oz)
8

8-2
FAHRWERK
A. Luftfederungs-Charakteristik in Abhangigkeit der Olmenge
B. Belastung
C. Federweg
1. Max. Olmenge
2. Standard-Olmenge
3. Min. Olmenge
FEDER NACH AUSWECHSLUNG
EINSTELLEN
Da die Einstellung der Hinterrad-
federung sich auch auf die Vorder-
radfederung auswirkt, muss beim
Einstellen der Teleskopgabel darauf
geachtet werden, dass beide aufein-
ander abgestimmt sind.
1. Weiche Feder • Die Zugstufen-Dämpfungskraft ändern.
Um 1 oder 2 Raststellungen
heräusdrehen.
• Die Druckstufen-Dämpfungskraft ändern.
Um 1 oder 2 Raststellungen hi-
neindrehen.
Eine weiche Feder ergibt normaler-
weise ein weiches Fahrgefühl. Die
Zugstufen-Dämpfungskraft ist höher,
und die Gabel taucht mehrmals tief
ein.
2. Harte Feder• Die Zugstufen-Dämpfungskraft
ändern.
Um 1 oder 2 Raststellungen hi-
neindrehen.
• Die Druckstufen-Dämpfungskraft ändern.
Um 1 oder 2 Raststellungen her-
ausdrehen.
Eine harte Feder ergibt normaler-
weise ein hartes Fahrgefühl. Die Zug-
stufen-Dämpfungskraft ist geringer,
der Bodenkontakt scheint zu schwin-
den und der Lenker vibriert.
TELESKOPGABEL-
EINSTELLTEILE
• Gabelfeder "1"
Die Kennzeichnung "a" ist am Feder-
ende eingekerbt.
EINSTELLUNG FEDERUNG
HINTEN
Die Einstellung der Hinterradaufhän-
gung ist eine Sache des persönlichen
Gefühls und der Kursbedingungen.
Die Einstellung der Hinterradauf-
hängung umfasst die folgenden zwei
Faktoren:
1. Federvorspannung
• Die Einbaulänge der Feder änd-ern.
• Die Feder austauschen. 2. Dämpfungskraft
• Die Zugstufen-Dämpfungskraft ändern.
• Die Druckstufen-Dämpfungskraft
ändern.
EINBAULÄNGE WÄHLEN
1. Das Motorrad so am Motor auf- bocken, dass das Hinterrad frei in
der Luft schwebt und dann den
Abstand "a" zwischen der Mitte
der Hinterachse und der Hinter-
radabdekkungs-Schraube mes-
sen.
2. Den Montageständer entfernen und mit aufsitzendem Fahrer
erneut den Abstand "b" zwischen
der Mitte der Hinterachse und der
Hinterradabdeckungs- Schraube
messen.
3. Kontrollieren, ob die Differenz zwischen den gemessenen Ab-
standen "a" und "b" dem Stan-
dardwert entspricht und ggf.
einstellen; dazu den Sicherung-
sring "1" lokkern und den Feder-
vorspannring "2" entsprechend
verstellen.• Bei neuen sowie eingefahrenen
Maschinen kann die Einbaulänge
sich verändern, wenn die Feder
allmählich ermüdet. Daher
regelmäßig nachprüfen.
• Wenn der Standardwert für die Ein- baulänge der Feder nicht mehr du-
rch Einstellung erreichbar ist, muss
die Feder erneuert werden.
AU
SF
ÜH- RU
NG FED-
ER-
RATE FED-
ER FEDER
TEILENUM- MER KE
NN
ZE-
ICH NU
NG
(KE RB
EN)
WE
ICH 0.459 33D-23141-20 |-||
ST D 0.469 33D-23141-30 |-|||
33D-23141-D0 —
HA RT 0.479 33D-23141-40 |-||||
Standardwert:
90–100 mm (3.5–3.9 in)

8-3
FAHRWERK
FEDER NACH AUSWECHSLUNG
EINSTELLEN
Nach dem Austauschen der Feder
kontrollieren, ob die Einbaulänge
90–100 mm (3.5–3.9 in) beträgt und
ggf. einstellen.
1. Weiche Feder
• Zum Kompensieren der gering-
eren Federvorspannung einer
weichen Feder kann die Zug-
stufen-Dampfungskraft verringert
werden. Die Zugstufen- Dämpf-
ungskraft um ein oder zwei Rast-
stellungen weicher einstellen und
nach einer Probefahrt ggf. nachs-
tellen.
2. Harte Feder
• Zum Kompensieren der groseren
Federvorspannung einer harten
Feder kann die Zugstufen-Dämpf-
ungskraft vergrosert werden. Die
Zugstufen- Dämpfungskraft um
ein oder zwei Raststellungen
härter einstellen und nach einer
Probefahrt ggf. nachstellen.
Nach einer Veränderung der Zug-
stufen-Dämpfungskraft muss ge-
wohnlich auch die Druckstufen-
Dämpfungskraft entsprechend
eingestellt werden. Dazu die untere
Druckstufen-Dämpfungskraft weicher
einstellen.
Beim Austauschen des Feder-
beins darauf achten, dass dessen
Gesamtlänge "a" das Standard-
maß nicht überschreitet, um Leis-
tungseinbußen zu vermeiden. Die
Standardlänge unter keinen Um-
ständen überschreiten.
HINTERRAD-STOSSDÄMPFER-
EINSTELLTEILE
• Hintere Stosdampferfeder "1"
• Die Feder mit ungleichmasiger
Steigung ist am Anfang des Feder-
wegs weicher als die Feder mit gle-
ichmasiger Steigung und schlagt
bei voller Kompression nicht leicht
durch.
• Die Kennmarkierung "a" ist am
Federende angebracht.
• Die unterschiedliche Federleistung
ist durch Farbe und Anzahl der
Kennmarkierungen gekennzeich-
net.
• Einstellbereich (Federvorspan-
nung)
• Zur Einstellung der Federvorspan-
nung siehe "FEDERVORSPAN-
NUNG DES FEDERBEINS
EINSTELLEN" in KAPITEL 3.
• Der Vorspann-Einstellbetrag ist für
Titan- und Stahlfedern der gleiche.
Lange "a" des Standard-
Federbeins
459 mm (18.07 in)
AUS-
FÜH-
RUNGFED
ER-
RAT
E
FED
ERFEDER
TEILENU
M M E R
(-22212-)KENN-
MARKI-
ERUNG
WEICH 5.533D-20
Rosa (Blau)
33D-C0
(Rot)
STD 5.733D-30
Weiß (Blau)
33D-D0
(Rot)
HART 5.933D-40
Silber (Blau)
33D-E0
(Rot)
Maximal Minimal
Position, bei
der die Feder
von ihrer ung-
espannten
Länge um 18
mm (0.71 in) hi-
neingedreht ist.Position, bei
der die Feder
von ihrer ung-
espannten
Länge um 1.5
mm (0.06 in) hi-
neingedreht ist.

8-4
FAHRWERK
FEDERUNGSEINSTELLUNG (TELESKOPGABEL)
• Treten bei der Standardeinstellung die in folgender Tabelle aufgefuhrten Symptome auf, die entsprechenden Einstellun-
gen ausfuhren.
• Vor der Einstellung sicherstellen, dass die Einbaulange der Federbein-Feder 90–100 mm (3.5–3.9 in) betragt.
SymptomAbschnitt
Kontrollieren Einstellen
Spru
ngGroß
er
Ab-
standMit-
tlerer
Ab-
standKlein-
er
Ab-
stand
Hart im gesamten
Bereich○○○Druckstufen-Dämpf-
ungskraftDen Einsteller (ca. 2 Raststellungen) im Ge-
genuhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskr-
aft zu verringern.
Ölmenge Die Ölmenge in 5–10 cm
3 (0.2–0.4 Imp oz,
0.2–0.3 US oz) Schritten verringern.
Feder Weichere Feder einbauen.
Raue Bewegung im
gesamten Bereich○○○○Standrohr Auf Verbiegung, Dellen und andere sichtbare
Schäden kontrollieren.
Gleitrohr
Gleitbuchse Für den Langzeitbetrieb erneuern.
Kolbenbuchse Für den Langzeitbetrieb erneuern.
Anzugsmoment, untere
GabelbrückeVorschriftsmäßig festziehen.
Bewegung am An-
fang schwierig.○Zugstufen-Dämpfungs-
kraftDen Einsteller (ca. 2 Raststellungen) im Ge-
genuhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskr-
aft zu verringern.
Dichtring Dichtringwandung mit Schmierfett bestreichen.
Weich im gesamten
Bereich, schlägt du-
rch○○Druckstufen-Dämpf-
ungskraftDen Einsteller (ca. eine Raststellung) im
Uhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu
erhöhen.
Ölmenge Die Ölmenge in 5–10 cm
3 (0.2–0.4 Imp oz,
0.2–0.3 US oz) Schritten erhöhen.
Feder Härtere Feder einbauen.
Hart am Ende○ÖlmengeDie Ölmenge in 5 cm
3 (0.2 Imp oz, 0.2 US oz)
Schritten verringern.
Weich am Ende,
schlägt durch○ÖlmengeDie Ölmenge in 5 cm
3 (0.2 Imp oz, 0.2 US oz)
Schritten erhöhen.
Steif am Anfang○○○○Druckstufen-Dämpf-
ungskraftDen Einsteller (ca. 2 Raststellungen) im Ge-
genuhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskr-
aft zu verringern.
Front niedrig, neigt
nach vorn○○Druckstufen-Dämpf-
ungskraftDen Einsteller (ca. eine Raststellung) im
Uhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu
erhöhen.
Zugstufen-Dämpfungs-
kraftDen Einsteller (ca. 2 Raststellungen) im Ge-
genuhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskr-
aft zu verringern.
Ausgleich mit Heck Bei einem Passagier (rittlings), die Einbaulänge
auf 95–100 mm (3.7–3.9 in) einstellen, um das
Motorrad nach hinten zu neigen.
Ölmenge Die Ölmenge in 5 cm
3 (0.2 Imp oz, 0.2 US oz)
Schritten erhöhen.

8-5
FAHRWERK
FEDERUNGSEINSTELLUNG (HINTERRAD-STOSSDÄMPFER)
• Treten bei der Standardeinstellung die in folgender Tabelle aufgefuhrten Symptome auf, die entsprechenden Einstellun-
gen ausfuhren.
• Die Zugstufen-Dampfungskraft um je 2 Raststellungen verstellen.
• Die untere Druckstufen-Dampfungskraft um je eine Raststellung verstellen.
• Die obere Druckstufen-Dampfungskraft um je 1/6 Umdrehung verstellen.
Front hoch, neigt
nach hinten○○Druckstufen-Dämpf-
ungskraftDen Einsteller (ca. 2 Raststellungen) im Ge-
genuhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskr-
aft zu verringern.
Ausgleich mit Heck Die Einbaulänge auf 90–95 mm (3.5–3.7 in) ein-
stellen, um das Motorrad nach vorn zu neigen.
Feder Weichere Feder einbauen.
Ölmenge Die Ölmenge in 5–10 cm
3 (0.2–0.4 Imp oz,
0.2–0.3 US oz) Schritten verringern. SymptomAbschnitt
Kontrollieren Einstellen
Spru
ngGroß
er
Ab-
standMit-
tlerer
Ab-
standKlein-
er
Ab-
stand
SymptomAbschnitt
Kontrollieren Einstellen
Spru
ngGroß
er
Ab-
standMit-
tlerer
Ab-
standKlein-
er
Ab-
stand
Steif, sinkt leicht ein○○Zugstufen-Dämpfungs-
kraftDen Einsteller (ca. 2 Raststellungen) im Ge-
genuhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskr-
aft zu verringern.
Feder-Einbaulänge Die Einbaulänge auf 90–100 mm (3.5–3.9 in) ein-
stellen.
Schwammig, unsta-
bil○○Zugstufen-Dämpfungs-
kraftDen Einsteller (ca. eine Raststellung) im
Uhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu
erhöhen.
Untere Druckstufen-
DämpfungskraftDen Einsteller (ca. eine Raststellung) im
Uhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu
erhöhen.
Feder Härtere Feder einbauen.
Schwer und
zögernd○○Zugstufen-Dämpfungs-
kraftDen Einsteller (ca. 2 Raststellungen) im Ge-
genuhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskr-
aft zu verringern.
Feder Weichere Feder einbauen.
Schlechte Boden-
haftung○Zugstufen-Dämpfungs-
kraftDen Einsteller (ca. 2 Raststellungen) im Ge-
genuhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskr-
aft zu verringern.
Untere Druckstufen-
DämpfungskraftDen Einsteller (ca. eine Raststellung) im
Uhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu
erhöhen.
Obere Druckstufen-
DämpfungskraftDen Einsteller (ca. 1/6 Umdrehung) im
Uhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu
erhöhen.
Feder-Einbaulänge Die Einbaulänge auf 90–100 mm (3.5–3.9 in) ein-
stellen.
Feder Weichere Feder einbauen.

8-6
FAHRWERK
Schlägt durch○○Obere Druckstufen-
DämpfungskraftDen Einsteller (ca. 1/6 Umdrehung) im
Uhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu
erhöhen.
Feder-Einbaulänge Die Einbaulänge auf 90–100 mm (3.5–3.9 in) ein-
stellen.
Feder Härtere Feder einbauen.
Wippt○○Zugstufen-Dämpfungs-
kraftDen Einsteller (ca. eine Raststellung) im
Uhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskraft zu
erhöhen.
Feder Weichere Feder einbauen.
Steif○○Obere Druckstufen-
DämpfungskraftDen Einsteller (ca. 1/6 Umdrehung) im Ge-
genuhrzeigersinn drehen, um die Dämpfungskr-
aft zu senken.
Feder-Einbaulänge Die Einbaulänge auf 90–100 mm (3.5–3.9 in) ein-
stellen.
Feder Weichere Feder einbauen. SymptomAbschnitt
Kontrollieren Einstellen
Spru
ngGroß
er
Ab-
standMit-
tlerer
Ab-
standKlein-
er
Ab-
stand