2009 Alfa Romeo GT ESP

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CLIMATISEUR AUTOMATIQUE BIZONE (pour les versions/marchés où prévu)
Pour faire partir le système (fig. 96):
- tourner les molettes des boutons pour sé-
lectionner les températures désirées (côté
conducteur – côté passager).
- appuyer sur le poussoir
AUTO.
ATTENTIONLe système de climatisation
permet de personnaliser les températures
requises sur les deux côtés à une différen-
ce maxi de 7°C entre le côté conducteur et
le côté passager.
ATTENTIONLe compresseur du clima-
tiseur ne peut fonctionner que quand le mo-
teur est allumé et la température extérieu-
re n’est pas particulièrement basse.A une basse température
extérieure le compresseur
du climatiseur ne peut pas
marcher. Il est donc conseillé de ne
pas utiliser la fonction de recycla-
ge air intérieur
vsi la tempéra-
ture extérieure est basse car les
glaces pourraient s’embuer rapi-
dement.
En vue d’une connaissance plus appro-
fondie du système et pour l’utiliser au
mieux, lire les instructions fournies aux
pages suivantes.
A0A0203b
fig. 96
Le système de climatisa-
tion utilise le fluide réfri-
gérant R134a qui respec-
te les réglementations en vigueur
en la matière et qui, en cas de
fuites accidentelles, n’endomma-
ge pas l’environnement.
Eviter absolument de se servir
d’autres fluides incompatibles avec
les composants du système.
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ATTENTIONLa procédure de désem-
buage est habilitée chaque fois que la clé de
contact est tournée en position MARou
bien en appuyant sur le poussoir
AUTO. Cet-
te procédure peut être désactivée pendant
l’exécution en enfonçant les poussoirs: com-
presseur, recyclage d’air, distribution air, dé-
bit air. Cette opération inhibe le signal du
capteur d’amorce de buée jusqu’à ce que
l’on appuie de nouveau sur le poussoir
AUTOou que l’on tourne la clé de contact
en position MAR.Sur certaines versions, le système est com-
plété par un capteur antipollution à même
d’enclencher automatiquement le recyclage
de l’air intérieur, pour atténuer les effets
désagréables de l’air pollué pendant les par-
cours en ville, le arrêts en colonne, la tra-
versée des tunnels et l’actionnement du la-
ve-glace (avec l’odeur d’alcool caractéris-
tique).
ATTENTIONLa fonction du capteur an-
tipollution est subordonnée aux conditions
de sécurité; par conséquent, en désactivant
le compresseur du climatiseur ou bien si la
température extérieure est basse, le capteur
est désactivé. Le capteur peut être quand
même réactivé en appuyant sur le bouton
de recyclage
vjusqu’à le ramener au mo-
de automatique. Afin de garantir le bon
fonctionnement du capteur
d’amorce de buée, il ne
faut pas appliquer d’adhésifs (por-
te-vignette, disque horaire, etc.)
dans la zone de “contrôle” entre
capteur et pare-brise. Par consé-
quent, il est nécessaire de faire at-
tention à la propreté du pare-brise
et capteur lui-même, en évitant
l’accumulation de poussière ou
d’autres substances.
GENERALITES
La voiture est équipée d’un climatiseur bi-
zone, contrôlé par une centrale électronique
permettant de régler séparément la tempé-
rature de l’air côté conducteur et celui côté
passager. Pour obtenir le contrôle optimal
des températures dans les deux zones de
l’habitacle, le système est muni d’un cap-
teur extérieur, d’un capteur d’habitacle et
d’un capteur d’irradiation solaire bi-zone.
Sur certaines versions, le système est com-
plété par un capteur d’amorce de buée,
monté derrière le rétroviseur intérieur, en
mesure de “contrôler” une zone prédéfinie
correspondant à la surface intérieure du pa-
re-brise, et d’intervenir automatiquement sur
le système pour prévenir ou réduire la buée,
par une série d’opérations telles que: ou-
verture du recyclage de l’air, habilitation du
compresseur, distribution de l’air sur le pa-
re-brise, vitesse du ventilateur suffisante au
désembuage; en cas de buée importante,
habilitation de la fonction
MAX-DEF.
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BOUTONS DE RÉGLAGE DE LA
TEMPÉRATURE DE L’AIR
(fig. 98)
En tournant les molettes des boutons (2
ou6), dans le sens des aiguilles ou dans
le sens contraire, on augmente ou on dimi-
nue respectivement la température de l’air
désiré dans la zone gauche (bouton 2) ou
droite (bouton 6) de l’habitacle. Les tem-
pératures sélectionnées sont visualisées sur
les affichages (1) et (5) placés au-dessus
des boutons correspondants.
Le fonctionnement séparé des tempéra-
tures sélectionnées est rétabli automati-
quement lorsqu’on agit sur le bouton (6).
En tournant les molettes des boutons dans
le sens des aiguilles ou dans le sens contrai-
re jusqu’à les mettre sur les sélections ex-
trêmesHIouLO, on enclenche respecti-
vement les fonctions de chauffage ou re-
froidissement maximum:
A0A0204b
fig. 98
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POUSSOIR DE SÉLECTION DE
DISTRIBUTION D’AIR
(fig. 104)
En appuyant sur l’un ou plusieurs des pous-
soirs (10) on peut choisir manuellement
l’une de 5 distributions d’air possibles dans
l’habitacle:
REFlux d’air vers les bouches d’aération
centrales et latérales de la planche et
la bouche d’aération arrière.
RERépartition du flux d’air entre les dif-
Zfuseurs de la zone des pieds (air plus
chaud) et les bouches d’aérations cen-
trales et latérales de la planche et la
bouche d’aération arrière (air plus
frais). Cette répartition de l’air est par-
ticulièrement utile à la mi-saison (prin-
temps et automne), en présence d’ir-
radiation solaire.
ZFlux d’air vers les diffuseurs de la zo-
ne des pieds avant et arrière. Cette ré-
partition de l’air, à la suite de la ten-
dance naturelle de la chaleur à se dif-
fuser vers le haut, est celle qui permet
de chauffer l’habitacle dans le délai
le plus bref et de transmettre égale-
ment une sensation de chaleur aux
parties les plus froides du corps.
A0A0208b
QRépartition du flux d’air entre les dif-
Zfuseurs de la zone des pieds et les dif-
fuseurs pour le désembuage/dégi-
vrage du pare-brise et des vitres laté-
rales avant. Cette distribution d’air
permet un bon chauffage de l’habi-
tacle en prévenant l’embuage possi-
ble des vitre.
QFlux d’air vers les diffuseurs du pare-
brise et des glaces latérales avant
pour le désembuage ou le dégivrage
des glaces.ATTENTIONEn appuyant sur l’un de ces
poussoirs, on active (voyant sur le poussoir
allumé) ou on désactive (voyant sur le
éteint) la fonction correspondante si la com-
binaison choisie se trouve parmi les 5 com-
binaisons possibles; sinon, on active la seu-
le fonction principale du poussoir enfoncé,
sans possibilité d’extinction par une pression
ultérieure (au moins dans une distribution le
flux d’air doit être diffusé dans l’habitacle).
Pour rétablir le contrôle automatique de la
distribution de l’air après une sélection ma-
nuelle, appuyer sur le poussoir (13)
AUTO. fig. 104
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COMMANDES
OUVERTURE HAYON DU
COFFRE A BAGAGES
(fig. 112)
Le déverrouillage du hayon est électrique
et est permis uniquement la clé dans le
contacteur en position MARla voiture ar-
rêtée, en position STOPouPARKpen-
dant 3 minutes sans avoir ouvert/fermé une
porte. Pour déverrouiller le hayon, appuyer
sur le poussoir (A) placé sur la planche dans
la console centrale.
FEUX DE DETRESSE (fig. 112)
Ils s’allument en appuyant sur le bouton
(C), placé sur la planche de bord dans la
console centrale, indépendamment de la po-
sition de la clé de contact.
Ce dispositif enclenché, l’interrupteur cli-
gnote de même que les clignotants et les té-
moins des clignotants sur le tableau de bord.
Pour l’extinction, appuyer de nouveau sur le
bouton.L’utilisation des feux de
détresse est réglementée
par le code de la route du
pays dans lequel vous vous trouvez.
Respectez les prescriptions du pays.
PHARES ANTIBROUILLARD
(fig. 112)
Ils s’allument en appuyant sur le poussoir
(B), placé sur la planche de bord dans la
console centrale, lorsque les feux extérieurs
sont déjà allumés; en même temps le té-
moin sur ce poussoir s’allume.
Pour les éteindre, appuyer sur le poussoir
(B).
ATTENTIONPour l’utilisation des phares
antibrouillard, respecter les normes du Co-
de la route en vigueur.
fig. 112
A0A0091b
FEU DE BROUILLARD ARRIERE
(fig. 112)
Il se branche, les feux de croisement ou
bien les phares antibrouillard allumés, en ap-
puyant sur le poussoir (D) placé sur la
planche de bord dans la console centrale;
en même temps le témoin présent sur ce
poussoir s’allume.
En tournant la clé de contact en position
STOP, le feu de brouillard arrière se dé-
branche automatiquement et ne se re-
branche au démarrage suivant que si le
poussoir (D) est enfoncé de nouveau. Pour
éteindre le feu antibrouillard, appuyer sur le
poussoir (D).
ATTENTIONSe rappeler qu’il faut utili-
ser le feu de brouillard arrière en respec-
tant les normes locales en vigueur.
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FAITES CONNAISSANCE AVEC VOTRE VOITURE
110fig. 119
A0A9017f
La boîte de vitesses peut fonctionner selon
deux modalités:
– la première de type semi-automatique
(ci-après appelée MANUELLE), dans la-
quelle le conducteur demande directement
le changement de vitesse à l’aide du levier
situé sur la console centrale ou des leviers
placés sur les rayons du volant;
– la seconde de type automatique, appe-
léeCITY(lorsque cette modalité est sélec-
tionnée à l’aide du bouton B-fig. 117,
l’inscriptionCITYapparaît sur l’affichage
fig. 119). Selon cette modalité, le systè-
me décide directement le moment de chan-
ger de vitesse. BOITE DE VITESSES
SELESPEED
(en option pour versions/
marchés lorsqu’il est prévu)
ATTENTIONPour pouvoir utiliser cor-
rectement la Selespeed, il est indispensable
de lire toute la description fournie dans ce
chapitre, de manière à apprendre dès le dé-
but quelles sont les opérations correctes et
permises à exécuter.
Ce dispositif est formé d’une transmission
mécanique traditionnelle, à laquelle s’est
ajouté un dispositif électrohydraulique à
commande électronique qui gère automati-
quement l’embrayage et l’engagement des
vitesses.La pédale d’embrayage a été éliminée et
l’accélération de la voiture s’obtient en agis-
sant seulement sur la pédale de l’accéléra-
teur.
L’embrayage des rapports se produit par
le levier de commande (A-fig. 117) du
type flottant ayant une “seule position cen-
trale stable”. En agissant sur le levier on
peut demander l’augmentation/diminution
du rapport engagé et/ou l’engagement de
la marche arrière (R) ou du point mort (N).
De plus, deux poussoirs placés sur les
rayons du volant (fig. 118) sont prévus;
ils permettent, et cela seulement dans la
condition de voiture en marche (à une vi-
tesse supérieure à 0,5 km/h), de réaliser
l’augmentation/diminution de la vitesse en-
gagée.
fig. 117
A0A0697b
fig. 118
A0A0669b
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FAITES CONNAISSANCE AVEC VOTRE VOITURE
111
ACTIVATION DU SYSTEME
ATTENTIONEn ouvrant la porte côté
conducteur, la Selespeed met en marche la
partie hydraulique du système de façon à
préparer cette dernière en prévision d’un dé-
marrage suivant du moteur.
En tournant la clé de contact en position
MAR, tous les segments de l’affichage vi-
tesses (fig. 119), le témoin d’avarie de
la BV (fig. 120) et l’inscription CITYs’al-
lument. Après environ une seconde, l’affi-
chage visualise la vitesse engagée (N,1,
2,3,4,5,R).
ATTENTIONSi, après 10 secondes, les
segments de l’affichage ne visualisent pas
la vitesse engagée ou bien que le témoin
d’avarie reste allumé, tourner la clé de
contact sur STOPet attendre que l’affi-
chage s’éteigne, puis répéter la manoeuvre
d’activation du système. Si l’anomalie per-
siste, s’adresser aux Services Agréés Alfa Ro-
meo. Lorsque la BV est en modalité CITYon
peut de toute façon effectuer des change-
ments de vitesse en modalité manuelle, en
utilisant le sélecteur et les commandes au
volant. La BV reste en modalité CITY.
L’indication de la vitesse engagée (fig.
119) est toujours fournie sur l’affichage in-
dépendemment de la modalité sélectionnée.
N=point mort;
1= première vitesse;
2= deuxième vitesse;
3= troisième vitesse;
4= quatrième vitesse;
5= cinquième vitesse;
R= marche arrière.En modalité CITYouSPORTon indique
aussi la modalité sélectionnée.
ATTENTIONLa modalité SPORTne
peut être activée qu’après avoir désactivé la
modalitéCITY.
Un témoin d’avarie accompagné d’un mes-
sage (fig. 120) et un signal sonore atti-
rent l’attention du conducteur en cas d’ano-
malies au système boîte de vitesses Seles-
peed.
La Selespeed simplifie notablement l’uti-
lisation de la voiture, réduit la fatigue de la
conduite en ville ou lorsqu’une utilisation fré-
quente de la boîte est nécessaire, mais en
même temps garantit des performances
brillantes.
fig. 120
A0A9081f
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FAITES CONNAISSANCE AVEC VOTRE VOITURE
113
Ne jamais sortir la clé
lorsque la voiture roule,
car, non seulement le sys-
tème Selespeed fonctionnerait de
manière anormale jusqu’à l’arrêt
de la voiture, mais le volant se blo-
querait automatiquement au pre-
mier braquage.
DEMARRAGE DU MOTEUR
Le démarrage du moteur peut se faire aus-
si bien la vitesse engagée que la boîte dé-
jà au point mort (N), à condition que la pé-
dale du frein soit écrasée à fond.
ATTENTIONGarder la pédale du frein
écrasée pendant le démarrage. Puisque la
pédale du frein devient dure lorsqu’elle est
écrasée de manière répétée, le moteur
éteint, dans cette situation, pour permettre
le démarrage du moteur, il faut augmenter
la pression exercée sur la pédale même.
Le démarrage réalisé, la boîte de vitesses
se dispose automatiquement au point mort,
l’affichage visualise la lettre (N) et le sys-
tème sélectionne la modalité de fonction-
nement mémorisée avant l’extinction.
Dans le cas de non-dé-
marrage du moteur avec la
vitesse engagée, cette si-
tuation de danger potentiel due au
fait que la boîte s’est placée au-
tomatiquement au point mort, est
signalée au conducteur par le ron-
fleur et l’affichage.
EXTINCTION DU MOTEUR ET
DESACTIVATION DU SYSTEME
En tournant la clé de contact sur STOP
le moteur s’éteint: la vitesse sélectionnée
avant l’extinction reste engagée.
Au cas où on arrête le moteur, la boîte de
vitesses au point mort (N), le ronfleur et
le clignotement de (N) attirent l’attention
du conducteur de façon que la voiture puis-
se être mise en sécurité en engageant la pre-
mière vitesse (1) ou la marche arrière (R).
Dans ce cas, il faut tourner la clé de contact
surMARet, la pédale du frein enfoncée,
procéder à l’engagement de la première vi-
tesse (1) ou de la marche arrière (R).
Ne JAMAIS abandonner la
voiture, la boîte de vi-
tesses au point mort (N).
Il est indispensable de
procéder à l’extinction du
moteur et donc à la désac-
tivation du système Selespeed en
tenant enfoncée la pédale du frein:
lâcher la pédale SEULEMENT
lorsque l’affichage s’est éteint.
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