2011 FIAT DOBLO COMBI air condition

ENTRETIEN DU CIRCUIT
Pendant la saison froide, le circuit de climatisation doit être
activé au moins une fois par mois pour une durée d’envi-
ron 10 minutes. Avant l’été, faire contrôler l’efficacité du
circuit en question auprès du Réseau Après-vente Fiat. Réglage refroidissement
Procéder comme suit :
❒désactiver le recyclage d’air intérieur en appuyant sur
le bouton E (DEL sur le bouton E éteinte) ;
❒tourner la manette A vers la droite pour augmenter
la température ;
❒tourner la manette B vers la gauche pour diminuer la
vitesse du ventilateur.
RECHAUFFEUR SUPPLEMENTAIRE
(pour les versions/marchés où il est prévu)
Ce dispositif permet un chauffage plus rapide de l’habitacle
dans des conditions climatiques froides et une tempéra-
ture de liquide de refroidissement moteur basse.
Le réchauffeur supplémentaire est activé de façon auto-
matique en tournant la manette A sur le dernier secteur
rouge et en actionnant le ventilateur (manette B) au moins
en première vitesse.
L’extinction du réchauffeur se produit automatiquement
quand on atteint les conditions de confort.
ATTENTION L’allumage du réchauffeur est impossible si
la tension de la batterie n’est pas suffisante.
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CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
SÉCURITÉ
DÉMARRAGE
ET CONDUITE
TÉMOINS
ET MESSAGES
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN
DU VÉHICULE
DONNÉES
TECHNIQUES
TABLE DES
MATIÈRES

Les choix manuels sont toujours prioritaires sur l’automa-
tisme et sont mémorisés jusqu’à ce que l’utilisateur rétablisse
le contrôle automatique, en appuyant de nouveau sur le bou-
ton AUTO, sauf dans les cas où le système intervient pour
des raisons particulières de sécurité. Le réglage manuel d’une
fonction ne remet pas en question le contrôle automatique
des autres.
La température de l’air émis est toujours contrôlée auto-
matiquement, en fonction de la température sélectionnée
sur l’afficheur (sauf quand le système est éteint ou dans cer-
taines conditions lorsque le compresseur est désactivé).
Le système permet de régler ou de modifier manuellement
les paramètres/fonctions suivantes : température de l’air ;
vitesse du ventilateur (variation continue) ; réglage de la
distribution de l’air sur sept positions ; activation com-
presseur ; fonction dégivrage/désembuage rapide ; recy-
clage de l’air ; extinction du système.CLIMATISEUR AUTOMATIQUE
(pour les versions/marchés où il est prévu)
GENERALITES
Le climatiseur automatique règle la température, la quanti-
té et la répartition de l’air dans l’habitacle. Le contrôle de la
température est basé sur la « température équivalente » : à
savoir que le système maintient en permanence le confort
de l’habitacle en compensant les variations climatiques ex-
ternes éventuelles y compris le rayonnement solaire mesu-
ré par un capteur ad hoc. Les paramètres et les fonctions
contrôlées automatiquement sont :
❒température de l’air sur les aérateurs ;
❒répartition de l’air sur les aérateurs ;
❒vitesse du ventilateur
(variation continue du flux d’air) ;
❒activation du compresseur
(pour le refroidissement/la déshumidification de l’air) ;
❒recyclage d’air.
Toutes ces fonctions peuvent être modifiées manuellement,
c’est-à-dire que l’on peut intervenir sur le système en sé-
lectionnant une ou plusieurs fonctions et en modifiant leurs
paramètres. De cette manière, toutefois, on désactive le
contrôle automatique des fonctions sur lesquelles le systè-
me n’interviendra que pour des raisons de sécurité (ex.
risque de buée sur les vitres).
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DONNÉES
TECHNIQUES
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Au cours du fonctionnement complètement automatique
(FULL AUTO), en variant la répartition et/ou le débit de l’air
et/ou l’enclenchement du compresseur et/ou le recyclage,
l’inscription FULL disparaît. De cette manière, les fonctions
passent du contrôle automatique au manuel jusqu’à ce qu’on
actionne à nouveau le bouton AUTO. Même si une ou plu-
sieurs fonctions ont été activées manuellement, le réglage de
la température de l’air introduit est toujours géré automa-
tiquement, sauf lorsque le compresseur est désactivé : dans
cette condition, en effet, l’air introduit dans l’habitacle ne
peut avoir une température inférieure à celle de l’air exté-
rieur.
COMMANDES
Manette réglage température air (I)
Quand on tourne la manette dans le sens des aiguilles d’une
montre/sens inverse, on augmente ou on baisse la tempé-
rature demandée dans l’habitacle.
La température programmée s’affiche à l’écran.
En tournant la manette à fond vers la droite ou vers la
gauche jusqu’à l’amener sur la sélection extrême HI ou LO,
les fonctions de chauffage ou de refroidissement maximal
s’enclenchent :
❒Fonction HI (chauffage maxi) :
elle s’enclenche en tournant la manette de la températu-
re dans le sens des aiguilles d’une montre en dépassant la
valeur maximale (32 °C). UTILISATION DU SYSTEME
DE CLIMATISATION
Le système peut être activé de différentes manières, mais
il est conseillé de commencer en appuyant sur le bouton
AUTO, puis de tourner le sélecteur pour sélectionner la
température souhaitée sur l’écran. Ainsi, le système fonc-
tionnera de manière complètement automatique pour at-
teindre le plus rapidement possible la température de
confort en fonction des programmations effectuées.
Le système régule la température, la quantité et la répar-
tition de l’air introduit dans l’habitacle et, par la fonction
recyclage, l’enclenchement du compresseur de climatiseur.
Dans le fonctionnement entièrement automatique, l’unique
intervention manuelle demandée est l’éventuelle activation
des fonctions suivantes :
❒Òrecyclage de l’air, pour maintenir le recyclage ac-
tivé ou désactivé en permanence ;
❒ZPour accélérer le désembuage/dégivrage des vitres
avant, de la lunette, et des rétroviseurs d’aile.
Pendant le fonctionnement entièrement automatique du sys-
tème, il est possible de changer la température sélectionnée,
la distribution de l’air et la vitesse du ventilateur en agissant,
à n’importe quel moment, sur les boutons et manettes res-
pectives : le système modifiera automatique ses propres ré-
glages pour s’adapter aux nouvelles demandes.
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DONNÉES
TECHNIQUES
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Bouton AUTO (A)
(fonctionnement automatique)
En appuyant sur le bouton AUTO, le système règle auto-
matiquement la quantité et la distribution de l’air injecté
dans l’habitacle en annulant tous les réglages manuels pré-
cédents.
Cette condition est signalée par la disparition de l’inscrip-
tion FULL AUTO sur l’écran avant.
En intervenant manuellement sur au moins une des fonctions
gérées automatiquement par le système (recyclage de l’air,
distribution de l’air, vitesse du ventilateur ou désactivation
du compresseur du climatiseur), l’inscription FULL sur l’écran
s’éteint pour signaler que le système ne contrôle plus auto-
matiquement toutes les fonctions (la température reste tou-
jours en automatique).
ATTENTION Si, à cause des interventions manuelles sur
les fonctions, le système n’est plus en mesure de garantir
l’obtention et le maintien de la température demandée
dans l’habitacle, la température sélectionnée clignote pour
signaler la difficulté rencontrée par le système et ensuite
l’inscription AUTO s’éteint.
Pour rétablir n’importe quand le contrôle automatique du
système après une ou plusieurs sélections manuelles, ap-
puyer sur le bouton AUTO. Boutons de réglage vitesse du ventilateur (H)
En appuyant aux extrémités du bouton
Hon augmente ou
on diminue la vitesse du ventilateur et donc la quantité d’air
introduite dans l’habitacle, le système maintient toutefois
l’objectif de la température requise.
La vitesse du ventilateur est visualisée par les barres qui
s’allument à l’écran :
❒Vitesse maximum du ventilateur = toutes les barres al-
lumées
❒Vitesse minimum du ventilateur = une barre allumée.
Le ventilateur peut être exclu uniquement si le compres-
seur du climatiseur a été désactivé en appuyant sur le bou-
ton
F-fig. 44.
ATTENTION Pour rétablir le contrôle automatique de
la vitesse du ventilateur après un réglage manuel, appuyer
sur le bouton AUTO.
ATTENTION à cause de la vitesse élevée du véhicule, l’ef-
fet dynamique provoque une augmentation du débit d’air
pénétrant dans l’habitacle qui ne correspond pas directe-
ment au nombre de barrettes de vitesses du ventilateur.
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DONNÉES
TECHNIQUES
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Bouton habilitation/désactivation
compresseur climatiseur (F)
En appuyant sur le bouton √on désactive le
compresseur du climatiseur s’il était initialement allumé,
et le logo sur l’écran s’éteint.
En appuyant sur le bouton lorsque la DEL est éteinte,
l’activation du compresseur redevient automatique.
Cette condition est visible par l’allumage du logo sur
l’écran.
Lorsqu’on désactive le compresseur du climatiseur, le sys-
tème désactive le recyclage pour éviter la formation de buée
sur les vitres. Même si le système reste en mesure de main-
tenir la température demandée, l’inscription FULL ne s’af-
fiche plus à l’écran. Si en revanche il ne parvient plus à main-
tenir la température, les chiffres clignotent et la mention AU-
TO s’éteint. Bouton enclenchement/désactivation du
recyclage d’air (G)
Le recyclage d’air est géré suivant les logiques de fonc-
tionnement suivantes :
❒activation forcée (recyclage d’air toujours enclenché),
signalé par l’allumage de la DEL sur le bouton
Get par
le symbole Òà l’écran ;
❒désactivation forcée (recyclage d’air toujours désacti-
vé avec prise d’air de l’extérieur), signalée par l’ex-
tinction de la DEL sur le bouton et par le symbole êà
l’écran.
Ces conditions de fonctionnement sont obtenues en ap-
puyant en série sur le bouton de recyclage de l’air G.
ATTENTION L’enclenchement du recyclage permet (pour
réchauffer ou refroidir l’habitacle) d’atteindre plus rapi-
dement les conditions voulues.
Toutefois, il est vivement déconseillé d’utiliser le recycla-
ge pendant les journées pluvieuses ou froides, car la pos-
sibilité d’embuer l’intérieur des vitres augmenterait consi-
dérablement, surtout si le compresseur du climatiseur n’est
pas activé.
Si les températures extérieures sont basses, le recyclage
est forcé en position désactivée (entrée d’air de l’exté-
rieur) pour éviter de possibles phénomènes de buée.
Il est conseillé de ne pas utiliser la fonction de recyclage
d’air intérieur lorsque la température extérieure est bas-
se, car les vitres pourraient s’embuer rapidement.
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DONNÉES
TECHNIQUES
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❒active le compresseur du climatiseur lorsque les condi-
tions climatiques le permettent ;
❒désactive le recyclage d’air ;
❒règle la température maxi de l’air HI sur les deux
zones ;
❒insère une vitesse du ventilateur en fonction de la tem-
pérature du liquide de refroidissement du moteur afin
de limiter l’entrée d’air pas assez chaud pour désem-
buer les vitres ;
❒dirige le flux d’air vers les diffuseurs du pare-brise et
les vitres latérales avant ;
❒active la lunette dégivrante.
ATTENTION La fonction désembuage/dégivrage rapide
des vitres reste enclenché pendant environ 3 minutes, à
partir du moment où le liquide de refroidissement du mo-
teur atteint la température adéquate pour une décon-
densation rapide des vitres.
Lorsque la fonction est active, la DEL du bouton de la lu-
nette dégivrante s’allume et sur l’écran l’inscription FULL
AUTO s’éteint.
Les seules interventions manuelles possibles, avec la fonc-
tion active, sont le réglage manuel de la vitesse du venti-
lateur et la désactivation de la lunette dégivrante.
Pour rétablir les conditions de fonctionnement antérieures
à la mise en service, il suffit d’appuyer indifféremment sur
le bouton B, le bouton de recyclage de l’air G, le bouton
du compresseur F ou bien sur le bouton AUTO A. ATTENTION Lorsque le compresseur est désactivé, il
n’est plus possible d’injecter dans l’habitacle une tempé-
rature d’air inférieure à celle extérieure. De plus, dans des
conditions ambiantes particulières, les vitres risquent de
s’embuer rapidement, car l’air n’est pas déshumidifié.
La désactivation du compresseur reste en mémoire mê-
me après l’arrêt du moteur.
Pour rétablir le contrôle automatique de l’activation du
compresseur, appuyer à nouveau sur le bouton √(dans
ce cas, le système ne fonctionne que comme réchauffeur)
ou appuyer sur le bouton AUTO.
Compresseur arrêté, si la température extérieure est su-
périeure à celle qui a été programmée, le système n’est
pas en mesure de satisfaire la demande, ce qu’il signale par
le clignotement des chiffres correspondant à la tempéra-
ture programmée, après quoi la mention AUTO s’éteint.
Lorsque le compresseur est désactivé, il est possible de
remettre à zéro manuellement la vitesse du ventilateur (au-
cune barre n’est visible).
Lorsque le compresseur est activé et le moteur allumé,
la vitesse du ventilateur peut descendre uniquement jus-
qu’au minimum (une barre visible).
Bouton de désembuage/
dégivrage rapide des vitres (D)
En appuyant sur ce bouton, le climatiseur active automati-
quement toutes les fonctions nécessaires pour accélérer
le désembuage/dégivrage du pare-brise et des vitres laté-
rales :
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DONNÉES
TECHNIQUES
TABLE DES
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Extinction du système OFF (E)
Le système de climatisation se désactive en appuyant sur
le bouton E, ce qui provoque l’extinction de l’écran.
Avec le système éteint, les conditions de la climatisation
sont les suivantes : écran éteint, température sélection-
née non visible, recyclage de l’air enclenché, isolant ainsi
l’habitacle de l’extérieur (DEL recyclage allumée), com-
presseur du climatiseur désactivé, ventilateur éteint. Si l’on
désire rallumer le système de climatisation en condition de
complet automatisme, appuyer sur le bouton AUTO. Bouton pour désembuage/dégivrage de lunette
AR dégivrante
et rétroviseurs d’aile avec
commande électrique
(L)
(pour les versions/marchés où il est prévu)
En appuyant sur ce bouton, on active le désembua-
ge/dégivrage de la lunette AR dégivrante
et des rétrovi-
seurs d’aile à commande électrique
.
L’enclenchement de cette fonction est signalé par l’allu-
mage de la DEL sur le bouton.
La fonction se désactive automatiquement après environ
20 minutes, ou en appuyant de nouveau sur le bouton ou
à l’arrêt du moteur et ne s’enclenche pas au démarrage
suivant.
ATTENTION Ne pas appliquer de décalcomanies sur les
filaments électriques de la partie intérieure de la lunette
dégivrante afin d’éviter de l’endommager en compromet-
tant sa fonction.
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DONNÉES
TECHNIQUES
TABLE DES
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A chaque actionnement du levier correspond une dimi-
nution de la vitesse d’environ 1 km/h, alors qu’en tenant
le levier vers le bas, la vitesse change de manière continue.
Désactivation du dispositif
Le dispositif peut être désactivé par le conducteur d'une
des façons suivantes :
❒en positionnant le sélecteur A sur OFF ;
❒en coupant le moteur.
Désactivation de la fonction
Le dispositif peut être désactivé par le conducteur d'une
des façons suivantes :
❒en appuyant sur la pédale de frein lorsque le dispositif
est en train de réguler la vitesse ;
❒en appuyant sur la pédale d'embrayage lorsque le dis-
positif est en train de réguler la vitesse ;
❒en appuyant sur le bouton B – fig. 48 lorsque le dis-
positif est en train de réguler la vitesse (pour les ver-
sions/marchés, où cela est prévu) ;
❒en appuyant sur la pédale d'accélérateur ; dans ce cas,
le système n'est pas désactivé effectivement mais la de-
mande d'accélération est prioritaire sur le système ;
le cruise control reste toutefois actif, sans qu'il soit né-
cessaire d'appuyer sur le bouton B-fig. 48 pour revenir
aux conditions précédentes une fois l'accélération ter-
minée. Rétablissement de la vitesse mémorisée
Si le dispositif a été désactivé par exemple en appuyant sur
la pédale de frein ou d’embrayage, pour rétablir la vitesse
mémorisée, procéder comme suit :
❒accélérer progressivement jusqu’à atteindre une vites-
se proche de celle mémorisée ;
❒engager le rapport sélectionné lors de la mémorisation
de la vitesse ;
❒appuyer sur le bouton B-fig. 48.
Augmentation de la vitesse mémorisée
Elle peut se produire selon deux modalités :
❒en appuyant sur l’accélérateur et en mémorisant suc-
cessivement la nouvelle vitesse rejointe ;
ou
❒en déplaçant le levier vers le haut (+).
A chaque actionnement du levier correspond une aug-
mentation de la vitesse d’environ 1 km/h alors que lorsque
l’on maintient le levier vers le haut, la vitesse augmente de
manière continue.
Réduction de la vitesse mémorisée
Elle peut se produire selon deux modalités :
❒en désactivant le dispositif et en mémorisant ensuite la
nouvelle vitesse ;
ou
❒en déplaçant le levier vers le bas (–) jusqu’à atteindre
la nouvelle vitesse qui restera automatiquement mé-
morisée.
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