2011 FIAT DOBLO COMBI Manual de Empleo y Cuidado (in Spanish)

TUTELA CAR TECHNYX
Contractual Technical
Reference F010.B05
TUTELA CAR GEARTECH
Contractual Technical
Reference F704.C08
TUTELA ALL STAR
Contractual Technical
Reference F702.G07
TUTELA STAR 700
Contractual Technical
Reference F701.C07
TUTELA GI/E
Contractual Technical
Reference F001.C94
TUTELA GI/R
Contractual Technical
Reference F428.H04
TUTELA TOP 4
Contractual Technical
Reference F001.A93
PARAFLU
UP(●)
Contractual Technical
Reference F101.M01
TUTELA DIESEL ART
Contractual Technical
Reference F601.L06
TUTELA PROFESSIONAL
SC 35 Contractual Technical
Reference F201.D02
248
CONOCIMIENTO
DEL VEHÍCULO
SEGURIDAD
ARRANQUE
Y CONDUCCIÓN
TESTIGOS
Y MENSAJES
EN CASO
DE EMERGENCIA
MANTENIMIENTO
Y CUIDADOS
DATOS TÉCNICOS
ÍNDICE
Líquido
para frenos
Protector
para radiadores
Aditivo para
gasóleo Lubricantes
y grasas para
la transmisión
del movimiento
Líquido para
lavaparabrisas
y lavaluneta
Lubricante sintético de graduación SAE 75W-85.
Calificación FIAT 9.55530- MX3.
Lubricante sintético de gradación SAE 75W-85.
Calificación FIAT 9.55550-MZ3.
Grasa al bisulfuro de molibdeno, para elevadas
temperaturas de empleo. Consistencia NLGI 1-2.
Calificación FIAT 9.55580.
Grasa específica para juntas homocinéticas de bajo
coeficiente de fricción. Consistencia NLGI 0-1.
Calificación FIAT 9.55580.
Lubricante para transmisiones automáticas.
Cumple la especificación “ATF DEXRON III”.
Calificación FIAT 9.55550-AG2.
Fluido sintético para sistemas hidráulicos
y electrohidráulicos.
Calificación FIAT 9.55550- AG3.
Fluido sintético, NHTSA N° 116 DOT 4, ISO 4925,
SAE J-1704, CUNA NC 956-01.
Calificación FIAT 9.55597.
Protección con acción anticongelante de color rojo a
base de glicol monoetilénico inhibido con formulación
orgánica. Cumple las especificaciones CUNA NC 956-16,
ASTM D 3306. Calificación FIAT 9.555323.
Aditivo para gasóleo con acción protectora para
motores Diésel.
Mezcla de alcoholes y tensoactivos.
Cumple la especificación CUNA NC 956-11.
Calificación FIAT 9.55522.Cambios y
diferenciales mecánicos
Cambios y diferenciales
mecánicos
Juntas homocinéticas
lado rueda
Juntas homocinéticas
lado diferencial
Dirección asistida
hidráulica
Dirección asistida
hidráulica (países fríos)
Frenos y mandos
hidráulicos del
embrague
Porcentaje de empleo:
50 % agua
50 % PARAFLU
UP(❑)
Se mezcla con gasóleo
(25 cc por 10 litros)
Se utiliza puro o diluido
en los sistemas
limpialavaparabrisas
Uso Características cualitativas de los lubricantes y fluidos Lubricantes y fluidos Aplicacionespara un funcionamiento correcto del vehículo originales
(●) ADVERTENCIA No rellenar o mezclar con otros líquidos cuyas características difieran de las descritas.
(❑) Para condiciones climáticas particularmente adversas, se recomienda una mezcla del 60 % dePARAFLUUPy del 40 % de agua desmineralizada.

249
CONOCIMIENTO
DEL VEHÍCULO
SEGURIDAD
ARRANQUE
Y CONDUCCIÓN
TESTIGOS
Y MENSAJES
EN CASO
DE EMERGENCIA
MANTENIMIENTO
Y CUIDADOS
DATOS TÉCNICOS
ÍNDICE
CONSUMO DE COMBUSTIBLE
Los valores de consumo de combustible, que figuran en
las siguientes tablas, se han establecido basándose en prue-
bas de homologación previstas por las Directivas Euro-
peas correspondientes.
Para medir el consumo se efectúan los procedimientos
siguientes:
❒ciclo urbano: se realiza con un arranque en frío y una
conducción que reproduce el perfil de velocidad y de
cambio de marcha prescrito por la Directiva Europea.
Se prevén una serie de aceleraciones, deceleraciones,
permanencias a velocidad constante y paradas con el
motor al ralentí. La velocidad máxima alcanzada du-
rante el ciclo es de 50 km/h y la velocidad media de
19 km/h.
❒ciclo extraurbano: se realiza después del ciclo ur-
bano siguiendo las prescripciones de la Directiva Eu-
ropea. La velocidad máxima alcanzada durante el ciclo
es de 120 km/h y la velocidad media de 63 km/h.
❒consumo mixto: se establece mediante una media
ponderada del consumo detectado en el ciclo urbano
(con el 37 % de peso aproximadamente) y del consu-
mo extraurbano (con el 63 % de peso aproximada-
mente).ADVERTENCIA
En la práctica, el consumo de combustible puede ser su-
perior a los valores establecidos a partir de las pruebas de
homologación. A continuación se indican algunos de los
principales factores que pueden provocar una desviación
entre los consumos detectados en el uso normal del ve-
hículo y los valores homologados.
1) Condiciones del vehículo: mantenimiento inadecuado,
empleo de portaequipajes, remolques, condiciones exi-
gentes de carga, uso intensivo de los dispositivos eléc-
tricos y del aire acondicionado.
2) Estilo de conducción: arranques frecuentes en frío pa-
ra realizar trayectos cortos, modalidad incorrecta de
calentamiento del motor, modalidad de selección de
marchas, mantenimiento de velocidades altas, acele-
raciones y frenadas bruscas.
3) Tráfico y estado de las carreteras: conducción en el
tráfico, trayectos en subida o tortuosos, estado del fir-
me de la carretera.
4) Condiciones atmosféricas: clima extremo (no templa-
do), viento, lluvia, nieve, trayectos a elevadas altitudes.
5) Porcentajes de uso en trayecto urbano, extraurbano
y en autopista.

250
8. Utilice los dispositivos eléctricos sólo durante el tiem-
po necesario. La luneta térmica del vehículo, los faros
adicionales, el limpiaparabrisas, el ventilador de la ins-
talación de calefacción absorben una gran cantidad de
corriente aumentado, por consiguiente, el consumo de
combustible (hasta +25 % en el ciclo urbano).
9. El uso del climatizador aumenta el consumo (hasta
+30 % aproximadamente): cuando la temperatura ex-
terior lo permita, le recomendamos utilizar preferen-
temente los difusores.
Estilo de conducción
1. Después de arrancar el motorse recomienda salir
de inmediato y lentamente, evitando los altos regíme-
nes. No sobrecaliente el motor con el vehículo para-
do al ralentí ni a regímenes elevados: en estas condi-
ciones el motor se calienta mucho más lentamente, au-
mentando el consumo, las emisiones y el desgaste de
las piezas mecánicas.
2. Evite maniobras inútilescomo acelerones cuando
esté parado en un semáforo o antes de apagar el mo-
tor. Esta última maniobra, como también el doble em-
brague , provocan un aumento del consumo y de la
contaminación.
3.Selección de las marchas: pase lo antes posible a
la marcha más larga (compatible con el funcionamien-
to regular del motor y las condiciones del tráfico) sin
forzar el motor a regímenes elevados en las velocida-
des intermedias. Utilice marchas cortas a regímenes
elevados para conseguir aceleraciones brillantes com-
porta un aumento del consumo, de las emisiones con-
taminantes y del desgaste del motor. RECOMENDACIONES PRÁCTICAS
PARA REDUCIR EL CONSUMO
Y LA CONTAMINACIÓN MEDIOAMBIENTAL
Condiciones del vehículo
1. Preste atención al mantenimientodel vehículo efec-
tuando los controles y las regulaciones previstas en el
Plan de mantenimiento programado .
2. Compruebe periódicamente la presión de los neumá-
ticoscon intervalos que no superen las 4 semanas. Las
presiones de ejercicio demasiado bajas aumentan el con-
sumo ya que la resistencia al rodamiento es mayor. Ade-
más, en esas condiciones, el neumático está sometido
a un desgaste más rápido y a un deterioro de las pres-
taciones.
3. Utilice los neumáticos de inviernosólo en las es-
taciones en las que las condiciones climáticas hagan que
sea necesarios. El uso de estos provoca un aumento
del consumo y del ruido durante el rodamiento.
4. No viaje en condiciones de carga exigentes(ve-
hículo sobrecargado): el peso del vehículo (sobre to-
do en el tráfico urbano) y su alineación afectan consi-
derablemente el consumo y la estabilidad del vehículo.
5. Quite el portaequipajes o portaesquísdel techo al
finalizar su uso. Estos accesorios reducen la acción ae-
rodinámica del vehículo e influyen negativamente en
el consumo.
6. Si debe transportar objetos muy voluminosos, utilice
preferentemente un remolque.
7. Utilice preferentemente los difusores del vehículo: via-
jar con las ventanillas abiertas tiene un efecto negati-
vo en la acción aerodinámica del vehículo.
CONOCIMIENTO
DEL VEHÍCULO
SEGURIDAD
ARRANQUE
Y CONDUCCIÓN
TESTIGOS
Y MENSAJES
EN CASO
DE EMERGENCIA
MANTENIMIENTO
Y CUIDADOS
DATOS TÉCNICOS
ÍNDICE

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CONOCIMIENTO
DEL VEHÍCULO
SEGURIDAD
ARRANQUE
Y CONDUCCIÓN
TESTIGOS
Y MENSAJES
EN CASO
DE EMERGENCIA
MANTENIMIENTO
Y CUIDADOS
DATOS TÉCNICOS
ÍNDICE
Consumo según la directiva vigente (litros /100 km) 4.Velocidad del vehículo: el consumo de combustible
aumenta notablemente al aumentar la velocidad. Man-
tenga una velocidad moderada y lo más uniforme po-
sible, evitando frenadas y aceleraciones inútiles, que
provocan un aumento del consumo de combustible y
de las emisiones. El mantenimiento de una distancia de
seguridad adecuada del vehículo que está delante fa-
vorece un recorrido regular.5.Aceleración: acelerar violentamente aumenta de mo-
do considerable el consumo y las emisiones: por lo tan-
to, acelere gradualmente sin superar el régimen de par
máximo del motor.
VERSIONES CONSUMO
1.4 Euro 5 Start&Stop Urbano Extraurbano Mixto
Cargo batalla corta 9,2 5,7 7,0
Cargo batalla corta mayor capacidad
9,7 5,9 7,3
Cargo batalla larga
5 plazas N1 – 5/7 plazas M1 9,3 5,9 7,2
Cargo batalla corta con techo alto
Cargo batalla corta más capacidad 9,4 5,9 7,2
Techo Alto
5 plazas M1 Techo Alto 9,5 6,1 7,4
1.4 Euro 4 Urbano Extraurbano Mixto
Cargo batalla corta 9,8 5,7 7,2
Cargo batalla corta mayor capacidad
10,3 5,7 7,4
Cargo batalla larga
5 plazas N1 – 5/7 plazas M1 9,7 5,9 7,3
Cargo batalla corta con Techo Alto 10,3 5,6 7,3
5 plazas M1 Techo Alto 9,9 6,1 7,5

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CONOCIMIENTO
DEL VEHÍCULO
SEGURIDAD
ARRANQUE
Y CONDUCCIÓN
TESTIGOS
Y MENSAJES
EN CASO
DE EMERGENCIA
MANTENIMIENTO
Y CUIDADOS
DATOS TÉCNICOS
ÍNDICE
VERSIONES CONSUMO
1.3 Multijet Euro 5 Start&Stop Urbano Extraurbano Mixto
Cargo batalla corta 5,9 4,2 4,8
Cargo batalla corta mayor capacidad 5,9 4,2 4,8
Cargo batalla larga 6 4,3 4,9
5 plazas N1 6 4,3 4,9
1.3 Multijet Euro 4 Urbano Extraurbano Mixto
Cargo batalla corta 6,4 4,5 5,2
Cargo batalla corta mayor capacidad 6,4 4,5 5,2
Cargo batalla larga 6,6 4,5 5,3
5 plazas N1 6,6 4,5 5,3
Con plataforma 6,6 4,6 5,3
1.3 Multijet Euro 4 Start&Stop con DPF Urbano Extraurbano Mixto
5 y 7 plazas M1 6 4,3 4,9
1.6 Multijet Euro 5 Start&Stop Urbano Extraurbano Mixto
Cargo batalla corta 6,1 4,6 5,2
Cargo batalla corta mayor capacidad
6,2 4,6 5,2
Cargo batalla larga
5 plazas N1 batalla corta 6,1 4,7 5,2
5 plazas N1 batalla larga 6,3 4,8 5,4
5 y 7 plazas M1 6,1 4,7 5,2
Cargo batalla corta con Techo Alto
Cargo batalla corta más capacidad Techo Alto6,3 5,1 5,5
5 plazas M1 Techo Alto 6,3 5,2 5,6

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CONOCIMIENTO
DEL VEHÍCULO
SEGURIDAD
ARRANQUE
Y CONDUCCIÓN
TESTIGOS
Y MENSAJES
EN CASO
DE EMERGENCIA
MANTENIMIENTO
Y CUIDADOS
DATOS TÉCNICOS
ÍNDICE
VERSIONES CONSUMO
1.6 Multijet Euro 4 Urbano Extraurbano Mixto
Cargo 7 Q batalla corta 6,6 4,7 5,4
Cargo 10 Q batalla corta / batalla larga 6,7 4,7 5,4
Cargo batalla corta con Techo Alto
Cargo batalla corta más capacidad Techo Alto6,8 5,1 5,7
1.6 Multijet Euro 4 Start&Stop con DPF Urbano Extraurbano Mixto
5 y 7 plazas M1 6,1 4,7 5,2
5 plazas M1 Techo Alto 6,3 5,2 5,6
2.0 Multijet Euro 5 Start&Stop Urbano Extraurbano Mixto
Cargo batalla corta / batalla larga 6,5 5,1 5,6
5 plazas N1 / 5 y 7 plazas M1 6,7 5,1 5,7
Cargo batalla corta con Techo Alto
Cargo batalla corta más capacidad Techo Alto6,7 5,2 5,8
5 plazas M1 Techo Alto 6,8 5,5 6,0
EMISIONES DE CO2
Proceden del análisis de los gases de escape emitidos durante la prueba y se relacionan con las valores de consumo
mediante el equilibrio carbónico de las emisiones producidas.
Los valores de emisión de CO
2, indicados en la siguiente tabla, se refieren al consumo mixto.
Emisiones de CO
2según la directiva vigente (g/km)
VERSIONES
1.4 Euro 5 Start&Stop Mixto
Cargo batalla corta 163
Cargo batalla corta mayor capacidad
168
Cargo batalla larga
5 plazas N1 – 5/7 plazas M1 166
Cargo batalla corta con Techo Alto
Cargo batalla corta más capacidad Techo Alto167
5 plazas M1 Techo Alto 171
VERSIONES
1.4 Euro 4 Mixto
Cargo batalla corta 169
Cargo batalla corta mayor capacidad
174
Cargo batalla larga
5 plazas N1 – 5/7 plazas M1 172
Cargo batalla corta con Techo Alto 173
5 plazas M1 Techo Alto 177

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CONOCIMIENTO
DEL VEHÍCULO
SEGURIDAD
ARRANQUE
Y CONDUCCIÓN
TESTIGOS
Y MENSAJES
EN CASO
DE EMERGENCIA
MANTENIMIENTO
Y CUIDADOS
DATOS TÉCNICOS
ÍNDICE
VERSIONES
1.3 Multijet Euro 5 Start&Stop Mixto
Cargo batalla corta 126
Cargo batalla corta mayor capacidad 126
Cargo batalla larga 129
5 plazas N1 129
1.3 Multijet Euro 4 Mixto
Cargo batalla cortao 136
Cargo batalla corta mayor capacidad 136
Cargo batalla larga 139
5 plazas N1 139
Con plataforma 141
1.3 Multijet Euro 4 Start&Stop con DPFMixto
5 y 7 plazas M1 129
1.6 Multijet Euro 4 Start&Stop con DPFMixto
5 y 7 plazas M1 138
5 plazas M1 Techo Alto 148
1.6 Multijet Euro 4 Mixto
Cargo 7 Q batalla corta 143
Cargo 10 Q batalla corta / batalla larga 144
Cargo batalla corta con Techo Alto
Cargo batalla corta más capacidad
Techo Alto 152
2.0 Multijet Euro 5 Start&Stop Mixto
Cargo batalla corta / batalla larga 148
5 plazas N1 / 5 y 7 plazas M1 150
Cargo batalla corta con Techo Alto
Cargo batalla corta más capacidad
Techo Alto 152
5 plazas M1 Techo Alto 157
VERSIONES
1.6 Multijet Euro 5 Start&Stop Mixto
Cargo batalla corta 136
Cargo batalla corta mayor capacidad
137
Cargo batalla larga
5 plazas N1 batalla corta 138
5 plazas N1 batalla larga 141
5 y 7 plazas M1 138
Cargo batalla corta con Techo Alto
Cargo batalla corta más capacidad
Techo Alto 146
5 plazas M1 Techo Alto 148

255
DISPOSICIONES PARA EL TRATAMIENTO DEL VEHÍCULO
AL FINAL DE SU CICLO DE VIDA ÚTIL
Desde hace años Fiat tiene un compromiso global con la protección y el respeto del medio ambiente, mejorando
continuamente los procesos de producción y realizando productos cada día más ecosostenibles .
Para asegurar a los clientes el mejor servicio posible cumpliendo con las normas medioambientales y en respuesta a las
obligaciones derivadas de la Directiva Europea 2000/53/EC en los vehículos al final de su vida útil, Fiat ofrece la posibilidad a
sus clientes de entregar su vehículo* al finalizar su ciclo sin costes adicionales.
De hecho, la Directiva Europea prevé que la entrega del vehículo se efectúe sin que el último propietario o usuario del mismo
incurra en gastos debido a su escaso o nulo valor de mercado.
En concreto, en casi todos los países de la Unión Europea, hasta el 1 de enero de 2007 la retirada a coste cero sólo se
producía en los vehículos matriculados a partir del 1 de julio de 2002; en cambio, a partir de 2007 la retirada se efectúa con
coste cero independientemente del año de matriculación a condición de que el vehículo contenga sus componentes básicos
(en concreto motor y carrocería) y no contenga otros residuos.
Para entregar el vehículo al finalizar su ciclo de vida útil sin costes adicionales puede acudir a nuestros concesionarios o a uno
de los centros de recogida y desguace autorizados por Fiat.
Estos centros han sido seleccionados cuidadosamente para garantizar un servicio con un estándar cualitativo adecuado para la
recogida, tratamiento y reciclaje de los vehículos en desuso protegiendo el medio ambiente.
Puede informarse en los centros de desguace y recogida o en la red de concesionarios de Fiat y Fiat Vehículos Comerciales o
llamando al número gratuito 00800 3428 0000 o, también, consultando en Internet la página de Fiat.
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Y CONDUCCIÓN
TESTIGOS
Y MENSAJES
EN CASO
DE EMERGENCIA
MANTENIMIENTO
Y CUIDADOS
DATOS TÉCNICOS
ÍNDICE* Vehículo para el transporte de pasajeros provisto como máximo de nueve plazas, con un peso total admitido de 3,5 t