2010 Lancia Phedra Szyb

69
OSTRZEŻENIEWybór ręczny jest
priorytetowy do automatycznego i po-
zostaje zapamiętany aż gdy użytkownik
nie przywróci kontrolę automatyczną
(AUTO) systemowi. Ustawienia wybra-
ne ręcznie pozostają zapamiętane do wy-
łączenia silnika i przywrócone przy ko-
lejnym uruchomieniu. NATĘŻENIE POWIETRZA
W przypadku funkcjonowania manu-
alnego dostępnych jest 8 poziomów na-
tężenia wylotu powietrza, wyświetlanych
na ekranie wyświetlacza poprzez przy-
ciemnienie podświetlenia symbolu łopa-
tek wentylatora głównego.
W przypadku funkcjonowania auto-
matycznego (AUTO) natężenie jest
zmienne i sterowane przez system z jedy-
nym przedstawieniem na wyświetlaczu,
4 przyciemnionych łopatek wentylatora.
OSTRZEŻENIEW przypadku uru-
chomienia silnika przy temperaturze ze-
wnętrznej bardzo niskiej, w warunkach
funkcjonowania AUTO, wentylator mo-
że się nie włączyć; nie może to być in-
terpretowane jako uszkodzenie: układ
rozpocznie automatycznie normalne
funkcjonowanie, gdy tylko osiągnięta zo-
stanie próg temperatury przewidzianej
przez system.ROZDZIAŁ POWIETRZA
Możliwości rozdziału powietrza, za-
rządzane automatycznie lub manualnie,
są następujące:
– wentylacja (przednia);
– dwupoziomowo (przód/nogi);
– nogi;
– szyba przednia/nogi;
– funkcja MAX-DEF.
Powietrze zostaje następnie rozdziela-
ne na miejsca tylne drugiego i trzeciego
rzędu siedzeń.
Funkcje wentylacji
Powietrze przepływa poprzez 5 kratek
przednich znajdujących się w na końcach
i w środku deski rozdzielczej; nawiew
powietrza może być regulowany w kie-
runku poziomym i pionowym ręcznie
naciskając na położenie korpusów kra-
tek i uchwyt sterujący.
W układzie klimatyzacji uży-
to czynnik chłodzący R 134a,
który spełnia wymagania norm
ochrony środowiska i który w razie przy-
padkowego wycieku nie zanieczyszcza
środowiska. Bezwzględnie zabrania
się stosować innych czynników nie-
kompatybilnych z komponentami tej
instalacji.
066-134 Phedra LUM PL 17-11-2009 9:58 Pagina 69

70
Nawiew powietrza może być rozdzie-
lany obracając pokrętła zamykania kra-
tek.
W tej konfiguracji system, gdzie prze-
widziano, umożliwia zmianę natężenia
wylotu powietrza w drugim i trzecim
rzędzie siedzeń.
Funkcja bilevel
Nawiewane powietrze rozdzielane jest
w następujący sposób: 45 % wentylacja,
45 % nogi, 10 % szyba przednia.
Ta konfiguracja umożliwia przesłanie
powietrza na nogi, także na miejsca tyl-
ne i do wylotów w desce rozdzielczej: po-
nadto, gdzie przewidziano, umożliwia
zmianę natężenia wylotu powietrza
w drugim i trzecim rzędzie siedzeń.Funkcja nawiew na nogi
Powietrze jest kierowane wyłącznie na
nogi za pomocą:
– trzech kratek przednich dla pierw-
szego rzędu siedzeń (z których 2 po stro-
nie kierowcy i 1 po stronie pasażera);
– czterech kratek powietrza znajdują-
cych się w podłodze (z których 2 dla dru-
giego rzędu siedzeń i 2 dla trzeciego rzę-
du siedzeń).
Funkcja nawiew na szybę
przednią/nogi
Powietrze rozdzielne jest równo pro-
centowo pomiędzy wyloty powietrza na
nogi (40 %) i szybę przednią (40 %), przy
utrzymaniu procentowo minimalnej
wentylacji (20 %), aby zapewnić dobre
ogrzanie w kabinie i w tym samym cza-
sie uniknąć zjawiska zaparowanie szyb.Ten typ rozdziału powietrza używany
jest automatycznie wtedy, gdy tempe-
ratura zewnętrzna jest niska i gdy wy-
maga się skierowania minimum ciepłe-
go powietrza w stronę rąk kierowcy.
Ponadto zawsze przy funkcjonowaniu
automatycznym przy temperaturze ze-
wnętrznej poniżej 18° C mogą się włą-
czyć wentylatory dodatkowe, aby skie-
rować minimum powietrza do drugiego
i trzeciego rzędu siedzeń.
W razie potrzeby powietrza zimnego,
powietrze przesyłane na nogi rozdzie-
lone zostaje na wszystkie 3 rzędy siedzeń.
066-134 Phedra LUM PL 17-11-2009 9:58 Pagina 70

71
Funkcja MAX-DEF
Powietrze kierowane zostaje całkowi-
cie na szybę przednią i szyby boczne
przednie.
Ta funkcja używana jest aby uzyskać za
jednym manewrem szybkie odmroże-
nie/odparowanie szyby przedniej, szyb
przednich bocznych i włączenia ogrze-
wania szyby tylnej.
Włączenie manualne tej funkcji uak-
tywnia równocześnie następujące funk-
cje:
– wentylację z maksymalnym natęże-
niem powietrza;
– mieszanie powietrza w pozycji cał-
kowitego ogrzewania;
– wyłączona recyrkulacja powietrza
(dopływ powietrza zewnętrznego);
– włączenie sprężarki;
– rozdział powietrza na szybę przednią;
– włączenie ogrzewania szyby tylnej.Podczas funkcjonowania w MAX-
DEF możliwa jest zmiana natężenia wy-
lotu powietrza (do minimum 1 znaku
wentylatora) i wyłączenie ogrzewania
tylnej szyby.
Funkcjonowanie ogrzewanej tylnej szy-
by jest czasowe i po określonym czasie
system wyłącza ogrzewanie automatycz-
nie.
MIESZANIE
Regulacja temperatury zawiera się po-
między minimum 14° C i maksymalnie
28° C, co odpowiada warunkom ekstre-
malnym „maksymalne chłodzenie”
i „maksymalne ogrzewanie”. JAKOŚĆ POWIETRZA
System wyposażony jest w filtr prze-
ciwpyłowy, który posiada właściwości
wychwytywania z powietrza zewnętrz-
nego cząsteczek kurzu, pyłu itp.
Zaleca się sprawdzać przynajmniej raz
w roku wASO Lanciaszczególnie przed
rozpoczęciem lata stan filtra.
W przypadku używania samochodu
przeważnie w obszarach zanieczyszczo-
nych lub zakurzonych, zaleca się kon-
trolować i ewentualnie wymieniać wkład
filtra częściej, niż przewidziano.
Brak wymiany filtra przeciw-
pyłowego może spowodować
znaczne zmniejszenie sku-
teczności systemu klimatyzacji aż do
zatrzymania przepływu powietrza
z kratek powietrza i wylotów.
066-134 Phedra LUM PL 17-11-2009 9:58 Pagina 71

73
Opis (rys. 82)
A– Przycisk regulacji temperatury we-
wnętrznej po stronie kierowcy.
B– Przycisk funkcjonowania automa-
tycznego „AUTO”.
C– Wyświetlacz.
D– Przycisk REAR włączania/blo-
kowania sterowań wentylatorów dodat-
kowych tylnych.
E– Przycisk regulacji temperatury we-
wnętrznej po stronie pasażera.
F– Przycisk włączania/wyłączania
ogrzewania szyby tylnej.
G– Przycisk włączania/wyłączania
maksymalnego odmrażania/odparowa-
nia szyby przedniej i szyb bocznych
przednich, ogrzewania szyby tylnej i lus-
terek wstecznych zewnętrznych (funkcja
MAX-DEF).
H– Przycisk regulacji wylotu powie-
trza z kratek środkowych.I– Przycisk regulacji wylotu powietrza
z kratek dolnych.
L– Pokrętło regulacji natężenia wy-
lotu powietrza (wentylator główny).
M– Przycisk regulacji wylotu powie-
trza z kratek górnych.
N– Przycisk włączania/wyłączania
sprężarki klimatyzacji.
O– Przycisk włączania/wyłączania re-
cyrkulacji powietrza wewnętrznego.WŁĄCZANIE SYSTEMU (rys. 82)
System oferuje różne sposoby aktywa-
cji:
– obrócić w prawo pokrętło (L) wen-
tylatora głównego;
– lub naciskając przycisk A(+/–) lub
E(+/–);
– lub nacisnąć jeden z przycisków (H,
I, M).
We wszystkich trzech przypadkach sys-
tem przywraca wszystkie warunki funk-
cjonowania zapamiętane automatycznie
przed jego wyłączeniem.
– lub naciskając jeden z przycisków (B,
D, N); w tym przypadku system prze-
chodzi na funkcjonowanie automatycz-
ne;
– lub naciskając przycisk (G); w tym
przypadku system przechodzi na funk-
cjonowanie MAX-DEF.
066-134 Phedra LUM PL 17-11-2009 9:58 Pagina 73

75
• ustawienie „maksymalne ogrzewa-
nie”: tę operację wykonuje się automa-
tycznie po naciśnięciu i przytrzymaniu
naciśniętego przycisku A(+) lub E(+) aż
do ustawienia temperatury równej 28° C
przy warunkach zewnętrznych, które ob-
ligują system do interwencji z maksy-
malnymi osiągami. To ustawienie uak-
tywnia następujące ustawienia:
– mieszanie w pozycji całkowite ogrze-
wanie;
– rozdział powietrza na szybę przed-
nią/nogi lub nogi w zależności od tem-
peratury zewnętrznej;
– natężenie wylotu powietrza na war-
tość maksymalną;
– sprężarka zarządzana zgodnie z lo-
giką systemu;
– recyrkulacja automatycznie zam-
knięta, nawet jeżeli możliwe jest włą-
czenie ręczne recyrkulacji otwartej bez
wychodzenia z żądanego ustawienia.• ustawienie prędkości wentylatora: tę
operację wykonuje się obracając pokrę-
tłem (L); na wyświetlaczu zostanie wy-
świetlona wartość żądanej prędkości
przez przyciemnienie łopatek wentyla-
tora przedniego prezentowanego na wy-
świetlaczu (C).
OSTRZEŻENIEW przypadku uru-
chomienia silnika przy temperaturze ze-
wnętrznej bardzo niskiej, w warunkach
funkcjonowania automatycznego (AU-
TO), wentylator może się nie włączyć;
nie może to być interpretowane jako
uszkodzenie: układ rozpocznie automa-
tycznie normalne funkcjonowanie, gdy
tylko osiągnięta zostanie próg tempera-
tury przewidzianej przez system.
• wybór rozdziału powietrza: tę ope-
rację wykonuje się za pomocą naciśnię-
cia kombinacyjnego przycisków (H, I,
M) znajdujących się wewnątrz pokrętła
środkowego (L).Możliwych rozdziałów powietrza jest
pięć: wentylacja (przednia), bilevel (dwu-
poziomowa), (przód/nogi), nogi, szyba
przednia/nogi, szyba przednia (MAX-
DEF).
Aby ustawić żądany rozdział powietrza
konieczne jest naciśnięcie odpowiednie-
go przycisku i wyłączenie innego roz-
działu powietrza jeżeli był ewentualnie
uaktywniony. Zaświecenie się odpo-
wiednich diod i zgaszenie innych po-
twierdza wykonanie wyboru.
W trybie funkcjonowania automatycz-
nego (AUTO) rozdział powietrza za-
rządzany jest przez system i wszystkie
odpowiadające diody są zgaszone.
• włączenie/wyłączenie sprężarki: po
naciśnięciu przycisku (N), przy święcą-
cej się diodzie, sprężarka zostanie wyłą-
czona i odpowiednia dioda zgaśnie; po
ponownym naciśnięciu przycisku przy
odpowiedniej diodzie zgaszonej system
automatycznie zarządza sprężarką (włą-
czona/wyłączona).
066-134 Phedra LUM PL 17-11-2009 9:58 Pagina 75

76
Jeżeli system funkcjonuje automatycz-
nie sprężarka kontrolowana i zarządzana
jest przez system w zależności od tem-
peratury zewnętrznej.
Gdy sprężarka się wyłączy, odpowied-
nia dioda zgaśnie, recyrkulacja pozosta-
nie w stanie znajdującym się przed wy-
łączeniem (zamknięta lub otwarta)
i zwykle możliwe jest uaktywnienie
otwarcia recyrkulacji. Także przy recyr-
kulacji zamkniętej, pozostaje zawsze
pewna ilość powietrza, w zależności od
ustawienia wentylatora i prędkości sa-
mochodu, wystarczająca, aby uniknąć za-
parowania szyb w warunkach klima-
tycznych normalnych (wiosna – lato).
• ustawienie funkcjonowania auto-
matycznego (AUTO): tę funkcję wyko-
nuje się naciskając przycisk (B); w tym
trybie system funkcjonuje w sposób cał-
kowicie automatyczny; na wyświetlaczu
pokazywany jest napis AUTOi symbol
ò(śniegu); system przystosowuje się do
zarządzania i kontroli temperatury, roz-
działu powietrza i prędkością wentyla-
tora głównego.Jeżeli podczas funkcjonowania auto-
matycznego naciśnięty zostanie przycisk
(N), sprężarka wyłączy się, a więc otwo-
rzy się dopływ powietrza zimnego,
odpowiednia dioda zgaśnie, system po-
zostanie w funkcjonowaniu automatycz-
nym i z wyświetlacza zniknie symbol ò
(śniegu).
• włączenie MAX-DEF: ta funkcja
włącza się automatycznie po naciśnię-
ciu przycisku (G) zapewniając odparo-
wanie szyb w możliwie jak najkrótszym
czasie.
Aby wyjść z tej funkcji wystarczy na-
cisnąć ponownie przycisk (G) lub jeden
z następujących przycisków: (A, B, D,
E, H, I, M, O).• włączenie ogrzewania szyby tylnej:
tę funkcję włącza się naciśnięciem przy-
cisku (F), odpowiednia dioda zaświeci
się. Przycisk uaktywnia ogrzewanie elek-
tryczne znajdujące się w szybie tylnej, aby
ogrzać, osuszyć i odparować szybę tylną.
Aby przerwać tę funkcję wystarczy naci-
snąć ponownie przycisk sprawdzając czy
odpowiednia dioda zgasła. Funkcjono-
wanie ogrzewanej tylnej szyby jest cza-
sowe i po określonym czasie system wy-
łącza ogrzewanie automatycznie.
Podczas czyszczenia we-
wnętrznej strony szyby tylnej
zwracać maksymalną uwagę,
aby nie uszkodzić przewodów grzej-
nych szyby tylnej.
066-134 Phedra LUM PL 17-11-2009 9:58 Pagina 76

77
• uaktywnienie recyrkulacji: to usta-
wienie umożliwia wybór za pomocą na-
ciśnięcia przycisku (O), czy jechać
z recyrkulacją wymuszoną zamkniętą
(odpowiednia dioda świeci się) lub
z wlotem powietrza zewnętrznego (dio-
da zgaszona), recyrkulacja wymuszona
otwarta lub czy pozostawić system za-
rządzania automatycznego (dioda zga-
szona nawet jeżeli funkcja jest aktywna).Zaleca się włączyć funkcję
recyrkulacji powietrza we-
wnętrznego podczas postoju
w kolumnie lub w tunelu, aby uniknąć
wlotu zanieczyszczonego powietrza
z zewnątrz. Jednak unikać dłuższego
używania tej funkcji jeżeli jest więcej
osób w samochodzie, aby uniknąć moż-
liwości zaparowania wewnętrznego
szyb.
• aktywacja regulacji natężenia na-
wiewu powietrza na miejsca tylne
(REAR): to ustawienie uzyskuje się po
naciśnięciu przycisku (D); w ten sposób
umożliwia się pasażerom drugiego rzę-
du siedzeń zarządzanie regulacją natęże-
nia powietrza za pomocą pokrętła A(rys.
83) wentylatorów dodatkowych: na wy-
świetlaczu (C) wyświetli się symbol wen-
tylatora tylnego.Efektywność wentylatorów dodatko-
wych zależy od pozycji pokręteł A:
0= wentylator dodatkowy z minimal-
nym natężeniem wylotu powietrza;
–= wentylator dodatkowy z natężeniem
wylotu powietrza równym 50% natężenia
powietrza wentylatora głównego działa-
jącego w tym momencie;
AUTO = wentylator dodatkowy z ty sa-
mym natężeniem powietrza co wentyla-
tor główny;
+= wentylator dodatkowy z natężeniem
wylotu powietrza równym 70% natężenia
powietrza wentylatora głównego działa-
jącego w tym momencie.
Funkcja recyrkulacji powie-
trza wewnętrznego umożli-
wia, zarówno przy ogrzewaniu
jak i przy chłodzeniu szybkie osiągnię-
cie żądanych warunków. Nie zaleca się
jednak używać tej funkcji w deszczowe
i/lub zimne dni, gdyż zwiększy to
znacznie możliwość zaparowania we-
wnętrznego szyb zwłaszcza, gdy sprę-
żarka nie jest włączona.
rys. 83
L0B0102b
066-134 Phedra LUM PL 17-11-2009 9:58 Pagina 77

78
WYŁĄCZENIE SYSTEMU
Wyłączenie systemu uzyskuje się obra-
cając w lewo pokrętło (L) regulacji na-
wiewu wentylatora aż gdy na wyświetla-
czu zostanie wyświetlona sylwetka
samochodu bez wentylatorów.
Przy okazji wyłączenia system kończy
następujące działanie:
– zapamiętuje stan występujący przed
wyłączeniem;
– wyłącza grafikę na wyświetlaczu (C)
za wyjątkiem sylwetki samochodu;
– ustawia recyrkulacje powietrza
w stanie wymuszonym otwartym (wlot
powietrza zewnętrznego);
– wyłącza sprężarkę;
– wyłącza wentylator;
– ustawia rozdział powietrza w funkcji
szyba przednia;
– mieszanie w pozycji całkowite chło-
dzenie.SYGNALIZACJA USZKODZEŃ
W przypadku ewentualnych uszkodzeń
(przyciski zablokowane, awaria czujni-
ków, uszkodzenia elektryczne itp.) sys-
tem przechodzi automatycznie w tryb
nazwany „recovery”; ta sytuacja sygnali-
zowana jest miganiem punktów oddzie-
lających dziesiętne części cyfr tempera-
tury na wyświetlaczu (C). W tym
przypadku zwrócić jak najszybciej do
ASO Lancia.
Tryb recovery
W skrócie funkcjonowanie systemu
w trybie recovery jest następujące:
–temperatury po stronie kierowcy
i pasażera: zostają wyrównane i sterowane
w ten sam sposób; jeżeli przyciski (Alub
E) zostaną zablokowane temperatura zo-
stanie ustawiona przez system na 21° C;
–wentylator główny, rozdział powie-
trza, recyrkulacja, sprężarka: funkcjo-
nują odpowiednio asekuracyjnie w fun-
kcjonowaniu automatycznym (AUTO);–funkcja AUTO: ustawienie funkcji
zdefiniowanej, recyrkulacja, sprężarka,
rozdział powietrza i wentylator główny
zarządzane są automatycznie i impulsy
z określonych przycisków nie powodują
efektów;
–funkcja MAX-DEF: system ustawia
się w funkcji szyba przednia, impulsy
z przycisków rozdziału powietrza, sprę-
żarki, AUTO i recyrkulacji są bez efek-
tów natomiast pozostają aktywne funk-
cje wentylatora głównego i temperatury;
–funkcja REAR: wentylatory dodat-
kowe nieaktywne;
–ogrzewanie szyby tylnej: nie aktyw-
ne.
NAGRZEWNICA
DODATKOWA NIEZALEŻNA
Dla poprawienia komfortu, samochody
wyposażone w silniki JTD, mogą posia-
dać nagrzewnicę dodatkową niezależną.
Po wyłączeniu silnika lub przy silniku
pracującym na biegu jałowym, możliwe
jest że nagrzewnica dodatkowa pozosta-
nie włączona emitując świst towarzyszą-
cy przy emisji dymu i zapach.
066-134 Phedra LUM PL 17-11-2009 9:58 Pagina 78