2010 Alfa Romeo GT sensor

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
8
Premir o botão B só quan-
do a chave se encontra lon-
ge do corpo, em especial
dos olhos e de objectos deteriorá-
veis (por exemplo, as roupas). Não
deixar a chave sozinha para evitar
que alguém, especialmente as
crianças, possa manuseá-la e pre-
mir de modo repentino o botão.
ABERTURA DA PORTA DA
BAGAGEIRA
A porta da bagageira pode ser aberta a
distância por fora premindo o botão (E), tam-
bém quando é activado o alarme electróni-
co. A abertura da porta da bagageira é acom-
panhada por um duplo sinal luminoso dos pis-
cas; o fecho é acompanhado por um único
sinal.
Na presença de alarme electrónico, com a
abertura da porta da bagageira o sistema
de alarme desactiva a protecção volumétri-
ca e o sensor de controlo da porta da ba-
gageira, o sistema emite (com excepção das
versões para alguns mercados) dois sinais
acústicos (“BIP”).
Ao fechar a porta da bagageira, as funções
de controlo são restabelecidas, o sistema
emite (com excepção das versões para al-
guns mercados), dois sinais acústicos
(“BIP”). A inserção metálica (A) da chave acciona:
– o comutador de arranque
– a fechadura da porta lado condutor e, a
pedido para as versões/mercados onde pre-
visto, a fechadura da porta lado passageiro
– o comutador para a desactivação do Air
bag lado passageiro
Para fazer sair a inserção metálica da pró-
pria chave, premir o botão (B).
Para extrair o anel de engate (F) utilizar
um objecto de ponta fina (por ex.: caneta)
e agir no sentido indicado pela seta.
Para introduzir a inserção metálica na cha-
ve é necessário:
– premir e manter premido o botão (B)
– movimentar a inserção metálica (A)
– soltar o botão (B) em seguida rodar a
inserção metálica (A) até sentir o estalido
de bloqueio que garante o fecho correcto.
Para accionar a abertura centralizada a
distância das portas premir o botão (C), se
desbloqueiam as portas e os piscas efectuam
um sinal duplo luminoso. Para accionar o fe-
cho centralizado das portas premir o botão
(D), as portas se travam e os piscas efec-
tuam um único sinal luminoso. Premindo o
botão (C) se desbloqueiam as portas, se den-
tro dos seguintes 60 segundos não se efec-
tua a abertura de uma porta ou da porta da
bagageira, o sistema providencia automati-
camente ao travamento total.
Nos veículos equipados com sistema de
alarme electrónico, premindo o botão (C)
ou se desactiva, premindo o botão (D) ou
o se activa.

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
11
ALARME
ELECTRÓNICO
DESCRIÇÃO
O sistema é composto de: transmissor, re-
ceptor, unidade com sirene e sensores vo-
lumétricos. O alarme electrónico é coman-
dado pelo receptor incorporado no tablier
porta-instrumentos e é activado e desacti-
vado através do telecomando incorporado
na chave que envia o código criptado e va-
riável. O alarme electrónico vigia: a abertu-
ra ilícita de portas e capots (protecção pe-
rimetral), o accionamento da chave de
arranque, o corte dos cabos da bateria, a
presença de corpos em movimento no ha-
bitáculo (protecção volumétrica) o eventual
levantamento/inclinação anómala do veí-
culo (para as versões/mercados onde pre-
visto) e realiza o fecho centralizado das por-
tas. Além disso, permite de excluir a pro-
tecção volumétrica.
AVISOA função de bloqueio do motor
é garantida pelo Alfa Romeo CODE que se
activa automaticamente extraíndo a chave
de arranque do comutador.O telecomando é incorporado na chave e
é equipado de botões (B-C-D-fig. 6) que
activam a função comandada transmitindo
o código ao receptor. Este código (rolling co-
de) varia a cada transmissão.PEDIDO DE CHAVES
SUPLEMENTARES COM
TELECOMANDO
O receptor pode reconhecer até a 5 cha-
ves com telecomando incorporado. Se no
curso de vida do veículo se rendesse ne-
cessário, por qualquer motivo, uma nova
chave com telecomando, dirija-se directa-
mente aos Serviços Autorizados Alfa Romeo,
portando consigo o CODE card, um docu-
mento pessoal de identidade e os docu-
mentos de identificação de propriedade do
veículo.
ACTIVAÇÃO DO ALARME
Com portas e capots fechados e comuta-
dor de arranque na posição STOPou
PARK(chave extraída), colocar a chave
com telecomando na direcção do veículo, em
seguida premir e soltar o botão (C-fig. 6).
Com excepção de alguns mercados o sis-
tema emite um sinal sonoro (“BIP”) e o blo-
queio das portas é activado.
A activação do alarme é precedida por uma
fase de auto-diagnóstico caracterizada por
uma diferente frequência de lampejo do led
de dissuasão (A-fig. 7) situado no tablier.
Em caso de anomalia detectada o sistema
emite mais um “BIP” de sinalização.
fig. 6
A0A0601b
fig. 7
A0A0005b

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
48
A cada arranque, o sensor de chuva pro-
videncia automaticamente a estabilizar-se
na temperatura de cerca 40°C para elimi-
nar da superfície de controlo a eventual con-
densação e impedir a formação de gelo.
O sensor de chuva é em grau de recon-
hecer e de adaptar-se automaticamente à
presença das seguintes particulares con-
dições que pedem uma diversa sensibilida-
de de intervenção:
– impuridade na superfície de controlo (de-
positados salinos, sujeira, etc.);
– estrias de água provocadas pelas esco-
vas desgastadas do limpa pára-brisas;
– diferença entre dia e noite (o olho hu-
mano é maiormente disturbado durante a
noite pela superfície molhada do vidro). Sensor de chuva (fig. 64)
O sensor de chuva (A), presente somen-
te em algumas versões, é um dispositivo
electrónico acoplado ao limpa pára-brisas
com o objectivo de adequar automatica-
mente, durante o funcionamento intermi-
tente, a frequência das batidas do limpa pá-
ra-brisas à intensidade da chuva.
Todas as outras funções controladas pela
alavanca direita permanecem inalteradas.
O sensor de chuva se activa automatica-
mente colocando a alavanca direita na po-
sição (B-fig. 62) e tem um campo de re-
gulação que varia progressivamente de lim-
pa pára-brisas parado (nenhuma batida)
quando o vidro está seco, o limpa pára-brisas
à primeira velocidade contínua (funciona-
mento contínuo lento) com chuva intensa.Ao rodar o selector (F-fig. 62) é possí-
vel aumentar a sensibilidade do sensor de
chuva, obtendo uma variação mais rápida
do limpa pára-brisas parado (nenhuma ba-
tida) quando o vidro está seco, o limpa pá-
ra-brisas na primeira velocidade contínua
(funcionamento contínuo lento).
Ao accionar o lava pára-brisas com o sen-
sor de chuva activado (alavanca na posição
B) é realizado o normal ciclo de lavagem
no fim do qual o sensor de chuva retorna ao
seu normal funcionamento automático.
Ao rodar a chave na posição STOPo sen-
sor de chuva é desactivado e ao seguinte
arranque (chave na posição MAR) não se
reactiva também se a alavanca permaneceu
na posição (B). Neste caso para activar o
sensor de chuva é suficiente deslocar a ala-
vanca na posição (A) ou (C) e depois de
novo na posição (B).
Quando o sensor de chuva é reactivado
deste modo se verifica pelo menos uma ba-
tida do limpa pára-brisas, também se o pá-
ra-brisas é seco, para sinalizar que ocorreu
a reactivação.
O sensor de chuva está situado dentro do
espelho retrovisor interno em contacto com
o pára-brisas e no interno da área limpa do
limpa-pára-brisas e comanda uma unidade
electrónica que, por sua vez controla o mo-
tor do limpa pára-brisas.
fig. 64
A0A0331b

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
52
fig. 67
A0A0748b
TABLIER PORTA-INSTRUMENTOS
(Para as versões com condução à direita ver, tablier e instrumentos no específico parágrafo a fundo manual)
1. Bocais de ar orientáveis laterais - 2. Difusores de ar fixos dos vidros laterais - 3. Alavanca de comando das luzes externas - 4. Quadro de instrumentos - 5.
Botão de desbloqueio porta da bagageira - 6. Vão porta-cartões (para as versões/mercados onde previsto) - 7. Auto-rádio (para as versões/mercados onde pre-
visto) - 8. Bocais de ar orientáveis centrais - 9. Difusor fixo superior - 10. Vão porta-copos (para as versões/mercados onde previsto) - 11. Botão do farol de ne-
voeiro - 12. Interruptor das luzes de emergência - 13. Botão faro traseiro de nevoeiro - 14. Air bag frontal passageiro - 15. Gaveta porta-objectos - 16. Botão
de trava das portas - 17. Comandos para o aquecimento, ventilação e climatização - 18. Portinhola para a sede isqueiro/cinzeiro - 19. Sensor de temperatura -
20. Alavanca de comando do limpa pára-brisas - 21. Chave de ignição e comutador de arranque - 22. Buzina - 23. Alavanca de bloqueio/desbloqueio volante
-24. Air bag frontal condutor - 25. Grupo de comandos - 26. Alavanca de abertura do capot motor.

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
80
SINALIZAÇÃO DE
ANOMALIA DAS LUZES
AVISADORAS
O display visualiza uma mensagem quan-
do é detectada uma anomalia numa das se-
guintes luzes avisadoras: luz avisadora ABS,
luz avisadora EBD, luz avisadora ASR, luz
avisadora VDC.
AVARIA DO SENSOR DE
NÍVEL DE ÓLEO MOTOR
O display visualiza uma mensagem quan-
do é presente uma anomalia no sensor de
nível óleo motor. Dirija-se o quanto antes
aos Serviços Autorizados Alfa Romeo para
eliminar a anomalia.
VELOCIDADE LIMITE
SUPERADA
O display visualiza uma mensagem + sím-
bolo e é emitido um sinal acústico quando
o veículo supera o valor de velocidade limi-
te anteriormente definida (ver o parágrafo
“Display multifuncional reconfigurável”).
AUTONOMIA
(Trip Computer)
O display visualiza uma mensagem + sím-
bolo em concomitância de autonomia infe-
rior a 50 km.
MANUTENÇÃO PROGRAMADA
O display visualiza uma mensagem a par-
tir de 2000 km desde o prazo previsto pe-
lo Plano de Manutenção Programada.
A mensagem é reproposta em forma tem-
porizada, ao rodar a chave na posição
MARa cada 200 km.
POSSÍVEL PRESENÇA
DE GELO
NA ESTRADA
O display visualiza uma mensagem + sím-
bolo
√para avisar o condutor da possível
presença de gelo na estrada, acompanhada
de um sinal acústico, quando a temperatu-
ra externa é inferior ou igual a 3° C.
A duração da sinal acústico é de cerca 2
segundos enquanto a mensagem perma-
nece visualizada por cerca de 10 segundos,
depois dos quais permanece visualizado só
o símbolo, até quando a temperatura não
supera os 6°C ou até quando não se desli-
ga o motor.
Se durante a marcha, depois da mensa-
gem de possível presença de gelo na estra-
da, a temperatura supera os 6° C o símbolo
√desaparece e se a temperatura tivesse
alcançar novamente os 3° C será activada
uma nova mensagem (com temperatura ex-
terna intermitente) + símbolo
√acom-
panhados de uma sinal acústico.
√

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
90
AVISOO procedimento de desembacia-
mento é habilitado sempre que a chave de
arranque é rodada na posição MARou pre-
mindo o botão
AUTO. Durante a execução,
este procedimento pode ser desabilitado
através da pressão dos botões: compressor,
circulação de ar, distribuição de ar, quanti-
dade de ar. Esta operação inibe o sinal do
sensor de incício de embaciamento até quan-
do não é premido novamente o botão
AU-
TOou na seguinte rotação da chave de
arranque na posição MAR.Em algumas versões, o sistema é inte-
grado por um sensor de anti-poluição em
grau de activar automaticamente a circu-
lação de ar interno, para atenuar os efei-
tos desagradáveis do ar poluído durante os
percursos na cidade, as colunas, os atra-
vessamentos de túneis e o accionamento do
lava pára-brisas (com o característico chei-
ro de álcool).
AV I S OA função do sensor de anti-po-
luição é subordinada as condições de segu-
rança; portanto, ao desabilitar o compressor
do climatizador, ou então, a baixa tempe-
ratura externa o sensor é desabilitado. O
sensor pode ser sempre reabilitado premin-
do o botão de circulação
vaté a reposi-
cioná-lo no modo automático. Com a finalidade de ga-
rantir o bom funcionamen-
to do sensor de incipiente
embaciamento, não devem ser apli-
cados adesivos (selos, disco-horá-
rio, etc.), na zona de “controlo”
entre o sensor e o pára-brisas. É
necessario, ter cuidado da limpe-
za do pára-brisas e do sensor, evi-
tando a eventual acumulação de
pós ou de outras substâncias.
GENERALIDADES
O veículo é equipado com um climatizador
bizona, controlado por uma unidade elec-
trónica que permite de regular separada-
mente a temperatura do ar do lado condu-
tor e aquela do lado passageiro. Para ob-
ter o melhor controlo das temperaturas nas
duas zonas do habitáculo, o sistema é equi-
pado de um sensor externo, de um sensor
no habitáculo e de um sensor de irradiação
solar bizona.
Em algumas versões, o sistema é inte-
grado por um sensor de incipiente emba-
ciamento, montado atrás do espelho retro-
visor interno, capaz de “controlar” uma zo-
na predefinida relativa à superficie interna
do pára-brisas, e pode intervir automatica-
mente no sistema para prevenir ou reduzir
o embaciamento, através de uma série de
operações, as quais: abertura da circulação
de ar, habilitação do compressor, distribuição
do ar no pára-brisas, velocidade do ventila-
dor suficiente ao desembaciamento; em ca-
so de forte embaciamento, habilitação da
função
MAX-DEF.

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
92
COMANDOS(fig. 97)
1- Display de temperatura interna defini-
da (lado condutor)
2- Selector para a regulação da tempe-
ratura interna (lado condutor)
3- Display de velocidade do ventilador de-
finida e visualização do desligamento do sis-
tema (
OFF)
4- Selector para a regulação da velocidade
do ventilador e desligamento do sistema
5- Display de temperatura interna defini-
da (lado passageiro)
6- Selector para a regulação da tempe-
ratura interna (lado passageiro)
7- Botão de activação/desactivação de
máximo descongelamento/desembacia-
mento do pára-brisas e vidros laterais dian-
teiros, vidro traseiro térmico e resistências
dos espelhos retrovisores externos (função
MAX-DEF)
8- Botão de activação/desactivação da
circulação de ar interno
v(manual/au-
tomático)
9- Botão de activação/desactivação do
vidro traseiro térmico e descongelamento
dos espelhos retrovisores esternos
(
10- Botões para a selecção da distribuição
de ar 11- Sensor de temperatura do ar inter-
no
12- Botão para alinhar a temperatura de-
finida do lado passageiro com aquela do
lado condutor
MONO
13- Botão para a selecção de funciona-
mento automático do sistema
AUTO
14- Botão de habilitação da acti-
vação/desactivação do compressor do cli-
matizador
√
fig. 97
A0A0090b

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
101
BOTÃO DE
ACTIVAÇÃO/DESACTIVAÇÃO DA
CIRCULAÇÃO DE AR INTERNO
(fig. 107)
A circulação interna do ar é gerida segun-
do três lógicas de funcionamento:
- controlo automático, sinalizado pelo acen-
dimento do led direito no botão;
- activação forçada (circulação de ar interno
sempre activada), sinalizada pelo acendi-
mento do led esquerdo no botão (e ao mes-
mo tempo pelo apagamento do led direito);
- desactivação forçada (circulação de ar in-
terno sempre desactivado com a tomada de
ar por fora), sinalizada pelo apagamento de
ambos os led.
Estas condições de funcionamento são ob-
tidas premindo em sequência o botão de cir-
culação do ar interno (8)
v.
Quando a função de circulação de ar in-
terno é controlada automaticamente pelo
sistema, o led direito no botão de circulação
do ar (8)
vpermanece sempre aceso
e o led esquerdo visualiza o estado de cir-
culação do ar:
aceso= circulação de ar interno na função;
apagado= circulação de ar interno de-
sactivada.
Se a circulação de ar interno foi activada
ou desactivada manualmente, o led no
botão (13)
AUTOse apaga. No funcionamento automático, a circu-
lação de ar interno é activada automatica-
mente também quando o sensor de anti-po-
luição detecta a presença de ar poluído, por
exemplo, durante os percursos na cidade,
as filas, os atravessamentos de tunéis e o
accionamento do lava pára-brisas (com o ca-
racterístico cheiro de álcool).A função de circulação de
ar interno permite, a se-
gunda do funcionamento do
sistema “aquecimento” ou “refri-
geração”, um mais rápido alcance
das condições desejadas. É de qual-
quer forma desaconselhado o uso
da mesma em dias chuvosos/frios
enquanto se aumentaria de modo
notável a possibilidade de emba-
ciamento interno dos vidros, prin-
cipalmente se o climatizador não
estiver activado.
A0A0212b
Com baixa temperatura
externa o compressor do
climatizador manual não
pode funcionar. Se aconselha por-
tanto de não utilizar a função de
circulação de ar interno
vcom
baixa temperatura externa en-
quanto os vidros podem embaciar-
se rapidamente.
fig. 107