2010 PEUGEOT 3008 ESP
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Airbags latéraux
Système protégeant, en cas de choc la-
téral violent, le conducteur et le passa-
g e r a v a n t a fi n d e l i m i t e r l e s r i s q u e s d e
traumatisme au thorax.
Chaque airbag latéral est intégré à
l’avant, dans l’armature du dossier de
siège, côté porte.
Activation
Ils se déclenchent unilatéralement en
cas de choc latéral violent appliqué sur
tout ou partie de la zone d’impact laté-
ral B , s’exerçant perpendiculairement à
l’axe longitudinal du véhicule dans un
plan horizontal et de sens extérieur vers
intérieur du véhicule.
Airbags rideaux
Système protégeant, en cas de choc la-
téral violent, le conducteur et les passa-
gers (sauf le passager arrière central)
a fi n d e l i m i t e r l e s r i s q u e s d e t r a u m a t i s -
me sur le côté de la tête.
Chaque airbag rideau est intégré dans
les montants et la partie supérieure de
l’habitacle. Anomalie de fonctionnement
Activation
Il se déclenche simultanément avec les
airbags latéraux correspondants en cas
de choc latéral violent appliqué sur tout
ou partie de la zone d’impact latéral
B ,
s’exerçant perpendiculairement à l’axe
longitudinal du véhicule dans un plan
horizontal et de sens extérieur vers in-
térieur du véhicule.
L’airbag rideau s’interpose entre l’occu-
pant avant ou arrière du véhicule et les
vitres.
Lors d’un choc ou d’un accro-
chage léger sur le côté du vé-
hicule ou en cas de tonneaux,
l’airbag peut ne pas se dé-
clencher.
Lors d’une collision arrière ou fron-
tale, l’airbag ne se déclenche pas.
Zones de détection de choc
A. Zone d’impact frontal.
B. Zone d’impact latéral. Si ce témoin s’allume au com-
biné, accompagné d’un signal
sonore et d’un message sur
l’écran multifonction, consul-
tez le réseau PEUGEOT pour
v é r i fi c a t i o n d u s y s t è m e . L e s a i r b a g s
pourraient ne plus se déclencher en cas
de choc violent.
L’airbag latéral s’interpose entre l’occu-
pant avant du véhicule et le panneau de
porte correspondant.
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Pour que les airbags soient
p l e i n e m e n t e f fi c a c e s ,
respectez les règles de
sécurité suivantes :
Adoptez une position assise normale
et verticale.
Attachez-vous dans votre siège et
positionnez correctement la ceinture
de sécurité.
Ne laissez rien s’interposer entre les
occupants et les airbags (enfant, ani-
mal, objet...). Cela pourrait entraver
le fonctionnement des airbags ou
blesser les occupants.
Après un accident ou le vol du vé-
h i c u l e , f a i t e s v é r i fi e r l e s s y s t è m e s
d’airbags.
Toute intervention sur les systèmes
d’airbags est rigoureusement inter-
d i t e e n d e h o r s d u p e r s o n n e l q u a l i fi é
du réseau PEUGEOT.
Même en observant toutes les pré-
cautions évoquées, un risque de
blessures ou de légères brûlures à la
tête, au buste ou aux bras, lors du
déclenchement d’un airbag n’est pas
e x c l u . E n e f f e t , l e s a c s e g o n fl e d e f a -
çon quasi-instantanée (quelques mil-
l i s e c o n d e s ) p u i s , s e d é g o n fl e d a n s
le même temps en évacuant les gaz
c h a u d s p a r d e s o r i fi c e s p r é v u s à c e t
effet. Airbags frontaux
Ne conduisez pas en tenant le volant
par ses branches ou en laissant les
mains sur le moyeu central du vo-
lant.
Ne posez pas les pieds sur la plan-
che de bord, côté passager.
Dans la mesure du possible, ne fu-
mez pas, car le déploiement des air-
bags peut occasionner des brûlures
ou des risques de blessures dus à la
cigarette ou à la pipe.
Ne démontez, percez ou soumettez
jamais le volant à des coups vio-
lents.
Airbags latéraux
Recouvrez les sièges uniquement
avec des housses homologuées.
Celles-ci ne risquent pas de gêner le
déclenchement des airbags latéraux.
Consultez le réseau PEUGEOT.
N e fi x e z o u n e c o l l e z r i e n s u r l e s d o s -
siers des sièges (vêtements...), cela
pourrait occasionner des blessures
au thorax ou au bras lors du déploie-
ment de l’airbag latéral.
N’approchez pas plus que nécessai-
re le buste de la porte.
Airbags rideaux
N e fi x e z o u n e c o l l e z r i e n s u r l e p a -
villon, cela pourrait occasionner des
blessures à la tête lors du déploie-
ment de l’airbag rideau.
Ne démontez pas les poignées de
maintien implantées sur le pavillon,
e l l e s p a r t i c i p e n t à l a fi x a t i o n d e s a i r -
bags rideaux.
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Situations particulières Freinage de secours
En cas de défaillance du freinage par la
pédale de frein ou en situation excep-
tionnelle (exemple : malaise du conduc-
teur, en conduite accompagnée, ...), un
tirage maintenu de la palette A permet
d’arrêter le véhicule.
Le contrôle dynamique de stabilité
(ESP) garantit la stabilité lors du frei-
nage de secours.
En cas de défaillance du freinage de
secours, un des messages suivant s’af-
fi c h e :
- «Frein de parking défaillant».
- «Commande de frein de parking dé- faillante».
Dans certaines situations (dé-
marrage moteur...), le frein de sta-
tionnement peut ajuster de lui-même
son niveau d’effort. Ceci est un fonc-
tionnement normal.
Pour déplacer votre véhicule de quel-
ques centimètres sans démarrer le
m o t e u r , c o n t a c t m i s , a p p u y e z s u r l a
p é d a l e d e f r e i n e t d e s s e r r e z l e f r e i n
de stationnement en tirant puis en
relâchant la palette A . Le desserra-
ge complet du frein de stationnement
est signalé par l’extinction du témoin
sur la palette A , du témoin au com-
b i n é e t p a r l ’ a f fi c h a g e d u m e s s a g e
«Frein de parking desserré».
En cas de dysfonctionnement du
frein de stationnement en position
serrée ou de panne batterie, un des-
serrage de secours est toujours pos-
sible. En cas de défaillance du sys-
tème ESP signalé par l’alluma-
ge de ce témoin, la stabilité du
freinage n’est pas garantie.
Le freinage de secours doit
être utilisé uniquement dans
des situations exceptionnel-
les.
Dans ce cas, la stabilité doit être assu-
rée par le conducteur en répétant suc-
cessivement des actions de «tiré-relâ-
ché» sur la palette
A .
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Situations particulières Freinage de secours
En cas de défaillance du freinage par la
pédale de frein ou en situation excep-
tionnelle (exemple : malaise du conduc-
teur, en conduite accompagnée, ...), un
tirage maintenu de la palette A permet
d’arrêter le véhicule.
Le contrôle dynamique de stabilité
(ESP) garantit la stabilité lors du frei-
nage de secours.
En cas de défaillance du freinage de
secours, un des messages suivant s’af-
fi c h e :
- «Frein de parking défaillant».
- «Commande de frein de parking dé- faillante».
Dans certaines situations (dé-
marrage moteur...), le frein de sta-
tionnement peut ajuster de lui-même
son niveau d’effort. Ceci est un fonc-
tionnement normal.
Pour déplacer votre véhicule de quel-
ques centimètres sans démarrer le
m o t e u r , c o n t a c t m i s , a p p u y e z s u r l a
p é d a l e d e f r e i n e t d e s s e r r e z l e f r e i n
de stationnement en tirant puis en
relâchant la palette A . Le desserra-
ge complet du frein de stationnement
est signalé par l’extinction du témoin
sur la palette A , du témoin au com-
b i n é e t p a r l ’ a f fi c h a g e d u m e s s a g e
«Frein de parking desserré».
En cas de dysfonctionnement du
frein de stationnement en position
serrée ou de panne batterie, un des-
serrage de secours est toujours pos-
sible. En cas de défaillance du sys-
tème ESP signalé par l’alluma-
ge de ce témoin, la stabilité du
freinage n’est pas garantie.
Le freinage de secours doit
être utilisé uniquement dans
des situations exceptionnel-
les.
Dans ce cas, la stabilité doit être assu-
rée par le conducteur en répétant suc-
cessivement des actions de «tiré-relâ-
ché» sur la palette
A .
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«DISTANCE ALERT»
Pour le temps de sécurité à respecter,
r é f é r e z - v o u s a u x l é g i s l a t i o n s o u r e c o m -
mandations du code de la route en vi-
gueur dans votre pays.
Il fonctionne lorsque la vitesse de votre
véhicule est supérieure à 70 km/h et in-
férieure à 150 km/h.
Ce système comporte une alerte visuel-
le programmable qui reste en mémoire
à la coupure du contact.
Ce système est une aide à la conduite
et ne peut, en aucun cas, remplacer la
vigilance et la responsabilité du conduc-
teur.
1. Marche / arrêt.
2. Augmentation (+) / diminution (-) de
la valeur d’alerte.
Les informations sont regroupées sur
l ’ a f fi c h a g e t ê t e h a u t e .
Une fois le système activé :
A. La vitesse de votre véhicule est en
dehors de la plage de fonctionne-
ment.
B. Votre véhicule est dans la plage de
fonctionnement mais il n’y a pas de
véhicule détecté.
C. Le véhicule qui vous précède est
détecté.
Le temps instantané qui vous sé- p a r e d e c e v é h i c u l e s ’ a f fi c h e e n p e r -
manence.
D. Le temps avec le véhicule qui vous
précède est inférieur à la valeur
d’alerte programmée (elle clignote).
Sélecteurs impulsionnels Affichages en fonctionnement
Système d’aide à la conduite, informant
le conducteur de l’intervalle de temps
(en secondes) qui le sépare du véhicu-
le qui le précède, lorsque les conditions
de roulage sont stabilisées.
Il ne détecte pas les véhicules à l’arrêt
et n’a aucune action sur votre véhi-
cule.
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Activation
Neutralisation
A c t i o n n e z l e s é l e c t e u r i m p u l s i o n -
nel 1 pour neutraliser le système, le
voyant s’éteint.
Réactivation
A c t i o n n e z d e n o u v e a u l e s é l e c t e u r
impulsionnel 1 pour réactiver le sys-
tème.
La dernière valeur programmée est conservée et le voyant s’allume.
Exemple avec une valeur à 2 secondes :
Limites de fonctionnement
Le système se met en veille automati-
quement si le capteur ne détecte pas
correctement le véhicule précédent
( c o n d i t i o n s m é t é o t r è s d i f fi c i l e s , c a p t e u r
d é r é g l é , . . . ) . U n m e s s a g e s ’ a f fi c h e s u r
l’écran multifonction.
Le véhicule suivi peut, dans certaines
conditions, ne pas être détecté, comme
par exemple :
- dans un virage,
- lors d’un changement de voie,
- lorsque le véhicule précédent est
soit trop loin (portée maximum du
capteur : 100 m), soit à l’arrêt (dans
un bouchon, ...).
Lorsque le véhicule suivi est excessi-
vement proche (temps entre les deux
v é h i c u l e s i n f é r i e u r à 0 , 5 s ) , l ’ a f fi c h a g e
r e s t e fi x e à 0 , 5 s .
Programmation de la valeur d’alerte
S é l e c t i o n n e z l a v a l e u r d ’ a l e r t e s o u -
haitée grâce au sélecteur impulsion-
nel 2 , par pas de 0,1 seconde :
- en haut pour augmenter : «+»,
- en bas pour diminuer : «-». Si le voyant du sélecteur im-
pulsionnel
1 clignote, faites
v é r i fi e r l e s y s t è m e p a r l e r é -
seau PEUGEOT.
Ce système n’est pas un radar anti-
collision et il n’a aucune action sur la
dynamique de votre véhicule. Il est
informatif et ne peut, en aucun cas,
remplacer la vigilance et la respon-
sabilité du conducteur.
A c t i o n n e z l e s é l e c t e u r i m p u l s i o n -
nel 1 , le voyant s’allume.
Le système est activé mais il ne fonc-
tionnera qu’à partir de 70 km/h.
La valeur d’alerte est programmable
entre 0,9 seconde et 2,5 secondes.
L’alerte visuelle peut être désactivée en
programmant une valeur de 0 seconde. Lorsque le temps (en secondes), entre
votre véhicule et celui qui vous précè-
de, est inférieure au temps programmé
(valeur d’alerte) une alerte visuelle cli-
gnote.
Un temps de sécurité de 2 se-
condes est recommandé dans
des conditions de roulage nor-
males (adhérence et vitesse
c o r r e c t e s ) a fi n d ’ é v i t e r u n e c o l l i s i o n
en cas de freinage d’urgence.
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143
LIMITEUR DE VITESSE
Les commandes de ce système sont re-
groupées sur la manette A .
1. Molette de sélection du mode limi-
teur
2. Touche de diminution de la valeur
programmée
3. Touche d’augmentation de la valeur
programmée
4. Touche de marche / arrêt de la limi-
tation Les informations programmées sont re-
g r o u p é e s s u r l ’ a f fi c h e u r d u c o m b i n é .
5. Indication de marche / arrêt de la li-
mitation
6. Indication de sélection du mode li-
miteur
7. Valeur de la vitesse programmée
Commandes sous-volant Affichages au combiné
Le limiteur ne peut, en aucun
cas, remplacer le respect
des limitations de vitesse, ni
la vigilance, ni la responsabilité du
conducteur.
La
mise en marche du limiteur est ma-
nuelle : celle-ci nécessite une vitesse
programmée d’au moins 30 km/h.
La mise à l’arrêt du limiteur est obtenue
par action manuelle sur la commande.
La valeur de vitesse programmée reste
en mémoire à la coupure du contact.
Ces informations sont égale-
m e n t a f fi c h é e s s u r l ’ a f fi c h a g e
tête haute.
P o u r p l u s d e d é t a i l s s u r l ’ a f fi c h a g e
t ê t e h a u t e , r e p o r t e z - v o u s d a n s c e
chapitre «Conduite».
Système empêchant le dépassement
de la vitesse du véhicule à la valeur pro-
grammée par le conducteur.
Vitesse limite atteinte, la pédale d’ac-
célérateur ne produit plus d’effet sauf
en appuyant fortement sur la pédale
d’accélérateur, il est alors possible de
dépasser momentanément la vitesse
programmée.
Pour revenir à la vitesse programmée,
i l s u f fi t d e d e s c e n d r e à u n e v i t e s s e i n f é -
rieure à la vitesse programmée en relâ-
chant l’accélérateur.
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145
RÉGULATEUR DE VITESSE
Système maintenant automatiquement
la vitesse du véhicule à la valeur pro-
grammée par le conducteur, sans ac-
tion sur la pédale d’accélérateur.
La mise en marche du régulateur est
manuelle : celle-ci nécessite une vi-
tesse minimale du véhicule de 40 km/h,
ainsi que l’engagement :
- du quatrième rapport en boîte ma- nuelle,
- en conduite séquentielle, du deuxiè- me avec la boîte manuelle pilotée
ou avec la boîte automatique,
- de la position A en boîte manuelle
pilotée ou D en boîte automatique. Les commandes de ce système sont re-
groupées sur la manette
A .
1. Molette de sélection du mode régu-
lateur
2. Touche de programmation d’une
vitesse / de diminution de la valeur
programmée
3. Touche de programmation d’une vi-
tesse / d’augmentation de la valeur
programmée
4. Touche d’arrêt / reprise de la régula-
tion Les informations programmées sont re-
g r o u p é e s s u r l ’ a f fi c h e u r d u c o m b i n é .
5. Indication d’arrêt / reprise de la ré-
gulation
6. Indication de sélection du mode ré-
gulateur
7. Valeur de la vitesse programmée
Commandes sous-volant Affichages au combiné
Le régulateur ne peut, en
aucun cas, remplacer le res-
pect des limitations de vites-
se, ni la vigilance, ni la responsabilité
du conducteur.
La
mise à l’arrêt du régulateur est ob-
tenue par action manuelle ou par action
sur les pédales de frein ou d’embrayage
ou en cas de déclenchement du systè-
me ESP pour des raisons de sécurité.
En appuyant sur la pédale d’accéléra-
teur, il est possible de dépasser mo-
mentanément la vitesse programmée.
Pour revenir à la vitesse programmée,
i l s u f fi t a l o r s d e r e l â c h e r l a p é d a l e d ’ a c -
célérateur.
La coupure du contact annule toute va-
leur de vitesse programmée. Ces informations sont égale-
m e n t a f fi c h é e s s u r l a v i s i o n
tête haute.
Pour plus de détails sur la vision tête
h a u t e , r e p o r t e z - v o u s d a n s c e c h a p i -
tre «Conduite».