2011 Lancia Delta air condition

108CONNAISSANCE DE LA VOITURE
FONCTIONNEMENT
Le système n’est pas activé au démarrage du véhicule. Le sys-
tème n’est activé qu’après avoir actionné le bouton A-fig. 71
sur la planche de bord. La confirmation de l’activation est
attestée par l’éclairage de la DEL, située sur le bouton, et par
un message dédié, sur l’écran du combiné de bord. Une fois
activé, le système effectue la reconnaissance des conditions
de fonctionnement opérationnelles, qui sont signalées au
conducteur par le clignotement de la DEL située sur la touche
et par le clignotement de l’icône
e, sur fond de couleur
ambre, à l’écran du combiné de bord. Le système s’active
lorsqu’il reconnaît les conditions opérationnelles. Il s’ensuit
: l’extinction de l’icône
esur l’écran du combiné de bord
et l’allumage de la DEL située sur le bouton.
ATTENTION Si les conditions opérationnelles ne sont plus
présentes, le système est désactivé. Par conséquent, le
conducteur en est informé par : le clignotement de la DEL
située sur le bouton et par le clignotement de l’icône
ede couleur ambre à l’écran du combiné de bord.
CONDITIONS OPÉRATIONNELLES D’ACTIVATION
Une fois inséré, le système se déclenche uniquement
lorsque les conditions suivantes sont réunies :
❍garder au moins une main sur le volant ;
❍vitesse du véhicule comprise entre 65 km/h et
180 km/h ;
❍présence de lignes de délimitation des voies visibles et
non dégradées des deux côtés ;❍conditions de visibilité adéquates ;
❍trajectoire rectiligne ou virages à large rayon ;
❍champ visuel suffisant (distance de sécurité par rap-
port au véhicule qui précède).
ACTIVATION/DÉSACTIVATION DU SYSTÈME
Lorsque le système est actif, si le véhicule se rapproche
d’une des lignes de délimitation latérale de la voie, un
couple est appliqué sur le volant qui indique au conduc-
teur la direction dans laquelle il doit braquer pour rester
sur la voie de circulation actuelle. Si le conducteur met son
clignotant pour changer volontairement de file ou effec-
tuer un dépassement, le système se désactive temporai-
rement. Si le conducteur effectue un changement de voie
volontaire, sans actionner le clignotant, il ressentira un
couple sur le volant pour l’avertir qu’il est sur le point de
traverser la ligne de séparation des voies. Si le conducteur
continue sa manœuvre de changement volontaire de voie,
le système se désactive temporairement et s’active de nou-
veau une fois qu’il a reconnu la nouvelle voie de circula-
tion. La désactivation temporaire est signalée au conduc-
teur par le clignotement de la DEL située sur la touche
et par le clignotement de l’icône e de couleur ambre à
l’écran du combiné de bord.
ATTENTION Le couple appliqué par le système sur le vo-
lant a une intensité suffisante pour que le conducteur s’en
aperçoive, mais cependant limitée, pour que le conduc-
teur puisse vaincre le couple sans problème, en mainte-
nant à tout moment le contrôle de la voiture.

CONNAISSANCE DE LA VOITURE113
1
Signalisation des anomalies
Une éventuelle anomalie du système est signalée par l’al-
lumage du témoin
ásur le combiné de bord, en même
temps que le message à l’écran multifonction reconfigu-
rable (voir chapitre « Témoins sur le combiné de bord »).
ATTENTION Le système Hill Holder n’est pas un frein de
stationnement. Par conséquent, il ne faut pas abandonner
le véhicule sans avoir tiré le frein à main, coupé le mo-
teur et engagé la première vitesse.
Pendant l’utilisation éventuelle de la roue de
secours, le système ESP Évolué continue de
fonctionner. Ne pas oublier cependant que la
roue de secours, dont les dimensions sont inférieures
à celles du pneu de série, a une adhérence moindre
par rapport aux autres pneus de la voiture.
Pour le fonctionnement correct des systèmes ESP
Évolué et ASR, les pneus doivent tous être de la mê-
me marque et du même type sur toutes les roues,
en parfait état et surtout du type, de la marque et
des dimensions prescrites.
SYSTÈME HILL HOLDER
Partie intégrante du système ESP Évolué, ce dispositif est
automatiquement activé dans les conditions suivantes :
❍en montée : voiture arrêtée sur une route dont la pen-
te est supérieure à 5 %, moteur tournant, pédale d’em-
brayage et de frein enfoncées et boîte de vitesses au
point mort ou vitesse engagée différente de la marche
arrière ;
❍en descente : voiture arrêtée sur une route dont la pen-
te est supérieure à 5 %, moteur tournant, pédale
d’embrayage et de frein enfoncées et marche arrière
engagée.
En phase de démarrage, la centrale du système ESP Évo-
lué maintient la pression de freinage sur les roues jusqu’à
atteindre le couple moteur nécessaire au démarrage ou
pendant 2 secondes maximum, en permettant ainsi de dé-
placer aisément le pied droit de la pédale de frein à l’ac-
célérateur.
Si au bout de 2 secondes le départ n’a toujours pas eu lieu,
le système se désactive automatiquement en relâchant pro-
gressivement la pression de freinage. Pendant cette pha-
se de relâchement, vous pouvez entendre un bruit typique
de décrochage mécanique des freins, indiquant le mou-
vement imminent de la voiture.

114CONNAISSANCE DE LA VOITURE
SYSTÈME ASR (Antislip Regulator)
Partie intégrante du système ESP, ce dispositif intervient
automatiquement en cas de patinage d’une ou des deux
roues motrices en aidant le conducteur à garder le contrô-
le du véhicule. L’action du système ASR s’avère particu-
lièrement utile dans les conditions suivantes :
❍patinage lors d’un virage de la roue intérieure, par ef-
fet des variations dynamiques de la charge ou de l’ac-
célération excessive ;
❍puissance excessive transmise aux roues, par rapport
aussi aux conditions de la chaussée ;
❍accélération sur des chaussées glissantes, enneigées ou
verglacées ;
❍perte d’adhérence sur la chaussée mouillée (aquapla-
ning).
Système MSR
(régulation de l’entraînement moteur)
Ce système, qui fait partie intégrante de l’ASR, intervient
en cas de brusque changement de vitesse pendant qu’on
rétrograde, en redonnant du couple au moteur, afin d’évi-
ter l’entraînement excessif des roues motrices, surtout en
condition de faible adhérence, ce qui pourrait faire perdre
de la stabilité à la voiture.Activation/désactivation du système ASR fig. 73
L’ASR s’enclenche automatiquement à chaque démarra-
ge du moteur. Lorsque le véhicule roule, vous pouvez
désactiver et ensuite réactiver l’ASR en appuyant sur le
bouton ASR OFF.
L’activation du système est signalée par l’affichage d’un mes-
sage à l’écran multifonction reconfigurable.
La désactivation du système est signalée par l’allumage
de la DEL sur le bouton ASR OFF et par l’affichage d’un
message sur l’écran multifonction reconfigurable. Lorsque
vous désactivez l’ASR pendant la marche, au démarrage
suivant l’ASR sera automatiquement activé par le système.
Sur des chaussées enneigées, avec les chaînes à neige mon-
tées, il peut être utile de désactiver l’ASR : dans ces condi-
tions, le glissement des roues motrices en phase de dé-
marrage permet d’obtenir une plus forte traction.
fig. 73L0E0056m

CONNAISSANCE DE LA VOITURE115
1
Système TTC
(Différentiel autobloquant électronique)
Ce système, qui fait partie intégrante de l’ASR, se dé-
clenche dans les virages en donnant de la force motrice
à la roue extérieure au virage et en freinant la roue inté-
rieure.
Il simule ainsi l’effet d’un différentiel autobloquant, ce qui
renforce le tempérament sportif du véhicule et facilite l’in-
sertion en virage.SYSTÈME ABS
Ce système, partie intégrante du système de freinage, em-
pêche, quelle que soit la condition de la chaussée et l’in-
tensité du freinage, le blocage des roues et par conséquent
le patinage d’une ou de plusieurs roues, en garantissant
ainsi le contrôle de la voiture même en cas de freinage d’ur-
gence.
Le système EBD (Electronic Braking force Distribution)
complète le système et permet de répartir le freinage entre
les roues avant et arrière.
ATTENTION Pour avoir le maximum d’efficacité du sys-
tème de freinage, une période de stabilisation d’environ
500 km est nécessaire : pendant cette période, il est
conseillé de ne pas effectuer de freinages trop brusques,
répétés et prolongés.

116CONNAISSANCE DE LA VOITURE
INTERVENTION DU SYSTÈME
L’intervention de l’ABS est signalée par une légère pulsa-
tion de la pédale de frein, accompagnée par un bruit : ce-
la signifie qu’il est nécessaire d’adapter la vitesse au type
de route où vous circulez.SIGNALISATION DES ANOMALIES
Anomalie ABS
Elle est signalée par l’allumage du témoin >sur le com-
biné de bord accompagné du message affiché à l’écran
multifonction reconfigurable. Dans ce cas, le système de
freinage maintient son efficacité, mais sans la puissance
offerte par le système ABS. Rouler prudemment jusqu’au
Réseau Après-vente Lancia le plus proche pour faire
contrôler le système.
Anomalie EBD
Elle est signalée par l’allumage des témoins >etxsur
le combiné de bord, accompagné du message affiché
à l’écran multifonction reconfigurable. Dans ce cas, si vous
freinez brusquement, un blocage précoce du train arrière
peut se produire, avec risque de dérapage. Rouler très pru-
demment jusqu’au Réseau Après-vente Lancia le plus
proche pour faire contrôler le système.
Quand l’ABS intervient, et que vous percevez
les pulsations de la pédale de frein, ne di-
minuez pas la pression exercée, mais ap-
puyez à fond sur la pédale sans crainte ; vous pour-
rez ainsi vous arrêter sur la distance la plus réduite
possible, compte tenu des conditions de la chaussée.
Si l’ABS intervient, c’est signe que vous êtes
sur le point d’atteindre la limite d’adhéren-
ce entre les pneus et le manteau routier : il
faut alors ralentir pour adapter l’allure à l’adhé-
rence disponible.
L’ABS exploite au mieux l’adhérence dispo-
nible, mais il ne peut pas l’augmenter ; il faut
donc être très prudent sur les chaussées glis-
santes, sans courir de risques inutiles.
En cas d’allumage du seul témoin xsur le
combiné de bord, conjointement au message
affiché sur l’écran multifonction reconfigu-
rable, arrêter immédiatement le véhicule et s’adres-
ser au Réseau Après-vente Lancia le plus proche.
Une fuite éventuelle de fluide du circuit hydraulique
compromet aussi bien le fonctionnement du systè-
me de freinage traditionnel que celui avec système
d’antiblocage des roues.

128CONNAISSANCE DE LA VOITURE
SIGNALISATION DES ANOMALIES
Les éventuelles anomalies des capteurs de stationnement
sont signalées, à l’enclenchement de la marche arrière, par
l’éclairage du témoin
èsur le combiné de bord et le mes-
sage correspondant affiché à l’écran multifonction.
FONCTIONNEMENT AVEC REMORQUE
Le fonctionnement des capteurs est automatiquement
désactivé dès l’introduction de la fiche du câble électrique
de la remorque dans la prise du crochet d’attelage de la
voiture.
Les capteurs se réactivent automatiquement lorsque vous
débranchez la fiche du câble de la remorque.
Pour le bon fonctionnement du système, il est
fondamental de toujours éliminer la boue, la
saleté, la neige ou le givre des capteurs. Pen-
dant le nettoyage des capteurs, veiller surtout à ne
pas les rayer ou les endommager ; éviter d’utiliser
des chiffons secs ou rêches. Les capteurs doivent être
lavés à l’eau claire, en ajoutant éventuellement du
shampooing pour auto. Dans les stations de lavage
à jet de vapeur ou sous haute pression, nettoyer ra-
pidement les capteurs en maintenant la buse à plus
de 10 cm de distance.
AVERTISSEMENTS GÉNÉRAUX
❍Pendant les manœuvres de stationnement, faire tou-
jours très attention aux obstacles qui pourraient se
trouver au-dessus ou au-dessous du capteur.
❍Les objets placés à une distance rapprochée dans la zo-
ne arrière de la voiture, dans certaines circonstances,
ne sont pas détectés par le système et ils risquent donc
d’endommager la voiture ou d’être abîmés.
Voici quelques conditions qui peuvent influer sur les per-
formances du système d’aide au stationnement :
❍Une sensibilité réduite du capteur et une réduction des
performances du système d’aide au stationnement peu-
vent être dues à la présence sur la surface du capteur
de : givre, neige, boue, couches de peinture
❍Le capteur détecte un objet inexistant (« perturbation
d’écho »), provoqué par des perturbations de type mé-
canique, par exemple : lavage du véhicule, pluie (condi-
tion de vent extrême), grêle.

132CONNAISSANCE DE LA VOITURE
❍Localisation: si le système détecte un emplacement
de parking libre et adapté aux dimensions du véhicule, il
signale sa présence et indique les actions à effectuer pour
commencer la manœuvre de créneau.
❍Manœuvre: le système demande au conducteur d’en-
clencher la marche arrière, de lâcher le volant et de gérer
l’accélérateur, le frein et l’embrayage (en cas de boîte de
vitesses manuelle) ou l’accélérateur et le frein (en cas de
boîte de vitesses automatique). Lors de l’enclenchement
de la marche arrière en position de parking, le système gè-
re automatiquement le volant.
Il est suggéré de terminer la phase de manœuvre en marche
arrière (si les conditions le permettent) quand les capteurs
arrière transmettent une tonalité continue.
ATTENTION Conformément à la logique du système, la
phase de MANŒUVRE se désactive si au bout de 3 min,
la manœuvre n’est pas terminée.❍Conclusion: si la place de parking est suffisante, la
manœuvre d’insertion est achevée par le système en une
seule manœuvre et la mise en place du véhicule n’exige
aucune autre intervention de la part du conducteur. Si
d’autres manœuvres de correction s’avérait nécessaires, le
système restitue le contrôle au conducteur qui doit com-
pléter le créneau manuellement.
ATTENTION Une fois la manœuvre en marche arrière ter-
minée, le désenclenchement de cette dernière entraîne le
réalignement de la direction ; le conducteur doit termi-
ner la manœuvre manuellement.
Le fonctionnement de l’aide au stationnement
se base sur différents composants :
❍capteurs de stationnement avant et arrière ;
❍capteurs latéraux ;
❍direction ;
❍roues et système de freinage ;
❍combiné de bord.
Il ne faut pas oublier qu’un dysfonctionnement d’un
de ces systèmes risque de compromettre le bon fonc-
tionnement du système Magic Parking.

CONNAISSANCE DE LA VOITURE135
1
Localisation d’un emplacement de parking fig. 84
S’il détecte un emplacement de parking adapté entre deux
véhicules immobiles ou entre des obstacles éventuels (ex.
objets présentant une surface latérale importante comme
les véhicules, tels que les bennes à ordures, etc.), le systè-
me signale qu’il a trouvé un emplacement et vous pour-
rez effectuer le créneau. Si la position atteinte convient
au début de la manœuvre, le système signale au conduc-
teur qu’il doit enclencher la marche arrière sinon, il lui
demande d’avancer encore.Quand il reçoit la demande d’enclenchement de marche
arrière, le conducteur doit immobiliser le véhicule et en-
clencher la marche arrière afin de confirmer son intention
de commencer la manœuvre. Si le conducteur poursuit sa
progression, au bout de 10 mètres environ, le système igno-
rera l’emplacement détecté et relancera la recherche d’un
nouvel emplacement disponible.
Manœuvre
Le conducteur aura le contrôle des mouvements du véhi-
cule en utilisant l’accélérateur, le frein et l’embrayage (uni-
quement sur les versions avec boîte de vitesses manuelle)
alors que le système gérera automatiquement la direction
pour réaliser, dans les meilleures conditions possibles, la
manœuvre de créneau dans l’emplacement identifié.
Pendant la manœuvre, il sera possible de se baser sur les
informations transmises par les capteurs de stationnement
(pendant la phase de marche arrière, il est conseillé de re-
culer jusqu’à ce que le son des capteurs arrière soit conti-
nu), mais il est toujours recommandé de conserver un
contrôle visuel du périmètre.
Pendant la manœuvre, il est possible d’immobiliser le vé-
hicule, puis tout en restant à l’arrêt de désactiver tempo-
rairement la marche arrière (par exemple pour permettre
à un piéton de traverser la zone où se déroule la ma-
nœuvre).
fig. 84L0E1016f